Tcs off mazda cx 7 мигает что это значит

Обновлено: 08.01.2025

Я владею чудесной Mazda Premacy 1999 года выпуска. Как и на всех автомобилях, при переводе ключа зажигания в положения "ON", на приборной панели загораются всевозможные лампочки, такие как датчик масла, ABS, Check Engine, и только недавно я заметил достаточно необычную лампочку - TCS OFF .

Я вспомнил о том, что около ручки переключения передач есть соответствующая кнопка с таким же названием. С этого момента я начал поиск - за что же отвечает эта кнопка.

Самостоятельные эксперименты

Сначала я пытался самому разобраться, в чём смысл этой кнопки. Я перепробовал практически всё - в разных условиях эксплуатации машины я включал и выключал эту функцию. И при разгоне, и при торможении, в поворотах - я не почувствовал никакой разницы.

После долгих неудачных экспериментов я так и не нашёл пользу от этой функции. Разве что при нажатии на кнопку, если двигатель включён, на приборке будет гореть лампочка "TCS OFF". И всё!

Поиск в интернете

Не может же быть всё так просто! Я не сдался , и обратился за помощью к интернету. Существует очень мало качественной информации по TCS, я собрал её в одну статью. Я перерыл кучу форумов, и с гордостью могу заявить, что:

Во первых , эта функция присутствует в основном в автомобилях японского и корейского производства, начиная с 90-х до 2011 года. TCS означает Traction Constrol System (система контроля траектории)

Во вторых , этой системой оснащают автомобили только при наличии ABS, к тому же, она использует те же самые датчики, что и ABS. Уже начинаете догадываться?

В третьих , самое главное, - эта функция отвечает за стабилизацию всех четырёх колёс, управляет крутящим моментом на двигателе, чтобы предотвратить проскальзывание, снос и буксование колёс при торможении, разгоне и поворотах. Включается она при скорости от 60-80 км/ч (в зависимости от модели).

Говоря простыми словами, эта система помогает вывести машину из неуправляемого заноса и не допускать его появления. Кроме того, при поворотах она переносит бОльшую часть крутящего момента на более нагруженные колёса, чтобы машина лучше управлялась. Также эта система умеет "закусывать" пробуксовывающие колёса при резком старте.
Чем-то напоминает ESP, только обладает более расширенным спектром действия.

Как TCS спасла мне жизнь

Я давно был уверен, что в моей Мазде есть ABS, но нет ESP - системы курсовой устойчивости.

Когда я узнал, за что отвечает TCS, я сразу вспомнил один случай на дороге.
Зима, время 7-8 утра, только начинает светать. Мы едем с семьёй по украинской трассе в Буковель (Карпаты). На дороге местами чистое покрытие, местами укатанный снег. Украинские дороги в регионах плохо чистят и совсем не посыпают даже песком.

Будучи абсолютно уверенным в безопасности манёвра, на скорости 80-85 км/ч я вхожу в очень плавный поворот. Больше половины поворота пройдена, и тут машину начало разворачивать.

Я резко вспоминаю все свои навыки выхода из заноса и начинаю выворачиваю руль в обратную сторону. Внезапно машина немного дёрнулась, и буквально за 1 секунду машина встала на верный курс. Это было похоже на эффект ESP, ведь я не подгазовывал, машина сделала всё сама.

Проехав ещё несколько сотен метров, я аккуратно остановился. Сердце билось, руки дрожали - одно неправильное движение и мы бы оказались в кювете, а в худшем случае врезались бы в дерево или перевернулись.

Я был в полном недоумении - что произошло? В машине нет ESP, как она сама собой выровняла курс? Только после того, как я узнал о предназначении TCS, я понял, что именно эта функция спасла мне жизнь тем зимним утром.

Каждый автовладелец транспортного средства заботится о безопасности своих пассажиров, поскольку старается передвигаться на автомобиле максимально осторожно на скользком дорожном покрытии.

При неблагоприятных условиях на пути водителю помогает преодолеть контроль устойчивости ТСS – активная антипробуксовочная система, устанавливаемая на моделях транспортных средств, таких как: Hyundai, Мазда, Kia. В нее входят комплексные механизмы и электронные компоненты безопасности, которые предотвращают проскальзывание колес

Принцип работы системы

В основу ТСS входят датчики, которые регулируют состояние и расположение колес, их скорость и уровень проскальзывания.

При буксировании колеса электронный контроль исключает потерю сцепления и преодолевает проскальзывание несколькими способами:

• подтормаживает с помощью буксирующих колесных опор при скорости до 80 км/час;
• уменьшает крутящий момент двигателя автомобиля при скорости более 80 км/ч, где действуют элементы управления двигателя, изменяя уровень вращения;
• комбинирует первые два варианта.
  

В ТСS устранения пробуксовки колес входят компоненты для работоспособности электронного управления:

• насос подачи жидкости в тормозной системе;
• переключаемый электромагнитный клапан;
• клапан высокого давления.

Преимущества ТСS

Плюсы антипробуксовочной системы:

• при попадании автомобиля на заснеженной дороге включается электронный контроль. Придает машине устойчивость и помогает проскальзывающему колесу притормозить, поскольку с помощью ТСS выполнить это можно при сильном гололеде, не позволяя авто сделать «лишние движения»;
• уменьшает износ шин.
  

При ее отключении подсвечивается индикатор «TCS Off», но, когда такой кнопки нет, система отсоединяется, если извлечь предохранитель. Однако лучше этим не пренебрегать. Популярность ТСS позволяет повысить уровень безопасного передвижения автомобиля за счет контроля сцепления и улучшения управляемости при скоростном режиме.

Активированная TCS не дает ведущим колесам автомобиля буксовать при начале движения, резком ускорении, поворотах, плохих дорожных условиях и быстром перестроении. Рассмотрим принцип действия TCS, ее составляющие и общее устройство, а также плюсы и минусы ее эксплуатации.

Принцип работы TCS

Принцип работы противобуксовочной системы
Общий принцип работы Traction Control System довольно прост: датчики, входящие в состав системы, регистрируют положение колес, их угловую скорость и степень проскальзывания. Как только одно из колес начинает пробуксовывать, TCS моментально устраняет потерю сцепления с дорожным покрытием.

Противопробуксовочная система справляется с проскальзыванием следующими способами:

• Подтормаживание буксующих колес. Тормозная система задействуется при невысокой скорости – до 80 км/ч.
• Уменьшение крутящего момента двигателя автомобиля. При скорости более 80 км/ч задействуется система управления двигателем, которая меняет величину крутящего момента.
• Комбинирование первых двух способов.

Отметим, что Traction Control System устанавливается на автомобили с антиблокировочной системой (ABS – Antilock Brake System). Обе системы используют в своей работе показания одних и тех же датчиков, обе системы преследуют цель обеспечить колесам максимальное сцепление с опорной поверхностью. Главное отличие – ABS ограничивает затормаживание колес, а TCS наоборот притормаживает быстро вращающееся колесо.

Принцип работы противобуксовочной системы TCS

Такая система антипробуксовывания колес работает во взаимодействии с системой ABS. В большинстве автомобилей обработка информации ведется также в блоке управления ABS, затем передается для формирования управляющих сигналов в блок управления двигателя.

Противобуксовочная система в своей работе руководствуется показателями датчиков скорости ведущих колес. Если автомобиль полноприводный, тогда в системе задействованы показания всех датчиков.

Датчики вращения колес формируют импульсы, частота которых пропорциональна угловой скорости вращения колес. Если частота импульсов датчика вращения какого-либо колеса существенно превышает частоту импульсов других колес, следовательно, колесо вошло в неуправляемый режим пробуксовки.

Видео — как работает противобуксовочная система TCS на УАЗ Патриот:

Для того чтобы предотвратить это явление, TCS формирует сигнал, который подается на блок управления двигателя для уменьшения тяги либо на систему ABS для подтормаживания соответствующего колеса.

Таким образом, устранение пробуксовки может обеспечиваться за счет:

• подтормаживания соответствующего колеса системой ABS;
• принудительного уменьшения мощности двигателя (обычно включается на больших скоростях);
• совместная работа двух каналов управления крутящим моментом колеса.

Регулировка (уменьшение) крутящего момента двигателя обычно осуществляется путем:

• уменьшения подачи топлива;
• регулировкой дроссельной заслонки;
• изменением угла зажигания.

Устройство и основные компоненты

Схема системы ABS+TCS
Traction Control System основывается на элементах антиблокировочной системы. Система предотвращения пробуксовки колес использует электронную блокировку дифференциала, а также систему управления крутящим моментом двигателя. Основные компоненты, необходимые для реализации функций антипробуксовочной системы TCS:

• Насос подачи тормозной жидкости. Этот компонент создает давление в тормозной системе автомобиля.
• Переключающий электромагнитный клапан и электромагнитный клапан высокого давления. Каждое ведущее колесо оснащено такими клапанами. Данные компоненты управляют торможением в пределах заданного контура. Оба клапана являются частью гидравлического блока ABS.
• Блок управления ABS/TCS. Осуществляет управление противопробуксовочной системой с помощью встроенного ПО.
• Блок управления двигателем. Взаимодействует с блоком управления ABS/TCS. Противопробуксовочная система подключает его к работе, если скорость машины более 80 км/ч. Система управления двигателем получает данные от датчиков и посылает управляющие сигналы исполнительным механизмам.
• Датчики частоты вращения колес. Каждое колесо машины оснащено данным датчиком. Сенсоры регистрируют скорость вращения, а после передают сигналы в блок управления ABS/TCS.

Кнопка включения/отключения TCS
Отметим, что водитель может отключить антипробуксовочную систему. Обычно на приборной панели присутствует кнопка «TCS», которая включает/отключает систему. Отключение TCS сопровождается подсвечиванием индикатора «TCS Off» на приборной панели. Если такая кнопка отсутствует, то противопробуксовочную систему можно отключить, вытащив соответствующий предохранитель. Однако делать этого не рекомендуется.

TCS: для чего это нужно

Что это такое ‒ TCS, или же Traction control system, – в автомобиле, наверное, знает не каждый владелец машины. Это система противобуксировки автомобиля, проще говоря ‒ это специальная система, которая улучшает сцепление колес автомобиля с дорогой.

Исправность Traction control system в автомобиле позволит обезопасить себя от многих опасных и неприятных происшествий:

• стирание верхнего слоя колеса при резком старте;
• проблемное ускорение;
• занос при гололеде или мокрой дороге;
• занос автомобиля при резком повороте, перестроении или развороте.

Что же означает TCS в автомобиле? TCS позволяет предотвратить огромное количество дорожно-транспортных происшествий. Почти в каждом автомобиле эта система отключаема, но этого делать не стоит, особенно для передвижения по городу.

Преимущества и недостатки

Основные преимущества Traction Control System:

• уверенный старт автомобиля с места на любом дорожном покрытии;
• устойчивость автомобиля при прохождении поворотов;
• безопасность движения в различных погодных условиях (наледь, мокрое полотно, снег);
• снижение износа шин.

Отметим, что в некоторых режимах движения противопробуксовочная система снижает производительность двигателя, а также не дает полностью контролировать поведение автомобиля на дороге.

Достоинства и недостатки TCS

Существенную помощь от работы системы Traction Control ощутят начинающие водители, ещё не особо уверенные в своих силах и не всегда способные в силу недостаточного количества опыта правильно оценивать ситуацию на дороге.

Благодаря работе TCS, гарантируется:

• прямолинейное движение машины при трогании с места, что особенно заметно на скользкой дороге;
• меньший износ шин;
• более безопасное прохождение поворотов и предотвращение аварий.

Однако при всех своих плюсах система не лишена недостатков:

• возникновение ситуаций, особенно при попадании в колею, когда дальнейшее движение авто становится невозможным без пробуксовки;
• уменьшение производительности двигателя.

Появление TCS положительно сказалось на увеличении безопасности вождения и уменьшении числа ДТП, что неоднократно доказано статистическими исследованиями.

Применение

Противопробуксовочная система TCS устанавливается на автомобили японской марки «Honda». На машины других автопроизводителей ставятся аналогичные системы, а отличие торговых названий объясняется тем, что каждый автоконцерн независимо от других разрабатывал антипробуксовочную систему под собственные нужды.

Широкое распространение данной системы позволило существенно повысить уровень безопасности автомобиля при движении за счет непрерывного контроля сцепления с дорожной поверхностью и улучшения управляемости при наборе скорости.

Составляющие TCS

В общем, датчики системы TCS очень схожи с датчиками антиблокировочной системы ABS, используемой при резком торможении. Но существуют и определенные различия:

• более чувствительные датчики;
• определение изменения скоростей вплоть до 1-2 км/час;
• возможность выполнения своих прямых обязанностей и функций ABS;
• при скорости до 60 км/час наблюдается повышение давления жидкости в тормозных колесных камерах.

Сама TCS состоит из таких элементов:

• частотные датчики, определяющие вращение колес;
• циркуляционный насос;
• клапаны, регулирующие тормозную жидкость, а, точнее, ‒ ее давление во всех видах цилиндров на ведущих колесах;
• электронная блокировка крутящегося момента.

Использование данной системы в автомобиле поможет обезопасить себя и свой транспорт от ДТП или быстрого износа камер колес. Эта система незаменима в дождь и гололед, а также сможет предотвратить заносы на резких поворотах. Она, как и многие другие вспомогательные системы, рассчитана улучшить маневренность, безопасность и управление транспортом. Поэтому чаще всего она сразу установлена в автомобиле, если же нет, то рекомендуется это сделать. Владельцы автомобилей уже с TCS имеют возможность ее отключать за ненадобностью или по личным предпочтениям.

Почти каждый современный автомобиль оборудован этой системой, для того чтобы снизить количество несчастных случаев на дороге и максимально обезопасить водителей. Работа TCS абсолютно не вредит машине и не изнашивает ее запчасти, а скорее, наоборот. К примеру, во время резкого старта может произойти буксировка колес, стирая их покрытие, а если это будет происходить очень часто, то в скором времени придется их менять. Поэтому Traction control system ‒ не прихоть, а необходимость.

Для чего нужна антипробуксовка?

Как известно, современные авто имеют на борту пассивные и активные системы безопасности. К первым относятся ремни, крепления под детские сиденья Isofix , подушки и прочее, что срабатывает в случае аварии, предотвращая по мере возможности травмы у водителя и пассажиров. Активные системы встраиваются для предотвращения самих аварий. То есть они должны в нужное время сработать таким образом, чтобы свести вероятность аварии к минимуму.

К такой активной системе относится и TCS. Ее задача – уловить момент, когда колеса начинают утрачивать сцепление с полотном, и устранить проскальзывание скатов по нему. Работает это следующим образом.

С момента начала автомобилем движения датчики, установленные на колесных ступицах, непрерывно подают данные на бортовой компьютер.

• ЭБУ постоянно сравнивает скорость вращения с ускорением на ведущих колесах с аналогичными характеристиками ведомых;
• Если вращение переходит порог, за которым начинается проскальзывание, TCS запускает дифференциал на тормозном клапане, который контролирует цилиндр тормозов. При этом крутящий момент движка подается на заторможенный скат;
• Отдельные версии TCS придерживают зажигание или снижают объем подаваемого топлива на отдельные цилиндры при скоростях, превышающих 80 км/ч для уменьшения мощности мотора. Все эти действия системы помогают предотвратить ошибки водителя и избежать критических ситуаций.

Водители-профессионалы зачастую недовольны работой антипробуксовки, поскольку потери мощности сказываются на производительности и тяговитости машины. Однако для новичков или людей, переоценивающих свои водительские навыки, эта система жизненно необходима. Отметим, что на большинстве моделей TCS может быть отключена. Но злоупотреблять ее блокировкой не стоит: вполне возможно, что именно она спасет в экстремальный момент целостность машины и здоровье находящихся в ней людей.

Богатство аббревиатур

Если говорить в двух словах: под буквами TCS подразумевается антипробуксовочная система. Однако единого международного стандарта у названия нет. Система может обозначаться по-разному.

Ситуация такая, ABS работает и антибукс тоже, но на панели через несколько секунд после пуска загораются TCS и tcs off и не тухнут, диагностика выдаёт ошибки 82 и 83, т.е. что-то с двигателем. Диагностику двигателя сделал, ошибок нет. Где рыть даже не представляю, может есть у кого мысли какие, буду очень рад. Машина-626, 2л., 98г.

Для начала попробовать проверить главный разъём на блоке АБС/TCS на наличие окисления контактов .
з.ы. У себя я все эл.разъёмы датчиков под капотом смазал WD-40 или можно чем другим .

Последний раз редактировалось redroket98; 20.12.2012 в 23:35 .

Да я уже весь этот блок вдоль и поперёк пропаял.Кстати кто-нибудь расшифрует что это за ошибки, я чета нихрена не понял

Что и где проверять написанно , но переводить придётся

Последний раз редактировалось redroket98; 21.12.2012 в 17:14 .

Как сказал ММХ2- в мороз- это фича. когда тепло- это баг (по памяти цитировал). Так что ищи тему, а вообщето в мороз, почти у всех горит. После прогрева, и повторной заводки тухнет.

У меня она постоянно горит

у меня тоже по разному, бывает не тхнет, бывает загорается. Но только в мороз, после -20, в более теплую погоду замечено небыло

Может это особенность Капелл! У меня при заводке ниже примерно -20*С TCS горит около 5-10 секунд и тухнет, тоже думаю нормально ли это?

При заводке в морозы это норма . Датчику температуры двигателя необходимо прогрется до 0 градусов и выше , тогда лампа TCS OFF тухнет . У меня при минус 8 в гараже , после заводки лампа TCS OFF тухнет спустя , примерно 4-5 сек .

Даже на холодную АБС гореть не должна, это ошибка.

Хотелось бы узнать , в чём была проблема ))))

АБС ,да не должна , а TCS может загораться в морозы , как только датчик температуры двигателем (ECT) нагреется до 0*С и выше , лампа TCS должна гаснуть .
Хотя был у меня однажды интересный случай : загорелись индикаторы ABS , TCS OFF , tcs . Загорелись после того , как начал движение и затянул ручник на ходу , ибо машину до этого поставил на ручник , а при трогании было слышно попискование задних тормозных колодок . Решил затянуть ручник ещё раз . После того колодки пищать перестали , но тут же загорелись индикаторы неисправности ABS/TCS .
Считал код , получил код 87 по TCS . Расшифровал , ECT TOO LOW , Engene coolant temperature
Может кто знает , причём тут датчик температуры двигателя ?
Скажу сразу , двигатель был прогрет , я просто не вижу связь между ручником (заблокированными колёсами на ходу) и тем , какую выдало ошибку (ECT не нагрелся до 0*С в переводе) .

Последний раз редактировалось redroket98; 23.12.2012 в 11:30 .

DSC: что это за система на Mazda

Современный автомобиль – это масштабный комплекс электронных, гидравлических и механических систем и агрегатов, которые делают каждую поездку комфортной и безопасной. И каждый автопроизводитель стремится добавить в конструкцию своих машин собственные уникальные разработки, чтобы выделяться на фоне конкурентов. Такие разработки могут быть как глобальными, например, использование роторных или оппозитных двигателей, так и узконаправленными, зачастую незаметными на первый взгляд.

Примером подобной разработки является система DSC, которой оснащаются современные модели японского бренда Mazda. Она активно борется с образованием заносов на скользких дорогах, предотвращая тем самым возникновение аварийных ситуаций. И, как показывают результаты тестов и отзывы реальных водителей, справляется она со своей задачей достойно.

Что такое DSC на Мазде

Название DSC – это аббревиатура от Dynamic Stability Control (досл. контроль динамической устойчивости). В официальных русифицированных руководствах от Mazda она определяется как противозаносная система – и такое название полностью отражает назначение DSC в автомобиле.

Данную систему можно считать результатом длительного развития ESP-устройств, которые являются первыми в истории автопрома системами курсовой устойчивости. И задачи нового поколения систем, используемых на Mazda, остались теми же:

• защита от срывов автомобиля в боковое скольжение;
• защита от заносов;
• предотвращение опрокидывания машины.

Для осуществления своих функций DSC-система использует широкий спектр показателей датчиков, что позволяет ей своевременно и точно регулировать интенсивность торможения, а также тягу, передаваемую на отдельные колеса.

В результате на любых дорожных покрытиях, в том числе и в сильный гололед, обеспечивается надежное сцепление и устойчивость, упрощается трогание с места и интенсивные ускорения. Также она предотвращает срыв колес в пробуксовку, если под ними покрытие с разными характеристиками.

Как работает система DSC

Для анализа текущей ситуации и своевременного выявления первых признаков возможного заноса эта система использует показания многих датчиков и агрегатов:

• угловую скорость, получаемую от 4 активных датчиков;
• угол поворота руля;
• скорость вхождения автомобиля в поворот;
• уровень давления тормозной жидкости;
• значения поперечного и продольного ускорения;
• угол рыскания;
• срабатывание стоп-сигнала и т.д.

Таким образом, система контролирует не только технические характеристики в конкретный момент времени, но и действия водителя. Это обеспечивает эффективную защиту при различных стилях вождения и дорожных ситуациях.

Все эти данные постоянно передаются в вычислительный центр DSC-системы и интерпретируются. Итоговый результат сопоставляется с эталонным значением, которое хранится в памяти устройства. Если отклонения выходят за допустимые пределы, то система начинает предпринимать действия для стабилизации курса автомобиля.

Важно отметить, что DSC не является жестким ограничителем – в ней используется не только конкретная эталонная модель, но и некоторый диапазон возможных отклонений.

Восстановление оптимальной устойчивости и сцепления достигается в результате целого комплекса действий:

• изменяется режим работы двигателя – прежде всего, создаваемый крутящий момент;
• увеличивается или уменьшается интенсивность торможения отдельных колес;
• если машина оборудована активным рулевым управлением, то DCS может автоматически изменять и угол поворота колес;
• на моделях с адаптивной подвеской также регулируется демпфирование в стойках.

Одним из наиболее важных и сложных моментов в работе DSC-системы является регулировка крутящего момента. Для этого задействуется целый комплекс мер:

• варьируется положение заслонки дросселя;
• изменяется интенсивность впрыска топлива или подачи импульсов со свечей;
• временно меняется величина угла опережения зажигания;
• предотвращается переключение скоростей в автоматической коробке;
• если машина полноприводная, то может изменяться распределение крутящего момента между ее осями.

Еще одна важная функция DSC-системы – контроль максимальной скорости. После достижения заданного предельного показателя система направит на БУД сигнал об уменьшении крутящего момента.

DSC Off — что это за кнопка

Если вы хотите получить полный контроль над автомобилем, вы можете отключить систему DSC. Для этого нужно нажать и удерживать кнопку DSC Off до тех пор, пока на приборной панели не загорится соответствующий сигнал.

Отключить противозаносную систему вам может понадобиться в различных ситуациях. И это не только желание продемонстрировать собственные водительские навыки. DSC может оказаться существенной помехой при попытках выбраться из глубокого снега или грязи. Дело в том, что этот комплекс работает в паре с противобуксовочной системой, задача которой – не дать вам забуксовать. В результате работы этих двух систем при нажатии на педаль газа не будет расти крутящий момент. Поэтому в таких ситуациях рекомендуется отключать DSC.

Включить же ее повторно вы сможете, нажав на ту же кнопку. Также перезапуск ПЗС происходит автоматически после остановки и повторного запуска двигателя.

Система tcs устанавливается на ранних моделях, как дополнительное оборудование, и как стандартное оборудование на поздних моделях, высокого класса. Антипробуксовочная система (tcs) служит для предотвращения пробуксовки колес при ускорении на скользких поверхностях. Система tcs работает совместно с системой антиблокировки тормозов (abs) (см. Главу Тормозная система). Основными компонентами системы tcs являются следующие:

а) Электронное управление дросселем (ets):

Система tcs в дополнение к тросиковому управлению заслонкой дросселя на корпусе дросселя, использует электронное управление (ets). Система ets включает в себя потенциометр педали и дроссельный потенциометр /мотор. При выжимании водителем педали акселератора, при включенной системе, потенциометр выдает сигнал электронному модулю управления системы ets. В нормальных условиях модуль управления включает мотор дросселя и устанавливает заслонку дросселя в прямой зависимости от положения педали. При возникновении пробуксовки колес на заданной скорости движения модуль управления определяет, на сколько необходимо прикрыть заслонку для уменьшения крутящего момента двигателя с целью восстановления сцепления колес с дорогой. Изменение положения дросселя обычно применяется только на скоростях выше приблизительно 50 км/ч. Дроссельный потенциометр информирует модуль управления о положении заслонки дросселя.

b) Модуль управления системой ets:

Модуль управления системой ets расположен на скобе под левым передним сиденьем, и на моделях с автоматической трансмиссией модуль антипробуксовочной системы asr закреплен сверху на модуле управления системой Еts. На моделях с ручной коробкой передач модуль антипробуксовочной системы встроен в блок управления системой антиблокировки тормозов (abs). Модуль управления системой ets получает информацию от блока управления tcs / abs (антипробуксовочная система/антиблокировочная система тормозов) (ручная коробка передач) или модуля asr (антипробуксовочной системы) на моделях с автоматической трансмиссией, и на основании полученной информации определяет момент начала пробуксовки колес.

с) Гидравлический активатор системы tcs / abs (антипробуксовочная система / антиблокировочная система тормозов):

Гидравлический активатор системы tcs / abs состоит из блока, включающего электромагнитные клапаны и насос, встроенного в гидравлический контур передних тормозов. Система использует датчики колес системы антиблокировки тормозов abs для определения момента пробуксовки колес через блок управления системы abs, установленной на поддоне батареи. На моделях, оснащенных системой tcs, устанавливается специальный блок управления системы антиблокировки тормозов (abs), который выдает сигнал для модуля управления системой ets (электронного управления дросселем) при обнаружении момента пробуксовки колес. При скоростях движения ниже 50 км/ч включается активатор электромагнитных клапанов, что позволяет насосу поднять давление в соответствующем контуре передних тормозов с целью уменьшить скорость вращения буксующего колеса до значения, необходимого при данной скорости автомобиля. Эффект аналогичен эффекту передачи вращательного момента к колесу с нормальным сцеплением с дорогой.

d) Выключатели системы:

Выключатель давления в активаторе системы tcs включается при давлении 6.0 бар, при этом загорается сигнальная лампа на приборном щитке, информирующая водителя о том, что система tcs включена и подавляет пробуксовку колеса. В случае неисправности системы включается и непрерывно горит сигнальная лампа с обозначением “tcs ctrl”. В случае, если система tcs задействована в течение долгого времени, сигнальная лампа tcs ctrl начинает мигать, что информирует водителя о том, что система tcs временно отключается во избежание перегрева тормозов.

е) Главный контрольный выключатель:

Главный контрольный выключатель расположен на передней панели (“торпедо”).

В случае неисправности антипробуксовочной системы в первую очередь следует проверить надежность крепления проводов. При возникновении неисправности в пути, путем полного нажатия педали акселератора и последующего ее отпускания может быть включен ограниченный режим. В этом режиме дроссель управляется тросиком. В ограниченном режиме мощность двигателя ограничена, педаль акселератора жестко установлена, а системы темпостата и кондиционирования воздуха отключены. Дальнейшие проверки системы должны производиться в представительстве фирмы saab, располагающей соответственным диагностическим оборудованием для быстрого поиска причин неисправностей. Система не подлежит регулировке.

Потенциометр педали акселератора

Установка в порядке обратном порядку снятия.

Потенциометр / мотор дросселя

Установка в порядке обратном порядку снятия.

Модуль управления системой tcs (электронного управления дросселем)

TCS OFF Это что такое и как влияет на коробку мощность и расход

TCS OFF Это что такое и как влияет на коробку , мощность и расход.

fitzpatrick February 03, 2016 09:06

flung2@ February 03, 2016 11:46

Tracktion control system off. У меня загорается на холодную. Означает что отключена система контроля тяги она же антипробуксовочная

fitzpatrick February 03, 2016 11:48

Вот и я чет не пойму, v6 2.5 а толком не едит

flung2@ February 03, 2016 11:48

Кнопочкой должна отключаться рядом с селектором кпп. Правда у меня мкпп х9

fitzpatrick February 03, 2016 11:49

И компрессия все ровно 12 атмосфер

fitzpatrick February 03, 2016 11:49

Есть такая кнопка, но не работает никак, вообще не реагирует на нажатия.

flung2@ February 03, 2016 12:23

Без него наоборот мощность не ограничевается. А мощи нет из за каталика, например, и клапана егр. Почитай форумы, а про TCS мало знаю.

fitzpatrick February 03, 2016 12:30

Та чистил я этот клапан егр чет никакой разници

adjoint199909 February 03, 2016 12:39

fitzpatrick, мало почистить клапан. Там канал идет дальше сквозь блок цилиндров, потом попадает во впускной коллектор в отдельный канал и проходя по нему уже попадает в общий впуск. В любом месте может быть засрато

fitzpatrick February 03, 2016 12:41

Снял дросель снял клапан, за дросселем две дырки были забиты, эти каналы идут до клапана, и прочистил и продувал, все там норм не забито,

@@s > February 03, 2016 14:51

ТКС у меня тоже не работает, и значок горит постоянно. Вообще он напрямую связан с АБС и учитывает показания с этих датчиков. Но у меня и АБС не работает)))

fitzpatrick February 03, 2016 14:55

Во во, и чеж делать

flung2@ February 03, 2016 16:23

Вобще егр перекрыть думаю

fitzpatrick February 03, 2016 16:41

Знаешь как? И что это даст? Я просто с большим расходом борюсь, 19-20 жрет .

flung2@ February 03, 2016 18:19

Много инфы в инете, лучший вариант, как понял, поставить пластину под клапан. Газы в коллектор не пойдут и датчик ошибки выдавать не будет.

Не будет гарь в котлы идти, только чистый воздух. Говорят прирост к мощи.

flung2@ February 03, 2016 18:22

Датчик дмрв бывает причиной такого жора.

fitzpatrick February 03, 2016 18:25

Датчик работает или не работает, я на рабочей машине его отключал и двигатель почти заглох, говорит о том что работает.

flung2@ February 03, 2016 18:31

По себе знаю что новые свечи, провод, катушка (все вместе) скидывают до 1,5 литров на сотню. Как выставлено зажигания, угол дпдз. Состоянин форсунок.

Подсос воздуха сказывается на расходе.

fitzpatrick February 03, 2016 18:37

Форсы чистые, подсоса нигде нет, проверенно не однократно всякими способами,вот с зажиганием не в курсе. Свечи новые провода про звонил на сопротивление все отлично!

flung2@ February 03, 2016 21:43

fitzpatrick February 03, 2016 21:44

Я отключал фишку на рабочем двигателе ол почти глох, подключаю норм работает

flung2@ February 03, 2016 21:48

Да, я не увидел что ты уже писал выше. На сопротивление должен измеряться. Значений пока не знаю.

flung2@ February 03, 2016 21:57

По поводу отключения на работающей машине: мне кажется это лажа. Вот посуди, не работающий датчик дает неправильные показания и двиг работает с перебоям. Убери его и данных не будет вообще, так же как и с если бы датчик был исправен. Заглохнет или нет, сейчас зависит от состояния машины, остальных датчиков. Можно отключить три и даже четыре свечи и машина продолжит работать.

fitzpatrick February 03, 2016 21:59

Двугатель исправно работает, меня только жор бенза беспокоит, верней убивает))))

flung2@ February 03, 2016 22:07

Я бы посоветовал копать в сторону ДМРВ. про измерение, возможное лечение /чистку

fitzpatrick February 03, 2016 22:08

Дмрв это на воздушном гофре так?

fitzpatrick February 03, 2016 22:08

На сколько я знаю он не лечится

fitzpatrick February 03, 2016 22:09

А еще у меня с выхлопной не сгоревшим бензом воняет

flung2@ February 03, 2016 22:14

Да, это он. Датчик может быть загрязнен, есть спец жижа для очистки. Не вд40 и не ацетон! А если кердык ему, значит надо менять. Ясное дело воняет, такой расход то! В смеси много топлива не сгорает. У меня с 10 литрами то пахнет)) а у тебя поди ведром бензин довить можно)

flung2@ February 03, 2016 22:14

flung2@ February 03, 2016 22:14

Таже шляпа может быть!

fitzpatrick February 03, 2016 22:16

Из за лямбды не может такой расход большой быть, так говорят пишут

flung2@ February 03, 2016 22:22

Почему? Он отвечает за кол-во топлива, как и дмрв! Смотри, лямбда может ёкнуться от хуевого бензина. Допустим сначала навернулся или начал врать дмрв. Начинает лить, топливо попадает в выпуск и на лямбду тоже, от чего может и она ёкнуться. Тут и мега расход.

fitzpatrick February 03, 2016 22:40

Сколько будет стоить дмрв на наш аппарат?))))))

fitzpatrick February 03, 2016 22:40

Если на таз окол 3 тысяч ))))

flung2@ February 04, 2016 09:57

На разборах думаю около 2000 средняя будет, есть дешевле, есть дороже. Новый на екзисте будет стоить как на новую иномарку.

@@s > February 04, 2016 13:53

fitzpatrick, брал бу 2 года назад за 4 рубля

Tcs off mazda что это

Обмен опытом по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автомобиля…

Как работает DSC ?

Донской Ср, 02 янв 2008, 21:40

Хондец Ср, 02 янв 2008, 21:54

tsupss Ср, 02 янв 2008, 22:54

Romeo Ср, 02 янв 2008, 22:56

Чужеземец Ср, 02 янв 2008, 23:08

У меня при пробуксе долбило будь здоров всё было исправно.

А принцип такой.

Вы используете устаревшую версию браузера. Для лучшей работы этого форума, пожалуйста установите один из современных браузеров ниже.

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Неисправность, Глюк Или Нормальная Работа Системы Tcs (антипробуксовочная Система)) некорректная работа отключения системы TCS Оценка:

• Мыслитель

• Творец

RedStorm , она именно так и работает, как ты описал. Просто ты до конца не понял, как ей пользоваться.
Если ты застрял:
1. TSC OFF
2. Коробка в режим М и 1-я передача.

Главное, дать чуть пробуксовки передним колесам, чтобы подключились задние. Все спокойно. Без рывков и неистового газа.

Машина выезжает вполне нормально из грязей.

Посмотри ролик про Бородино. По какому мы ездили снегу и какие мы препятствия штурмовали.

• Мыслитель

• Творец

В мануале написано, что система отключается автоматически при достижении скорости 30км/ч.

• Мыслитель

Да дело не в том на какой скорости она включаеться может и на 30 км/ч ,я еще в начеле писал, что точно не помню, я за другое хочу спросить с них, а именно какого Х у меня в грязи с отключенной системой TCS, и не достигнув скорости даже 30 км/ч , она все равно срабатывает , возможно меня недопоняли , я все же думаю, что именно у меня с ней что то не то, а не у всех поголовно, а задавать дилеру вопрос почему на 30 км/ч она включаеться снова это бесмысленно вот еслиб был способ ее перенастроить так что бы она сама не включалась вот это другое дело ;)

• Творец

Дуй к оффициалам и загоняй тачку при их присутствии в грязюку. Только так можно что-либо доказать. Только если в условиях пробуксовки колеса блокируются, знакчит система не работает. Я сам загонял в грязь и выключал кнопочку в тот момент, когда была попытка блокировки и машина практически останавливалась. При этом секси просто рвалась с места.

• Мыслитель

Так и собираюсь сделать, но блин как закон подласти, сухо морозно грязи нет , как пойдут дожди или еще что нибудь сразу к ним заеду, пость полюбуются ;). Потом ихнее умозаключение тут отпишу

• Мыслитель

• Философ

RedStorm ,

так 30 км. - это небольшая пробуксовка, у меня тоже включается гадюка

а вообще ее нужно выключать только, если не получается тронуться на скользком покрытии
в других случаях она очень даже помогает выбираться из грязюки - выполняя функции межколесных блокировок

во многих жиперских журналах писали, что 67 одна из не многих паркетников, которая не боится диагоналки , т.к. хорошо функционирует ESP

• Творец

Ну, про диагоналку так не писали. Писали, что лучше других кроссоверов ездит по грязи.

• Мыслитель

• Творец

Радостно конечно, но сам на ютубе видел сравнение с BMW X3.
А как проверил "лично" расскажи.

Читайте также:

  
• Что такое блютуз метка в старлайн
  
• Рано срабатывает вентилятор охлаждения на ваз 2107 карбюратор
  
• Volvo xc70 проблемы с электрикой
  
• Поводки дворников киа спектра от чего подходит
  
• Нет сигнала igf к эбу