Сузуки гранд витара не включается полный привод
Радость от покупки омрачилась проблемой. Ехал по колее, сухой с небольшим наклоном, поросшей травой. Пару раз зацепился днищем… И когда уже хотел отключить привод, заметил что лампочка не горит. Танцы с бубном и ручкой ркпп не принесли результата, даже не моргает.
Прошлый хозяин говорил, что была проблема похожая, где то что то отпаялось.
В сервис?
Suzuki Grand Vitara 1999, двигатель бензиновый 1.6 л., 95 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Suzuki Grand Vitara, 1999
Suzuki Grand Vitara, 2000
Suzuki Grand Vitara, 2000
Suzuki Grand Vitara, 2003
Комментарии 9
Выдыхнул.отсоединилась какая-то трубка. лампочка 4WD загорелась!)
Всем спасибо за помощь!
Вопрос не могло ничего оттуда вытечь? И что это за трубка?
Подача воздуха в передний редуктор для подключения приводов. Крепление отвалилось (пластиковое, на фото на трубке висит). Поднимите шланг повыше и закрепите.
FishBone032
Выдыхнул.отсоединилась какая-то трубка. лампочка 4WD загорелась!)
Всем спасибо за помощь!
Вопрос не могло ничего оттуда вытечь? И что это за трубка?
Вот это как раз шланг от насоса. Насос, кстати, за передним бампером находится и доступен без ямы и домкрата, с ямой удобнее просто.
Понял, спасибо. Буду искать. Ямы нет, может поддомкрачу.
Неужели на второй день владения накрыл эту пневмопомпу(((
Если так подумать, я читал, что если проблема в насосе, то она хотя бы моргает и отключается… Эта же вообще молчит.
Чего она маргать начнет если насос в пустоту качает… или не качает вообще… почитай еще темы про ампутация пневмы… на самом деле это вообще лишняя часть в этом автомобиле… как восстанавливать проще вообще убрать…
Я так понял, пропадает возможность включать находу полный привод.
А остановиться и включить религия не позволяет?))))) … С асфальта сьехали и включайте на здоровье… за то убирается слабое звено… представьте если вы залезете на край вселенной … до куда и трактор не согласится ехать… и у вас опять начнутся чудеса… и останетесь вы там только с задним приводом…
Вообщем изучайте вопрос… делайте выводы и принимайте решения… я свои выводы сделал и не только выводы))
Знатокам и любителям автомобилей японского концерна Сузуки хорошо известно, что яркой отличительной чертой является наличие полноприводной версии практически для каждой из выпускаемых моделей. Коснувшись самых популярных из них (семейство VITARA и GRAND VITARA), выясняется, что именно с полным приводом, а конкретно с передним редуктором и мостом, связаны проблемы эксплуатации системы 4WD.
Появившееся в конце 1988 года подключение при помощи так называемых «ручных ХАБов» было надежно, но неудобно. Требовалось выходить из машины и поворачивать флажки на ступицах передних колес. В конце 1991 года применили «автоматические ХАБы». Выходить было не нужно, но узел получился сложный и капризный: для включения требовалась полная остановка, а при езде в грязи эта конструкция очень не любила «раскачку» автомобиля вперед-назад. Ошибки приводили к поломкам. В то время, если ХАБ ломался, его меняли на «ручной».
Очередную попытку улучшения предприняли в 1997 году. Появилась система пневматического подключения с мембраной в переднем редукторе. Вопреки ожиданиям, проблем стало только больше:
- В мороз замерзал конденсат в трубках;
- на машинах первых лет выпуска мембрана начинала пропускать воздух;
- люфт правого привода на выходе из редуктора, и, как следствие, течь сальника и износ подшипника скольжения, приводившая к замене чрезвычайно дорогостоящего узла под названием «case diff».
Пытаясь решить вопрос, сначала, в 2001 году, перенесли заливное отверстие для масла выше, что должно было улучшить смазку подшипника. Это не помогло. Затем, в 2005 году, вышло предписание и появилась ремонтная деталь (пластиковая втулка под сальник), снявшая проблему, на решение которой потребовалось 7 лет. Иногда отмечались случаи поломки легкосплавного корпуса редуктора, и опытные сузуководы меняют его на аналогичный из стали от автомобилей с мотором 2.5 и 2.7 литра и механической коробкой передач.
В 2005 года, с выходом НСГВ, отличавшейся от рамной Гранд Витары абсолютно иной системой полного привода (постоянный с блокировкой центрального дифференциала), возникли вопросы иного порядка: даже на небольших пробегах и асфальтовой эксплуатации в переднем редукторе возникал посторонний шум (гул) на скоростях 70-80 км/ч. Первоначальная рекомендация предполагала применение боле густого масла (75W140), что, как обычно, проблему не решило. Довольно оперативно Сузуки выпустила в качестве ремонтного комплекта усиленную главную пару, и этот дефект диллеры устраняли по гарантии. Окончательное решение проблемы случилось с конце 2008 года с выходом рестайлинговой модификации. Там заменили не только передний редуктор, но и раздаточную коробку, которая с минимальной переделкой устанавливается и на ранние машины. В случае возникновения вопросов к указанным узлам рекомендую обратить внимание на данную информацию.
Системный фиксированный диск все колеса, когда двигатель работает, он находится в постоянной готовности. Движущая сила автоматически распределяется между передними и задними колесами с помощью жидкости сцепления Visco (муфты) в соответствии с мгновенным соотношением сил взаимодействия шины с дорогой.
При увеличении скольжения на передней оси (скользкое движение) основная масса движущих сил перераспределяется на заднюю ось.
Для обеспечения нормального торможения на скоростях, превышающих 25 км / ч, привод на задние колеса отключается, и после отпускания тормоза он немедленно отключается.
По физическим причинам тормозные характеристики полноприводного автомобиля не должны быть выше, чем у полного привода.
Поэтому вы не можете столкнуться с рискованным стилем вождения.
распространение усилия приводят Между 4 колесами, особенно в зимних условиях, можно преодолевать подъемы, которые невозможно преодолеть с помощью полного привода. Однако на склонах полный привод не дает никаких преимуществ при торможении по сравнению с двухколесными. Обращайтесь с этими участками пути осторожно.
Диагностика сумок Suzuki Сильный ветер.
Раздельная диагностика Сузуки Гранд Витара. Заменены раздаточные материалы, машина прибыла. После замены выяснилось что.
Мембранное включение полный привод Suzuki Grand Vitara 1 Шевроле Трекер Эскудо Леванте
Мембранная хирургия включение полный случай на Сузуки Гранд Витара 1 Трекер шевроле Эскудо Леванте.
Контрольная лампа полного привода
Мигает, долго езжу на всех колесах. В то же время долговечность шин в тех же условиях выше, чем у шин на ведущей оси полноприводного автомобиля одинаковой мощности. машинное путешествие используйте шины того же производителя, дизайна, размера и профиля, что и комплект. Регулярно проверяйте глубину профиля.
Распределение движущей силы между четырьмя колесами уменьшает их скольжение, позволяет лучше использовать тягу шин на поверхности дороги и, таким образом, повышает эффективность ускорений.
Удержание полосы улучшается за счет увеличения передаваемых боковых сил.
Уменьшенное скольжение уменьшает износ шин. Немедленно свяжитесь с Орловской авторизованной мастерской и будьте осторожны, так как в критических ситуациях стабильность торможения является критической. Полный привод увеличивает тягу. Это дает вам преимущества вождения и медленной езды, а также скользких дорог и труднодоступных мест.
Глубина профиля на передних колесах не должна быть намного меньше глубины заднего профиля (максимальная разница 2 мм). Большая разница в том, что система привода заблокирована.
Не происходит отключение дифференциалов, не переключается в режим нейтраль,СГВ 2006 МТ 2.0, поменял раздатку - такая же хрень, помогитеееее. Машина даже в режиме N разгоняется на скоростях :Ну ё-моё!:
to andreas62: Сам блок смотрели ?
Под задним сиденьем также находятся элементы полного привода; например, блок управления блокировкой дифференциала (1) и ускорительный выключатель (2) для антиблокировочной системы, который встроен только на полноприводных автомобилях.
to andreas62: Насколько мне известно, у Вас блокируется только 1 дифференциал - межосевой. А переключение режимов происходит при помощи вот такого переключателя:
Вполне возможно, что вся проблема в электрической части (и чего ради было раздатку сразу менять?). Проверяйте предохранители и работу самого переключателя.
Messir: to andreas62: Насколько мне известно, у Вас блокируется только 1 дифференциал - межосевой. А переключение режимов происходит при помощи вот такого переключателя:
Вполне возможно, что вся проблема в электрической части (и чего ради было раздатку сразу менять?). Проверяйте предохранители и работу самого переключателя.
Теперь электрику и блок управления смотреть буду.
застрял, пытался вылезти сам, в итоге - трактор Беларусь (закрытие охоты, блин). через неделю еду на шашлыки, лужа 40 см - внизу щебень, прошел нормально, возвращаясь - включил 4Lock, не знаю зачем, проехал лужу. отключаю не отключается блокировка. пытаюсь ехать -машина в натяг идет - не едет и сильный гул под всей машиной - 10м проехал - сильный удар снизу под задним сиденьем - блокировка отключилась.
Дальше еще интереснее:
еду к официалам - дефект есть, из-за чего сказать не могут, надо разбирать раздаткку, смотреть. Сразу попадаешь на бабос за ориг запчасти и тд и тп, хорошо, нахожу раздатчика в гаражах, расценки дешевле, одновременно находиться вариант БУ раздатки за 15 т.р. с установкой и гарантией. Все грешили на раздатку, поэтому и повелся на цену. а дефект то не в ней. кстати на задке были 2 колеса лысые и по размеру меньше передних - гул при вкл раздатки пропал когда поставил назад такое же размер шин как и спереди (совпадение или нет не знаю)
Вождение по скользкой дороге или рыхлой поверхности с вашей Grand Vitara легче при использовании системы полного привода. Система Suzuki управляется с приборной панели с помощью вращающейся ручки переключения передач и позволяет выбрать один из трех различных режимов, чтобы улучшить тяговые характеристики грузовика. Вы можете выбрать режим, который вам нужен, в соответствии с вашим стилем вождения и нуждами на лету или во время движения в широком диапазоне. Транспортное средство также имеет низкий диапазон, который обеспечит вам более низкий крутящий момент, если высокий диапазон не обеспечивает достаточное сцепление.
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Шаг 3
- 4 Чаевые
- 5 Предупреждение
Шаг 1
Поднимите ногу с педали акселератора, нажмите на ручку селектора и поверните селектор от 4H до 4H Lock. Медленно подайте давление на акселератор и возобновите движение. 4H Lock обеспечит больше сцепления со всеми четырьмя колесами. Если тяги недостаточно, вы можете использовать замок 4L.
Шаг 2
Доведите автомобиль до полной остановки и переключите трансмиссию в нейтральное положение. Нажмите на селектор и поверните его из 4H Lock в положение 4L Lock. Подождите пять секунд, затем снова включите передачу и продолжите движение. Когда блокировка 4L больше не нужна, вернитесь к 4H Lock.
Шаг 3
Остановите автомобиль и переключите трансмиссию в нейтральное положение. Нажмите на селектор и поверните его от 4L Lock до 4H Lock на селекторе. Сделайте паузу на пять секунд, включите передачу и продолжайте движение. Если вам больше не нужна позиция блокировки, переключитесь обратно в стандартный режим.
Снимите ногу с педали акселератора, нажмите на ручку селектора и поверните селектор с полным приводом с 4H Lock на 4H. Медленно подайте давление на акселератор и возобновите нормальное вождение.
Читайте также: