Тахометр альфа в разборе

Обновлено: 24.01.2025

Здравствуйте, подскажите пожалуйста. Купил венту рх 125 куб. Прошёл обкатку. Он грелся . Давал остывать ему, а сейчас пробег 4650 он всё равно греется.После 30км невозможно руку держать.

Альфа владельцы привет дайте простую схему как заматорить альфу накинул двигатель на раму нет не замка зажигания нечего такого как зделать все напрямую кто в этом разбирается надо срочно

Чтобы отметить человека, наведите на него курсор и нажмите левую кнопку мыши. Чтобы отметиться на фото, наведите на себя курсор и нажмите левую кнопку мыши.

Всем доброго времени суток!Подскажите кто знает,как подключить тахометр на три провода?Старый у меня был на два!Куда третий подключать?

Геныч какой? Если 2вух катушечный, то не получится подключить. 6ти, то чёрный +, зелёный -, жёлтый тянем до комутатора и подключаем к желто-зеленому. Он уже считывает импульсы. Таху, сразу не ставь в приборку, возможно придётся подрегулировать обороты. Придётся вскрыть тахометр, там есть регулировочный винт. Я когда все подключил тахометр заработал, но на х/х показывал 6000 об, вскрыл аккуратно выставил обороты винтом и ву-а-ля

А что, не так с двух проводным? Чтобы не заморачиватся ставим ротор двух катушечный, генератор двух катушечный, и старый тахометр.

У меня был двух проводной, я переделал проводку на постоянку и заменил тахометр, так как заменил двигатель с50сс на 110сс там геныч на 6 катушек, тахометр перестал показывать, я проблему тахометра решил выше описаным способом. Проблему обратных ударов двигателя тоже решил, установкой комутатора, и свет щас как в автомобиле, светит при включеном зажигании и заглушеном двигателе + перевёл все лампочки на LED диоды. Даже приборку, так что, акумулятор щас просто курит

Рассматриваемый агрегат позволяет отследить количество оборотов коленвала мотора. Ниже мы рассмотрим признаки отказа, их возможные источники и варианты исправления ситуации.

При движении авто показания измерительного агрегата помогают водителю выбрать момент повысить передачу и необходимый режим работы двигателя.

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Причины возникновения неисправности тахометра

Чаще всего признаком поломки измерителя является “неадекватное” поведение стрелки. Если замерла или дергается, нужно искать источник проблемы. В этом случае стоит отремонтировать или заменить устройство.

Если не работает тахометр, “ведущие” функции машины не страдают. Но опытные автовладельцы предупреждают, что некорректные показания прибора не позволяют вовремя идентифицировать проблему с двигателем. Если игнорировать это, есть риск столкнуться с необходимостью ремонта или вообще монтажа нового силового агрегата.

Если не работает тахометр, причины могут быть в установке силиконовых прототипов заводской проводки зажигания (стрелка при этом дергается). Так происходит из-за изменения импульса электротока. Чтобы диагностировать неисправность, снизьте резисторное значение на плате коробки передач. Еще проверьте датчик оборотов — возможно, он передает ошибочные данные. Ну и, конечно, всегда есть вероятность отказа самого устройства.

Перестал работать тахометр — возможные причины

Обороты могут “поехать” из-за проблем с датчиком внутреннего сгорания — тогда индикатор выдает неверные показания. Если проблема в нем, монтаж нового аппарата исправит ситуацию.

Часто неисправность возникает из-за выхода из строя экрана. Чтобы обнаружить проблему, посмотрите на светодиодное табло. Если цифр не видно, установите новый дисплей.

И, конечно, проверьте массу и напряжение на проводах. Чаще всего такой диагностики достаточно для выявления источника проблемы.

Почему не работает тахометр на автомобилях ВАЗ

Наши машины в основном комплектуются механическими одометрами и спидометрами (на “Ауди”, например, ставят электронный аналог), поэтому есть риск обрыва троса. Эта поломка сопровождается специфическим шумом в области панели. При этом прибор выдает ошибочную информацию.

В таком случае нужно проверить работоспособность скоростного датчика измерив напряжение. Если с тестируемым параметром все в порядке, переходите к диагностике самого прибора.

Если напряжение отсутствует, исследуйте электросоединения:

На новых моделях авто часто встроены электронные измерители, получающие данные от скоростного датчика коробки. В этом случае причина поломки может “лежать” непосредственно в одометре (если да, необходима полная замена “приборки”) или в датчике.

На ВАЗе, который комплектуется карбюраторным двигателем, к тахометру подведены три провода. Один из них соединен с катушечной клеммой, а другие связаны с электропитанием (“+” и “-”). В этом случае для выявления источника проблемы клеммы переключают от прибора к аккумуляторной батарее. Далее запускают мотор. Если устройство не заработало, источник неисправности нужно искать в зажигании или в самом приборе. При корректной работе переходите к диагностике проводки.

В инжекторах предусмотрено четыре провода, которые идут:

первый — к ЭБУ;
второй — к датчику положения коленчатого вала;
третий и четвертый — к питанию.

Здесь возможно только компьютерное тестирование.

Человеку доступен только осмотр и замена деталей — качественно проанализировать работу системы не получится.

Всем привет!
Подогнали тут тахометр мотоциклетный от альфы.
Реально ли в его в авто воткнуть?
Занимался ли кто нить такой фигней?)
По сути на первый взгляд в плане подключения все аналогично. Плюс, минус, импульс.
Вопрос только будет ли он правильно показывать (предположу что будет врать в четыре раза больше), и будет ли вообще показывать)))

на альфе 1 циллиндр. сколько есть столько и показывает, ДПКВ на альфе нет, она карбюраторная, импульс берется с катушки или с комутатора - сигнальный
если авто карбюраторное и 1 катушка - то да, будет работать
если инжектор с 2контурной катушкой или индивидуальными катушками - нет, не будет.

Боюсь спросить вас. А знают в российском представительстве Мерседес о таком вот рационализаторском предложении? Думаю они многое потеряли, что сами не додумались.

"Это невозможно!" - сказала Причина "Это безрассудство!" - заметил Опыт "Это бесполезно!" - отрезала Гордость "Попробуй. "- шепнула Мечта

Да авто карбюрное. 1 катуха!
Но есть мыслишка переводить на двух контурное зажигание с двумя газелевскими катушками.

А кто сказал что это на мерседес делается?

Взято из вашей подписи

стоп. вру. а мотик то 4 тактный. то есть тах умножает количество импульсов на 4ре.
а на тачке сразу 1 в 1 получается.

не, не будет работать, будет вместо 1000 оборотов показывать 4000
если только намотать провод на любой провод из 4рех свечей, и его подвести как сигнальный на тахометр- тогда будет правильно показывать. в нем будет наводится достаточная ЭДС для сигнала.

то есть тах умножает количество импульсов на 4ре.

Тоже думал об этом))) но колхозно жутко получается))

Но в целом если тахо умножает кол-во оборотов на два, то с двухконтурной системой зажигания все отлично будет работать!

А не на два?
Такта четыре, но оборотов колена все равно 2
1 искра на 2 оборота КВ!
не так разве?

Тоже думал об этом))) но колхозно жутко получается))

так. туплю я. с работы уставший как ишак недавно приехал, весь день на жаре.

Слушай а ведь на машине тоже нифига не 1 в 1 искра!
Там вроде на 1 оборот КВ 2 искры?
Я прав?
Сам тоже туплю по жаре)) сообразить никак не могу))

блин это уже смешно. утром надо думать
если авто карбовое то там искра на каждый оборото коленвала с катушки выходит, распределитель распределяет по циллиндрам. в 4 тактном мопэде искра на каждые 2 оборота коленса. хотя вроде там похрену. искра может быть и каждый оборот, главное чтобы она была раньше чем начинается фаза впуска, ато стрелять будет во впуск. я тут уже ничо не могу посоветовать. проще подключить частотомер вместо таха на моцыке и посмотреть сколько импульсов идет на него и сколько он показывает.
дальше подумать мозгами.

Просто смотри допустим: 1 цилиндр вмт такт воспламенения, шлеп искра! пол оборота кв, во втором цилиндре вмт, опять искра. еще пол оборота 4 цилиндр в вмт, искра! ну и еще через пол оборота 3ый в вмт.
получается 2 оборота 4 искры!
А так вообще мозг компастировать не надо) а просто взять и накинуть на авто в подкапотке и глянуть скока оборотов выдаст)))

фаза воспламенения смеси происходит каждые 2 оборота коленвала. то есть 4 такта - движения вверх вниз. то есть в 4 циллиндровом моторе на каждый оборот коленвала происходит воспламенение. в один момент 1 камера вжимает и воспламеняет, вторая выталкивает сгоревшую смесь, ровно через 180 градусов пары циллиндров меняются местами - распредвал делает уже не 180 градувов, а только 90 - уже другая пара камер работает точно так же. то есть в 4 циллиндровом моторе за 1 оборот колена происходит 2 фазы воспламенения - с разницей в 180 градусов. то есть на каждый оборот колена будет 2е искры. но так как распредвал у нас вращается в 2 раза медленее колена, то получается на каждые 2 оборота колена будет 1 импульс с распредвала. то есть с трамблера. делим вращение распредвала на 4 части - получаем 4 точки куда кидать искру. то есть за 2 оборота коленвала бегунок проходит все 4 циллиндра в нужной последовательности 1342 например. так и получается за 1 оборот колена - 2 импульса. а тах делит на 2. так как сигнал берется с комутатора. то есть он видит 2 искры и делит на 2.

в мопеде - на 2 оборота - 1 импульс. или 2 импульса. 1 в выхлопной гах.
сигнал на тах берется с комутатора. либо умножает на 2, либо показывает 1 к 1.

Определяем причину неисправности тахометра на мопеде альфа. Прозваниваем проводку, разбираем и ремонтируем .

Тахометр Альфа | Как подключить Тахометр на мопед | Мопед Альфа Предложения и вопросы пишите в INSTAGRAM .

В этом видео я покажу как подключается 3х проводной тахометр и расскажу теорию про то как подключать 2х .

Способ ремонт тахометра мопед альфа. На самом деле если бы знал что тема интересная то сделал норм видео, но как .

Тахометр показывает неправильные данные.При добавления оборотов двигателя стрелка начинает падать на ноль.

Почему нет искры, нет света, нет зарядки, не работают поворотники, не работает стоп сигнал, не крутит стартер, не .

Они отдать их отличаются они чуть тоньше о себе меньшего сечения чем эти и это подключение подсветки этого тахометр .

Известный всем синдром врущего тахометра наконец побежден.
В приборке под самым табло тахометра находится маленькая схемка на чипе SN29736P. Так же на схемке есть подстроечный резистор для калибровки. Именно этот резистор и есть причина. Окисление ползунка приводит к расстройке прибора.
Что было сделано:
Компьютер с усилителем подключен с развязкой как источник сигнала. Предварительная проверка показала нелинейность показаний прибора. Потом был покручен подстроечник, после чего показания прибора резко изменились, а именно - они стали линейными. Прибор был откалиброван так чтобы при 200Гц показывал 6000rpm, а при 100Гц конечно же 3000rpm. Сегодня вечером поставлю в машину и окончательно проверю результат.

AR75, 2.0, '87 (омская) и AR75 Milano (аля сцука из бузулука), Renault Clio III (техничка)
ex AR33VL/ex AR75, 2.0/ex Lancia Kappa Coupe, 3.0/ex AR155 2.5 v6
". Нельзя считаться настоящим фанатом автомобилей, если у тебя не было Альфы. это божественные машины. " (с) Д.Кларксон, Топ Гир

Объясните мне кто-нибудь что такое передаточное соотношение главной пары и как его сопоставить с показаниями спидометра и тахометра. И вообще как узнать на какой скорости какие обороты должны быть.

Ну в обще тахометр у меня теперь работает. При калибровке на 200Гц показывает 6000rpm. Это соответствует 12000 импульсам в минуту. Несложно догадаться, что на маховике стоят 2 магнита в диаметрально противоположных точках.
Но вот засада. В моей машине стоит коробка с передаточным чистол главной пары 4.11, а в справочниках приведены данные только на 3.89? поэтому скорости с оборотами у меня не совпадают со справочными данными. Может у кого-то такие данные есть на коробку 4.11?

Чёт я не понял. ты тахометр или спидометр колибруешь, если тах. то зачем тебе главная пара и т.д.? Всё что тебе нужно, это подъехать на сервис, где есть тахометр (по идее при выставлении момента зажигания должен использоваться) и по его показаниям откалибровать свой.

Я истину ищу. Тахометр я откалибровал правильно, потому что иначе быть не может. А теперь мне интересно стало узнать соотношения передач, скоростей и оборотов.

newman писал(а): Известный всем синдром врущего тахометра наконец побежден.
В приборке под самым табло тахометра находится маленькая схемка на чипе SN29736P. Так же на схемке есть подстроечный резистор для калибровки. Именно этот резистор и есть причина. Окисление ползунка приводит к расстройке прибора.
Что было сделано:
Компьютер с усилителем подключен с развязкой как источник сигнала. Предварительная проверка показала нелинейность показаний прибора. Потом был покручен подстроечник, после чего показания прибора резко изменились, а именно - они стали линейными. Прибор был откалиброван так чтобы при 200Гц показывал 6000rpm, а при 100Гц конечно же 3000rpm. Сегодня вечером поставлю в машину и окончательно проверю результат.

Ура!
Спасибо newman , показал седня твою заметку своему электрику, тот вылечил болезнь тахометра, теперь все супер, показывает отлично!Сказал только что буквально на миллиметр что-то подвернул и просверлил дырочку что бы было удобнее это делать без полного разбора приборки.
Так же убрали, наконец, люфт педали газа (тросик растянулся), и она ПОЕХАЛА, оказывается там было где-то половина тока газа, теперь я понял как должна ускоряться 33тья
Я счастлив, осталось тока подвеску передную поменять %)

Надо только учесть, что если повернуть немножко, то скоро проблема может вернуться. Чистить нужно качественно и калибровка не лишней будет.

Читайте также: