Свап vq30det в toyota
Всем привет. Это вводное видео о начале свапа VQ. В нем я впервые увидел, то что купил, столкнулся с рядом проблем и .
мой первый влог про мой скай. Я не самый лучший рассказчик если честно, постарался снять процесс подготовки, все .
В сегодняшнем видео Андрей Песегов расскажет о постройке Nissan Silvia S15 Rocket Bunny на VQ30DETT (он же Baby .
Всем доброго времени суток, в этом ролике я начинаю свап своего марка на vq30det от nissan cima hf50.
Друзья эта серия посвящена обзору моей BMW e81 и планам по её доработкам! Замер мощности BMW e81 116i .
BMW e36 compact swap Nissan engine vq30det vq35de; getrag 220; drift; Russia; Ekaterinburg свапнутых два компакта на .
Как Я свапал vq30det в BMW e30. Материал из моих сторис в инсте Часть1 @maxicustom.s ️Со всеми изделиями и .
В этой части в основном про кузовные работы Mercedes W210, который изначально в печальном состоянии! Во второй .
Как Я свапал vq30det в BMW e30. Материал из моих сторис в инсте Часть2 @maxicustom.s ️Со всеми изделиями и .
Как Я свапал vq30det в BMW e30. Материал из моих сторис в инсте Часть4 заключительная. @maxicustom.s ️Со всеми .
BMW e36 compact vq30det; swap vq30det Toyota chaser jzx90 3uz turbo; street drift екатеринбург дрифт.
Как Я свапал vq30det с поддоном от vq35de в BMW e30. Материал из моих сторис в инсте Часть2 @maxicustom.s ️Со .
Салют чемпионы! В нашем полку Build Up Squad прибыло! Генерал Гривус нашел себе новый проект бмв е30 на дико .
краткая инструкция по проточке шкива коленвала VQ30det для установки реперного диска под заводской датчик коленвала .
ВТОРОМУ ВЫПУСКУ БЫТЬ! Сегодня у нас на обзоре дикарь! G.A.D.зил.LA Зверь, а не машина. В этом выпуске мы .
В этом видео речь пойдет о легенде от Ниссан - VQ35DE. В свое время "Лучший ДВС мира". Подробные характеристики и .
Как Я свапал vq30det с поддоном от vq35de в BMW e30. Материал из моих сторис в инсте Часть1 @maxicustom.s ️Со .
You put the VQ30DET in, you take the VQ30DET out. You put the VQ30DET back in and you shake it all about. Well the bolt in kit .
Судя по мануалу, у мурано раздатка крепится к коробке, и только к ней, но в мурановской трансмиссии на заднем редукторе стоит электроуправляемая муфта которая отвечает за 4вд, и если ставить мотор коробку и раздатку от мурано то прийдется ставить и задний редуктор от нее, посмотрите тему в которой Виталя ака Zema менял мотор и ему привезли переднеприводный вариант и там приливы на блоке были а сверловки в них не было, если в блоке вку мотора будет сверловка или возможность прикрепить какую нибудь переходную пластину для крепления раздатки от рнессы
PNN30 KA24DE 4WD 1997г белая с серебром
Я уже высказывал предположение, что проблема именно в раздатке.
А как проблема пристыковки раздатки решена на Мурано?
Elvis пишет:
можно воткнуть до 5 литров))) просто нужно маленько переделать крепежи под подушки двигатель! правда движка эта выйдет в цену 2 твоих машин
Нет, мне 5 литров не надо! Надо только 3х-литровый.
Научи как установить.
можно воткнуть до 5 литров))) просто нужно маленько переделать крепежи под подушки двигатель! правда движка эта выйдет в цену 2 твоих машин
Похоже, что на 4WD двигатель большей мощности не воткнуть.
Раздатка мешает.
А у Bassara коробка другая? Я считал, что такая же как на R'nessa. Видел Bassara с нашим двигателем КА24, даже не знал, что на них 3х-литровые ставились.
VQ30DE (220 л/с)- только проблема с мозгом остается. (Bassara)
QR25DE (165 л/с) - без проблем с мозгами.(Bassara)
Там только вопрос присоединения крутяще-вертящей части автомобиля.
P.S. Чтоб не флудить.
Вверх Пр.тема Сл.тема
Все хотят сразу получить ответ на свой вопрос не воспользовавшись поиском. А зря! Большинство тем уже обсуждалось и стоит только набрать в строке поиска ключевое слово по проблеме и будет вам счастье. Если всё же ответа на свой вопрос вы не получили, то задавайте его в уже существующей подходящей теме. Ежёли и темы такой нет то только тогда необходимо её создать в нужном разделе форума. А еще удобнее воспользоваться "умным" сервисом поиска от Гугла или от Яндекса по этому сайту.
Верхневальный мотор. Сильно широкий сверху. Смысл процедуры неясен.
Не проще сразу купить тойоту? По деньгам дешевле выйдет и гемора никакого.
Бошки выше и сильно массивнее. Если свапить, то уж полноценный V8, хоть приход будет нормальный. А то пис на пис менять - только время терять.
усё придумано до ВасЪ !
The 42RLE transmission has always been crap and despite the AMC era motor being immensely reliable it just does not have enough horsepower for my needs
Например 1GR? Смотрел тут ценник от Прадо - около 200 р, от Лексуса 30 в чем разница?
Я подумываю реализовать свою идею, т.к. лежит мотор VQ30DET и АКПП от паджеро 2.
Прикидывать войдет ли VQ30DET буду весной, если не войдет, то буду покупать вместо своего RB25DE версию DET и мудрить с автоматом от паджерика.
На ручке АХ-15 не получается быстро переключаться. Хорошо, что при спурте до 100км/ч на ней нужно только одно переключение.
vq25det . превосходит по моменту vq30det, rb25det и даже rb26det и легендарный 1uz. а главное превосходит по цене. сейчас его можно купить за 20000руб.
vq25det . превосходит по моменту vq30det, rb25det и даже rb26det и легендарный 1uz. а главное превосходит по цене. сейчас его можно купить за 20000руб.
Мечты-мечты :ad:
Ещё раз. У меня лежит (то есть имеется в наличии) ДВС vq30det. Его и буду примерять.
усё придумано до ВасЪ !
vq25det . превосходит по моменту vq30det, rb25det и даже rb26det и легендарный 1uz. а главное превосходит по цене. сейчас его можно купить за 20000руб.
vq30det почти одинаков с VQ25DETпо характеристикам , и как их срастить с какой 6 ти ступой АКПП? И видимо нужны сторонние мозги для работы с АКПП?
vq30det почти одинаков с VQ25DETпо характеристикам , и как их срастить с какой 6 ти ступой АКПП? И видимо нужны сторонние мозги для работы с АКПП?
6тиступой :ag:
Всё можно, но бюджет будет больше первоначальной стоимости машины.
Я по относительно простому пути пойду.
6тиступой :ag:
Всё можно, но бюджет будет больше первоначальной стоимости машины.
Я по относительно простому пути пойду.
Все производители сошлись на оптимально 9 ! Но это идеал. А меньше 6 даже на пузотерке не эффективно использовать ДВС, а для внедорожника это мин .. почему это больше стоимости машины? Это догадки?
vq25det . превосходит по моменту vq30det, rb25det и даже rb26det и легендарный 1uz. а главное превосходит по цене. сейчас его можно купить за 20000руб.
Реально цена улёт, конкурентов нет. АКПП 6 ти на Ниссан не нашел как и на Мицубиси только вариаторы.. как объединить Ниссан мотор короба Тойота и раздатку мицу 😂 или по дешёвой схеме всё Ниссан 😂
Все производители сошлись на оптимально 9 ! Но это идеал. А меньше 6 даже на пузотерке не эффективно использовать ДВС, а для внедорожника это мин .. почему это больше стоимости машины? Это догадки?
Эффективно использовать. Деньги это если купить новый автомобиль :ab:
Покупка двс и акпп это примерно половина стоимости свапа. Ещё примерно столько же уйдёт на сопутствующие расходники, узлы и работы по стыковке и установке. И это при том, что провода придётся таскать и паять самому.
Я поддерживаю мнение о том, что что чем больше ступеней в акпп тем лучше, но сторонний ЭБУ для таких АКПП (если он есть) будет стоить как самолёт.
Известные мне и более менее доступные, Умеют управлять 5ступками. Если ЭБУ умеет управлять 6 ступеньчатой, то цена близится к косарю $,правда такие ЭБУ умеют управлять и двс.
Ещё важный момент-это неприхотливость акпп и стоимость её восстановления в случае поломки. На минуточку, джип строят не для лайтовой езды по шоссе.
Вот интересно, какие мысли были при создании такой темы?
Не могу найти в драйве читал, чувак в Красноярске ставил 1 uz и 6 Ти ступку с альтернативными мозгами .
Мысли ? А зачем куча людей в древнее авто втыкают железо которое едет жрет мало и не ломается и ещё доставляет удовольствие а непостоянный гемор. V6 это компромисс между v8 с его габаритами, массой и .
Мысли ? А зачем куча людей в древнее авто втыкают железо которое едет жрет мало и не ломается и ещё доставляет удовольствие а непостоянный гемор. V6 это компромисс между v8 с его габаритами, массой и .
За других не скажу, но я скорее всего в детстве не наигрался, вот и вожусь с конструктором в свое удовольствие.
Ездить-то мне есть на чем :ab:
Вот один из примеров свапа для удовольствия.
eLYq5VZP3S8
Собственно, у меня под мотор из видео все готово, только купить ДВС, но имеющийся VQ для джипа более уместен, если влезет.
Поэтому готов пройти весь путь снова :ag:
Двигатель Toyota (бензиновый) 1UZ-FE задний привод Celsior катуш. 32 клапана TRC --------- 3969 cc; 220,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) VQ25 --------- 2495 cc; 185,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 6G72 4WD ЧЕЛЕНДЖЕР, 12 клапанов, катушки --------- 2972 cc; 195,00 кг;
Двигатель Honda J30A --------- 2997 cc; 190,00 кг;
Силовая установка Ниссан VQ30DE был показан еще в 1994 году в роли лидера в линейке моторов VQ. Он с тех пор устанавливался на модели, пользующиеся самым активным спросом. Это происходило вплоть до 2000 года, когда компания выпустила новую версию двигателя, получившую индекс VQ30DEK.
Технические особенности VQ30DE
Сверху на двигателе две простых ГБЦ, на каждой установлено по 2 распределительных вала (характеристики распредвалов: 232\232, подъем 8,55\8,55 мм). Отсутствие на VQ30 гидрокомпенсаторов делает необходимой регулировку клапанов на каждые пройденные 100000 км. На моторах серии VQ30 применяется ременной привод ГРМ.
Модификации двигателя VQ30
Как уже было указано, в 2000 году увидела свет вторая линейка моторов серии VQ. Эта модификация получила название VQ30DE-K. Отличие этих двигателей от не модифицированных заключалось во впрыске, распределительных валах и выхлопной системе.
При этом самыми распространенными и популярными вариантами оставались силовые установки с турбиной, отличающиеся поршнями со степенью сжатия 9, форсированными шатунами, коленчатым валом, выпуском и турбокомпрессором модели Garrett M24.
Концерн также уделил должное внимание работе над еще одной модификацией, VQ30DETT, однако она на гражданские автомобили не ставилась.
Характеристики двигателя Nissan
| годы производства | 1994-2007 |
|---|---|
| точный объем (куб. см) | 2987 |
| max. мощность (л.с.) зависит от модификации | от 192 до 280 |
| max. крутящий момент (Н/м) зависит от модификации | от 278 до 386 |
| степень сжатия | от 9,0 до 11,0 |
| кол-во цилиндров | 6 |
| кол-во клапанов на один цилиндр | 4 |
| интервал замены масла (тыс. км) | 15 (лучше 7,5) |
| допустимый расход масла (гр. на тыс. км) | 500 |
| масла в двигателе (л.) | 4,0 |
| экологический класс | ЕВРО-2 ЕВРО-3 |
| топливо | АИ-95 |
| материал блока | алюминий |
| ход поршня (мм) | 73,3 |
| диаметр цилиндра (мм) | 93 |
| привод ГРМ | цепь |
| примерный ресурс (тыс. км) | 400 |
Расход топлива
Классическим представителем силовых установок линейки VQ30DE, выпускаемых концерном Ниссан в период с января по октябрь 2006 года, являлись двигатели Nissan Maxima. Официальные цифры потребления топлива:
Недостатки и слабые места
1.Повышенный расход масла.
Капитальный ремонт или замена двигателя линейки VQ30DE решат возникшую проблему, но всегда лучше предвидеть негативную ситуацию, чем бороться с ее последствиями. Для предотвращения возникновения подобных неприятностей можно сменить верхние каталитические нейтрализаторы на пламегасители. Это сильно понизит показатели двигателя в отношении нормы токсичности, но зато описанная выше проблема не возникнет. Если мастер будет уверенно утверждать, что проблема не в катализаторах, надо проверить работу маслосъемных колец.
2.Перегрев двигателя
Такая проблема случается не слишком часто, но вместе с тем она остается актуальной. Чтобы ее избежать, следует регулярно проверять радиатор на появление течи, а систему охлаждения — на возникновение воздушных пробок. Если проблема появилась, но при проверке ни течей, ни воздушных пробок не обнаружилось, все равно необходимо подвергнуть радиатор тщательной чистке.
3.Плавающий холостой ход, встречающийся на моделях линейки VQ30
Встречается данная проблема не слишком часто, а вероятная причина этой неисправности – в крышках выпускных распределительных валов. Лучше для решения проблемы сразу заменить их.
Отзывы
Тюнинг
Если уж хочется добавить мощности именно модели VQ30, следует приобрести к этому мотору распределительные валы JWT (256\256, с подъемом 10,5\10,5 мм), или нечто похожее по характеристикам. К валам нужны будут новые пружины, холодный впуск, прямоточный выхлоп… В результате все, что получится, это небольшая прибавка в мощности и спортивный звук. Стоит ли оно того?
На какие авто устанавливался мотор VQ30DE.
Двигатель, о котором речь в статье, устанавливался производителем на такие модели автомобилей, как:
Заключение
Силовая установка линейки VQ30DETT не устанавливалась на гражданские автомобили, хотя в концерне не менее внимательно подходили к работе над ней, как и над остальными модификациями.
Читайте также: