Техническое обслуживание и ремонт системы зажигания ваз 2112
Система зажигания состоит из модуля зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания.
При эксплуатации она не требует обслуживания и регулирования.
Угол опережения зажигания рассчитывается контроллером в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки на двигатель (массовый расход воздуха и положение дроссельной заслонки), температуры охлаждающей жидкости и наличия детонации.
Модуль зажигания включает в себя два управляющих электронных блока и два высоковольтных трансформатора (катушки зажигания).
К выводам высоковольтных обмоток подключены свечные провода: к одной обмотке – 1-го и 4-го цилиндров, к другой – 2-го и 3-го.
Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1-4 или 2-3) – в одном во время такта сжатия (рабочая искра), в другом – во время выпуска (холостая).
Модуль зажигания – неразборный, при выходе из строя его заменяют.
Свечи зажигания А17ДВРМ или их аналоги, с помехоподавительным резистором сопротивлением 4-10 кОм и медным сердечником.
Зазор между электродами – 1,00-1,13 мм.
Размер шестигранника - 21 мм.
На двигателе ВАЗ-2112 устанавливаются свечи с шестигранником 16 мм, они имеют обозначение АУ17ДВРМ и могут использоваться и на двигателях ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111
Снятие модуля зажигания двигателя ВАЗ-2111
Отсоединяем высоковольтные провода от свечей зажигания
…и, поддев отверткой, разъем от модуля зажигания.
Ключом на 13 отворачиваем болты крепления кронштейна модуля зажигания к блоку цилиндров
…и к картеру сцепления.
Ключом на 17 ослабляем болт нижнего крепления кронштейна модуля зажигания к блоку
Вынимаем модуль зажигания.Отсоединяем высоковольтные провода
Нумерация проводов нанесена на белых колечках, а на модуле отлиты номера цилиндров
Головкой на 10 отворачиваем три гайки крепления модуля зажигания к кронштейну.
Снимаем модуль зажигания со шпилек кронштейна
Простыми средствами модуль зажигания можно проверить только на пробой или обрыв вторичных обмоток
Снятие модуля зажигания двигателя ВАЗ-2112
Отсоединяем "минусовой" провод от аккумулятора.
Снимаем пластиковую крышку двигателя.
Снимаем высоковольтные провода со свечей зажигания.
Снимаем провода с модуля зажигания.
Нумерация проводов нанесена на белых кольцах
Номера цилиндров отлиты на корпусе модуля зажигания.
Отсоединяем разъем от модуля зажигания.
Головкой "на 10" отворачиваем три гайки крепления модуля
Снимаем модуль зажигания
Замена свечей зажигания двигателей ВАЗ-2111, -2110
Снимаем наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания.
Надеваем на свечу штатный свечной ключ или специальную головку на 21 с удлинителем
Устанавливаем свечи в обратной последовательности
Замена свечей зажигания двигателя ВАЗ-2112
Головкой "на 10" отворачиваем четыре гайки крепления пластикового щитка.
Сняв крышку маслозаливной горловины, снимаем пластиковый щиток.
Чтобы грязь и посторонние предметы не попали в двигатель, закрываем крышку маслозаливной горловины.
Снимаем со свечей наконечники высоковольтных проводов.
Опустив в направляющую трубу штатный торцевой свечной ключ на 16, надеваем его на свечу
Система зажигания ВАЗ-2110 – бесконтактная или микропроцессорная. В данном разделе рассматривается бесконтактная система зажигания. Она состоит из распределителя, коммутатора, катушки зажигания, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напряжения.
Рис.28. Схема бесконтактной системы зажигания ВАЗ-2110
1 – аккумуляторная батарея; 2 – генератор; 3 – штекерный разъем; 4 – выключатель зажигания; 5 – датчик-распределитель; 6 – коммутатор; 7 – свечи; 8 – катушка зажигания.
Распределитель зажигания (трамблер) ВАЗ-2110 типа 40.3706 или 40.3706-01, четырех-искровой, неэкранированный, с датчиком управляющих импульсов (Холла) и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.
Рис.29. Распределитель системы зажигания ВАЗ-2110
а – устройство; б – схема действия центробежного регулятора; 1 – муфта; 2 – корпус; 3 – вакуумный регулятор; 4 – тяга вакуумного регулятора; 5, 7 – крышки вакуумного регулятора; 6, 12 – пружины; 8 – штуцер для подвода разряжения; 9 – диафрагма; 10 – центробежный регулятор; 11 – бесконтактный датчик; 13 – ведомая пластина центробежного регулятора с экраном; 14 – валик с ведущей пластиной центробежного регулятора; 15 – грузики; 16 – сальник; 17 – крышка; 18 – ротор; 19 – защитный экран; 20 – держатель переднего подшипника валика в сборе с опорной пластиной датчика; 21 – шайба крепления проводов; 22 – опорная пластина датчика с подшипником.
Трамблер ВАЗ-2110 выполняет две основные функции: во-первых, задает момент искрообразования в зависимости от начальной его установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель, а во-вторых, распределяет импульсы высокого напряжения ("искру") по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит ротор (бегунок), надетый на валик датчика распределителя.
Для того чтобы не ошибиться при сборке, бегунок и крышка распределителя зажигания устанавливаются на датчик-распределитель только в одном положении, так же как и его валик. В бегунке размещен помехоподавительный резистор сопротивлением 1 кОм.
Рис.30. Схема проверки датчика Холла на автомобиле ВАЗ-2110
1 - распределитель зажигания; 2 - вольтметр, имеющий предел шкалы не менее 15 В и внутреннее сопротивление не менее 100 кОм; 3 - вид на штепсельный разъем распределителя зажигания.
Проверить работоспособность датчика Холла можно, собрав схему, показанную на рисунке. Медленно вращая валик трамблера ВАЗ-2110, следим за показаниями вольтметра. Напряжение должно резко меняться от минимального (не более 0,4 В) до максимального (не более, чем на 3 В меньше напряжения питания).
Если стальной экран с прорезями задевает за датчик (определяется по легкому заеданию или царапающему звуку при вращении валика, а также после частичной разборки распределителя), проверьте осевой люфт валика (не более 0,35 мм, регулируется подбором шайб) и посадку экрана на валике.
При необходимости замените валик в сборе. Неисправный датчик Холла ремонту не подлежит (за исключением обрыва проводов между самим датчиком и колодкой на корпусе распределителя системы зажигания ВАЗ-2110).
Грубо оценить исправность вакуумного регулятора можно непосредственно на автомобиле. На заведенном двигателе отсоединяем от штуцера карбюратора вакуумный шланг, ведущий к регулятору.
Если теперь создать в шланге разрежение, обороты мотора должны возрасти, а при снятии разрежения – вновь снизиться. Разрежение должно сохраняться по крайней мере несколько секунд, если пережать шланг.
Визуально в работоспособности вакуумного регулятора можно убедиться, частично разобрав трамблер ВАЗ-2110 и подавая разрежение к впускному штуцеру регулятора.
При этом пластина с датчиком Холла должна поворачиваться на угол 7±1°, а при снятии разрежения – без заедания возвращаться обратно. Точную проверку и настройку вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания производят на специальных стендах.
В домашних условиях это делать не рекомендуется. При выходе из строя вакуумного регулятора его следует заменить, при неисправности центробежного – заменить распределитель зажигания.
Коммутатор типа 3620.3734 или 76.3734 размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания ВАЗ-2110, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.
Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике, он не ремонтопригоден. Нельзя отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании – это может вызвать его повреждение (как и других компонентов системы зажигания).
Катушка зажигания ВАЗ-2110 – типа 3122.3705 – сухая, с замкнутым магнитопроводом, или типа 8352.12 - маслонаполненная, с разомкнутым магнитопроводом.
Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25°С – 0,43±0,04 Ом (3122.3705) или 0,42±0,05 Ом (8352.12), вторичной обмотки – 4,08±0,4 кОм (3122.3705) или 5±1 кОм (8352.12).
Сопротивление изоляции на массу – не менее 50 МОм. Свечи зажигания ВАЗ-2110 – типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их импортные аналоги (с помехоподавительным сопротивлением 4-10 кОм).
Высоковольтные провода – с распределенным сопротивлением 2550±270 Ом/м. Не следует прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе – это может привести к электротравме.
Запрещается также запускать двигатель или позволять ему работать с разорванной высоковольтной цепью (снятыми проводами или крышкой датчика-прерывателя) – это может привести к прогару изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания ВАЗ-2110.
Как исключение возможна кратковременная проверка системы зажигания "на искру", при этом контакт проверяемого высоковольтного провода должен быть надежно закреплен на расстоянии 5-10 мм от "массы" автомобиля. Нельзя удерживать провод руками или инструментом (даже с изолированными ручками).
Рис.31. Схема системы управления электромагнитным клапаном карбюратора ВАЗ-2110
1 - выключатель зажигания; 2 - катушка зажигания; 3 - блок управления ЭПХХ ВАЗ-2110; 4 - электромагнитный клапан; 5 - концевой выключатель карбюратора; А - к источникам питания.
Блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) ВАЗ-2110 отключает электромагнитный клапан при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 мин-1 и включает при снижении до 1900 мин-1, если концевой выключатель карбюратора замкнут на массу (педаль газа отпущена).
При нажатой педали "газа" (разомкнутом выключателе) клапан включен независимо от частоты вращения коленчатого вала.
Питание на блок управления ЭПХХ подается только при включенном зажигании, поэтому при выключении зажигания одновременно отключается и клапан (независимо от положения концевого выключателя карбюратора). Для проверки работы блока управления ЭПХХ ВАЗ-2110 подключаем вольтметр.
Отсоединяем провод от концевого выключателя карбюратора и замыкаем его на "массу". Запускаем двигатель и, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала, следим за показаниями вольтметра.
После запуска двигателя он должен показывать не менее 10 В (клапан открыт), а при частоте вращения коленчатого вала около 2100 мин-1 напряжение должно резко снизиться до величины не более 0,5 В (клапан должен закрыться).
После этого медленно понижаем обороты двигателя, при частоте вращения коленчатого вала около 1900 мин-1 напряжение должно скачкообразно увеличиться до прежней величины (клапан должен открыться).
Устанавливаем обороты в пределах 2200-2300 мин-1 (клапан закрыт) и отсоединяем от "массы" провод концевого выключателя карбюратора – клапан должен открыться.
Снятие блока управления ЭПХХ ВАЗ-2110
- Отключаем "минусовой" провод от аккумулятора.
- Отворачиваем два самореза крепления правого щитка облицовки тоннеля пола и снимаем щиток.
- Отсоединяем разъем блока управления ЭПХХ ВАЗ-2110.
- Отворачиваем две гайки крепления блока к кронштейну и снимаем блок.
- Таким же образом, сняв левый щиток облицовки тоннеля пола, отсоединяем от кронштейна коммутатор системы зажигания.
Снятие катушки зажигания ВАЗ-2110
- Работу проводим, выключив зажигание.
- Вынимаем центральный провод.
- Отворачиваем две гайки крепления проводов к катушке зажигания ВАЗ-2110 и снимаем провода.
- Отворачиваем две гайки крепления катушки к кронштейну и снимаем ее.
Замена распределителя зажигания ВАЗ-2110
- Для замены крышки распределителя (трамблера) зажигания и ротора (бегунка) демонтаж распределителя зажигания не требуется. Вынимаем высоковольтные провода из крышки.
- Отворачиваем два винта крепления крышки и снимаем ее.
- Крышка устанавливается только в одном положении, а гнездо провода первого цилиндра помечено цифрой "1".
- Остальные провода устанавливаются в соответствии с порядком работы цилиндров – 1–3–4–2 (направление вращения бегунка – против часовой стрелки, глядя со стороны крышки распределителя). Потянув, снимаем бегунок.
- Установка бегунка производится только в одном положении, когда прорезь на валу направлена в противоположную от контакта сторону.
- Для демонтажа трамблера ВАЗ-2110 в сборе отсоединяем высоковольтные провода, шланг от вакуумного регулятора и электрический разъем.
- Отворачиваем гайку верхнего крепления распределителя зажигания и снимаем держатель высоковольтных проводов.
- Отвернув еще две гайки, снимаем распределитель.
- Распределитель системы зажигания ВАЗ-2110 уплотняется резиновым кольцом, которое снимаем, поддевая отверткой. Снимаем защитный экран.
- Отворачиваем два винта крепления держателя переднего подшипника и винт крепления разъема. Снимаем разъем.
- Снимаем стопорную шайбу тяги вакуумного регулятора и отворачиваем два винта его крепления.
- Снимаем вакуумный регулятор. Снимаем держатель переднего подшипника с датчиком Холла.
- Отворачиваем два винта и снимаем датчик Холла ВАЗ-2110.
- Дальше разбираем узел для замены центробежного регулятора или сальника.
- Поддев отверткой, снимаем пружину. Стержнем диаметром 2,5 мм выбиваем штифт.
- Снимаем муфту и регулировочные шайбы, которые должны обеспечивать осевой свободный ход валика не более 0,35 мм.
- Вынимаем центробежный регулятор ВАЗ-2110.
- Выбиваем через два отверстия в корпусе сальник.
- Новый сальник запрессовываем отрезком подходящей трубы.
- На сальник устанавливаем шайбу и закерниваем ее в нескольких местах.
- Собираем распределитель в обратной последовательности, смазав кромку сальника и подшипники.
- Перед установкой распределителя зажигания ВАЗ-2110 надеваем бегунок, но не закрываем крышку (или снимаем крышку, если ставим новый распределитель).
- Смазываем моторным маслом резиновое кольцо, надеваем распределитель на шпильки и, поворачивая вал за бегунок, добиваемся совмещения прорези распределительного вала с муфтой.
- В этом положении досылаем трамблер ВАЗ-2110 до упора и наживляем гайки.
- Для удобства регулировки момента зажигания на фланце распределителя зажигания имеются деления и знаки "+" и "–", а на корпусе вспомогательных агрегатов – установочный выступ.
- Одно деление на фланце соответствует восьми градусам поворота коленчатого вала. Совмещаем выступ на корпусе вспомогательных агрегатов с серединой шкалы на распределителе зажигания ВАЗ-2110. Подтягиваем гайки.
- По стробоскопу проверяем и устанавливаем момент зажигания. Для этого соединяем зажим "+" стробоскопа с клеммой "+" аккумуляторной батареи, зажим "массы" – с клеммой "-" аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоединяем к проводу высокого напряжения 1-го цилиндра. -
- Запускаем двигатель и направляем мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления. Если момент зажигания установлен правильно, то при холостом ходе прогретого двигателя метка на маховике должна находиться напротив прорези щитка картера сцепления.
- Для регулировки момента зажигания останавливаем двигатель ВАЗ-2110, ослабляем гайки крепления распределителя зажигания и поворачиваем его на необходимый угол.
- Для увеличения угла опережения зажигания корпус распределителя поворачиваем по часовой стрелке, а для уменьшения – против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки распределителя зажигания). Затягиваем гайки крепления.
Раньше на всех автомобилях применялась контактная (батарейная) система зажигания, потом ей на смену пришла контактно транзисторная система зажигания. У нее вторичное напряжение было выше, и она работала стабильнее батарейной. Далее появилась бесконтактная система, которая была надежнее в эксплуатации, чем предыдущие системы и проще в обслуживании. Но в настоящее время применяют более совершенную систему управления двигателем, где все через датчики управляется бортовым компьютером. Это более точная система на данный момент времени. Теперь некоторые детали и аппараты системы уже не подлежат ремонту и восстановлению, а заменяются. Количество аппаратов проходящих техническое обслуживание (ТО) уменьшилось. С появлением системы управления двигателем процент неисправностей, приходящийся на систему зажигания, уменьшился в три раза.
Чтобы провести полное ТО и ремонт в батарейной системе зажигания потребуется очень много времени, так как в ней все аппараты подлежат обслуживанию, а на обслуживание каждого аппарата требуется выполнить около двух десятков операций. В контактно – транзисторной системе уже проводится меньше операций для проведения ТО, в бесконтактной же вовсе некоторые аппараты не проходят ТО и за счет этого время на обслуживание системы значительно уменьшается. В системе управления двигателем не имеется подвижных деталей и поэтому здесь не проводится обслуживание, а так же не регулируется, так как здесь зажиганием управляет контроллер.
2. Теоретическая часть
2.1 Эксплуатация
Система зажигания характеризуется наличием работоспособного состояния, в котором она выполняет заданные функции с параметрами, значения которых соответствуют номативно-технической и конструкторской документациям, предотказного состояния, когда параметры технического состояния достигают своих предельных значений, или состояние отказа. Иногда понятие работоспособности заменяют понятием исправности, которое более широко характеризует состояние системы, при котором они удовлетворяют всем требованиям номативно-технической и конструкторской документаций.
Наибольшего ухода требует прерыватель-распределитель, так как его трущиеся детали подвержены износу и нуждаются в систематическом смазывании.
Визуально определяют загрязненность крышки распределителя и посадку высоковольтных проводов в гнездах выводов. Неплотная посадка проводов и загрязнения могут привести к поверхностному разрушению или пробою изоляции крышки.
В процессе эксплуатации на поверхности крышек прерывателя-распределителя, катушки зажигания и на изоляции высоковольтных проводов появляются небольшие трещины. Через них при попадании пыли, грязи, влаги происходит утечка тока. Это, во-первых, снижает напряжение, двигатель начинает работать с перебоями, а в сырую погоду возможен полный отказ всей системы зажигания. Во-вторых, постоянное «проскальзывание» искр по поверхности крышек и проводов может привести к их пробою и полному выходу из строя. Поэтому следует хотя бы раз в месяц проверять чистоту крышек и проводов. А примерно раз в три года целесообразно менять весь комплект высоковольтных проводов и наконечников.
Неправильная установка зажигания снижает мощность, экономичность и ухудшает устойчивость и приемистость работы двигателя. Потеря упругости пружин центробежного регулятора вследствие усталости металла или поломка одной из его пружин резко увеличивает угол опережения зажигания на малых и средних режимах работы. В результате появляются детонационные стуки в двигателе (особенно при движении груженого автомобиля на малой скорости). Угол опережения зажигания увеличивается и при увеличении зазора между контактами прерывателя.
Нарушение герметичности вакуумного регулятора из-за повреждения диафрагмы или прокладки под штуцером, трещины в крышке или неплотного соединения трубопровода снижает разрежение. Тогда при изменении нагрузки угол опережения зажигания не изменяется, что снижает экономичность двигателя.
2.2 ТО и диагностика
ТО прерывателя-распределителя
Прерыватель-распределитель бесконтактной системы зажигания, не снимая с автомобиля, необходимо очистить от пыли, грязи и масла снаружи. Снять крышку, очистить внутреннюю поверхность она не должна иметь трещин и следов пробоя изоляции; посмотреть контакты; смазать подшипники, уплотнительную муфту; проверить работу автоматов опережения зажигания и угол замкнутого состояния контактов. Внутреннюю поверхность крышки следует протирать чистой ветошью, смоченной бензином. Так же проверяют его надежное крепление к двигателю.
Для смазывания подшипников поворачивают на один-два оборота крышку пресс-масленки на корпусе распределителя.
Все распределители через каждые 45—50 тыс. км пробега автомобиля (при очередном ТО-2) снимают с автомобиля для проведения углубленного технического обслуживания. Кроме перечисленных операций разбирают и осматривают подшипник подвижною диска. Внешняя обойма подшипника подвижного диска должна легко проворачиваться относительно внутренней обоймы. При замене смазочного материала необходимо промыть подшипник в керосине. Для смазывания рекомендуется приманять Литол-24 или ЦИАТИМ-201, -202, -221.
При углубленном техническом обслуживании проверяется натяжение пружины рычажка прерывателя, величина сопротивления помехоподавительных резисторов, угол замкнутого состояния контактов, асинхронизм, бесперебойность искрообразования, характеристики центробежного и вакуумного регуляторов. При углубленном техническом обслуживании определяются изменения характеристик и параметров распределителей, которые приводят к ухудшению работы двигателя и не могут быть определены (не ощущаются) водителем при работе автомобиля. В случае расхождения данных, полученных при проверке, с данными технических условий, регулируют или заменяют изношенные детали и узлы. Проверку распределителей, снятых с автомобиля, производят на стендах СПЗ-8, СПЗ-12, СП-38М или КИ-968.
ТО свечей зажигания
Свечи зажигания подвергают проверке при каждом ТО-2. Вывертывание и ввертывание свечи зажигания производят специальным свечным ключом, предварительно очистив ее гнездо и поверхность от грязи и окалины, чтобы не засорить камеру сгорания двигателя. Тепловой конус свечи зажигания очищают с помощью пескоструйного прибора типа Э203.О, а после очистки и регулирования зазора проверяют свечу на герметичность и бесперебойность искрообразования на приборе типа Э203.П. . Исправная свеча должна быть сухой, без нагара на изоляторе, а цвет нижней части изолятора – красновато-коричневый. Цвет искры у исправной системы – белый с голубым оттенком.
ТО транзисторного коммутатора
При каждом обслуживании транзисторный коммутатор протирают от пыли, грязи и масла, для того, чтобы не уменьшать теплоотдачу выходного транзистора. А так же проверяют надежность крепления коммутатор к кузову автомобиля и всех его соединений.
ТО высоковольтных проводов
Высоковольтные провода так же протирают от пыли, грязи и масла ветошью смоченной бензином. Так как грязь, скапливаемая на проводах, может привести к их пробою. Проверяют целостность изоляции проводов, а так их посадку в выводах прерывателя-распределителя и на свечах зажигания.
ТО катушки зажигания
Катушку зажигания, впрочем, как и все остальные элементы системы зажигания, протирают от пыли и грязи. Так же осматривают крышку катушки на механические повреждения (сколы трещины и т.д.). Проверяют надежность всех соединений на клеммах, центрального провода и крепление самой катушки к кузову
Диагностика прерывателя-распределителя
Проверяют работоспособность центробежного регулятора опережения зажигания как руками (кулачек должен прокручиваться без заеданий) так и стробоскопом, при необходимости регулируют натяжение пружин регулятора. Проверяют работоспособность пружины мембраны в вакуумном регуляторе опережения зажигания. Измеряют сопротивление помехоподавительного резистора, которое должно составлять 7-14 Ом.
Диагностика свечей зажигания
Если в свечу встроен помехоподавляющий резистор, то проверяют его сопротивление, которое должно составлять около 5 кОм. Работоспособность свечи зажигания проверяют на стенде Э203.
Диагностика транзисторного коммутатора
Транзисторный коммутатор диагностируется на стенде СП-38М. Высоковольтный провод от катушки зажигания вводять в центральный ввод крышки распределителя, установленного на стенде, а высоковольтные провода стенда — в боковые выводы крышки распределителя. Клемму «М» транзисторного коммутатора и корпус катушки тщательно соединяют с корпусом стенда. Прерыватель-распределитель, установленный на стенде, не должен иметь конденсатора. Рукоятку переключателя 14 устанавливают в положение «Состояние изоляции распределителя». Рукояткой 26 создают частоту вращения вала электродвигателя, соответствующую максимальной частоте вращения валика прерывателя. Ручкой 16 устанавливают зазор в разряднике, равный 10мм.
Диагностика высоковольтных проводов
Проверяют сопротивление высоковольтных проводов, оно должно составлять 13х10 -3 Ом/м.
Диагностика катушки зажигания
Проверка катушки зажигания. Зажимы «ВК-Б» и «Р» проверяемой катушки зажигания подключают проводами к штепсельной розетке 21. Высоковольтным проводом соединяют центральный вывод катушки зажигания с центральным выводом крышки прерывателя-распределителя, установленного на стенде. Вставляют высоковольтные провода 29 в боковые выводы крышки распределителя. Переключатель 14 устанавливают в положение «Состояние изоляции распределителя». Включают электродвигатель стенда и наблюдают за свечением лампы индикатора 8, включенной последовательно в цепь первичной обмотки проверяемой катушки зажигания. Отсутствие свечения свидетельствует об обрыве первичной обмотки катушки зажигания или дополнительного резистора.
Рукояткой 26 устанавливают максимальную частоту вращения вала электродвигателя. Ручкой 16 устанавливают зазор между остриями искрового разрядника 4 (7 мм), проверяют зазор по шкале 17, нажимают на кнопку 9 и наблюдают за характером искрообразования в разряднике. Катушка зажигания считается исправной, если искрообразование в разряднике будет бесперебойным.
Так же катушку зажигания можно проверить с помощью омметра. Сопротивление на первичной обмотке должно составлять 0,05-3,3 Ом, а на вторичной более 10 кОм.
2.3 Ремонт
Ремонт прерывателя-распределителя
Изношенные поверхности валов прерывателя-распределителя восстанавливают путем металлизации (хромирование, осталивание) с последующей шлифовкой, после восстановления вала распределителя в корпус прерывателя-распределителя вставляются втулки взамен изношенным. Затем происходит развертывание втулок под диаметр восстановленных размеров вала
Биение вала прерывателя-распределителя устраняют путем правки его на свинцовой плите или деревянном бруске, при этом биение допускается в пределах 0,04мм.
Хвостовую часть прерывателя восстанавливают путем наплавки высокоуглеродистой сталью с последующей термообработкой. Закаленность должна быть в пределах 48-52 ед. HRC.
Ремонт транзисторного коммутатора
К ремонтируемым транзисторным коммутаторам относятся коммутаторы типов 36.3734 и 3620.3734, которые выполнены на дискретных элементах, расположенных в металлическом корпусе.
Разборка таких изделий осуществляется с помощью отвертки, пинцета и паяльника для отпайки проводников от разъема. По завершении отпайки плату с радиокомпонентами извлекают из корпуса и с помощью омметра или мультиметра определяют дефекты. Эти электронные блоки и транзисторный коммутатор можно диагностировать с применением специально собранных испытательных схем, в состав которых входят стабилизированный источник постоянного тока с внутренним сопротивлением не более 0,03 Ом при максимальной силе тока нагрузки 10 А, амперметры, вольтметр и генератор сигналов типа Г6-15 или Г6-26. Изучая с помощью осциллографа переходные процессы в транзисторном коммутаторе, определяют его работоспособность и все функции управления: регулирование продолжительности открытого состояния и ограничение силы тока выходного транзистора, выключение его при прекращении управляющего сигнала на входе и т. д.
Основные операции ремонта заключаются в выпаивании отказавших элементов, установке и припайке новых элементов с последующей лакировкой.
После ремонта электронные блоки и транзисторный коммутатор испытывают в соответствии с техническими условиями на специальных стендах. Испытания электронных изделий производят с применением осциллографических методов измерения рабочих процессов.
2.4 Новые технологии
Системы управления двигателем управляет работой двигателя за счет контроллера и датчиков. В данной системе заданные параметры не корректируются в процессе работы двигателя.
В более совершенной же микропроцессорной системе всем управляет не контроллер, а микропроцессор. Он анализирует сигналы, поступающие с датчиков, и корректирует те параметры, которые необходимы для более стабильной и экономичной работы двигателя.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема ВАЗ 2112 , скачать электросхему ВАЗ 2112 , панель приборов ВАЗ 2112 , система освещения ВАЗ 2112 , магнитола ВАЗ 2112 , аудиосистема ВАЗ 2112 , стеклоочиститель ВАЗ 2112 , регулировка фар ВАЗ 2112 , коды ошибок ВАЗ 2112 , электросхема ВАЗ 2111 , скачать электросхему ВАЗ 2111 , панель приборов ВАЗ 2111 , система освещения ВАЗ 2111 , магнитола ВАЗ 2111 , аудиосистема ВАЗ 2111 , стеклоочиститель ВАЗ 2111 , регулировка фар ВАЗ 2111 , коды ошибок ВАЗ 2111 , электросхема ВАЗ 2110 , скачать электросхему ВАЗ 2110 , панель приборов ВАЗ 2110 , система освещения ВАЗ 2110 , магнитола ВАЗ 2110 , аудиосистема ВАЗ 2110 , стеклоочиститель ВАЗ 2110 , регулировка фар ВАЗ 2110 , коды ошибок ВАЗ 2110 , электросхема Богдан 2112 , скачать электросхему Богдан 2112 , панель приборов Богдан 2112 , система освещения Богдан 2112 , магнитола Богдан 2112 , аудиосистема Богдан 2112 , стеклоочиститель Богдан 2112 , регулировка фар Богдан 2112 , коды ошибок Богдан 2112 , электросхема Богдан 2111 , скачать электросхему Богдан 2111 , панель приборов Богдан 2111 , система освещения Богдан 2111 , магнитола Богдан 2111 , аудиосистема Богдан 2111 , стеклоочиститель Богдан 2111 , регулировка фар Богдан 2111 , коды ошибок Богдан 2111 , электросхема Богдан 2110 , скачать электросхему Богдан 2110 , панель приборов Богдан 2110 , система освещения Богдан 2110 , магнитола Богдан 2110 , аудиосистема Богдан 2110 , стеклоочиститель Богдан 2110 , регулировка фар Богдан 2110 , коды ошибок Богдан 2110 , электросхема LADA 2112 , скачать электросхему LADA 2112 , панель приборов LADA 2112 , система освещения LADA 2112 , магнитола LADA 2112 , аудиосистема LADA 2112 , стеклоочиститель LADA 2112 , регулировка фар LADA 2112 , коды ошибок LADA 2112 , электросхема LADA 2111 , скачать электросхему LADA 2111 , панель приборов LADA 2111 , система освещения LADA 2111 , магнитола LADA 2111 , аудиосистема LADA 2111 , стеклоочиститель LADA 2111 , регулировка фар LADA 2111 , коды ошибок LADA 2111 , электросхема LADA 2110 , скачать электросхему LADA 2110 , панель приборов LADA 2110 , система освещения LADA 2110 , магнитола LADA 2110 , аудиосистема LADA 2110 , стеклоочиститель LADA 2110 , регулировка фар LADA 2110 , коды ошибок LADA 2110
7. Система зажигания и управления двигателем
Общие сведения
На данные двигатели установлена электронная система распределенного фазированного впрыска: топливо подается форсунками поочередно в соответствии с порядком работы цилиндров. Для этого на шкиве распределительного вала установлен диск с прорезью, а на головке блока цилиндров устанавливается датчик положения распределительного вала (датчик фаз).
В отличие от двигателя 2112, на двигателе 21124 модуль зажигания заменен четырьмя катушками зажигания, установленными в свечных колодцах.
Снятие и установка узла дроссельной заслонки
Внимание:
Дроссельная заслонка одинакова для всех двигателей, поэтому описанные ниже операции приводятся на примере одного двигателя (2112).
Для данной операции потребуются следующие инструменты: отвертка, ключ 13 мм.
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Снять декоративную крышку двигателя.
3. Слить охлаждающую жидкость.
4. Снять фиксатор троса привода дроссельной заслонки.
5. Снять трос привода дроссельной заслонки.
6. Ослабить хомут воздуховода.
7. Ослабить хомут патрубка картерных газов.
8. Отсоединить воздуховод от узла дроссельной заслонки.
9. Ослабить хомуты патрубка подвода и отвода охлаждающей жидкости…
Патрубок подвода охлаждающей жидкости
Патрубок отвода охлаждающей жидкости
…и затем отсоединить патрубки от узла дроссельной заслонки.
Патрубок подвода охлаждающей жидкости
Патрубок подвода охлаждающей жидкости
10. Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки.
11. Отсоединить разъем регулятора холостого хода.
12. Ослабить хомут и отсоединить патрубок адсорбера от узла дроссельной заслонки.
13. Ослабить хомут и отсоединить патрубок картерных газов.
14. Отвернуть две гайки крепления…
…и затем снять узел дроссельной заслонки.
15. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Снятие и установка модуля зажигания (двигатель 2112)
Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 10 мм.
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отвернуть четыре гайки и снять декоративную крышку двигателя.
3. Отсоединить разъем от модуля зажигания.
4. Отсоединить высоковольтные провода от модуля зажигания.
Примечание:
При подсоединении необходимо следить за тем, чтобы не перепутать высоковольтные провода.
5. Отвернуть три гайки крепления…
…и снять модуль зажигания.
6. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Снятие и установка катушек зажигания (двигатель 21124)
Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 10 мм.
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Снять декоративную крышку двигателя.
3. Отсоединить разъем от катушки зажигания.
4. Отвернуть болт крепления катушки зажигания.
5. Извлечь катушку зажигания из головки блока цилиндров.
6. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Свечи зажигания
Снятие и установка
Для данной операции потребуются следующие инструменты: свечной ключ.
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Снять декоративную крышку двигателя.
Двигатели 2112:
3. Отсоединить высоковольтные провода от свечей зажигания.
Двигатели 21124:
4. Снять катушки зажигания (см. выше).
Продолжение работ для всех двигателей:
5. Отвернуть свечи зажигания.
6. Извлечь свечи зажигания с помощью наконечника высоковольтного провода или магнита.
7. Проверить техническое состояние свечей зажигания (см. главу 2 «Ежедневные проверки и определение неисправностей»).
8. Используя набор круглых щупов, измерить зазор между электродами. При необходимости, отрегулировать его до стандартной величины. Стандартная величина зазора: 1,0-1,1 мм.
9. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Датчики системы управления (проверка технического состояния и замена)
Датчик положения коленчатого вала
Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 10 мм, мультиметр.
1. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.
2. Отвернуть болт крепления и извлечь датчик из кронштейна масляного насоса.
3. Подсоединить к выводам датчика вольтметр (с диапазоном измерения до 200 мВ).
4. Поднести к датчику металлическую пластину, на вольтметре при этом должен фиксироваться скачок напряжения. Если скачок напряжения отсутствует, необходимо заменить датчик новым.
5. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Датчик положения распределительного вала
Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 10 мм, мультиметр.
1. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала.
2. Измерить напряжение, установив один щуп вольтметра на «массу» двигателя, а второй на вывод «А» разъема датчика положения коленчатого вала, предварительно включив зажигание. Напряжение должно быть 12 В. Если показания вольтметра не соответствуют стандартной величине, необходимо произвести полную диагностику системы управления. При обнаружении повреждения датчика, его необходимо заменить новым.
3. Отвернуть два болта крепления и извлечь датчик из отверстия задней крышки ремня привода газораспределительного механизма.
4. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 19 мм, мультиметр.
1. Снять корпус воздушного фильтра (см соответствующий раздел).
2. Слить охлаждающую жидкость (см. соответствующий раздел).
3. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.
4. Измерить напряжение на выводе разъема электропроводки датчика. Если показания вольтметра не соответствуют стандартной величине, необходимо произвести полную диагностику системы управления. Стандартная величина напряжения: 12 В.
5. Выключить зажигание.
6. Отвернуть датчик температуры охлаждающей жидкости из корпуса термостата.
7. Подготовить емкость с водой и нагревательным элементом. Поместить датчик в емкость с водой, нагретой до 100 °С, предварительно подсоединив к выводам датчика омметр. Производить замер сопротивления по мере остывания воды. Стандартные величины сопротивления приведены в таблице ниже.
| Температура воды, °С | Сопротивление датчика, Ом |
| 100 | 177 |
| 90 | 241 |
| 80 | 332 |
| 70 | 467 |
| 60 | 667 |
| 50 | 973 |
| 40 | 1459 |
| 30 | 2238 |
| 20 | 3520 |
| 15 | 4450 |
| 10 | 5670 |
| 5 | 7280 |
| 0 | 9420 |
8. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
9. После установки датчика и заполнения системы охлаждения жидкостью, необходимо запустить двигатель и проверить его на наличие утечек.
Датчик положения дроссельной заслонки
Для данной операции потребуются следующие инструменты: отвертка, мультиметр.
1. Отсоединить разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
2. Измерить напряжение питания, установив щупы вольтметра на «массу» двигателя и на вывод «А» разъема электропроводки датчика и включив зажигание. Стандартная величина напряжения должна составлять 5 В.
3. При обнаружении повреждения датчика положения дроссельной заслонки, его необходимо заменить новым, для этого:
- Отвернуть два винта крепления датчика.
- Извлечь датчик положения заслонки.
4. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Регулятор холостого хода
Для данной операции потребуются следующие инструменты: отвертка, мультиметр.
1. Отсоединить разъем регулятора холостого хода.
2. Измерить напряжение питания, установив щупы вольтметра на «массу» двигателя и на вывод «А» и «D» разъема электропроводки регулятора и включив зажигание. Стандартная величина напряжения должна составлять 12 В.
3. При обнаружении повреждения регулятора холостого хода, его необходимо заменить новым, для этого:
- Отвернуть два винта крепления регулятора.
- Извлечь регулятор холостого хода.
Внимание:
- Следить за тем, чтобы не потерять уплотнительное кольцо (стрелка).
- Поврежденное уплотнительное кольцо заменить новым.
4. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Датчик массового расхода воздуха
Для данной операции потребуются следующие инструменты: отвертка, мультиметр.
1. Отсоединить разъем от датчика массового расхода воздуха.
2. Используя вольтметр, измерить напряжение питания, подсоединив его щупы к «массе» двигателя и к выводу «2» разъема датчика. Стандартная величина напряжения должна составлять 12 В. Затем измерить напряжение питания на выводе «4» разъема датчика. Стандартная величина напряжения должна составлять 5 В.
3. При обнаружении неисправности датчика массового расхода воздуха, его необходимо заменить новым. Для этого:
- Ослабить хомут (1) и отсоединить воздуховод от корпуса воздушного фильтра.
- Отвернуть два болта (2) крепления и извлечь датчик массового расхода воздуха.
4. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Датчик детонации
Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 13 мм, мультиметр.
1. Отсоединить разъем датчика детонации.
2. Отвернуть болт крепления, затем извлечь датчик.
3. Подсоединить к выводам датчика детонации вольтметр (с диапазоном измерения до 200 мВ). Затем, используя какой-либо металлический предмет, нанести несколько легких ударов по датчику, при этом вольтметр должен фиксировать скачки напряжения. Если изменения в показаниях вольтметра отсутствуют, необходимо заменить датчик детонации новым.
4. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 22 мм, мультиметр.
1. Отсоединить разъем от датчика кислорода.
2. Подсоединить один щуп вольтметра к «массе» двигателя, а второй - к выводу датчика «В». Включить зажигание и произвести измерение напряжения питания. Стандартная величина должна составлять 12 В.
3. Подсоединить один щуп вольтметра к выводу датчика «С», а второй - к выводу датчика «А». Произвести измерение напряжения. Стандартная величина должна составлять 0,45 В. Если величина напряжения не соответствует стандартной, необходимо произвести диагностику системы управления двигателем.
4. Если при диагностике обнаружена неисправность датчика, его необходимо заменить. Для этого:
- Извлечь жгут проводов датчика кислорода из держателей.
- Отвернуть датчик из выпускного коллектора.
5. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Датчик скорости
Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 22 мм, мультиметр.
1. Отсоединить разъем от датчика скорости.
2. Подсоединить один щуп вольтметра к «массе» двигателя, а второй - к выводу «+». Включить зажигание и произвести измерение напряжения питания. Стандартная величина должна составлять 12 В.
3. Если при диагностике обнаружена неисправность датчика, его необходимо заменить. Для этого: ключом или от руки отвернуть датчик скорости и извлечь его с привода.
Раньше на всех автомобилях применялась контактная (батарейная) система зажигания, потом ей на смену пришла контактно транзисторная система зажигания. У нее вторичное напряжение было выше, и она работала стабильнее батарейной. Далее появилась бесконтактная система, которая была надежнее в эксплуатации, чем предыдущие системы и проще в обслуживании. Но в настоящее время применяют более совершенную систему управления двигателем, где все через датчики управляется бортовым компьютером. Это более точная система на данный момент времени. Теперь некоторые детали и аппараты системы уже не подлежат ремонту и восстановлению, а заменяются. Количество аппаратов проходящих техническое обслуживание (ТО) уменьшилось. С появлением системы управления двигателем процент неисправностей, приходящийся на систему зажигания, уменьшился в три раза.
Чтобы провести полное ТО и ремонт в батарейной системе зажигания потребуется очень много времени, так как в ней все аппараты подлежат обслуживанию, а на обслуживание каждого аппарата требуется выполнить около двух десятков операций. В контактно – транзисторной системе уже проводится меньше операций для проведения ТО, в бесконтактной же вовсе некоторые аппараты не проходят ТО и за счет этого время на обслуживание системы значительно уменьшается. В системе управления двигателем не имеется подвижных деталей и поэтому здесь не проводится обслуживание, а так же не регулируется, так как здесь зажиганием управляет контроллер.
2. Теоретическая часть
Система зажигания характеризуется наличием работоспособного состояния, в котором она выполняет заданные функции с параметрами, значения которых соответствуют номативно-технической и конструкторской документациям, предотказного состояния, когда параметры технического состояния достигают своих предельных значений, или состояние отказа. Иногда понятие работоспособности заменяют понятием исправности, которое более широко характеризует состояние системы, при котором они удовлетворяют всем требованиям номативно-технической и конструкторской документаций.
Наибольшего ухода требует прерыватель-распределитель, так как его трущиеся детали подвержены износу и нуждаются в систематическом смазывании.
Визуально определяют загрязненность крышки распределителя и посадку высоковольтных проводов в гнездах выводов. Неплотная посадка проводов и загрязнения могут привести к поверхностному разрушению или пробою изоляции крышки.
В процессе эксплуатации на поверхности крышек прерывателя-распределителя, катушки зажигания и на изоляции высоковольтных проводов появляются небольшие трещины. Через них при попадании пыли, грязи, влаги происходит утечка тока. Это, во-первых, снижает напряжение, двигатель начинает работать с перебоями, а в сырую погоду возможен полный отказ всей системы зажигания. Во-вторых, постоянное «проскальзывание» искр по поверхности крышек и проводов может привести к их пробою и полному выходу из строя. Поэтому следует хотя бы раз в месяц проверять чистоту крышек и проводов. А примерно раз в три года целесообразно менять весь комплект высоковольтных проводов и наконечников.
Неправильная установка зажигания снижает мощность, экономичность и ухудшает устойчивость и приемистость работы двигателя. Потеря упругости пружин центробежного регулятора вследствие усталости металла или поломка одной из его пружин резко увеличивает угол опережения зажигания на малых и средних режимах работы. В результате появляются детонационные стуки в двигателе (особенно при движении груженого автомобиля на малой скорости). Угол опережения зажигания увеличивается и при увеличении зазора между контактами прерывателя.
Нарушение герметичности вакуумного регулятора из-за повреждения диафрагмы или прокладки под штуцером, трещины в крышке или неплотного соединения трубопровода снижает разрежение. Тогда при изменении нагрузки угол опережения зажигания не изменяется, что снижает экономичность двигателя.
Читайте также: