Suzuki inazuma регулировка клапанов
При проверке клапанного зазора вставьте калибромер между распредвалом и рабочей поверхностью кулачка коромысла клапана.
- Если клапанный зазор не соответствует техническим характеристикам, отрегулируйте его в соответствии с техническими характеристиками, поворачивая регулировочный винт, предварительно ослабив контргайку. После регулировки прикрутите контргайку к указанному вращающему моменту, одновременно удерживая регулировочный винт неподвижно, и затем опять убедитесь, что клапанный зазор соответствует техническим требованиям.
Технические характеристики клапанного зазора
Когда холодно (температура антифриза составляет 15 – 25°С или 59 – 77°F)
Когда жарко (температура антифриза составляет 60 – 68°С или 140 – 154°F)
0.13 – 0.17 мм (0.005 – 0.006 дюймов)
0.17 – 0.21 мм (0.007 – 0.008 дюймов)
0.23 – 0.27 мм (0.009 – 0.010 дюймов)
0.28 – 0.32 мм (0.011 – 0.012 дюймов)
Видео про "Клапанный зазор" для Suzuki Grand Vitara
Регулировка клапанов Сузуки Гранд Витара 2.0 Регулировка зазоров клапанов на Suzuki Grant Vitara 2.0I Suzuki Vitara (Сузуки Витара) 1.6. 16V Регулировка клапанов и замена грм.Регулировка клапанов.
Клапана на холодную стучат с самой покупки,официалы ставят цену вопроса в 10 тыр.,где можно пройти подешевле эту процедуру?
Как и обещал - докладываю: для регулировки клапанных зазоров требуется снять воздушный фильтр, выкрутить свечки, снять всю "бахрому" - проводочки/трубочки с крышки газораспределительного механизма, открутить болты указанной крышки, снять крышку (не уроните на землю прокладку, чтоб не пришлось чистить).
Для снятия шайбы НЕ НАДО снимать распредвалы. Ключем необходимого размере (я использовал разводной) проворачиваем распредвалы в нужное положение: для снятия шайбы каплевидные толкатели на цилиндре, с которым проводится манипуляция, должны смотреть в верх. Далее потребуется помощник, который будет отверткой надавливать на край ложа, в котором покоится шайба, до утапливания ложа на 2/3. Одовременно с началом утапливания необходимо шилом подцепить шайбу через маленикую выемку в крае ложа и, когда шайба будет приподнята над ложем, вытянуть ее при помощи магнита. Важно! если вы не видите выемку в ложе, то нужно прокрутить ложе пальцем (крутится на разжатом клапане свободно). Это нужно сделать, естественно, до того как будете давить сверху отверткой
Не пытайтесь залезть в механизм пальцами. ТБ и не отбитые пальцы превыше всего!
Собирается все в обратном порядке. Шайбы кладите цифирками вниз, так надпись меньше истирается.
ЗЫ: фотки сделаю, когда буду ставить заказанные шайбы. Когда промерял, было довольно холодно и нужно было торопиться.
Форумчане, не ведитесь на разводки из сервиса, операция до смешного простая. У меня ушло около двух часов с почесыванием ягодиц и постоянной беготней домой за забытыми инструментами + еще и 2 лямбду поменял попутно (со снятием защиты и изрядными матюками).
ЗЫ2: микрометр по сути не пригодился, т.к. шайбы не истерлись за 47 тыс. км. и соответсвовали заявленному номиналу.
В итоге заказаны 8 шайб, остальные удалось закрыть переставлением с других клапанов.
Достоинства:
Неприхотливый, неубиваемый бодрый двигатель; Удачная эргономика места водителя (после замены штатного руля); классные тормоза BREMBO в стоке; мощная, крепкая, ремонтопригодная рама; классное сиденье; выглядит дороже чем стоит и похож на более крупнокубатурный байк
Недостатки:
Ватная передняя подвеска в стоке; неремонтопригодные задние амморты; не все запчасти есть в наличии; мало тюнинга в продаже на Иназуму
Реквием по INAZUMe
Волею судеб случилось стать мне обладателем этого замечательного мотоцикла. Он прожил у меня более четырёх лет, и продолжал бы радовать своим присутствием и дальше, если бы воры, угнавшие его из гаража не решили иначе.
Inazuma – классический мотоцикл, выпускавшийся в вариантах 400, 750, 1200. Мне достался замечательный белоснежный 400 кубовый красавец. Классика никогда не стареет. Мотоцикл и сейчас выглядит не архаично со своими плавными обфодами, большим движком и шикарным широким задним колесом. Согласитесь, не часто на классике можно встретить заднее колесо размерностью 170/60/17. (Я поставил резину 180/55/17 – красота, без потери при перестроениях и заходах в крутые повороты).
Мотоцикл достаточно редкий на просторах России, поэтому найти на него некоторые запчасти не так просто, как на какую-нибудь CB-400 или тот-же Bandit. Но всё таки такие расходники, как масляный фильтр, передние/ задние колодки а также переднюю звезду и цепь найти в приморских мотомагазинах не составляет труда. Что же касается задней звезды, воздушного фильтра – то тут поможет только интернет торговля.
Отдельно хотел бы упомянуть тормозную систему. В стоке идут чётырёхпоршневые суппорта BREMBO – это уже говорит немало. Двудисковый передний тормоз осаживает мотоцикл очень резко. Так что не стоит экономить на передней резине, чтобы неожиданно не ляпнуться при резком торможении. Задний тормоз тоже достаточен, но не избыточен, как на некоторых Ямахах. Даже без установки армированных шлангов тормоза в меру информативны.
Приборная панель классической формы. Аналоговый спидометр с приводом от тороса, электронный тахометр, указатели включения поворотов, дальнего света, лампа давления масла, указатель нейтрали и, самое приятное и полезное, указатель уровня топлива! И всё это заключено в хромированные стаканы плавной формы.
Седло Иназумца, пожалуй, самое удобное среди одноклассников CB400, Bandit, Impulse, XJR, Zephyr.
К сожалению, обшивка имеет свойство лопаться в передней части седла, а, затем, начинает быстро терять свои свойства поролон седла и оно становится не таким удобным. Ну и для передвижения на расстояния больше 250 километров я бы порекомендовал купить силиконовые накладки на седло как для водителя, так и для пассажира, что повысит комфорт и удовольствие от дальних поездок в разы.
Зумик выглядит крупней своих 400 кубовых собратьев. Отчасти – это заслуга 18 –ти литрового бензобака красивой плавной формы, а также – двигателя воздушно – масляного охлаждения с достаточно развитым оребрением, доставшегося в наследство от GSXR ов 80-х годов.
Двигатель – просто фантастически вынослив и неприхотлив. Технология его производства отработана с 80-х годов настолько хорошо, что надо приложить неимоверные усилия, чтобы запороть его. С момента создания в 1997г. До момента угона в июле 2014г. Мотоцикл прошёл расстояние около 130000 км. При этом в двигатель никто не лазил. Да, в ближайшее время я собирался менять кольца, маслосъемные колпачки и регулировать зазоры клапанов, но и такой ресурс для 400 – км. просто фанатастика. При всём при этом мотоцикл только потерял в динамике, но свои 180 км/ч набирал без особых проблем (с пассажиром -160 максимум). Коробка передач работала отменно всё это время. Нет, вру. Однажды залил фальшивый мотюль 5100 и получил проблемы с трудностью включения передач и пробуксовке сцепления, которые прошли сразу после замены этой мерзкой жижи. К минусами двигателя можно отнести то, что он достаточно сильно греется (особенно в пробках) и медленная езда прекращает приносить удовольствие. Также двигатель достаточно шумный и при рассинхронизированных и плохо настроенных карбах он на холостых оборотах звучит как дизельный микроавтобус. Из за повышенной температуры двигателя имеют свойство лопаться манифулды (я быстро вылечил черным герметиком Loctite 5368) . В общем, двигатель явно можно целиком причислить к сильным сторонам мотоцикла.
Рама настоящая стальная, мощная, что делает её ремонтопригодной после аварии, да и страдает она в аварии далеко не всегда. На левой стороне присутствует съёмная часть для упрощения демонтажа-монтажа двигателя. Слабой частью рамы является подрамник, который при частой езде с пассажиром и тяжелым багажом по плохим дорогам может погнуться за конвертами, к которым крепятся задние амортизаторы. Но, опять-таки, благодаря тому, что рама стальная, ремонт и усиление подрамника – дело не сложное, быстрое и недорогое.
Расход топлива составляет около 5.5 литра на сотню, но при езде со скоростью выше 120 км/ч аппетит мотоцикла растёт в геометрической проекции. На моём Иназумце масляный аппетит был умеренным и рос, опять-таки, при езде на скоростях выше 120. Но даже тогда расход масла на угар составлял не более 200 грамм на тысячу километров. Масло лил вязкости 10w40 в основном Мотюлевскую полусинтетику, но бывали периоды езды на полусинтетическом Кастроле и синтетическом Зике. Большой разницы не замечал, не считая того, что на синтетике сильно снижается потребление масла. После тысячи километров даже доливать не пришлось ни грамма.
Так что этот мотоцикл будет радовать хозяина долгие годы без каких либо кардинальных затрат. Мне же пришлось восстанавливать мотоцикл после достаточно серьёзной аварии, после которой под замену попала вся передняя часть. А рама переваривалась на стапеле (все проблемы были только в подрамнике, передняя же часть рамы выдержала это испытание с честью).
После нескольких экспериментов с внешним видом, мотоцикл снова приобрёл классические очертания, и только сменил цвет с белого на тёмно серый металлик.
Ну и напоследок я хочу порекомендовать будущим владельцам этих аппаратов сразу менять звёзды и цепь на 530 размерность, так как звёзды с этой размерностью встречаются на порядок чаще в наших мотто магазинах, а 530 цепи ходят куда дольше 520, которые попадают под замену почти каждый сезон вне зависимости от производителя.
cugra
krant
Osmose
Мот реальный. Сам на нем езжу.
Однако с запчастями проблемы ибо давно его уже сняли с производства, а в нашей стране екземпляров таких увы можно пересчитать на палцах рук и ног.
Но это конеш насчет серьезных запчастей, а если по мелочи, то все можно найти по мотомагазам. единственное, что могу посоветовать это очень внимательно осматривай когда покупать будешь особенно бензобак. шоб не ржавый был иначе будешь мучаться и плеваться, хотя это я думаю, справедливо ко всем мотам
rashin
мот зачотный
самое кофмортабельное в классе сиденье, хорошие подвески (сзади преднатяг регулируется, 4 установки), мотор с воздушных охлаждением проблем не замечено. есть датчик уровня топлива - это гуд. расходники в наличии. запчасти под заказ 2-3 недели.
могу проконсультировать при покупке или продать свой (дорого))).
Красный
Zaetsz
мне сдаетцо, что иназуму логичнее и хжр400 сравнивать, чем с бандитом.
бандит - gsf, иназума - gsx, разница в одной букве, а мотики разные
Красный
Zaetsz
для азиатского в целом или для японского в частности? у япов есть 400-й бандит (который бандитом и называется) сам по себе, а иназума - это иназума.
или я чего-то не понимаю? поясните, мясье Красный, надо разобраться
иназума 400 (97 год)
бандит 400 (96 год)
обе внутрияпонские модели
Красный
Zaetsz
и 400-я иназума есть, и 1200 бандит японский есть (S с мордой и обычный без морды), и иназума тоже большая (1200) есть (у нее 2 аморта в отличие от бандита, и седло другое совсем)
иназума 1200
а вот GSX1400 - то чо выросло из 1200 иназумы, наверное
Draven
Красный
cugra
бандит и иназума совсем раные мотоциклы
иназума к тому же больше размером
rashin
иназума только для внутрияпонсокго рынка делается.
последний рестайлинг в 2002 году
400 куб. бандит выпускался до 1997 года, а иназума после. я могу это связать с тем, что иназума - это продолжение темы 400 куб. классиков на японском рынке. иназума никуда не экспортировалась официально (внутрияпонский байк).
дальше, если сравнивать иназуму ит бандит 1997 г.в. (речь идёт о 400 куб.), то:
• иназума тяжелее на 19 кг;
• у иназумы база длинней на 90 мм; шире на 25 и выше на 30 мм;
• колёсная база длинней на 40 мм;
Движок немного по другому перенастроен, на одну л.с. меньше, зато лучше тянет во всём диапозоне.
Если я не ошибаюсь, на бандитах стоят 520 цепи/звёзды, а на иназуме 525. Рассчёт сделан на большую массу, дольше ходят.
На иназуму очень много тюнинга в японии.
Я ездил на бандите, в итоге поменял егона иназуму, намного комфортней сам байк, более мягко работает движок, без нервов. Да и выглядит симпатичней!
pErec
бандит и иназума не имеют общих запчастей, аппараты сравнивать нельзя, тока что по классу, иназума с воздушным джиксеровским движком!
Tenebrae
Z00M
Была ли у кого-нибудь проблема с постановкой на боковую подножку?У меня не выставляется,даже когда один сижу (75кг)!Вот думаю,дело в слишком мягкой подвеске,или в "левой" подножке (или ноги кривые)?
WildChilD
MrNuker
Вот прикупил себе недавно энтот байк! Стоит в гараже, дожидается весны) Просто не терпится его испробовать! Тоже мало про него знаю, нигде толком статей про него даже найти не могу, давайте объединяться, владельцы иназум!
DerSchlang
На работе щупал 400тую Иназуму. Хреновина огромная для 400ки, похоже у 400, 750 и 1200 рама и картер мотора один и тот же, только цилиндры другие. Даже голова огромных размеров и там все внутри раскидано далеко друг от друга. Так на ней был еще шильдик GSX750, я сначала поверил что это 750ка и очень удивился когда узнал, что это 400ка.
ИМХО, Иназума - это попытка повторить славу CB400SF, такая же какую делал Бандит - пытался повторить славу сибивана.
Читайте также: