Течь масла из фильтра volkswagen
Суть темы такова: с момента покупки тура (2006г.в., взял в марте, 3,0 TDI, BKS) имелась течь масла. Изначально думалось, что потёк передний сальник коленвала, но оказалось, что масло вытекает из развала голов. Откуда именно - понять сложно, в межголовном пространстве всё уже в таком г..не, что отличить свежие подтёки от старых просто нереально. Итог один: разбирать, чистить, искать причину. Первая цель - маслоотделитель, может забился канал для слива масла и уплотнение в виде резинового кольца не держит масло. В ходе разбора некоторые моменты были сфотографированы, чтобы потом при сборке не перепутать шланги, какой откуда и как растёт.
1.jpg
2.jpg
3.jpg
4.jpg
5.jpg
Сливается масло и антифриз. Снимается дроссельная заслонка, топливные магистрали высокого давления: одна от ТНВД до рампы 1,2,3 цилиндров, вторая - между рампами. Отключается и отводится в сторону электромагнитный клапан управления вакуумным клапаном ЕГР со всеми трубками. Снимается пластиковый патрубок от заслонки до впускных коллекторов. Снимается коллектор 4,5,6 цилиндров вместе с приводом вихревых заслонок. Отворачивается стальной патрубок от радиатора с заслонкой ЕГР до впуска. Снимается ремень ТНВД. Снимается ТНВД. На этом этапе у меня возник вопрос: как его извлечь без снятия шкива? Ведь пластиковый кожух не даёт этого сделать, или снимать шкив с распредвала и потом только ТНВД. Но такой вариант меня никак не радовал. Пришлось поступить варварским методом и просто выломать часть пластика над валом ТНВД.
6.jpg
7.jpg
Далее извлекаем ТНВД и на гибких шлангах просто отводим его в сторону. Отворачиваем 2 болта на фланце крепления подводящего патрубка ЕГР от выпуска до радиатора. Расцепляем хомуты/шланги охлаждения радиатора ЕГР, отворачиваем винты его крепления и извлекаем из развала голов вот такое чудо
10.jpg
11.jpg
После этого отворачиваем винты крепления масляного радиатора к плите основания масляного фильтра и маслоотделителя, извлекая всё это. После извлечения масляной плиты в развале голов видим следующую картину
8.jpg
9.jpg
Всё извлекаемое было просто заросшее смесью масла и грязи. До очистки
12.jpg
13.jpg
После промывки
14.jpg
15.jpg
Даже после использования мешка ветоши и 6 литров керосина, верхняя часть блока имела следующий вид
16.jpg
17.jpg
Ещё на этапе разбора, как описывал в одной из тем, была допущена небольшая ошибка, с моей стороны.. С правой стороны, в районе 6 цилиндра, есть трубка для отвода воздуха из системы охлаждения головы. так вот. Отворачивать ее совсем не обязательно. Сначала я открутил ее, так велит ельза. Потом пытался завернуть её на место, после установки радиатора егр. В итоге: запорол заход резьбы в голове витка на 4, из-за того, что головка на 13, которая надевалась на болт шланга, упиралась в прилив на голове и происходил перекос болта. Пришлось снова снимать всю систему егр, прогонять остатки резьбы в голове метчиком и на головке болта ножовкой сделать шлиц под отвёртку
18.jpg
19.jpg
Каждая деталь, снимаемая в ходе разбора, была промыта в керосине, после этого всё собиралось в исходное состояние. Заменены прокладки и уплотнения. Маслоотделитель, кстати, как и канал слива масла, оказался не при делах, был чистым внутри и никак не препятствовал стоку масла в картер.
Итог: на следующий день снова ощутил знакомый симптом, когда при резком торможении стрелка вольтметра падает ниже 13В и отказывает гидроусилитель руля. Масло снова стекает из развала на ремень и все ролики в этот момент проскальзывают.
Когда снял масляный радиатор, был удивлён забитостью канала, по которому циркулирует антифриз. Он был забит наглухо! Температура масла всегда была в диапазоне 100. 115 градусов. Есть подозрение, что могло деформировать поверхность прилегания масляного радиатора к основанию фильтра и маслоотделителя.
Продолжение следует.
Есть несколько вопросов по теме. У меня двигатель , конечно , не такой. Но все же. Что ты называешь масляным радиатором? Может речь идет о теплообменнике? Алюминиевая приблуда , которая стоит в развале голов. Если это он, то по своему опыту знаю ,проверив его на герметичность избыточным воздушным давлением ,нужно менять все резиновые колечки и металлическую прокладку. Я еще и на герметик все это дело посадил. Правда у меня была другая проблема, но где то схожая. Удачи
Ну да, речь о теплообменнике. На сей раз тоже буду опрессовывать воздухом. Еще и керосинчиком пролью, по аналогии с проверкой протечки клапанов.
Катаясь вечером по магазинам, в очередной раз при торможении перед светофором ощутил отказ гидроусилителя руля и падение напряжения бортсети. Загорелся зелёный, поехал. Напряжение так и держится на уровне 12В, гидрач работает только на повышенных оборотах. Прокатавшись в таком режиме около часа увидел кучу появляющихся ошибок, ставших следствием проскальзывания ремня от проливающегося на него масла и еще большего провала напряжения. Остановился, сходил в магазин, завожусь ии. Хренушки! Аккумулятор сел и стартер не крутит. Всё! Последняя капля терпения упала на землю вместе с маслом, стекающим из развала голов. Прикурился от друга и поехал разбирать мотор.
Снимаю крышку и вижу уже надоевшую картину
20.jpg
Далее снимается всё мешающее доступу к тому, что связано с маслом. Добрался до масляного теплообменника (усвоив правильное замечание Павла убираю из лексикона выражение "масляный радиатор" ) и решил его подиагностировать. Забыл сказать, что при первой разборке увидел, что канал, по которому циркулирует антифриз в теплообменнике был наглухо забит. Через него даже воздух не проходил, температура масла была постоянно в диапазоне 100..120 градусов. Промывал его сначала щелочью, потом керосином.
Проверяя плоскость теплообменника, которая прилегает к плите масляного фильтра, стало ясно, что он деформирован. Или из-за перетяга винтов, или из-за перегрева, или всё вместе - это уже неизвестно и не столь важно. Итог: коромысло с высотой в 0,6мм в центре плоскости. Причина утечки масла на лицо
Залил керосин в полость для циркуляции масла, чтобы определить нет ли протекания в самом теплообменнике. Спустя пол часа всё неизменно, одна полость - с керосином, вторая - сухая. Отлично! Едем дальше. Нужно выравнивать плоскость. Берем круг шлифовального станка и начинаем грубый обдир всей выдающейся части плоскости
21.jpg
22.jpg
Далее плита с наждачной бумагой и финал - вулканит, доведение привалочной поверхности почти до зеркала.
29.jpg
Т.к. проживаю в такой..глубинке, ожидание заказа оригинальных прокладок - от 10 до 15 дней. Решил сделать индивидуальные, из маслостойкой резинки круглого сечения диаметром 4мм)) Занимаюсь ремонтом высокоточных металообрабатывающих станков и есть опыт в таких делах . Укладывается в пазы и подгоняется по длине с отрезанием по диагонали на месте стыка концов. Плоскость плиты очищается вулканитом от окисла.
23.jpg
24.jpg
При демонтаже всей плиты заметил, что патрубок, который соединяется с резиновым шлангом нагнетающим антифриз от помпы, как-то слабо сидит в своём месте. Приложив небольшое усилие он вышел из отверстия. Судя по всему он просто сидит в плите на клею. При помощи герметика резьбовых соединений Loctite 577 патрубок усаживается на место
25.jpg
26.jpg
После примерки теплообменника и оценки пятна контакта резинового уплотнения заметил интересные отметки на плоскости прилегания.
27.jpg
Осмотрел плиту и заметил на ней некоторые выступающие части в отливке, которые и оставляют отметины на теплообменнике. Убрал их шабером, выровняв всю поверхность
28.jpg
Очередная примерка теплообменника не показала новых отметин, значит всё хорошо, можно собирать.
30.jpg
Погружаем плиту с теплообменником на новую стальную прокладку в развал голов
31.jpg
А вот, собсно, и маслоотделитель
32.jpg
Возвращается на место радиатор с заслонкой ЕГР
33.jpg
34.jpg
. ТНВД и коллектор
35.jpg
Соединяются все магистрали, устанавливается весь впуск
Заливается масло, антифриз, всё осматривается, не забыл ли чего и. запуск..
После сборки снова всё отмывается и мониторится на факт протечек.
36.jpg
37.jpg
Мораль: если наблюдается ненормальное повышение температуры масла на указателе приборной панели - возможно нарушена циркуляция антифриза через теплообменник. Это влечёт за собой коробление привалочных поверхностей, потерю свойств резиновых уплотнений и течь масла, смешивание его с охлаждающей жидкостью. Можно просто заменить эти узлы, но это стоит не малых денег. Менять или восстанавливать - выбор за вами.
Победа над стекающим маслом и скользящим ремнём достигнута!
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.
Выдавливает масло через фильтр
Обсуждаем темы относящиеся к ДИЗЕЛЬНЫМ двигателям Фольксваген Т4,Т5,Т6 , вопросы тех.обслуживания , ремонта и диагностики неисправностей , система смазки двигателя , ГРМ
Выдавливает масло через фильтр
Помогите разобраться и подскажите что делать. Поменял двигатель, поставил контрактный. Проехал около 2000 тыс. Нареканий вроде бы не было. Утром завел, движок подтраивал, после перегазовки все прошло. Тронулся с места и увидел лужу масла. На станции сказали, что такое бывает. Спустя неделю, сегодня, все повторилось, только завелся нормально, работал чисто не троил. Фильтр гнет в месте где он вальцуется и выдавливает масло. Дизелем владею не долго, сильно не разбираюсь. Если кто сталкивался с такой проблемой - подскажите что делать, на что обратить внимание. Заранее благодарю.
Общаемся и делимся опытом обслуживания,эксплуатации,ремонта и тюнинга Фольксваген Крафтер.
Подтекает масло на двигателе
Двигатели Фольксваген Крафтер , газо-распределительный механизм ГРМ , система смазки , их ремонт и обслуживание , проблемы возникающие в процессе эксплуатации и их решения.
Подтекает масло на двигателе
Всем доброго времени суток! Недавно заглянул под машину, на двигателе капли масла возле масляного фильтра, а точнее на радиаторе охлаждения масла. Что это может быть? Подскажите пожалуйста как устранить. Заранее всех благодарю.
там стоит маслянный фильтр с теплообмеником попробуй поменять колечки их там 4 штучки если нечего не даст заказывай фильтр с теплообмнником это около18 тыс это подтекание у ww болезнь или закрой глаза доливай масло и езди
У меня такая же проблема.
Течёт со стыка крышки кронштейна масляного фильтра. Там прокладка хитроделанная. На картинке позиция №7. Нигде её найти не могу. Герметиком мазать через каждые 4-5 тыс. км. не прикольно. Может кто знает где такую купить?
Хм. Как бы так объяснить. Не там, а на элкатсе. Элкатс передрали с ЕТКА. В ЕТКА(оф.диллерская программа VAG) эта прокладка не детализируется.
Привет.тоже подтекает и там же.прокладки 7 нет -только герметик\пока не снимал\поменял только кольцевидные прокладки.после смены этих прокладок и стало давить из под крышечки\номер7\
Тут такая парадоксальная штука. В ЕТКА этой прокладки нет. А вот в инструкции по ремонту(откуда я ту фото и взял), написано, что позицию №7 поменять. Может она есть в составе полного комплекта прокладок для двигателя? Судя по форумам, много у кого оттуда выдавливает масло. Неужели никто так и не нашёл эту прокладку новую?!
наверное вы заказывали другую седьмую. Ту, что масляного насоса прокладка. Она же прокладка передней крышки двигателя. Напишите, пожалуйста, её номер.
Подскажите а если снимать крышку чтобы поменять прокладку с номером 7 нужно сливать масло с фильтра или нет? И вобще какова последовательность снятия? А то сегодня обнаружил подтекание после морозов:((((
Не если фильтр установлен на двигателе спареди стоит крышка на фильтре из под нее текет а прокладка номер семьна картинкекоторая слева
kowak81 писал(а): Не если фильтр установлен на двигателе спареди стоит крышка на фильтре из под нее текет а прокладка номер семьна картинкекоторая слева
Привет.никто не знает номера этой прокладки.она идет в комплекте с кронштейном.или подскажите номерок.спасибо.
Я пока не снимал.при замене масла поменял две круглые прокладки\одна из них стояла не правильно может из за этого подсачивалось\нужно в пазики попасть. пока поглядываю -течи нет.
Парни, вчера на морозе завёл авто Volkswagen Passat B5 и глянул под капот, со стороны фильтра масляного по стенке картера потекло масло, думаю выдавило прокладку под масло охладителем, прав ли я. Фильтр весь посмотрел, масла нет, думал может из- под него. Просто не знаю откуда там ещё может течь масло? Где-то на сто км выдавило грамм сто, тех что доливал и ещё когда двигатель уже прогрет, то не сильно течёт. А когда на морозе постоит и заведу, то гонит нормально, думаю придётся чистить ВКГ, парни отзовитесь у кого была такая беда и сколько по деньгам обойдётся? Двигатель ADR 1.8.
Читайте также: