Тагаз тагер включение полного привода
С одной стороны – один из самых удачных проектов переноса в Россию производства уходящих в тираж зарубежных моделей (во всяком случае, куда более удачный, чем Volga Siber).
С другой – все-таки не оправдавший всех надежд и не вынесший испытания российскими реалиями.
Истоки
В2006 году корейская компания SsangYong прекратила производство трехдверного рамного внедорожника Korando. Годом ранее закончилась конвейерная жизнь его пятидверного старшего брата, Musso. В этой ситуации на Таганрогском автозаводе, который активно искал партнеров (прежде всего в Корее), было принято решение выкупить оснастку и наладить лицензионное производство этих моделей под собственным брендом. Так SsangYong Musso превратился в ТагАЗ Road Partner, а Korando принял имя Tager.
ТагАЗ Tager ‘2008–13
В паре с четырех- и пятицилиндровыми двигателями работала 5-ступенчатая механическая коробка, а с 3,2-литровым мотором — четырехступенчатый автомат M74LE, разработанный в 1988 году компанией BTR (австралийской дочкой BorgWarner). Несмотря на отсутствие на тот момент на рынке аналогичных внедорожников российского производства и доступную цену, продажи Tager оказались ниже запланированных: они не превысили 2 500 единиц в год. В итоге в 2012 году производство было свернуто.
Ну а теперь пора посмотреть, за что хвалят, а за что ругают Tager его настоящие и бывшие владельцы.
Стоит признать, что с некоторыми серьезными недостатками автомобиля его обладатели могли столкнуться еще во время осмотра в автосалоне. Во-первых, двери… У очень многих экземпляров они закрываются откровенно плохо. Попытаешься изнутри потянуть дверь на себя, как в тех моделях, к которым мы уже привыкли — не захлопнутся. Двинешь с размаха, от души — отыграют назад и снова не закроются! В общем, закрывать дверь Тагера нужно умеючи — с солидным усилием, но с небольшой амплитудой, сантиметров 20-30. И попытки отрегулировать замки, как правило, имеют нулевую эффективность. Дальше — больше. Оказывается, полуоткрытые стекла имеют обыкновение противно дребезжать на ходу.
ТагАЗ Tager ‘2008–13
Не вызывает энтузиазма объем багажного отделения. В высоту он больше, чем в глубину, так что перевезти, скажем, что-то вроде небольшого комодика можно, а вот какую-нибудь габаритную вещь — уже трудно. В отзыве одного заядлого рыбака прямо говорится, что Tager всем устраивал, но после покупки надувной моторной лодки пришлось его продать и приобрести пикап. Можно, конечно, сложить задний диван (при этом в салоне получается спальное место вполне пристойных размеров) — но тогда автомобиль становится двухместным. Наконец, в очень многих отзывах есть упоминания о претензиях к задней двери. Она и сама по себе довольно тяжелая, плюс на дверь навешено запасное колесо. Казалось бы, какие проблемы — дверь открывается вбок. Но все дело в том, что стоит вам поставить автомобиль с уклоном влево, как имеющийся фиксатор перестает справляться со своими обязанностями, и дверь предпринимает попытку прихлопнуть владельца, занятого погрузочно-разгрузочными работами. Приходится использовать подручные средства для того, чтобы подпереть коварную кузовную деталь…
ТагАЗ Tager ‘2008–13
ТагАЗ Tager ‘2008–13
Один из владельцев так описывает пробную поездку на Tager с 220-сильным 3,2-литровым мотором:
Все это усугубляет чувствительность к боковому ветру: разница в парусности передней и задней частей приводит к сильному разворачивающему моменту.
ТагАЗ Tager ‘2008–13
По внутренней архитектуре и дизайну салона Tager остается моделью родом из 90-х годов прошлого века, однако с учетом цены этот фактор оказался не слишком значимым. За вполне разумные деньги его владелец получал обтянутые кожей (искусственной, понятное дело, но все же) сиденья и переднюю панель, кондиционер, регулируемую рулевую колонку и неплохую звукоизоляцию.
ТагАЗ Tager ‘2008–13
Естественно, по сравнению с Нивой или УАЗ Patriot Tager выигрывал, что называется, в одни ворота. Так восторгается в своем отзыве один из владельцев:
МАШИНА СТОИТ КОПЕЙКИ, А КОМФОРТ КАК В АВТОМОБИЛЕ КЛАССА ЛЮКС, BMW ИЛИ MERCEDES!
И не надо думать, что внутреннее пространство Tager положительно оценили лишь те, кто не пробовал ничего слаще отечественного хрена. Многие авторы отзывов упоминают свои предыдущие автомобили, и среди них — Mitsubishi Pajero, Nissan Terrano, Toyota 4Runner (естественно, далеко не последних поколений). Так вот, и они оценивают Tager весьма высоко.
ТагАЗ Tager ‘2008–13
ТагАЗ Tager ‘2008–13
Не любит такая система и холодов. Один из владельцев описывает проблему так:
КОНЕЧНО ВАКУУМНЫЙ ПРИВОД — ДЛЯ УРАЛА НЕ ОЧЕНЬ. У МЕНЯ ОТКАЗАЛ В -25. НАЧАЛ СМОТРЕТЬ ТРУБКИ — А ОНИ ПОЛНЫЕ СОЛИДОЛА. УМЕЛЬЦЫ НА ЗАВОДЕ ЕГО НЕ ЖАЛЕЮТ И ТОЛКАЮТ В СТУПИЦЫ, КАК НА КОМБАЙН.
Естественно, большинство владельцев Tager, регулярно эксплуатирующих автомобиль по прямому назначению — то есть, вне дорог с твердым покрытием, предпочло заменить капризную систему на механические хабы AVM или Superwinch. Это не так удобно: перед тем как съехать с асфальта, нужно остановиться, выйти из машины и вручную заблокировать муфты, повернув флажки. Зато надежность — стопроцентная.
ПРИЯТНО ПОРАДОВАЛ РАСХОД, ОЖИДАЛ БОЛЬШЕЙ ПРОЖОРЛИВОСТИ, 12-13 Л/100 КМ В ГОРОДЕ НА ЗАДНЕМ ПРИВОДЕ. ПО ТРАССЕ ЕЩЕ МЕНЬШЕ — ЕЗДИЛ В ПИТЕР, ПОЛНОГО БАКА ХВАТИЛО, ДАЖЕ ЕЩЕ НЕМНОГО ПО ПИТЕРУ ПОКАТАЛСЯ, А ШЕЛ 110-120, МЕСТАМИ 140, ГДЕ ДОРОГА ПОЗВОЛЯЛА.
Один из владельцев высказался по этому поводу еще более категорично:
РАСХОД ТОПЛИВА НЕ ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ ТАКОЙ МАШИНЫ. КАК СКАЗАЛ ОДИН ЧЕЛОВЕК — Я СВОЙ КРОССОВЫЙ МОТОЦИКЛ ГОТОВ РАКЕТНЫМ ТОПЛИВОМ ЗАПРАВЛЯТЬ, ПОТОМУ ЧТО ЭТО РАСХОДЫ НА УДОВОЛЬСТВИЕ. ТАК И ЗДЕСЬ. НУЖНА ЭКОНОМИЧНОСТЬ — БЕРИТЕ ОКУ. ЗА УДОВОЛЬСТВИЕ ЕХАТЬ НА ТЯЖЕЛОЙ МАШИНЕ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ И ИМЕТЬ СНОСНУЮ ДИНАМИКУ НУЖНО ПЛАТИТЬ.
А вот цена обслуживания, запчастей и расходников заслужила полное общественное одобрение. Как правило, даже в случае ремонта Tager не сильно бьет по кошельку владельца: запчасти почти всегда есть в наличии, да и ресурс у них отличный. Кроме того, все они взаимозаменяемы с SsangYong Korando, причем оригиналы SsangYong и найти намного проще, и цены на них можно назвать вполне вменяемыми. Тут я готов подтвердить: в свое время меня просто поразило, что оригинальные детали SsangYong стоят дешевле аналогичных для ВАЗовских автомобилей: масляный фильтр — 300 рублей, воздушный — 330, салонный — 200… Единственное, что несколько напрягает, так это объем заливаемого в двигатель масла — почти 9 литров. Но в целом общий глас сводится к тому, что ТагАЗ Tager — это в целом надежный и сравнительно недорогой в обслуживании автомобиль. Если только это не дизельный Тагер.
Но вот дизельный двигатель объемом 2,6 литра — это совсем другой случай. Именно с ним связано большинство негативных отзывов о модели. И мало того, что двигатель оказывается вялым (все же 106 лошадок, даже дизельных, для рамного внедорожника — маловато). Главное — именно для этого мотора характерны проблемы с надежностью.
ТагАЗ Tager ‘2008–13
Вот как выглядит история болезни одного из таких дизелей:
Вот и пишут люди в отзывах, что балбесов, которые покупали 2,6-литровый дизель, конечно, очень жаль, но машин в такой комплектации, по счастью, кот наплакал. На форумах пришли к выводу, что самое выгодное решение для них — это брать проверенный и беспроблемный 2,9-литровый дизель (в девичестве — Mercedes OM602) вместе с коробкой и не забивать больше себе голову.
ТагАЗ Tager ‘2008–13
ПРИ ПРОБЕГЕ В 100 000 КМ В ПОДВЕСКЕ ЕЩЕ НИЧЕГО НЕ МЕНЯЛИ! ДА-ДА, НИ РУЛЕВЫЕ НАКОНЕЧНИКИ, НИ САЛЬНИКИ, НИ ШАРОВЫЕ, НИ ПОДШИПНИКИ.
ПРОДАЛ СВОЙ TAGER ПРИ ПРОБЕГЕ 190 ТЫСЯЧ. НУ ЧТО СКАЗАТЬ… Я В ШОКЕ. ПОДВЕСКУ ПОЛНОСТЬЮ Я ПЕРЕБРАЛ ТОЛЬКО НА 140 ТЫСЯЧАХ ПРОБЕГА, ВМЕСТЕ С ЗАМЕНОЙ МАСЛА И ЗАПЧАСТЯМИ. ОБОШЛОСЬ В 20 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ.
Владельцы буквально соревнуются в том, кто меньше потратил денег на обслуживание автомобиля:
РАСХОДЫ НА РЕМОНТ ЗА ОБЩИЙ ПРОБЕГ В ПОЧТИ ПОЛТОРЫ СОТНИ ТЫСЯЧ ВЕРСТ, БЕЗ РАЗБОРА ДОРОГ И НАПРАВЛЕНИЙ, ДАЛЕКО НЕ В САМОМ ГУМАННОМ РИТМЕ НЕ ПРЕВЫСИЛИ 13 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ. ДЛЯ МЕНЯ — ФАНТАСТИКА, А ДЛЯ ВАС?
144 000 ПРОБЕГА… ДАЖЕ НЕУДОБНО КАК-ТО ПЕРЕД МАШИНОЙ. МАСЛО МЕНЯЛ, ШПРИЦЕВАЛ СУСТАВЧИКИ И ВСЕ…
Короче, автомат Калашникова, а не автомобиль — по крайней мере, в плане выносливости подвески.
ТагАЗ Tager ‘2008–13
В свое время владельцы даже писали коллективное письмо:
САМОЙ МАССОВОЙ И НЕРАЗРЕШИМОЙ ПРОБЛЕМОЙ ОКАЗАЛАСЬ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. НА НЕКОТОРЫХ МАШИНАХ ЗАМЕНЕНО УЖЕ 2-3 КОРОБКИ. ДЕФЕКТ ЗАКЛЮЧАЕТСЯ В ТОМ, ЧТО НА ХОДУ НЕВОЗМОЖНО ВКЛЮЧИТЬ 2-3-4 ПЕРЕДАЧИ. ЭТОТ ДЕФЕКТ ОПАСЕН, ТАК КАК НЕВОЗМОЖНО БЫСТРО ЗАТОРМОЗИТЬ ДВИГАТЕЛЕМ.
Кто-то видит спасение в такого рода рецептах:
ПОДДОМКРАТЬТЕ ЛЕВУЮ СТОРОНУ МАШИНЫ, СЛЕЙТЕ СТАРОЕ МАСЛО, ЗАЛЕЙТЕ 2 ЛИТРА МАСЛА АТФ И 1,3 ЛИТРА ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБОК, ДОБАВЬТЕ 2 ТЮБИКА ПРИСАДКИ ДЛЯ ТРАНСМИССИЙ, И ЧЕРЕЗ 500 КМ ВСЕ ХРУСТЫ ИСЧЕЗНУТ СОВСЕМ И НАВСЕГДА.
Кто-то видит выход в замене агрегата на оригинальную МКП от SsangYong (цена такой контрактной коробки составляет от 7 до 35 тысяч рублей), кто-то вообще считает, что оптимальное решение — заменить механику на австралийскую АКП BTR74 LE. Такой трансмиссией оснащались топовые версии Tager, и о них владельцы отзываются весьма положительно.
Неудачная коробка, не лучшие дорожные манеры, маленький багажник, спорная внешность… Tager любят не за это, а за то, что это — настоящий внедорожник. Бензиновые двигатели позволяют точно дозировать тягу и ехать на грани пробуксовки колес — немалый плюс на рыхлом грунте или в снегу. Установка цепей позволяет вообще почувствовать себя механиком-водителем маленького танка (но лопату в багажнике никто не отменял). Короткая база — еще один плюс к проходимости: общая длина машины — чуть больше, чем у Приоры.
Особенно восхищаются те владельцы, для которых Tager стал первым в их жизни внедорожником:
ДО ЭТОГО НИКОГДА ДЖИПА НЕ БЫЛО, ПОЭТОМУ ПЕРВОЕ ВРЕМЯ ТЕСТИРОВАЛ ПРОХОДИМОСТЬ ПРИ ЛЮБОМ УДОБНОМ СЛУЧАЕ, И КАЖДЫЙ РАЗ ВОСХИЩАЛСЯ. ВСЕ ЖЕ 150 Л.С. И ПОНИЖЕННАЯ ПЕРЕДАЧА СОЗДАЮТ ОГРОМНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ НА КОЛЕСАХ, ПОЗВОЛЯЮЩИЙ ЕХАТЬ ПО СУХОМУ ПЕСКУ ПЛЯЖА, В ГРЯЗИ ИЛИ В КРУТУЮ ГОРУ. ПОПРОБУЙТЕ СДЕЛАТЬ ЭТО НА НИВЕ БЕЗ РАЗБЕГА — ОНА ЖЕ СРАЗУ ЗАГЛОХНЕТ!
Их восхищает до того неизведанное чувство свободы выбора пути:
ХОЧЕШЬ — ЕДЕШЬ ПО ПОЛЮ, ХОЧЕШЬ — ПО ГРЯЗИ, ХОЧЕШЬ — ПО СНЕГУ. ДЛЯ ТЕБЯ НЕТ ПРЕГРАД, ТЫ РАД И ВЕСЕЛ.
ТагАЗ Tager ‘2008–13
Читайте также: