Свап двигателя форд фокус 1
1.Двигатель со всем навесным.
2.Маховик мондео 1, 2(болты от мондео в маховик, на ст они длиные)+ сцепление 240 мм
3. Коробка mtx75 также от мондео, фокуса 1(большая редкость-на 2 литровых автоматы), фокус 2(?) и мондео4(?)
4. Крепление верхняя тринога вполне возможно подойдет от 2го фокуса, но лучше найти от 2хлитрового 1го, нижнее крепление только от фокуса 1.
5.Гидроопора двигателя с триногой st170.
6. Тросики кулисы от zetec2.0 фокус1 для mtx75 . Бывают 2х видов и кулиса 2х видов и сам механизм переключения коробки тоже 2х видов, механизм от фф2 и мондео 4 не подойдет иначе не состыкуется с кулисой. Но можно оставить европейскую кулису и воткнуть механизм от фф2, но 1 тросик удлинить (сделать легко, я рычаг на кулисе к тросику). Еще подходит от дизеля фф1, лучше все в сборе брать Кулиса -тросса-крепление тросов на коробке-механизм переключения передач на коробке.
7.Трубка сцепления, но пойдет и штуцер от zetec rocam если его обточить, так чтоб глубже входил и одеть резиновое колечко побольше для уплотнения.
8. Болты для стыковки коробки и блока
9.Трубка гур высокого давления от zetec 2.0 или родную ст
10. Трубка от бачка в гур.
11. Патрубки охлаждения все под замену(совпала только одна трубка с моего двигла)
12. Привода для mtx75
13. Проводка -самая необходимая это моторная коса которая на форсунках и разьем блока ЭБУ, а также сам ЭБУ и чип иммобилайзера. Для непосвещенных иммо не обойти, обманок нет, обходчиков тоже никто не делает так как это не нужно. Есть 2 варианта или вы имеете хотя бы 1 чип иммобилайзера, или тащить блок в сервистный центр форд и ids вам долбят ваш эбу в течении получаса и прошивают новые ключи. Подрузамеваю можно дешевле купить на али китайский клон ids, там же чипы есть, и самому занятся этим.
14. Бензонасос -тут засада. Во первых тут подача без обратки, нужен стакан от европейского фокуса, американский он совсем другой, и в мой бак не встает нужны переделки пока не решил как . Можно оставить все так как есть и просто заглушить обратку, но не надо быть умнее инженеров форда. У тех у кого с обраткой стакан наполняется ею самой и засчет эжекции осуществляется подсос бензина через дно стаканчика, благодаря этому стакан всегда полный и насос охлаждается а в баке может быть минимум 2 см на донышке. И если мы заглушим обратку система эжектирования перестает работать. Поэтому нужно внедрять стакан для подачи без обратки, там это система реализована несколько иначе. Фильт и всасывающая часть насоса вынесена наружу за стакан и насос сам высасывает со дна и закачивает в систему и стакан…(примерно так)
15. Модуль управления бензонасоса так как нет обратки то регулировка постоянного давления происходит за счет датчика давления и меняющегося напряжения на бензонасосе который работает с разной мощностью в зависимости от давления в рампе. Этот модуль и выдает это меняющееся напряжение +фишка к модулю.
16. Можно замутить топливную рампу от zetec 2,0 (европа), но встает вопрос, а как быть с датчиком давления топлива- он нужен мозгам, для правильной топливоподачи, тут переделывать надо. Система с обраткой как мне кажется лучше.
17. Выхлопная система от st170 тут она своя или вырезать катализатор и вварить трубу и сделать обманку 2го лямбда зонда.
Если что то упустил то буду дополнять.
Востановление резиновых патрубков рессивера .
имеем замятые резиновые трубки огрубевшие от времени, погружаем их в кипяток и варим пару часов, геометрия резинотехнических изделий восстановится и они примут свою первоначальную форму и станут эластичными. это можно проделывать с резиновыми прокладками если вы их не сломали и не порвали.
В общем теперь они такие
Сперва озвучу список необходимых запчастей, без которых переход на мкпп невозможен
ДПКВ от zetec 1.8! КРОНШТЕЙН ПОДВЕСНОГО ПОДШИПНИКА ОТ 1.8!
Маховик, диск сцепления, корзина сцепления, выжимной подшипник, привода от 1.8, сама кпп(ib5), кронштейн подушки кпп(лапа) от ib5, педальный узел от механики, главный цилиндр сцепления, бачок тормозной жидкости от механики, трубка идущая от выжимного к педальному узлу, все датчики для кпп(если их не было в кпп), тросы переключения кпп, пластиковый короб закрывающий их
В общем, свап сделал еще летом, не закончил статью потому что хотел все по феншую, но с датчиком скорости вопрос так и не решил(
Много фотографий как то профуфлыжнилось, но постараюсь рассказать все максимально детально.
После того как кузов вывешен для удобства, можно снять передние колеса. Сперва снимем привода, для этого нужно открутить гайки на ступицах головкой на 32, отсоединить шаровые от кулака. Теперь высвобождаем привод из ступицы, и вытаскиваем из кпп. Подвесной подшипник, который на двигателе, а вернее его кронштейн сразу же снимаем, т.к. привод от механики он не впустит. Масло уже почти все вытекло, хотя если хотите можете заткнуть чем нибудь отверстия для приводов, и масло будет покидать кпп не так стремительно.
Теперь надо отсоединить гидротрансформатор(в простонародии бублик) от маховика. Это намного проще чем кажется. Вам нужно найти отверстие в зоне стыка двигателя и кпп, в зоне под стартером. Там вы увидите что то медного цвета, и если не увидите никаких гаек, то нужно провернуть двигатель при помощи головки на 18 или 19 за шкив коленвала. Таким образом вам надо найти 4 гайки и открутить их.
Для дальнейшего удобства советую поддомкратить мотор ближе к кпп, и снять верхнюю подушку кпп(но до нее надо добраться), это все равно обязательно, как и снятие нижней подушки, но с ней можно подождать.
Теперь лезем под капот. Снимаем корпус воздушного фильтра, гофру. Вытаскиваем акум, снимаем его посадочное место.
Теперь можно снять подушку кпп, но я не помню точной хронологии, так что разбирайте дальше по удобству. Снимаем радиатор АКПП. Снимаем стартер. Отключаем всю проводку от акпп, так же отстоединяем селектор выбора передач.
Я не помню больше ничего такого, что могло бы мешать снять кпп, так что можно подойти к этому этапу. Снимаем нижнюю подушку Отсоединяем все болты колокола от двигателя, их где то в районе 13, если память не изменяет, и собственно вынимаем этого демона.
8 лет
Умер двигатель 1.8i, ставлю 2.0! может кому пригодится такая инфа! размерами двигатель такие же, с коробкой (МКПП) состыковался! крепления генератора и ГУР другие, от 1.8 не подходят! вопрос возник следующий, один человек сказал, что двухлитровый может не завестись, электроника под 1.8 расчитана. кто что знает по этому вопросу, подскажите? На фото новых движок,из европы, на заднем плане БЦ от старого (весь ржавый)
gps_nav
насколько я знаю мозги тоже менять надо, где-то тема была про замену сплит порта на зетек, там про мозги точно написано.
идентичного в нормально состоянии и за нужное количество денег не нашел, преложили 2.0, сказали один .
31 авг уста 2011
gps_nav
Ну я так понимаю у тебя 1.8 россия. хочешь 2.0. для 1.8 вроде мозги 60 пиновые но точно не знаю посмотри у себя. А вот на 2.0 ноль вроде как уже 104 пиновые. это процентов на 99 уверен. Плюс 2.0 должен быть оборудован ЕГР системой естественно и датчики сюда нужны. Если на счет мозгов пишу истину, то тебе поможет не тока замена мозгов , но всей проводки, от авто европейца с такой же комплектухой как у тебя. Так как разьем мозгов разный тут не обойтись тока заменой подкапотной проводки. Правильно написал CD что сомнительная замена , я добавлю еще и хлопотная. Проводки смотри отличаются разительно от комплектации авто. Проще в америкосе с Сплита перейти на зетек чем на россии(европе) с однотипных моторов.
Vovan_mail
Утверждать не буду, но по-моему 104-пиновые мозги у америки, а 60-пиновые - у европы. К тому же у европейцев ЕГР системы нет вообще.
31 авг уста 2011
MATOLA
Вот не совсем так на ручке 2литра тут у кого то на европе как раз и были 104 пиновые. Егр в европе вроде устанавливалась так же на 2 литровые. так что не факт что все чудно.
31 авг уста 2011
ДедМазай
По идее завестись должен, но таблицы не подойдут по топливу. Рассматривается полноценный вариант замены наверное, а не полудохлый двухлитровик)))
Vovan_mail
Старый 1.8 немец, новый 2.0 тоже немец!
Есть впускной коллектор с дроссельной заслонкой от 2.0, коллектор не подходит, поставил старый со старым дросселем!
ДедМазай
А что за таблицы по топливу? И если двухлитровый чуть "придушится", как это будет проявляться на его работе (тяга, расход и пр.)?
У кого еще какие идеи?
Поставить и мозг прошить, дорого (насколько знаю в москве б-тюнинг прошивают, может еще кто то но не находил инфы по форуму)но думаю все проблемы снимутся сразу ибо по механике моторы идентичны т.е. датчики навеска подойти должны. с другой стороны если завести и можно как есть, то ездить на старом мозге я бы не рискнул особо, моторы эти без датчика детонации и в случае чего (обеднение из за неродного объема, неподходящие УОЗ и тп) у мозга нет возможности ее отследить и скорректировать а детон самое худшее что может быть, перегородки на поршнях сломает и мотор в переборку.
ПС этот мотор с мондео похоже (2 генерация), там гидрокомпенсаторы еще и он был 136 сил а не 131 как 3-я генерация (черная пластиковая клапанная крышка, клапана шайбами регулируются)
Константин123
спасибо за ответ!
мотор с фокуса, как было написано в таможенной накладной на разборке! мозги по разъемам подошли, провода тоже! крепеж для навесного другое (на генератор и ГУР)! а эти моторы не подлежат переборки, максимум: сменить колпачки, кольца. Иначе новый бы не ставил, перебрал бы прежний.
китайские никто не рискнул поставить! при чем, сперва растачивают, а потом подбирают поршни, есть даже 81.1
| цитата: |
| сперва растачивают, а потом подбирают поршни, есть даже 81.1 |
2 сент ября 2011
Я находил коды ремонтных поршней на фокус даже от AE и KS (не путайте с зетеком 2 ген который шел на мондео, там другие кольца - более толстые, не взаимозаменяемые, туда много кто делает поршневую), кольца Goetze и много чего еще. Но цена вопроса 12-15тыс комплект не считая станочных работ и с/у, переборки. Суммарно 100% дороже чем замена мотора на другой плюс у нас как правило точат на советских еще станках, часто тупым хоном потом размер выводят, вечно мерить по 10 раз приходится и качество поверхности хворает сильно в общем сборка мотора тоже бывает как кот в мешке. А вот кетай на самом деле не рекомендовал бы, интересовался вопросом, находил инфу что сплав мягкий слишком, кач-во обработки не ахти, не стал бы экспериментировать и экономить на поршнях.
ПС моторы прекрасно перебираются, это ФМК любит просто деньги на запчастях зарабатывать. Если станочные работы проводить на норм оборудовании а сборку доверить специалистам а не халтурщикам то все будет ОК. Особенно это актуально если например из за обрыва ремня и отрывания клапана пострадал 1 поршень, не менять же мотор после этого (были случаи ГБЦ не повреждалась серьезно а поршень ломало)
8 лет
Если сейчас двигатель 1.6 Зетек-Е (у тебя же европеец, так? Там не дюратек), то АККП срастится с 2.0 без проблем.
11 янв аря 2016
У меня зетек SE 2.0L АКПП (америкос) с пробегом почти в 450тык, вообщем умирающий. Хочу воткнуть двиг. от зетек 1,6L МКПП (европа),
возникает 3 вопроса:
1. срастится ли АКПП с двигателем от механики? Судя по предыдущим постам, понимаю что срастется, сомнение вызывает Америка и Европа.
2. нужна ли будет замена проводки с мозгами?
3. ну и по креплению, встанет в родные или колхозить надо?
вообще я только недавно прикидывал поменять 1.6 на 2.0 - стал греметь уже хуже дизеля
гимор очень болшьой, это только вариант для скучающих гаражников, то есть ковырять из любви к искусству
во первых если брать всё по частям - золотой своп получится
если брать донора - лотерейка и работы все равно немерянно
как минимум - мозги, проводка, опоры, колокол и ещё куча дрыси по-мелочи
в итоге - послал в кал эту затею и просто тупо поменяю на другой 1.6 плюс чугуниевый коллектор на выпуске заменю на 4-2-1 из нержавейки
Добрый день!!
Решил сделать капиталу. Мастер посоветовал поискать двигатели с Японии. Мол они отличного качества. Но не нахожу я дюратек 1.6. Есть зетеки 1.6.
Взаимозаменяемы ли дюратек и зетек?
1.Двигатель со всем навесным.
2.Маховик мондео 1, 2(болты от мондео в маховик, на ст они длиные)+ сцепление 240 мм
3. Коробка mtx75 также от мондео, фокуса 1(большая редкость-на 2 литровых автоматы), фокус 2(?) и мондео4(?)
4. Крепление верхняя тринога вполне возможно подойдет от 2го фокуса, но лучше найти от 2хлитрового 1го, нижнее крепление только от фокуса 1.
5.Гидроопора двигателя с триногой st170.
6. Тросики кулисы от zetec2.0 фокус1 для mtx75 . Бывают 2х видов и кулиса 2х видов и сам механизм переключения коробки тоже 2х видов, механизм от фф2 и мондео 4 не подойдет иначе не состыкуется с кулисой. Но можно оставить европейскую кулису и воткнуть механизм от фф2, но 1 тросик удлинить (сделать легко, я рычаг на кулисе к тросику). Еще подходит от дизеля фф1, лучше все в сборе брать Кулиса -тросса-крепление тросов на коробке-механизм переключения передач на коробке.
7.Трубка сцепления, но пойдет и штуцер от zetec rocam если его обточить, так чтоб глубже входил и одеть резиновое колечко побольше для уплотнения.
8. Болты для стыковки коробки и блока
9.Трубка гур высокого давления от zetec 2.0 или родную ст
10. Трубка от бачка в гур.
11. Патрубки охлаждения все под замену(совпала только одна трубка с моего двигла)
12. Привода для mtx75
13. Проводка -самая необходимая это моторная коса которая на форсунках и разьем блока ЭБУ, а также сам ЭБУ и чип иммобилайзера. Для непосвещенных иммо не обойти, обманок нет, обходчиков тоже никто не делает так как это не нужно. Есть 2 варианта или вы имеете хотя бы 1 чип иммобилайзера, или тащить блок в сервистный центр форд и ids вам долбят ваш эбу в течении получаса и прошивают новые ключи. Подрузамеваю можно дешевле купить на али китайский клон ids, там же чипы есть, и самому занятся этим.
14. Бензонасос -тут засада. Во первых тут подача без обратки, нужен стакан от европейского фокуса, американский он совсем другой, и в мой бак не встает нужны переделки пока не решил как . Можно оставить все так как есть и просто заглушить обратку, но не надо быть умнее инженеров форда. У тех у кого с обраткой стакан наполняется ею самой и засчет эжекции осуществляется подсос бензина через дно стаканчика, благодаря этому стакан всегда полный и насос охлаждается а в баке может быть минимум 2 см на донышке. И если мы заглушим обратку система эжектирования перестает работать. Поэтому нужно внедрять стакан для подачи без обратки, там это система реализована несколько иначе. Фильт и всасывающая часть насоса вынесена наружу за стакан и насос сам высасывает со дна и закачивает в систему и стакан…(примерно так)
15. Модуль управления бензонасоса так как нет обратки то регулировка постоянного давления происходит за счет датчика давления и меняющегося напряжения на бензонасосе который работает с разной мощностью в зависимости от давления в рампе. Этот модуль и выдает это меняющееся напряжение +фишка к модулю.
16. Можно замутить топливную рампу от zetec 2,0 (европа), но встает вопрос, а как быть с датчиком давления топлива- он нужен мозгам, для правильной топливоподачи, тут переделывать надо. Система с обраткой как мне кажется лучше.
17. Выхлопная система от st170 тут она своя или вырезать катализатор и вварить трубу и сделать обманку 2го лямбда зонда.
Если что то упустил то буду дополнять.
Востановление резиновых патрубков рессивера .
имеем замятые резиновые трубки огрубевшие от времени, погружаем их в кипяток и варим пару часов, геометрия резинотехнических изделий восстановится и они примут свою первоначальную форму и станут эластичными. это можно проделывать с резиновыми прокладками если вы их не сломали и не порвали.
В общем теперь они такие
Читайте также: