Suzuki jimny установка блокировки
Пневматический блокируемый дифференциал ARB Air Locker предназначается для улучшения проходимости внедорожника в условиях частичного или полного бездорожья. Обеспечивает при включении максимально возможное сцепление колес внедорожника одной оси с покрытием. В отключенном состоянии дифференциал полностью свободен, что позволяет сохранить заданную на заводе управляемость автомобиля на асфальте. Позволяет водителю внедорожника полностью контролировать проходимость внедорожника, не покидая кабины автомобиля. Уникальность разработки, простота конструкции, максимальная функциональность и исключительная надежность пневматических блокировок Air Locker делают их одними из лучших в мире.
Межколесные блокировки предназначены для блокирования межколесного дифференциала в сложных условиях бездорожья, на сложном рельефе и на слабом грунте.
В отличие от межосевой блокировки, этот тип блокировок редко присутствует в заводской комплектации внедорожников. Тем не менее, это основная по значимости опция внедорожной подготовки автомобиля, после лебедки, разумеется.
Результат работы межколесной блокировки виден прежде всего на сложном рельефе, когда одно из колес на оси не имеет сцепления с дорогой (или что у Вас там под колесом?). В итоге крутящий момент идет только к этому "свободному" колесу, а колесо, которое имеет хорошее сцепление - не крутится. Если два колеса на разных осях теряют сцепление с поверхностью, то автомобиль прекращает движение и начинает буксовать.
Блокировка в таких случаях позволяет передать крутящий момент на второе колесо с разным коэффициентом в зависимости от типа блокировки и позволяет автомобилю ехать.
Межколесные блокировки могут быть установлены как на заднюю, так и на переднюю ось, однако, следует учесть, что межколесная блокировка вызывает повышенную нагрузку и может сократить срок службы полуосей и ШРУСов в особенности. Поэтому решение об установке межколесной блокировки должно быть взвешенным. Возможно, это потребует установки усиленных комплектов полуосей и ШРУСов.
Рассмотрим, какие типы блокировок существуют.
Принудительные блокировки с коэффициентом 100%. Включение производится воздушным компрессором.
Главный плюс данного типа блокировок - это принцип работы "по требованию": в выключенном состоянии дифференциал работает свободно и поведение автомобиля не отличается от заводского.
Существуют китайские реализации этого типа блокировок под производством завода "Wenling Haifeng Differential Gear Corporation". Китайские пневматические блокировки широко применяются, в том числе в спортивных машинах для триала и трофи, что говорит о достаточной надежности этого китайского продукта.
Мы имеет опыт установки пневматических блокировок обоих производителей.
Цены на блокировки и установку Вы можете узнать на сайте или по телефону.
Как и предыдущий тип блокировок, это 100% подключаемые блокировки с отличием в том, что блокирование производится электрическим приводом. Можно отнести к разряду экзотических.
Этот тип блокировок для Suzuki Jimny/Samurai производит английская компания "KAM Differentials Ltd".
Опыт применения этого типа блокировок в России нам неизвестен.
- Самоблоки LockRight, EZ-Locker, Lokka
Самый доступный способ обеспечить мост Вашего внедорожника 100% блокировкой, однако принцип работы этого типа блокировки в корне отличается от пневматической принудительной блокировки.
Особенность его работы в том, что дифференциал в мосту по умолчанию заблокирован, а разблокирование происходит тогда, когда крутящий момент к дифференциалу приходит со стороны колеса, а не со стороны карданного вала. Это позволяет безопасно передвигаться по асфальту, но требует от водителя аккуратно дозировать нажатие педали газа в поворотах. Эта особенность также хорошо ощущается при разворотах на парковке. Как следствие, вызывает повышенный износ шин.
С другой стороны, этот тип блокировки имеет сравнительно невысокую цену, владельцы машин отмечают быстрое привыкание к особенностям его работы. Также можно отметить доступность и дешевизну ремкомплектов.
Производители этого типа блокировок: американские компании "RICHMOND Performance Products" (Lock Right), Tractech (Detroit EZ-Locker) и австралийская компания "4WD Systems" (Lokka).
Мы имеем опыт установки и эксплуатации блокировок Lock-Right. Цены на этот тип блокировок и на установку Вы можете найти на сайте
Самоблок Suzuki Grand Vitara 7", задний мост, с 2005г., 12 болтов, 28 шлицов (СД81П)
Ось/мост задний
Преднатяг с преднатягом
Коэффициент блокировки 80%
Год выпуска с 2005
Количество болтов главной пары 12
Мост 7 дюймов
Количество шлицов 28
Диаметр полуоси 28,8
Подшипник 45,23х79,98х21,43
ОПИСАНИЕ
Блокировка дифференциала для а/м Suzuki Grand Vitara (Escudo), задний мост, с 2005 года, 12 болтов, 28 шлицов п/оси
Совместимость:
Grand Vitara c 2005 г.
Escudo c 2006u.
OEM оригинального дифференциала: 27421-66J10, 27411-66J10
Тип дифференциала: самоблокирующийся червячный с цилиндрическими косозубыми шестернями с преднатягом 10 единиц.
Величина преднатяга в данном дифференциале равна 10 кг/м, что составляет приблизительно 5% от максимально возможного момента силы тяги на колесе. Данный преднатяг нужен для лучшего включения дифференциала на опорной поверхности с низким коэффициентом сцепления.
Принцип работы: перераспределение крутящего момента между ведущими колёсами происходит автоматически при увеличении подводимого крутящего момента от мотора (на отстающее колесо).
Максимальный коэффициент блокировки - 70-80%.
Полной блокировки не наступает. Разблокируется при сбросе газа.
Взаимозаменяем со стандартными дифференциалами.
Grand Vitara 1999 - 2003
Vitara 1992 - 2001
Escudo 1990 - 2002
Sidekick 1992 - 1996
X90 С 1995
Sidekick Sport 1996 - 1998
OEM оригинального дифференциала: 27411-60A13, 27411-60A22, 27411-60A21, 1A50-27231, 1A52-27232
Тип дифференциала: самоблокирующийся червячный с цилиндрическими косозубыми шестернями с преднатягом 10 единиц.
Величина преднатяга в данном дифференциале равна 10 кг/м, что составляет приблизительно 5% от максимально возможного момента силы тяги на колесе. Данный преднатяг нужен для лучшего включения дифференциала на опорной поверхности с низким коэффициентом сцепления.
Принцип работы: перераспределение крутящего момента между ведущими колёсами происходит автоматически при увеличении подводимого крутящего момента от мотора (на отстающее колесо).
Максимальный коэффициент блокировки - 70-80%.
Полной блокировки не наступает. Разблокируется при сбросе газа.
Взаимозаменяем со стандартными дифференциалами.
На дифференциалы распространяется гарантия 12 месяцев.
Блокка (tm) Suzuki Grand Vitara, задний мост
Блокировка Блокка для Suzuki Grand Vitara в задний мост
Блокировка Блокка для Suzuki Grand Vitara в задний мостБлокка™ разработана специально для легендарного японского кроссовера образца 1997-2004 годов. Подходит для последующих модификаций (см. п. Применяемость) с учетом изменений, внесенных в конструкцию концерном Сузуки (Suzuki).
Блокировка относится к семейству Lockright (локрайт, или локка), надежность и безотказность которой по достоинству оценили эксперты в области оффроад тюнинга и любители внедорожников по всему миру.
Комплектация блокировки включает в себя:
распорная муфта — 2 шт.;
полуосевая муфта — 2 шт.;
дистанционное кольцо — 2 шт.;
пружина малая — 4 шт.;
пружина большая — 4 шт.;
штифт — 4 шт.
По умолчанию дифференциал автомобиля заблокирован. Разблокировка осуществляется при условии, что одно ведущее колесо совершает больше оборотов (вхождение в поворот на твердом грунте, либо преодоление препятствий).
При езде по гололеду, в дождливую погоду, когда автомобиль, как правило, пробуксовывает из-за того, что сцепление одного из колес с поверхностью ослабевает — дифференциал также будет находиться в заблокированном состоянии, передавая момент кручения равномерно на всю колесную пару.
Механизм работы блокировки Сузуки Витара (Suzuki Vitara) основан на использовании либо крутящего момента, либо силы сопротивления качению (при торможении).
Блокка Suzuki Grand Vitara:
Suzuki Escudo (SQ416, SQ420) после 1997 г.в.
Suzuki Vitara (SE419, SE420, SQ625, SQ416, SQ420, SQ625, SV420, SV620, SV420) после 1997 г.в.
Suzuki Grand Vitara I (SQ625, SQ416, SQ420, SQ625) 1997-2004 г.в.)
Установка блокировки на Эскудо
Всем доброго времени суток!
Вот и дошли руки до блокировки. Начну по порядку и попытаюсь доступно для всех обьяснить и показать как ее ставить!
Напоминаю, машина Сузуки Эскудо 1994 г.в. Двигатель 1,6 G16A
Вообщем, блокировка штатовская, ждал ее месяц. в наборе блокировка, пружинки, Мануалка и герметик.
Снимаем задние колеса
Откручиваем полуось. откручиваем 4 гайки
Сливаем масло с моста
На самом деле полуось не так уж и просто было снять, пришлось открутить диск тормохной и вот таким образом выбивать полуось.
Полусось вышла! Делаем такую же процедуру и с другой стороной
Снимаем задний кордан
Откручиваем редуктор. Процедура я вам скажу не из простых, но молоток и фомка делают свое дело четко!) Снимаем аккуратно редуктор, так как лежа его снимать не очень удобно, да и он не легкий.
И вот редуктор у нас в тисках.
Ну и начинаем уже саму установку блокировки!
Откручиваем эти болты.
Чтоб потом настроить пары, лучше посчитать сколько оборотов сделает диск при откручивани. делаем это с двух сторон
Все аккуратно снимаем и незабываем, что с какой стороны.
Редуктор переворачиваем и откручиваем эти 12 болтов
но сначала сделайте пометку, чтоб обратно так же закрутить, ЭТО ОБЯЗАТЕЛЬНО.
Открутили болты
Чтоб добраться до сателитов, выбиваем сверлом (просто что нашли удобное для этого), выбиваем 4 держателя, незнаю как еще их назвать, пусть будут пальцы.
Чтоб вытащить сатилиты, стоит просто вытащить пальцы и все.
Блокировка готова к установке
Теперь начинаем сборку.
Заместо 4 Сатилитов, которые стояли, ставим один сатилит (блокировка)
Ставим пружинки. в наборе они идут по две для одного отверстия, вкручиваем одну в одну и суем в отверстие
ОБЯЗАТЕЛЬНО УБЕРИТЕ ВСЕ КОЛЕЧКИ. МЫ ИЗ ЗА НИХ ВТОРОЙ РАЗ РАЗБЕРАЛИ РЕДУКТОР
Все пружинки на месте
Суем обратно пальцы. В КОМПЛЕКТЕ ПАЛЬЦЫ ИДУТ БЕЗ ОТВЕРСТИЙ ДЛЯ ДЕРЖАТЕЛЕЙ! СТАВИМ РОДНЫЕ, КОТОРЫЕ В КОМПЛЕКТЕ ВЕШАЕМ НА БРЕЛОК!
Свержу который ставиться сатилит, пружинки смажте, чтоб они не выпали когда будете ставить обратно
Поставили, теперь проверяем, должно люфтить пару сантиметров
Ну и собираем в том же порядке, что и разбирали редуктор. Пары я незнаю как настраивать. Тут уже вам интернет в помощь или знающие люди.
Перед установкой редуктора обратно в мост, очистите от старого герметика
Смазываете герметиком редуктор и ставите. так же все собираете в обратном порядке. Как проверить блокировку? Когда все установили, просто крутаните колесо на весу, в редукторе должно застучать, это означает, что блокировка работает.
Надеюсь все внятно донес. если будут вопросы, задавайте. если вдруг, что то вспомню, обязательно отпишусь
Читайте также: