Тахометр volvo penta схема подключения

Обновлено: 08.01.2025

Водномоторники сами подбирают двигатель к лодке, катеру или яхте.

Обкатать, правильно нагрузить мотор, подобрать винт с нужными характеристиками поможет тахометр — прибор для измерения оборотов в единицу времени.

В лодочном моторе он считывает электроимпульсы, создаваемые генератором, и замеряет, с какой скоростью вращается коленчатый вал. При невозможности подключить тахометр к генератору переменного тока необходим тахо-датчик. Некоторые модели снимают импульсы через изоляцию со свечного провода.

Результат устройство выдаёт цифрами на электронном дисплее или стрелками на циферблате.

Он слышит разницу в оборотах

Тахометры для ПЛМ помогают решать принципиальные задачи:

Контроль и регулировка работы двигателя
Определение максимального числа оборотов, которые развивает мотор
Выбор оптимального режима функционирования ПЛМ
Определение сбоев в работе

Это поможет правильно подобрать гребной винт. Использование лодочного тахометра снижает скорость уменьшения ресурса двигателя из-за неверно выбранных настроек. Экономит топливо. Словом, бережёт мотор, позволяет выйти на оптимальный баланс скорости и экономичности плавсредства.

Полезная функция некоторых моделей — подсчёт моточасов, общего количества часов работы лодочного мотора. Этот показатель сопоставим с цифрами пробега автомобиля.

Какой тахометр купить

При выборе учитывают следующие критерии:

Соответствие техпараметрам конкретного ПЛМ. Производители выпускают универсальные модели и дифференцированные устройства для двухтактных и четырехтактных двигателей.
Размеры.
Простота установки и эксплуатации.
Функциональность и наличие расширенных функций.
Тип: аналоговый или цифровой — цифровые дешевле, аналоговые привычнее.
Потребность устройства в наличии АКБ.
Герметичность: в «разборные» тахометры с заменяемыми батареями может попасть вода.

Монтаж и настройка

Установка тахометра на лодочный мотор достаточно проста. Следуя инструкции, судоводитель способен произвести монтаж самостоятельно. Тахометр крепят на румпеле либо на приборной панели катера. Выбор зависит от личных предпочтений, а также соображений эргономики. Во втором варианте придется учитывать следующие аспекты:

Штатную длину сигнального провода.
Позицию экрана (циферблата) — штурвал не должен перекрывать обзора.

Последовательность подключения клемм к контактам указана в инструкции. А способ закрепления прибора определяется выбором места для установки бортового тахометра и особенностями устройства врезного или накладного корпуса.

Следующий обязательный этап, без которого предыдущие теряют смысл, — настройка. Как правильно это выполнить — указано в инструкции к конкретной модели.

Точная настройка тахометра на лодочный мотор позволит без погрешностей оценить ходовые качества плавсредства, а также понять, правильно ли подобран «дуэт» винта и двигателя, не заставляя мучительно вслушиваться в его обороты.

Для помощи в непростом выборе подходящего тахометра в нашем интернет-магазине работают консультанты. Они разъяснят все нюансы, звоните: 8 800 555-47-89.

Вот хочу рассказать про одну очень интересную и редкую штуку, дизельный тахометр от фирмы VDO, сама по себе такая "приблуда" как дизельный тахометр на вольво 200серии крайне редкая, а вот в виде доп прибора на машину до 80года выпуска с "ранней" торпедой-УУУУУУУУ, про это вообще мало кто слышал, а точнее скорее всего вообще не кто не слышал, и мало кто знает, по крайней мере у нас в стране.
Итак, были у VDO разные линейки доп приборов в 70-80х, в том числе серия приборов вместе с корпусом(подиумом) называлась эта серия topCockpit.
Вот как раз эта серия приборов и шла в качестве ОРИГИНАЛЬНОЙ доп опции на машины до 80 модельного года выпуска, и затем уже в последующем была в каталогах оригинальных опций до 85 года.
Повторюсь именно на старые торпеды до 80г.в..
С 81 года с изменением торпеды у 200 серии, появились уже встраеваемые оригинальные безкорпусные приборы, так сейчас желаемые многими владельцами двушек, но производитель остался тот же — VDO.
Дизельный тахометр я нашёл очень давно в штатах, примерно в то же время как и забрал машину.
Прибор был изначально бу, но в хорошем сохране, катался он на дизельном старом Гольфе, а потом был снят и упакован обратно в родную коробочку, и выставлен на продажу, вот такой был педантичный американец по видимому.Далее лежал он в моих запасниках лет этак пять), и как только я поменял генератор, было принято решение поставить сей девайс.
всё поставил по "фэншую", дабы прилагаю фото из каталога, вымерял всё долго и кропотливо, поэтому всё встало как положено.Но есть один нюанс, я знаю холостые!это здорово! НО эти холостые 1000-1100, для дизельного d24 это многовато, теперь вопрос, либо нао откалибровать сам прибор, а это делатся элементарно маленькой часовой отвёрткой, либо у меня всё же не верный угол впрыска после снятия ТНВД, либо не верно выставил холостые на шкиву привода.
Ещё один момент, подсветка горит постоянно, правельно ли это я не знаю, так как всего ТРИ провода(плюс, минус, и импульсный который идёт на гену), по другому не как и не подключить его по идее, от дельного провада подсветки нету.
В общем смотрим, делаем выводы, делимся соображениями.
Процесс подключения думаю объяснять и показывать не стоит, так всё ясно, провода всего ТРИ)

Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.

Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проведения процедуры замены калильных свечей.

Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель

Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.

Подключение устройства

В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.

Чтобы подключить тахометр к дизельному двигателю, желательно осуществлять работы на подъемнике или воспользоваться смотровой ямой. На начальном этапе необходимо демонтировать защиту с генератора, избегая попадания грязи внутрь устройства. Следующим шагом становится визуальный осмотр катушки генератора, на которой присутствуют несколько клемм. Контакт тахометра (входной провод) следует подключать к той клемме, которая обычно маркируется литерой «W».

Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.

Вывод провода от генератора
Если клемма, обозначенная «W», на генераторе отсутствует изначально, тогда потребуется самостоятельное выведение отдельного контактного провода. Заранее подготовленный провод в обязательном порядке нужно качественно заизолировать. Для облегчения доступа генератор необходимо полностью снять, так как потребуется его частичный разбор. После разборки станут видны провода (3 штуки), идущие от обмотки генератора на выпрямитель, который также встроен в устройство.

На любой из этих контактов можно прикрепить заготовленный провод, а после осуществить его выведение за пределы корпуса устройства. По окончании крышка генератора ставится на место, сам генератор монтируется обратно. Обязательно необходимо проконтролировать, чтобы в процессе сборки выводимый наружу провод не контактировал с движущимися элементами в конструкции генератора.
Далее провод тахометра подключается к выведенному от генератора контакту аналогично подключению при наличии клеммы с маркировкой «W». Остальные контакты тахометра подключаются в соответствии со схемой, которая содержится в инструкции к конкретному устройству.

EVC – Electronic Vessel Control (Электронное Управление Судном) – разработанная Volvo Penta общая платформа для управления двигателем и приводом, объединяющая информацию о работе двигателя и движении судна. Система EVC основана на той же технологии CAN-шины, которая применяется при создании современных кораблей, самолетов и автомобилей и в которой вся управляющая информация передается по одному кабелю.

Для полной уверенности в применимости той или иной функции на вашем судне обязательно свяжитесь с менеджером (почта наверху, телефон на странице "Контакты").

Функции EVC

В комплекте По заказу – Недоступно

D3-D13.
D1/D2 имеют символьную сигнализацию.
Двухмоторная конфигурация дизелей.
Двухмоторная конфигурация и наличие подруливающего устройства с интерфейсом NMEA 2000.
Требуется электронное рулевое управление.
В комплекте для IPS800-IPS1200, по заказу для остальных моделей.
D4-D13.

Двухмоторная конфигурация.
Колонка DPI.
Одномоторная конфигурация.
Одномоторная конфигурация бензинового мотора с EVC.
IPS800-IPS1200.
Требуется режим малого хода и 7" дисплей.
Требуется система управления АКБ.

Джойстик для всех пропульсивных систем

Системы IPS

Системы IPS дают максимум возможностей по маневрированию с помощью джойстика: судно может двигаться боком, кормой, вращаться вокруг своей оси.

Моторы с колонками

Начиная с 2010 года джойстик стал доступен для двухмоторных конфигураций с колонками. Всё получилось достаточно похоже на системы IPS.

Дизели с валолинией

В 2016 году Volvo Penta внедрила джойстик для двухмоторных конфигураций с валолиниями. Нужно только добавить подруливающее устройство с интерфейсом NMEA 2000.

Функциональные особенности

Обороты двигателя и переключение редуктора

Управление мощностью двигателя и переключением реверс-редуктора осуществляется электроникой. Реверс-редуктор или поворотно-откидная колонка имеют защиту от переключений на предельных оборотах.

Синхронизация двигателей

Синхронизация двигателей приводит к повышению комфорта, экономии топлива, снижению износа, связанного с уменьшением вибрации, а также снижению уровня шума. Синхронизация систем двигателей левого (master) и правого (slave) бортов осуществляется через общую шину передачи данных.

Приборы

В приборах используются последовательные коммуникационные шины, которые в сочетании с платформой EVC радикально уменьшают количество проводов и упрощают установку. Приборы могут иметь белый либо черный циферблат и хромированный или черный ободок.

Средства отображения данных EVC

Для отображения параметров EVC используются несколько видов многофункциональных дисплеев (на выбор), которые отличаются размерами, количеством функций, удобством работы с ними и ценой. Самым простым средством отображения данных EVC служит тахометр со встроенным дисплеем, выводящим оперативную информацию, информационные и аварийные сообщения.

7" полноцветный дисплей

может отображать информацию по 1-3 двигателям одновременно. Интуитивно понятное современное меню, улучшенный интерфейс. Есть видеовход для бортовой камеры. Может использоваться для настройки функций EVC.

2,5" дисплей

одновременно выводит информацию только по одному двигателю. Удобная система меню, высокая читаемость экрана в условиях любой освещенности, есть подсветка кнопок. Функция "My View" позволяет легко выбрать нужную информацию. Может использоваться для настройки функций EVC.

4" дисплей

может выводить информацию по одному или двум двигателям одновременно. Пять кнопок позволяют легко перемещаться по меню. Не может использоваться для настройки функций EVC , это только информационное устройство.

4" полноцветный дисплей

может выводить информацию по одному или двум двигателям одновременно. Просмотр основных сведений, таких как экономия топлива, расстояние и время до окончания топлива в баках, легко настраивается через функцию "Мой взгляд". Не может использоваться для настройки функций EVC , это только информационное устройство.

Простота установки и обслуживания

Критерием для Volvo Penta является простота установки, и платформа EVC – не исключение. Если вы выбираете использование стандартной установки платформы, все, что требуется – это вставить ключ и отправляться в плавание. Если вам нужно специально адаптировать платформу, придется воспользоваться сервисным инструментом и услугами дилера.

Дополнительные возможности

Платформа EVC настраиваема от классической приборной панели до продвинутой информационно-управляющей системы рулевого.

будет значительно дешевле заказать их заранее

За информацией о функциях платформы EVC и возможности их применения или настройки обращайтесь в КВАРТЕТ.

Электронное рулевое управление

Электронное рулевое управление (или "электронный руль") применяется с колонками DPS/DPH/DPI и дизелями с валолинией. Оно делает управление судном более комфортным и эффективным. Дополняя электронное управление газ-реверсом, электронный руль полностью избавляет от лишних боуден-тросов и гидравлических магистралей.

Установка электронного руля очень проста – только кабель от поста управления до сервопривода колонки или актуатора баллера, что минимизирует обслуживание. Когда двигатель глушится, колонка или перо руля автоматически возвращается в ДП (среднее положение). Электронный руль может применяться на судах с максимальной скоростью до 50 узлов.

Тахометр предназначен для определения текущих оборотов двигателя по количеству импульсов, поступающих с генератора (катушки освещения) двигателя.

Генераторы подвесных моторов разных производителей отличаются количеством полюсов и, соответственно, количеством импульсов, выдаваемых за один оборот двигателя. Для согласования работы генератора и тахометра необходимо знать, какое количество полюсов имеет генератор вашего подвесного двигателя.

Для того, чтобы узнать, какое количество полюсов имеет ваш тахометр, взгляните на его заднюю панель. Как правило, там находится переключатель, позволяющий установить 4-6-8-12 полюсной режим работы тахометра.

Для справки в таблице приведены некоторые двигатели с количеством полюсов генератора:

Кол-во полюсов генератора

Положение переключателя тахометра

EVINRUDR/JOHNSONR/OMC SEADRIVER/:

Менее 70 л.с. (2-тактные , 2 цилиндровые)

FORCE (MARINE):

50 л.с. (до начала 1987, модели A, B)

Все остальные модели

HONDA

35/40/45/50 л.с. с генератором

Прочие модели HONDA с генератором

MERCURY/MARINER:

2-х тактные модели:

6-25 л.с. (производства США)

30/40 л.с., серийный номер USA 0G53314 и дальше

Все прочие 2-х тактные модели

4-х тактные модели:

Все прочие 4-х тактные модели

SUZUKI:

2-х тактные модели:

менее 55 л.с., (за исключением указанных ниже), 60/65 л.с. до 1985 вкл. Cabrea 50-60 л.с.

25/30 л.с. (с 1993 года); 55/65 л.с. (с 1985 года)

75 л.с. и выше (с 1985 и новее); Cabrea 75 л.с. и выше

Все 4-х тактные модели Suzuki

TOHATSU/NISSAN:

Все 2-х цилиндровые модели с генератором

Все 3-х цилиндровые модели

Все 4-х цилиндровые модели

YAMAHA:

2-х тактные модели:

4-х тактные модели:

F/T 9.9 л.с., F 15 л.с.

SELVA:

2-х тактные 9,9-100 л.с., 4-х тактные 8-15 л.с.

3Р

4-х тактные 25-115 л.с.

6Р

Настройка

Если Вы не знаете какое количество полюсов имеет Ваш двигатель, то можно попытаться определить их опытным путем:

Поставьте тахометр в режим "4 полюса".
Заведите мотор и посмотрите на показания тахометра. Если тахометр показывает значительно больше 1000 об/мин при холостых оборотах двигателя, то переключатель количества полюсов установлен неправильно.
Остановите двигатель.
Переключите тахометр в следующий режим.
Заведите двигатель и снова проверьте показания тахометра.

Значение оборотов снизятся, и если тахометр показывает ок. 1000 об/мин на "холостом" режиме работы двигателя, значит режим выбран правильно. Если тахометр показывает обороты значительно выше 1000 об/мин, то необходимо выбрать следующий режим тахометра и повторить вышеуказанную процедуру.

ПОМНИТЕ! Холостые обороты подвесного мотора, при нейтральном положении рычага переключения передач, могут находиться в пределах от 500 до 1300 об/мин. Все зависит от конкретной модели мотора. Диапозон холостых оборотов в нейтральном положении рычага обычно приведены в технической документации производителя.

ВНИМАНИЕ! Если генератор Вашего двигателя имеет 6 полюсов, а Вы установите на тахометре режим 12 полюсов, то тахометр будет число оборотов в 2 раза ниже действительных.

Подключение тахометра

Как уже упоминалось, для подключения тахометра необходимо, чтобы Ваш двигатель имел генератор (катушку освещения). Для стабильной работы аналоговых тахометров предпочтительно, чтобы угол наклона панели был в пределах 45-90 град. Стандартный диаметр отверстия под установку тахометра составляет 87 мм или 117 мм (в зависимости от модели). Если приборная панель слишком толстая и не позволяет установить монтажную скобу (см. рис), концы скобы можно обрезать. Не затягивайте слишком сильно гайки крепления монтажной скобы, иначе Вы рискуете повредить корпус тахометра.

Для подключения тахометра необходим источник постоянного тока напряжением 12 вольт. Это может быть генератор Вашего подвесного мотора или аккумуляторная батарея. Сигнал о частоте вращения подвесного двигателя снимается или непосредственно с генератора, или с пульта дистанционного управления.

Расцветки проводов, по которым подается сигнал о частоте вращения двигателя, также представлены на рисунке.

ЗАМЕЧАНИЕ: При отсутствии блока ДУ, тахометр можно подключить по приведенной ниже схеме. Предлагаемая схема работоспособна при обязательном использоваиии аккумулятора с ёмкостью, рекомендованной производителем мотора.

Читайте также: