Suzuki grand vitara низкие обороты
Из инета. Может поможет.
5.9.9 ОБУЧЕНИЕ ПОДАЧЕ ВОЗДУХА НА ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА
Руководства ￫ Suzuki ￫ Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара)
ОБУЧЕНИЕ ПОДАЧЕ ВОЗДУХА НА ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА
описание
Процедура представляет собой операцию обучения блока ЕСМ подаче воздуха на оборотах холостого хода, при которой обороты двигателя поддерживаются в пределах нормы. Ее необходимо выполнять в следующих случаях:
• при замене электропривода дроссельной заслонки или блока ЕСМ;
• когда частота оборотов х.х. или угол опережения зажигания отличается от нормы.
Перед выполнением процедуры обучения подаче воздуха на оборотах х.х. убедитесь, что соблюдены следующие условия. Процедура обучения отменяется, если одно из них не соблюдается хотя бы на мгновение.
• напряжение аккумулятора: более 12,9 В (на оборотах х.х.);
• температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100'С;
На автомобилях, оборудованных системой освещения в дневное время, установите выключатель освещения в 1 -ое положение для включения лишь небольших фонарей.
• рулевое колесо: в нейтральном положении (соответствующем прямолинейному движению);
• скорость автомобиля: автомобиль стоит;
• коробка передач: прогрета;
• На моделях с вариатором и МКП:
Совершите поездку на автомобиле в течение 10 минут.
2. процедура выполнения
• Рекомендуется проводить точный хронометраж времени при помощи часов.
• Если в цепи датчика положения педали акселератора имеется неисправность, переключение в режим диагностики невозможно.
1. Выполните процедуру обучения отпущенному положению педали акселератора. См. выше.
2. Выполните процедуру обучения закрытому положению дроссельной заслонки. См. выше.
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной pабочей температуры.
6. Быстро пять раз в течение 5 секунд повторите следующую процедуру:
• Полностью нажмите на педаль акселератора.
• Полностью отпустите педаль акселератора.
9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на оборотах х.х.
10. Выждите 20 секунд.
5.9.9 ОБУЧЕНИЕ ПОДАЧЕ ВОЗДУХА НА ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА Suzuki Grand Vitara
Переходите к п. 3.
3. проверьте частоту оборотов х.х. и угол опережения зажигания
Форсируйте двигатель два-три раза и убедитесь, что частота оборотов х.х. и угол опережения зажигания в норме.
Результаты проверки в норме?
Да —>Конец проверки.
Нет —> Переходите к п. 4.
4. определите неисправный компонент
• Проверьте, полностью ли закрыта дроссельная заслонка.
• Проверьте работу клапана PCV.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха за дроссельной заслонкой.
Результаты проверки в норме?
Да —> Переходите к п. 5.
Нет —> Отремонтируйте или замените неисправный компонент.
5. определите неисправный компонент
• Компоненты двигателя и состояние их установки вызывают сомнения. Проведите проверку и устраните недостатки.
• Если после запуска двигателя возникает одно из следующих состояний, устраните причину неисправности и снова проведите процедуру обучения подаче воздуха на оборотах холостого хода с самого начала:
Всем привет!
Помогите разобраться, уже не знаю что делать.
Машина заводится и на холодную работает нормально,но стоит проехать немного и заглушить двигатель,потом не заводится из выхлопной трубы идет дым синего.
Заменила свечи,топливный фильтр, ничего не изменилось.
Что произошло, как с этим бороться подскажите, может кто знает куда обратиться в Алмате с этой проблемой.
Может у кого такое тоже было поделитесь опытом, пожалуйста!
P.S. За два года эксплуатации впервые такие проблемы.
Синий дым - признак масла в цилиндрах!
Тут либо колечки залегли, либо маслоотражатели износились.
Проверить колечки можно замером компрессии в цилиндрах - это лучше сделать на СТО.
__________________
SGVN 2.7 2006 USA FULL ручка
Джип- это такая машина, которая застрянет там, куда другая и не доберётся.
После замены аккумулятора стали плавать обороты ХХ и появилась довольно сильная вибрация. Видимо слетели мозги компа после отключения питания.
На российских сайтах прочитал, что комп со временем сам настроится на нужные обороты ХХ. Самонастройка ХХ произошла у меня по следующему алгоритму:
1. Отключил аккумулятор
2. Подключил аккумулятор
3. Отключил все эл.оборудование (кондер, радио, вентилятор. Фары были тоже выключены, так как дело было днем)
4. Проехал около 10-15 км по городу.
5. Заглушил двигатель после поездки.
6. Двигатель остыл.
После таких манипуляций обороты ХХ не плавают. Вибрации нет (такое ощущение, что авто стало резвее).
Если не отключать эл. оборудование (пункт 3), то самонастройки ХХ не происходило.
Вот такие танцы с бубном были после замены аккумулятора. Возможно, есть способ попроще, но описал, как было у меня. Может кому пригодиться.
Может кому будет полезна следующая информация:
1. Машина СГВ 2006 г американец.
2. Появилась проблема: глохнет на холостом ходу в режиме D и R (т.е. под нагрузкой)
3. Проблема решилась очень просто: прочистили дроссельную заслонку она попросту засорилась (сняли воздухозаборник и побрызгали ВД-40).
Прошел 1 месяц все ОК.
До решения проблемы думал проблема в бензине, до меня лили 96, я решил залить 92 и вышеуказанная проблема стала проявляться. После прочистки стал лить 92 никаких проблем, тяга, реакция не поменялась, расход еще не понял.
После капремонта ДВС обороты ХХ не падают ниже 1000. Мыл, чистил, дул корпус ДЗ, ДМРВ, соленоид прогревочных оборотов. На прогретом двигателе обороты 800, стоит немного поездить - опять 1000. Остывает, прогреваем - 800, ездим - 1000. Чек не горит, сканер ошибок не выдаёт, всё работает хорошо. Куда ещё залезть, подскажите кто знает?
Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич
Термостат. Если стоять на месте с включеной печкой и газовать, печка будет дуть горячее? Если да, то 88% термос. Запусти, прогрей, включи печку, и следи за температурой, если будет падать и поднимать обороты точно он!
Соленоид ХХ после прогрева поддаётся регулировке. После поездки уменьшить ХХ не получается, а увеличить можно. Может он подклинивает? И вообще, зачем к нему подходит вакуумная трубка, ведь он работает от нагрева ОЖ? По термостату конечно попробую, спасибо за совет.
На полностью прогретом моторе, клапан ХХ не перекрывает полностью поступление воздуха. Должно-ли так быть или он должен быть полностью перекрыт? По термостату всё проверил, отклонений нет.
Там стоит тосольный РХХ,снимите продуйте,и проверьте циркулирует ли через него ОЖ,т.е. не забиты ли тосольные трубки которые к нему подходят,очень частая беда- не циркулирует тосмол по этим трубкам.
Я же написал, что всё продул, придраться не к чему. Единственное что интересует - должен-ли клапан полностью перекрывать циркуляцию воздуха через себя ? Сегодня пробовал пережимал шланг доступа воздуха к клапану - обороты нормализуются.
Всётаки думаю, что клапан должен полностью закрываться, но клиент хочет знать точно - да или нет ? Ну и ,соответственно, искать новый клапан или нового диагноста :-)
Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич
Если у него есть дополнительные байпасные(кажется так называются) каналы, то должен. Если воздух при закрытой дроссельной заслонке идет ТОЛЬКО через этот клапан, то не должен. ИМХО
Конкретной модели ДВС не знаю.
Извеняюсь,такая ситуация как правило получается,от недостатка тосола в расширительном бачке,долейте и будет вам счастье,как говорил Вячеслав Шилин.Бачок явно стоит не на необходимом уровне,вот отсюда вся проблема.Не раз так было в практике.(Клапан стоит выше расширителя)Если закрыть клапан ХХ то двигатель заглохнет.Проверить легко,включите нагрузку и обороты пойдут вверх. отключите электрику и поработайте механически закрывая и открывая клапан ХХ.Вы увидите сечение при котором держатся 800 обротов-это1/4.Это означает, что клапан ХХ работает. и проиммитируйте прогрев на датчике температуры увидите .,что происходит с оборотами.? Да есть нюанс.У трех Сузук из двух.стрелки тахометра стоят не на своем месте,поэтому смотреть обороты нужно с помощью читалки.Но заочно можно ошибиться.если можно скрин покажите.вместе с Лямбдой ?Удачи.Да еще,нужно быть уверенным в исправности ваккуумного усилителя тормозов.
1.Убедитесь, что полностью закрывается термо- клапан дополнительного воздуха для холодного пуска, когда мотор горячий.(в корпусе дроссельной заслонки)
2.Открутите упорный винт заслонки так, чтобы она начала закусывать, потом от точки касания винта до ограничителя заслонки закрутите его на 3/4-1 оборот.
3.Проверьте, что контакты ХХ на TPS замкнуты, когда заслонка закрыта.(не забудьте о вакуумном приводе заслонки для её приоткрытия для запуска, который будет её приоткрывать на заглушенном двигателе)
4.Потом нужно винтом, регулирующим сечение байпасного канала ХХ, сделать так, чтобы на соленоиде ХХ был цикл 50%.
Время выполнения скрипта: 1.0419. Количество выполненных запросов: 33, время выполнения запросов 0.5027
Диагностика Общая диагностическая таблица Состояние Возможные причины неисправности Рекомендации к устранению Тугое вращения руля (на.
Рулевое колесо
Рулевое колесо Проверка свободного хода рулевого колеса Порядок выполнения Проверьте рулевое колесо на ослабление или стуки, пытаясь.
Система холостого хода
Система холостого хода Проверка холостого хода Порядок выполнения Прогрейте мотор до рабочей температуры Выключите кондиционер (если.
Жидкость гидроусилителя руля
Жидкость гидроусилителя руля Проверка уровня жидкости гидроусилителя руля При неработающем двигателе, проверьте уровень жидкости по отметкам на.
Защитные чехлы
Защитные чехлы Проверка защитных чехлов рулевых тяг Порядок выполнения Проверьте чехол на наличие трещин или других повреждений.
Жидкость
Жидкость Проверка утечки жидкости Заведите двигатель и полностью выкрутите руль влево, а затем вправо, так чтобы создалось максимальное давление.
Процедура развоздушивания системы
Процедура развоздушивания системы Порядок выполнения Поднимите переднюю часть автомобиля и подставьте безопасные распорки. Долейте.
Гидравлическое давление в системе ГУР
Гидравлическое давление в системе ГУР Проверка давления Порядок выполнения После тщательной очистки соединения шланга высокого давления с.
Читайте также: