Таврия расположение на трамблере свечей их нумерация
всё как у всех 1342 если не заведётся то переподключи по часовой на трамблёре! Кстати запчасти не нужны?
К Таврии Букварь в комплекте идёт. У меня такой был, вместе с ней продался. Всю информацию оттуда черпал.
Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема ЗАЗ 1105 Дана , скачать электросхему ЗАЗ 1105 Дана , электрооборудование ЗАЗ 1105 Дана , схема электрооборудования ЗАЗ 1105 Дана , двигатель ЗАЗ 1105 Дана , электросхема ЗАЗ 1103 Славута , скачать электросхему ЗАЗ 1103 Славута , электрооборудование ЗАЗ 1103 Славута , схема электрооборудования ЗАЗ 1103 Славута , двигатель ЗАЗ 1103 Славута , электросхема ЗАЗ 1102 Таврия , скачать электросхему ЗАЗ 1102 Таврия , электрооборудование ЗАЗ 1102 Таврия , схема электрооборудования ЗАЗ 1102 Таврия , двигатель ЗАЗ 1102 Таврия
Регулировка угла опережения зажигания в двигателях МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-3011
Угол опережения зажигания устанавливается по меткам на шкиве привода генератора и на кожухе плоскозубчатого ремня.
Эта метка (МЗ) показывает момент зажигания в первом цилиндре. Импульс бесконтактного микровыключателя датчика-распределителя происходит в момент, когда метка на шкиве привода генератора совпадает с меткой МЗ на крышке плоскозубчатого ремня (5° до ВМТ). При этом разносчик (бегунок) должен находиться против электрода крышки прерывателя с цифрой 1.
Порядок операций при установке зажигания:
- установите коленчатый вал в положение, соответствующее началу такта сжатия в первом цилиндре. Для этого, медленно проворачивая коленчатый вал двигателя, совместите метку на шкиве привода генератора с меткой МЗ кожуха плоскозубчатого ремня. При этом разносчик должен находиться против контакта крышки, соединенного с проводом, идущим к свече зажигания первого цилиндра;
- ослабьте затяжку гаек крепления корпуса датчика-распределителя, подсоедините к клеммной колодке электронного микропереключателя проверочное устройство, выполненное по приведенной ниже схеме;
Схема устройства для проверки работоспособности электронного микропереключателя в датчике-распределителе и установки угла опережения зажигания:
I - со светодиодом.
II - с лампой накаливания.
G. Аккумуляторная батарея.
V. Светодиод АЛ307Б.
R1. Резистор 1,5 кОм.
Ш1. Колодка датчика-распределителя зажигания.
HL. Лампа накаливания 12 В, 3 Вт.
VT1. Транзистор КТ816Б или 814Б.
VD1. Диод Д814А.
R2, R3, R4. Резисторы МЛТ 1 Вт сопротивлением 910, 330, 910 Ом соответственно.
С1. Конденсатор КЛС1 6800 пФ.
С2. Конденсатор К53-14, 2,2 мкФ, 20 В.
- включите зажигание и осторожно поверните корпус датчика-распределителя в ту или другую сторону до момента вспышки светодиода V или лампы накаливания HL. Остановите повертывание корпуса датчика-распределителя точно в момент вспышки светодиода или лампочки. Если это не удалось, операцию повторите.
Для увеличения угла опережения зажигания корпус датчика-распределителя следует повернуть по часовой стрелке, а для уменьшения - против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки датчика-распределителя зажигания).
Для удобства регулировки момента зажигания на фланце датчика-распределителя зажигания имеются деления и знаки "+" и "-", а на корпусе привода распределителя - установочный выступ. Одно деление на фланце соответствует четырем градусам поворота коленчатого вала.
Удерживая корпус датчика-распределителя от повертывания, затяните гайки крепления корпуса. После этого проконтролируйте установку угла опережения зажигания, проворачивая коленчатый вал двигателя колесом или за шкив.
Проверьте присоединение проводов от свечей, начиная с первого цилиндра в порядке 1-3-4-2, считая их против часовой стрелки.
Если имеется диагностический стенд с осциллоскопом, то с его помощью легко проверить установку момента зажигания, руководствуясь инструкцией по эксплуатации стенда.
При обкатке двигателя на стенде установить момент зажигания можно с помощью метки на шкиве привода генератора и метке МЗ на крышке плоскозубчатого ремня или по установочным болтам и меткам.
Проверить и установить момент зажигания также можно с помощью стробоскопа, действуя в следующем порядке:
Если момент зажигания установлен правильно, то при холостом ходе двигателя метка на шкиве привода генератора совпадает с меткой МЗ на крышке плоскозубчатого ремня.
Следует иметь в виду, что установка зажигания по метке МЗ на шкиве обеспечивает наивыгоднейшие мощностные и экономические показатели двигателя лишь при условии, что для его питания применяется соответствующий бензин.
Однако, после каждой установки зажигания, или замене бензина необходимо проверить соответствие угла опережения зажигания на ходу автомобиля. Окончательную установку угла опережения зажигания следует выполнять октан-корректором.
Прогрейте двигатель на холостом ходу, а затем, двигаясь на четвертой передаче по ровной дороге со скоростью 60. 70 км/час, дайте автомобилю разгон, резко нажав педаль привода дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, то зажигание считается установленным правильно.
При необходимости произведите корректировку установки момента зажигания, проворачивая в соответствующем направлении корпус датчика распределителя.
Перед проворачиванием - гайки крепления корпуса ослабьте, после корректировки угла опережения - надежно затяните.
При сильной детонации корпус следует поворачивать в сторону знака "-" для уменьшения угла опережения зажигания, а при полном отсутствии детонации - в сторону "+".
Наибольший угол опережения (или запаздывания) зажигания, обеспечиваемый ручной регулировкой при помощи октан-корректора - 8° (по углу поворота коленчатого вала двигателя) относительно начальной установки (5° до ВМТ).
Двигатель очень чувствителен к правильной установке угла опережения зажигания.
Слишком раннее или слишком позднее зажигание ведет к перегреву двигателя, потере мощности, прогару клапанов и поршней.
Кто нить видел градуировочные характеристики трамблера на 245 двигатель (ЗАЗ 1102)? Это такие кривые, по которым видно - как зависит угол опережения зажигания от оборотов колен/распредвала. Обычно это две таблицы - характеристика вакуумного и центробежного регуляторов.
В первую очередь интересует центробежный.
Поделитесь, в книгах не нашел.
Последний просмотр: Сегодня, 14:51
Последний просмотр: 23 мая 2015 - 01:55
Последний просмотр: 02 декабря 2014 - 16:48
Я конечно понимаю,что таврокамасутра учит ломать руку в 5 местах,чтобы порой долезть до нужного винтика,но как ты вообще в таврию помещаешься?(с)JUNGLE
Заметьте, на Русском таврофоруме народ общаеися ИМЕННО в бортовиках.
Особенно все любят бортовик Мелмана (с)tavr125
К сожалению войти не могу пока - регистрацию просит )))) Форум читать могу, но аттачи не даёт (((
Картинку скинешь? )))) А то на 2 форума я не потяну ))))))))))) Избави от лукавого )
Я конечно понимаю,что таврокамасутра учит ломать руку в 5 местах,чтобы порой долезть до нужного винтика,но как ты вообще в таврию помещаешься?(с)JUNGLE
Заметьте, на Русском таврофоруме народ общаеися ИМЕННО в бортовиках.
Особенно все любят бортовик Мелмана (с)tavr125
Это похоже на градуировку центробежгного, как раз видно зону работы каждой пружины. Буду вникать. Это самый первый аттач?
Я конечно понимаю,что таврокамасутра учит ломать руку в 5 местах,чтобы порой долезть до нужного винтика,но как ты вообще в таврию помещаешься?(с)JUNGLE
Заметьте, на Русском таврофоруме народ общаеися ИМЕННО в бортовиках.
Особенно все любят бортовик Мелмана (с)tavr125
Попутно вопрос возник. А откуда следует, что к нам подходят внутренности от трамблера 2108.
Объясняю вопрос - внешне пружины центробежного регулятора иогут быть похожи - на Таврию и 2108. Но они могут иметь разную жесткость, и, как следствие, может быть разный угол опережения.
Я в свое время провозился с трамблером неделю, то есть 7 (семь дней, точнее вечеров) - и понял, что динамика авто ОЧЕНЬ сильно зависит от центробежного регулятора.
Я конечно понимаю,что таврокамасутра учит ломать руку в 5 местах,чтобы порой долезть до нужного винтика,но как ты вообще в таврию помещаешься?(с)JUNGLE
Заметьте, на Русском таврофоруме народ общаеися ИМЕННО в бортовиках.
Особенно все любят бортовик Мелмана (с)tavr125
Посмотрел на рисунок - цифр нет ((((( ПРимерные я итак знаю - вакуумный - до 1500, первая пружинка - до 2500-3000, сторая от 3000. А вот значения угла нет ((((
Добавленно позже.
Да нет, про жигулевский могу ночью с закрытыми глазами рассказать и картинками поделиться, хочется именно о Таврии.
Добавленно позже.
2 Melman ))))
andreybelov в той же теме на таврооргии приводит 2 картинки. Что в них
Насколько я понимаю для проверки этих самых грузиков трамблер надо раскрутить до 3 тыс. оборотов, а как это сделать?)
"Я много раз утверждал, что покупка Alfa – это портал, через который должны пройти все водители, если они на самом деле хотят знать, чем автомобиль отличается от тостера или стиральной машины" - Джереми Кларксон
| Цитата |
| andreybelov в той же теме на таврооргии приводит 2 картинки. Что в них |
Я конечно понимаю,что таврокамасутра учит ломать руку в 5 местах,чтобы порой долезть до нужного винтика,но как ты вообще в таврию помещаешься?(с)JUNGLE
Заметьте, на Русском таврофоруме народ общаеися ИМЕННО в бортовиках.
Особенно все любят бортовик Мелмана (с)tavr125
| Цитата (Darth Vader @ 25.03.2012 - 00:26) |
| Насколько я понимаю для проверки этих самых грузиков трамблер надо раскрутить до 3 тыс. оборотов, а как это сделать?) |
"Я много раз утверждал, что покупка Alfa – это портал, через который должны пройти все водители, если они на самом деле хотят знать, чем автомобиль отличается от тостера или стиральной машины" - Джереми Кларксон
| Цитата |
| А как тогда узнать угол опережения зажигания? |
У меня был китайский тахометр+часы+вольтметр+УОЗ,так вот,он показывал УОЗ при работающем движке Правда насколько правильно-неизвестно
Я конечно понимаю,что таврокамасутра учит ломать руку в 5 местах,чтобы порой долезть до нужного винтика,но как ты вообще в таврию помещаешься?(с)JUNGLE
Заметьте, на Русском таврофоруме народ общаеися ИМЕННО в бортовиках.
Особенно все любят бортовик Мелмана (с)tavr125
| Цитата (Darth Vader @ 25.03.2012 - 12:37) |
| А как тогда узнать угол опережения зажигания? |
На маховике (или на шкиве коленвала) - есть (или можно нанести ) метки. Луч света в момент искрообразования освещает эти метки, и ты смотришь на положение коленвала. Стробоскопический эффект в наших глазах позволяет видеть ТОЛЬКО В ЭТИ МОМЕНТЫ ВРЕМЕНИ, и ни в какие другие. Все не так сложно в теории, на практике приходится лишь наносить дополнительные метки, чтоб увеличить точность своих измерений.
Добавленно позже.
| Цитата (Melman @ 25.03.2012 - 12:54) |
У меня был китайский тахометр+часы+вольтметр+УОЗ,так вот,он показывал УОЗ при работающем движке ;) |
Melman, а точно УОЗ, а не УЗСК (угол закмнутого состояния контактов). УЗСК определяется по среднему значению напряжения, а вот УОЗ без стробоскопа определить для меня загадка. Ведь смысл УОЗ - это в какой момент происходит искрообразование, пока поршень не дошел до ВМТ. Получается, что, как минимум, должен быть в авто еще и датчик положения коленвала.
Кстати, легко проверить - что показывал девайс. На малых оборотах УОЗ вряд ли будет большим 20 градусов, а УЗСК практически всегда равен 40-50 град.
Я конечно понимаю,что таврокамасутра учит ломать руку в 5 местах,чтобы порой долезть до нужного винтика,но как ты вообще в таврию помещаешься?(с)JUNGLE
Заметьте, на Русском таврофоруме народ общаеися ИМЕННО в бортовиках.
Особенно все любят бортовик Мелмана (с)tavr125
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Выход ключа дaлеко и дорога мала по ширине, и учтите что это резонансный драйвер - с переключение по нулю тока, его лучще рассчитывать в режиме CRM.
Как раз дня 3-4 назад записал сигнал в Audacity, выяснил, что хотел (хотя при частоте дискретизации звуковой карты 44,1 кГц импульсы 80 мкс уже не очень четкими отрисовываются)
Одно дело - тестировать и отлаживать отдельные каскады. Тут и D-класс применим. Другое - собрать готовую конструкцию, подчинённую какой-либо идеологии. Например, без ООС. Как-то так.
У меня вот такое кольцо жёлтое с белым, а было на БП по моему зелёного цвета (сильно тёмное от нагрева). Незнаю пойдёт такое? Фазировка всех обмоток по схеме вроде одинаковая для всех линий?
Разберем трамблер Таврии, почистим его и настроим…
Снимаем трамблер с автомобиля. Для этого снимаем с него всю проводку, откручиваем две гайки и вынимаем его. Откручиваем крышку трамблера 1 — два винта сверху трамблера. Поддеваем отверткой бегунок 3 и снимаем его с вала трамблера 29. Осматриваем состояние контактов крышки трамблера и бегунка на предмет подгораний, окислений и раковин. Можно зачистить мелкой наждачкой.
Трамблер Таврии
Снимаем клеммную колодку 24. Снимаем пластину 8 и корпус верхней втулки 28. Через технологическое отверстие трамблера (круглая пластмассовая заглушка а корпусе) пинцетом снимаем концы пружинок 11. Запоминаем какая пружинка где стояла (можно пометить краской).
Снимаем вверх весь стакан 10 с вала трамблера. Промываем вал от грязи растворителем и смазываем его моторным маслом. Очищаем и моем все части: грузики, пружинки и т.д. Грузики должны отклоняться свободно, нигде не заедать, смазываем их оси маслом.
На фото ниже пружинки с ВАЗа, но в Таврии их принцип крепления такой же.
Пружина Трамплера "Таврии". Мягкая пружинка стоит без зазора. Жесткая пружинка со свободным ходом Общий принцип расположения грузиков и пружинок в трамблере
Характеристика центробежного регулятора "Таврии"
Тоесть вторая пружинка должна вступать в работу позже, а первая — сразу же. Первый участок на графике — мягкая пружинка, второй — две пружинки в работе, третий — обе растянуты до упора.
Начальное натяжение пружинок выставляется через технологическое отверстие тонкими плоскогубцами. Затем чтобы проверить, одной рукой фиксируем муфту 16, а другой медленно вращаем стакан 10 со шторкой. Наблюдаем: мягкая пружинка пошла растягиваться, преодолеваем ее сопротивление, далее, где-то при повороте стакана на 10 градусов, подключается вторая пружинка и они уже дальше растягиваются вместе. Отпускаем стакан 10 — он должен сам вернуться в исходное состояние под действием пружинок. Заеданий быть не должно.
Собираем все части трамблера. Проверяем, чтобы пластина крепления 8 датчика Холла свободно плавала. Смазываем ее. Прицепляем тягу 32 вакуумного корректора к пластине 8 без люфта. Прикручиваем корректор 5. Собираем все в кучу, ставим трамблер на машину и пробуем. После всего этого потребуется заново настроить опережение зажигания.
Читайте также: