Свап toyota land cruiser
- Опубліковано 3 жов 2020
- Свап 3uz c акпп6 - 650тр.
Свап 2uz с акпп5 - 900тр.
КОМЕНТАРІ • 169
Спасибо Василий, благодаря вам после 10 лет эксплуатации ISUZU Trooper 3.5, приобрёл Toyota Tundra 4.7 2uz. Про ощущения ДВС всё как вы говорите.
Красавчики парни. Лайк не глядя. Высший пилотаж.
Крутой проект! Спасибо за обзор! Интересно смотреть и слушать. Продолжайте в том же духе!
Видос шикардос! Плюсануть бы ещё вместо штатного впуска компресс. 😊
Судя по видео родной 2.7 TD просто идеал по тяге . на 2000 об у меня 125 км час , на 2500 уже 140 и расход всего 10-11 литров на этих скоростях на колёсах 285х60х18, на штатных было меньше значительно , но 7 лет на них не ездил. Когда же начнут LR V8 4.4 TD ставить на Дискарь? Держу лям для этого уже года три. А эти все японосвапы не дотягивают до штатного ягуаровского V8 4.4 бенза вообще .
Василий здравствуйте. С удовольствием смотрю Ваш канал. Вам и Вашей команде удачи и новых высот. И пожалуйста ответьте на два вопроса.
После чужого ремонта привезли Land Cruiser 200, 2011г. Двигатель дизельный 1VD-FTV 4.5 литра и мощностью 217-272 л.с. У данного двигателя бывают проблемы с поршневой (из-за перегревов и тд.). Но именно по текущему мотору - у него нет отображения уровня масла на табло, поэтому забывают про масло. Ошибок никаких не было, но когда достали щуп - оказалось, масла нет. Залили масло и мотор начал дымить.
В итоге что было сделано:
- разобрали полностью двигатель
- поршневая под замену - ее вытянуло всю от перегрева
- головки обе были отремонтированы, а именно развернули седла
- новые клапана все до единого, т.к. все были испорчены
- частично были заменены направляющие клапанов
- гильзовка блока
- померили колено - с ним все в порядке было
- вкладыши все заменили
- замена турбины
Левая турбина у этого мотора проблемная, она выходит первая из строя, после чего масло вылетает в трубу, это так быстро происходит что люди даже не успевают понять, куда делось масло.
Блок был гильзован, так как везде были задиры. Гильзуется легко, так как чугунный, вытачиваются под размер поршней чугунные гильзы и далее с помощью азота они туда встают.
Одно из слабых мест TLC 105 – некоторая ватность и туповатость атмосферного шестицилиндрового дизеля 1HZ. Ставший почти стандартным для экспедиционных машин силовой обвес, большие колеса и горы перевозимого снаряжения добавляют машине массы и ухудшают и без того неважную динамику. Самое простое решение – установка наддува от Safari Power. Система представляет собой турбину, приводимую в действие давлением отработавших газов, нагнетающую воздух во впускной коллектор. Это позволяет подать в цилиндры больше воздуха, а значит, и сжечь больше топлива. В результате при 2000 оборотах в минуту c использованием интеркулера и турбонаддува Safari достигается высокий крутящий момент в 425 Нм. Это на 50% больше, чем максимальный крутящий момент стандартного двигателя Toyota 1HZ, который составляет всего 285 Нм.
Буду смотреть в сторону 1uzfe, раз большинство так считает, спасибо. Вот только смотрю объявы польские, пишут 4 литра. О каких 4,5 идет речь?
рядные шестерки Йоты:
2F - 4,2 литра карб (ТЛК 60)
3F - 4 литра ровно (ТЛК62)
3F-E - 4 литра инжектор (ТЛК 62поздних лет и ТЛК80)
1FZ-F - 4.5литра крб (ТЛК 80)
1FZ-FE 4.5 литра инж. (ТЛК80, 100 и 105, для соток применялась особенная 240 сильная версия этого двига)
Ну а кто как не ты в курсе!))) Та задолбал он меня уже, греется, перебои в зажигании, электрика не найти кто взялся бы. Двигло норм vg30e но его настроить это гемор. Мозги от опеля тигра, прошивка я х.з. ничто его не читает. Смотрел в сторону замены эбу, ценник "корвета" с настройками 1200$ , ну так если и вкидывать такие бабки, то уже с толком!))
Весной поменял прокладки под головами, глядел на зеркало, следы от "хонга" вчерашние!)))) Но вот по электрике это никуда не годиться
А ко мне так и не доехал. Познакомил бы с ребятами которые инжекторными системами занимаются. Поверь очень будеш удивлен после них
Ну а кто как не ты в курсе!))) Та задолбал он меня уже, греется, перебои в зажигании, электрика не найти кто взялся бы. Двигло норм vg30e но его настроить это гемор. Мозги от опеля тигра, прошивка я х.з. ничто его не читает. Смотрел в сторону замены эбу, ценник "корвета" с настройками 1200$ , ну так если и вкидывать такие бабки, то уже с толком!))
Весной поменял прокладки под головами, глядел на зеркало, следы от "хонга" вчерашние!)))) Но вот по электрике это никуда не годиться
Так если у тебя снаружи Таёт, а внутри Nissan - может от него и впердолить дизель или рядник какой недревний?
Всё таки хорошо что я в 2006м тогда в Речпорту не взял такое же чудо только с ивековским дизелем, а напрягся и влез в кредит на 125ю!
Ивеко? Та ладно. Правда група приват еще те чуда завозила. Дима а что там за обьем был не помниш?
Если Саня твои инжекторщики не вылечат, тогда V8 1UZ-FE!
1GR-FE на сегодня самое оно , V6 4,0 литра 250 кобыл , вес 160 кг от прадо 120-150 .
1grfe хороший, вот только для свапа-затеи надо мотор+навесное+проводка+мозги+кпп = донор короче.
Донора с 1grfe за пару рублей не купишь)
А с такими причинами - "родной задолбал. " проще таки родной отремонтировать.
Бюджет и процесс свапа значительно выше любого ремонта.
По поводу АКПП: на Ладогу приезжали ребята с приморского края, у них практически на всех тойото-пепелацах стояли АКПП то ли с древних тойот то ли с древних америкосов.Я так понял, что в тех коробках электроника отсутствует вообще, т.е. банальный гидротрансформатор. Чтобы сломать такую КПП талант нужен.. Надежность выше механики, сцепление не намочишь, выжимного нет, ну вообще она простая как пестня. Один маленький минус,- в раскачку не так идет как ручка.
Если 1FZ-FE не устраивает, то 1 UZ FE VVTi .
Если бюджетно, то стоит взглянуть на моторы BMW M62. 3,5 литра 235л.с. и 4,4 литра 286л.с. Эти моторы навалом лежат на разборках и можно дешево купить. Соеденить через пром.плиту с кпп ТЛК или Патрол и готово. Приемущество бмв ещё в том, что если серьезная поломка мотора, то купил за пару евро другой, поставил и поехал дальше.
ЭЭЭээ народ стойте. Ато разгуляется воображение. Немного разложу все по порядку. Это не 80 , это китайский клон FUQI. Мотор там 3.0 нисановский бензинка. В стоке он эту машину тягает на легке. Состыкован он с коробкой тойота Хайс .естествено колокол свой. Раздатка борнварнер на электрике. Если перестаратся с мотором то он эту коробку свернет на раз два. Обьясню почему. Китаезы не оставили передаточное коробки от дизеля а слехка изменили. Хотя все взаимозаменяемо. Если и делать свап я бы ставил весь силовой агрегат. И как правильно написал Макс такой свап тянет немалые деньги. бюджет такого мероприятия 5-7 у.е .Что явно выпадает за рамки ТС. Пары там уже 5.27. Для 38 с головой. Хотя 5.77 еще было бы лучше. Но это лирика. И если уже вдумыватся и все таки не делать корч а подводить этот кузов ближе к оригиналу то и напрашивается родной 4.5 от 80. Не надо будет устраивать игрища с поддонами и плитами
А какой расход получается в режимах трасса/город
Раскажу именно про свой мотор. Расход бензин город от 12 и . ну тут по ногам надо стучать лопатой. на трасе все проще. До 120 10,5. Далее по тому как наступаешь Особенно когда переклинивает и начинаешь гонятся с теслой. можно и до 18 додавить. На газу .город 16.траса 13. режим езды как вам сказать. не тошню. Но и крутануть даже до 4000 негде. ибо даже если не наступать сотню на спидометре можешь и незаметить
Читайте также: