Suzuki gsxr 600 k6 установка слайдеров
Дуги и клетка для мотоцикла Suzuki GSX-R600 должны быть прочными, легкими и сконструированы так, чтобы не лишать пилота комфорта и не мешать ему управлять мотоциклом.
Защита должна быть либо практически не заметной, сливаясь с общим обликом мотоцикла, либо быть достаточно красивой, для того, чтобы, выделяясь, быть достойным элементом тюнинга.
Заметнее в пробке
В пробке из-за монотонности, когда большинство водителей становятся невнимательными и отвлекаются на телефон, яркие вспышки в зеркале привлекут внимание. В отличие от громкого выхлопа, который автомобилисты могут не услышать из-за направленного назад звука, хорошей шумоизоляции и играющей музыки.
Стробоскопы на мотоцикл Light Control PRO - это модуль, который превращает штатные светодиодные фары и лампы в стробоскопы. В зависимости от режима, меняется скорость и количество вспышек в секунду. Можно моргать дальним светом, двумя фарами одновременно или попеременно.
Производство
При производстве дуг и клеток для мотоцикла Suzuki GSX-R600 используются только качественные и сертифицированные материалы. Инженеры Crazy Iron постоянно проводят мониторинг новейших разработок и свежих предложений на рынке металла и полимеров.
Станочный парк Crazy Iron позволяет изготавливать 95% продукции на новейшем оборудовании, тем самым снижая брак. Дуги и клетки для мотоциклов Suzuki GSX-R600 имеют идеальный внешний вид и зеркальную поверхность после обработки.
Сертификат соответствия EAC
Достоинства : комфорт. Удобное сиденье. Управляемость. Динамика.
Недостатки : не нашел.
Suzuki GSX-R600, 2012
Достоинства : Динамичный. Маневренный.
Недостатки : не любит кочки.
Suzuki GSX-R600, 2006
Итак, Suzuki GSX-R600, 2006 год, американец, 3 ключа. В России с 2013 года, 2 владельца, я - третий. Из опыта езды, только мотоциклы с автошколы. Мотоцикл обслужен, пластик родной. Новая резина перед и зад. Очень пугало 121 л.с. под сиденьем, но сев я понял с первой минуты, что мотоцикл весьма добрый и ручка послушная. Первые катания и вот спустя пару дней я уже очень уверенно себя чувствую, управление предсказуемо. Тормоза отрабатывают как с малых, так и с более больших скоростей. Очень немаловажно, что сухой вес Suzuki GSX-R600 порядка 140 кг, плюсуем жидкости/топливо и вес пилота. В моем случае это 70 кг. В итоге получаем около 230 кг. Это тот вес, который лично я хорошо контролирую. Управление предсказуемо, как ты его положишь, так он и поедет. В городе по междурядью Suzuki GSX-R600 чувствует себя отлично. Габариты небольшие, отдельно хочу выделить обзор в зеркала (сток) - он великолепен. Видно все, брошкой почти не надо крутить.
По-посадке что могу сказать, она для спорта очень удобная. Руки не затекают, спина не устаёт. На 170 уже надо ложиться на бак, у меня стоит горбатое стекло, поэтому потоки воздуха не так сильно сносит. Комфортная скорость 120 -150. Кушает в день 250-300 рублей 95-го бензина с присадками. Это при пробеге 100 км в день плюс. Для кого-то это будет много, но я лично готов платить за этот кайф. Свет меня устраивает, стоит галоген в линзе, ближний за глаза. Динамика для новичка за глаза, ускорение до 100 км/ч где-то 3,5-4 сек. До 200 Suzuki GSX-R600 очень быстро едет, больше 210 я не ездил. Максималка в районе 270 км/ч. Передачи длинные, пик оборотов 16-17 тысяч. В пробках стоять сущий ад, мотоцикл быстро греется и начинает жарить пилота. А это уже не совсем приятно, мотоцикл любит скорость. Внешне мотоцикл классный, K6 выглядит уже более современно. Передок и хвост лично мне по кайфу. Теперь о проблемах, спустя 2 недели начала вылетать 2-ая скорость. С чем связано не знаю, ремонт коробки со всеми запчастями в районе 25-30 - это в худшем случае, без разбора не понять. По словам владельцев, убить коробку на Suzuki GSX-R600 очень сложно. Я не пожалел, что взял первый мотоцикл именно 600. А не 300 и тем более 200. Мотоцикл прогнозируемый, убиться на нем можно, если без головы откручивать.
Достоинства : вес. Маневренность. Управление. Ускорение. Габариты.
Недостатки : быстро греется в пробках. Расход топлива.
Suzuki GSX-R600, 2011
Suzuki GSX-R 600 K7 – приспособленная для города копия гоночного мотоцикла. Максимальная скорость по паспорту – 274 км/ч. Разгоняется до 100 км/ч примерно за 3,1 секунды, до 200 км/ч – за 7 секунд.
— Мой спорт-байк технически развит лучше, чем тот же литровый джиксер 2004-го года выпуска, — уверен Михаил. — И еще он гораздо комфортнее. Тут установлена специальная система сцепления – мотоцикл не поднимается на заднее колесо. Могу быть спокойнее за пассажиров. А еще многие байкеры мне завидуют, потому что у этой модели есть специальное окошко, которое указывает передачу. На другом мотоцикле едешь – все время пытаешься угадать: третья… четвертая? А у меня видно сразу. Я езжу быстро, но аккуратно. Никогда не буду разгоняться там, где этого не стоит делать. В 19 лет я купил первый мотоцикл и тогда мечтал о скорости в 200 км/ч. А сейчас понимаю, что после 190 разницы в ощущениях нет. Только торможение длиннее. И мне это уже не так интересно.
Первый сезон чаще всего становится для мотоциклистов самым трудным испытанием. Новички, как водится, — участники большинства аварий.
— На права сдать легко. Ездить научиться сложнее, — делится опытом Михаил. — Надо помнить, что покупка мотоцикла – не только развлечение. В свой первый сезон я попал в аварию: тело просто стер об асфальт. Будь я в экипировке – ничего не случилось бы: встал и отряхнулся. На собственном опыте убедился, что носить ее нужно обязательно. Новичкам лучше начинать с 250 или 400, а потом уже переходить на 600 куб. см. Придется несколько раз заниматься поисками, продажей и покупкой, но экономить на собственной безопасности не стоит.
Гораздо больше гонок Михаила интересует стантрайдинг. Это трюковая езда на мотоцикле. Но для этого байк нуждается в специальной подготовке. А пластик на GSX-R 600 K7 жаль гнуть и ломать на тренировках. Замена деталей встанет в круглую сумму.
— Я в гонках не участвовал, гонял только на картодроме, — рассказывает Михаил. — Кстати, узнал тогда много нового о своем байке. Например, на скорости 10-15 км/ч джиксер можно наклонить так, что он лежит на боку и держится при этом на колесах. Трюки помогают приобрести опыт вождения и понять возможности мотоцикла. Я мечтал об этом байке, теперь берегу его и не рискую использовать для стантрайдинга. Когда я купил джиксер, переделал только цвет (он был черным). Идей было множество: хотел сделать огромную акулью пасть или украсить его комиксами. Но специалисты сказали, что рисунок может выйти деформированным. Поэтому я просто решил оклеить байк белым винилом. Диски остались черными. Да, еще сделал подсветку. Осталось ввинтить одну кнопку, но все никак не могу доделать. Так что мотоцикл пока только начинен диодами, а светиться начнет позже.
А еще Михаил хочет поставить на свой мотоцикл видеорегистратор. Вмешиваться в извечное противостояние с автомобилистами он не собирается, потому что лихачей и нарушителей правил хватает в обоих лагерях. Но на наших дорогах происходящее все-таки лучше фиксировать.
Покупка автомобиля в планах Михаила значится, но только в будущем. Пока GSX-R 600 K7 для него – самый удобный вид транспорта.
— Джиксер стильный и легкий: его вес – примерно170 кг. Это спорт-байк и для перевозки багажа он не предназначен. Но если не тащить за собой чемоданы, путешествовать на нем можно. Я ездил на нем только до Питера, но спокойно доехал бы и до Москвы. Машина, конечно, понадобится, потому что в дождь и град, а тем более с большой компанией друзей или с семьей на мотоцикле не покатаешься. Но это потом. А мотоцикл – для души и навсегда. Это свобода, а без свободы никак.
Установка Power Commander вкупе с Ignition module может дать хороший результат, особенно если уже установлен прямоточный выпуск с фильтром нулевого сопротивления.
Выпуск и нулевик был установлен владельцем ранее самостоятельно, а Power Commander & Ignition Module попросили установить и настроить меня.
Банка не часто встречается, народ любит Акраповичи и Ешимуры.
Все модули немного б.у., но в отличном состоянии.
Установка простая, и не требует специальной подготовки.
С мотоцикла снимаем бак, и воздушный ресивер.
Контроллеры закрепляем в “хвосте”, любым удобным способом, я к примеру использую “липучку”.
Далее снимаем коннекторы с инжекторов и подключаем к Power Commander, а свободные разъемы- к форсункам. То есть: ECU—Power Commander—Injectors.
Аналогично поступаем с Ignition Module.
В общем и все. Самое интересное – настройка, тут большое поле для экспериментов, в моем случае, я привел систему в рабочее состояние с максимальной отдачей.
Включаем зажигание, контроллер опознается, и показывает стандартную топливной карты. К слову, если карта не шьется, или сам контроллер распознается с ошибками, попробуйте обновить firmware, а учитывая глючность этой дорогущей коробочки, очень часто помогает.
Заливаю нужную прошивку, которую в последствии подгоняю под необходимые мне параметры в ручном режиме.
Калибрую датчик дроссельной заслонки:
При полном открытии дросселя, система считала ,что он открыт только на 95%.
Ignition Module позволяет нам изменять карту зажигания на 10 градусов в обе стороны, но важно помнить, что при не верной настройке можно вывести двигатель из строя в кратчайшие сроки. Модули позволяют настроить каждый цилиндр отдельно друг от друга, если есть в этом необходимость. Конечно, для такой тонкой настройки нужен Диностенд. По этому, я лишь немного довернул зажигание в сторону “раннего”.
В блоке Power Commander есть залоченная функция Accel Pump, которую легко разблокировать.
Это позволит вам отдельно настроить:
1) The amount of fuel to add
2) The number of engine revolutions during which fuel is added
3) The sensitivity of throttle move-ment under which the accelera-tor pump is activated
Для любителей отжечь, в настройках рекомендую выставить параметры
75% Sensitivity
20% Fuel Increase
15 Engine Revolutions
Бонусом на мотоцикл были установлены тюнинговые ручки сцепления и тормоза, а так же заменена тормозная жидкость во всех контурах.
Мотоцикл откатал пару сезонов без проблем, пока не вышел из строя сам Power Commander, о чем я и предупреждал владельца. К сожалению, оживить его не удалось. В сезон мне привозят их три-четыре штуки, один-два удается “поднять”, но не всегда.
Запись опубликована в рубрике Suzuki с метками Ignition Module, Power Commander, Suzuki GSXR600. Добавьте в закладки постоянную ссылку.
Читайте также: