Suzuki диагностический разъем распиновка

Обновлено: 07.01.2025

Suzuki sx4 s-cross 2020 - only pins 4,5,6, 14,15,16 are used.

Suzuki OBD-2 compatibility list

Note that list is not 100% complete!

Model	Engine	Year (starting from)	OBD-2 Protocol
Suzuki Alto	Gasoline (62 HP)	2005	ISO 9141-2
Suzuki Grand Vitara	2000	ISO 14230-4, ISO 9141-2
	Diesel (121 HP)	2001
	1.6 VX, Gasoline (93 HP)	2001
	2.0 HDi, Diesel (109HP)	2001	KWP SLOW
	2.0 HDi, Diesel (90HP)	2002	KWP SLOW
	2.0 HDi, Diesel (110HP)	2002	KWP FAST
	2.0 HDi, Diesel (90HP)	2005	KWP FAST
	1.9 dds, Diesel (129HP)	2006	KWP FAST
	1.9 DDIS, Diesel (140HP)	2007	KWP FAST
	1.6, Gasoline (129 HP)	2003	ISO 14230-4, ISO 9141-2
Suzuki Ignis	Gasoline (97 HP)	2004
	Gasoline (82 HP)	2002
	Gasoline (82 HP)	2002
	Gasoline (92 HP)	2004	ISO 9141-2
	Gasoline (92 HP)	2005	ISO 9141-2
	1.5 vvt, Gasoline (100HP)	2005	KWP FAST
Suzuki Jimny	1.3, Gasoline (80HP)	2001	KWP FAST
	1.3 4x4, Gasoline (74 HP)	2003	ISO 9141-2
	1.5 DDIS, Diesel (65HP)	2004	KWP FAST
	1.5 ddis, Diesel (86HP)	2006	KWP FAST
Suzuki Jimny AT	Gasoline (84 HP)	2005	ISO 14230-4
Suzuki Samurai	1.9 TD, Diesel (90HP)	2001	KWP SLOW
Suzuki Samurai	1.3, Gasoline (80HP)	2003	KWP FAST
Suzuki Sidekick	1997	ISO 14230-4, ISO 9141-2
Suzuki Splash	1.2 GLX, Gasoline (85 HP)	2009	CAN
Suzuki Splash	1.2, Gasoline (86HP)	2009	CAN 11bit (500kb)
Suzuki Swift	1,3, Gasoline (68 HP)	2002
	1.3 ddis, Diesel (70HP)	2005	KWP FAST
	Gasoline (92 HP)	2006	ISO 14230-4
	1.6i, Gasoline (125HP)	2007	KWP FAST
	1.3 MZ Comfort ESP, Gasoline (92 HP)	2008	ISO 14230-4
	1.3 DDIS, Diesel (75HP)	2008	KWP FAST
	1.4, Gasoline (90HP)	2008	KWP FAST
Suzuki Swift II	Gasoline (84 HP)	2008	ISO 9141-2
Suzuki swift rs415	Gasoline (108 HP)	2005
Suzuki Swift Sport	Gasoline (124 HP)	2008	ISO 14230-4, ISO 9141-2
Suzuki SX4	1.9 DDiS, Diesel (120HP)	2008	KWP FAST
	2.0 HDi, Diesel (140HP)	2011	KWP FAST
	Gasoline (101 HP)	2007	ISO 14230-4, ISO 9141-2
Suzuki Vitara	1997	ISO 14230-4, ISO 9141-2
	2.0 HDi, Diesel (90HP)	2005	KWP FAST
	Diesel (121 HP)	2003
Suzuki Wagon R	Gasoline (92 HP)	1998
	(SR410), Gasoline (65 HP)	1998
	1.3 (Motor M13A), Gasoline (93 HP)	2004	ISO 9141-2
Suzuki Escudo	2.5 (H25A) Gasoline (167 HP)	12.2002-2005	ISO 9141-2 (K-Line)

Some old models use 9 pin sdl protocol.

На распиновку Suzuki OBD-2 connector есть 2 отзыв(а): 0 положительных и 0 отрицательных.

Сегодня речь пойдет о распиновке разъема для диагностики.

Со временем появления в автомобилях электронных систем управления от микропроцессоров также возникла необходимость проверки параметров работы самих блоков и соединительных электрических цепей. С этой целью изобрели оборудование, получившее название OBD (On Board Diagnostic), изначально он только выдавал только информацию о неисправности, без каких-либо уточнений.

В современных автомобилях с помощью разъема OBD с стандартной распиновкой разъема для диагностики к бортовому компьютеру можно подключить специальный адаптер или сканер и провести полную диагностику самостоятельно практически любому автомобилисту. С 1996 года в США была разработана вторая концепция стандарта OBD2, которая стала обязательной для вновь выпускаемых автомобилей.

Назначение OBD2 определить:

тип диагностического разъема;
распиновку разъема для диагностики;
электрические протоколы связи;
формат сообщения.

В Евросоюзе принят EOBD, в основе которого лежит OBD2. Он обязателен для всех авто с января 2001 года. OBD-2 поддерживает 5 протоколов обмена данными.

Зная место расположение и стандартную распиновку разъема OBD2, можно провести проверку авто самостоятельно. Благодаря повсеместному внедрению OBD2 при диагностики автомобиля можно получить код ошибки, который будет одинаковым вне зависимости от марки и модели авто.

Стандартный код содержит структуру Х1234, где каждый символ несет свою смысловую нагрузку:

Х — единственный буквенный символ, позволяющий узнать неисправную систему (двигатель, коробка, электронные блоки и т. д.);
1 — представляет собой общий код стандарта OBD2 или дополнительные коды завода;
2 — уточнение места неисправности (система питания или зажигания, вспомогательные цепи и т. д.);
34 — порядковый номер ошибки.

Распиновка диагностического разъема OBD2 имеет особенный штекер питания от бортовой сети, это позволяет использовать любые сканеры и адаптеры без дополнительных электрических цепей. Если раньше протоколы диагностики показывали лишь общую информацию о наличии какой-либо проблемы, то сейчас, благодаря связи диагностического устройства с электронными блоками автомобиля можно считать более полную информацию о конкретной неисправности.

Каждое подключаемое диагностическое оборудование обязательно соответствует одному из трех международных стандартов:

CAN;
SAE J1850;
ISO 9141-2.

Расположение диагностического разъема с распиновкой OBD2 для диагностики может сильно отличаться в различных автомобилях. Никакого единого стандарта для местоположения нет, тут вам поможет инструкция по эксплуатации автомобиля или ловкость рук.

Ниже несколько распространенных точек для удобства поиска:

в прорези нижнего кожуха панели приборов в районе левого колена водителя;
под пепельницей, установленной в центральной части панели приборов (некоторые модели Пежо);
под пластиковыми заглушками на нижней части панели приборов или на центральной консоли (характерно для продукции концерна VAG);
на задней стенке панели приборов за корпусом перчаточного ящика (некоторые модели Лада);
на центральной консоли в районе рычага стояночного тормоза (встречается на некоторых машинах
в нижней части ниши подлокотника (распространено на французских автомобилях);
под капотом вблизи моторного щита (характерно для некоторых машин корейского и японского производства).

Многие автомобилисты также иногда намеренно переносят разъем распиновку OBD2 в другое не всегда стандартное место, это может быть связано с ремонтом электропроводки или с защитой автомобиля от угона.

Виды разъемов с распиновкой OBD2

В начале 2000 годов не существовало строгих требований к наружной форме разъема, и многие автопроизводители самостоятельно назначали конфигурацию устройства. На сегодняшний день есть два типа разъема OBD 2, обозначаемые как Тип А и Тип В.

Оба штекера практически одинаковые внешне и имеют 16-пиновый выход (два рядя по восемь контактов), отличие состоит только между центральными направляющими пазами.

Нумерация пинов в колодке ведется слева направо, при этом в верхнем ряду стоят контакты с номерами 1-8, а в нижнем — с 9 по 16. Наружная часть корпуса выполнена в форме трапеции со скругленными углами, что обеспечивает надежное подключение диагностического переходника. На фото оба варианта устройств.

Разновидности разъема — Тип A слева и Тип B справа

Разъем OBD 2 - распиновка

Ниже представлена схема и назначение контактов в разъеме с распиновкой OBD2, которые определены стандартом.

Нумерация штекеров в разъеме

Общее описание штекеров:

1 — резервный, на данный пин может выводиться любой сигнал, который установит завод-изготовитель автомобиля;

2 — канал «К» для передачи различных параметров (может обозначаться — шина J1850);

3 — аналогично первому;

4 — заземление разъема на кузов автомобиля;

5 — заземление сигнала диагностического адаптера;

6 — прямое подключение контакта CAN-шины J2284;

7 — канал «К» по стандарту ISO 9141-2;

8 — аналогично контактам 1 и 3;

9 — аналогично контактам 1 и 3;

10 — пин подключения шины стандарта J1850;

11 — назначение пина задается заводом-изготовителем автомобиля;

14 — дополнительный пин CAN-шины J2284;

15 — канал «L» по стандарту ISO 9141-2;

16 — положительный вывод напряжения бортовой сети (12 Вольт).

Примером заводской распиновки разъема OBD 2 может служить Хендай Соната, где на пин 1 подается сигнал от блока управления антиблокировочной системы, а на пин 13 — сигнал от блока управления и датчиков надувных подушек безопасности.

Варианты распиновок

В зависимости от протокола работы допускаются варианты распиновок:

При использовании стандартного протокола ISO 9141-2 он активизируется через пин 7, при этом пины 2 и 10 в разъеме неактивны. Для передачи данных применяются выводы с номерами 4, 5, 7 и 16 (иногда может задействоватся пин номер 15).

При протоколе типа SAE J1850 в варианте VPW (Variable Pulse Width Modulation) задействованы пины 2, 4, 5, а также 16. Разъем характерен для американских и европейских автомобилей Дженерал Моторс.

Использование J1850 в режиме PWM (Pulse Width Modulation) предусматривает дополнительное задействование вывода 10. Такой тип разъема используется на продукции концерна Ford. Для протокола J1850 в любом виде характерно неиспользование вывода с номером 7.Начало формы

Конечно, для многих подобные схемы и описания распиновок разъема OBD2 очень сложны и неестественны. Зачастую, автомобилисты предпочитают периодически отдавать свой авто в профильный автосервис и даже не думать о диагностических разъемах и, тем более, об их распиновках. Но все же стоит признать полезность самостоятельной диагностики. Опытные автомобилисты говорят о том, что иметь диагностический сканер в машине необходимо каждому автовладельцу для оперативной проверки своих сомнений в работе машины, проверки ошибок, настроек и подобного, что прежде всего сэкономит значительные деньги.

У Suzuki есть свои диагностические протоколы, которые не являются совместимыми с OBDII. Можно выделить три группы таких протоколов:

1. SDL - старый протокол (5В уровни).
2. Сравнительно современные протоколы через K-Line.
3. Современные протоколы через CAN.

Программа SZ-Viewer поддерживает только более современные протоколы через K-Line и CAN. Протокол SDL на данный момент не поддерживается.

В первую очередь эти протоколы интересны для Сузуки с правым рулем для японского рынка (JDM). JDM-автомобили в большинстве своем до некоторого года выпуска не поддерживают стандартный OBDII, но диагностика может быть сделана с использованием данных протоколов.

Но и для автомобилей других рынков это может быть полезно. В отличие от стандартного OBDII протокола использование специализированных протоколов позволяет подключаться не только к модулю управления двигателем, но и к другим модулям (АКПП, ABS, SRS и т.п.). Можно посмотреть наличие ошибок (DTC). Например, полезно проверить наличие модуля SRS и его ошибки. Бывает, что после аварии "обманывают" лампу индикации ошибок SRS или вообще отключают модуль управления.

Как определить поддерживаемые протоколы на конкретном автомобиле Suzuki? По порядку:

а) Попробовать найти стандартный OBD2 разъем (16-контактный в форме трапеции).

Если такого разъема нет, то, либо диагностика только примитивным образом (замыканием контактов), либо используется старый протокол SDL с нестандартным диагностическим разъемом. В этом случае SZ-Viewer вам не поможет.

б) Если разъем OBD2 найден, то нужно посмотреть, какие именно контакты в нем подключены.

Подключенные контакты можно рассмотреть и с лицевой стороны (в этом примере подключены 4, 5, 7 и 16 контакты). Но если доступ затруднен, то можно посмотреть на подходящие провода:

в) Обязательно должны быть подключены контакт 5 и контакт 16. И, скорее всего, подключен контакт 4. Если эти контакты 5 и 16 не подключены, то надо проверить правильность используемой нумерации контактов.

г) Далее смотрим контакты 7, 9, 6 и 14.

Если из перечисленных подключен только контакт 9, то используется протокол SDL. SZ-Viewer не поможет. Если кроме 9 еще подключен 7 контакт, то вероятность работы через K-Line низкая. Но можно попробовать.

Если подключен контакт 7, но не подключен контакт 9, то есть смысл попробовать SZ-Viewer. Весьма вероятно, что диагностика заработает через K-Line.

Если подключены контакты 6 и 14 (а кроме них скорее всего подключен и контакт 7), то SZ-Viewer тоже вероятно заработает. Но использовать нужно адаптер с поддержкой CAN-шины (иначе некоторые модули не будут видны).

Массово протокол через K-Line начал появляться примерно с 1998 года. Протокол через CAN - с 2008 года, но многое зависит от конкретной модели автомобиля. Косвенно можно судить по установленному двигателю, по его серии (первая буква названия, например, M13A - это серия M).

Если серия двигателя K, M, R, то с очень большой вероятностью поддерживаются K-Line и(или) CAN.

Если серия двигателей F, H, J, то вероятность работы через K-Line и(или) CAN средняя (зависит от года выпуска - чем новее, тем более вероятна).

Если серия двигателей G, то вероятность работы K-Line или CAN низкая (маловероятно, что заработает).

Если двигатель сторонний (дизельный, например), то может заработать диагностика вспомогательных модулей. Но зависит от года выпуска.

Но надежнее всего попробовать SZ-Viewer живьем. Не забудьте включить зажигание перед началом соединения.

Эскудо 1997 года с АБС - аккумулятор стоит слева по ходу движения
соотвественно ни справа ни слева возле аккумулятора никаких сводных разъемов не обнаружилось
возле аккумулятора находится блок с большими предохранитеми, но разъема нет

в букваре нарисован некий разъем под рулем справа
сам разъем нарисован с 12 контактами - причем по рисунку нужно замкнуть один контакт сам с собой - бред какой-то

залез с головой под рулевую панель, потом открутил кожух
в итоге обнаружил три свободных разъема не похожих на то, что нарисовано в букваре

один разъем желтый висит на проводах ведущих к коробочке с надписью "эйр бэг"
второй разъем белый с 6 контактами расположенными по периметру по трем сторонам и защелкой для фиксации его с обратной частью разъема
третий разъем - черный, прикручен двумя шурупчиками к краю подрулевой панели и находится над левой ногой водителя, но и он не похож на нарисованный разъем в букваре и к нему подходит всего три проводка.
справа под боковой панелью у правой ноги водителя вообще ничего нет.
а больше и искать вроде негде

в общем вопросы:
где искать?
как выглядит?
и что замыкать?

система должна быть похожа на ситему диагностики у круглых эскудиков - кто это делал - отзовитесь.

Миниатюры

2 Integrad - так она у тебя еще и двухлитровая, а у меня 1,6 и праворульная - все по другому.

2 Suzuki Чукотка - у меня стоит система АБС справа по ходу движения, поэтому аккум находится слева
рядом с ним действительно есть коробка с большими предохранителями и висит ПЯТЬ релюшек закрытых резинками, 2 большие и 3 поменьше, но это релюхи - пустого разъема там нет.

в общем в пятницу после работы успел заехать на 3 СТО
на первой мастер со знанием дела подключил Мультисканер к черному разъему под рулевой колонкой - назвал его OBD2
минут десять лазил по менюхе Мультисканера и нифига.
у него там есть практически все марки авто, на сузуки есть все, кроме Эскудо - выбирали Витану - но все едино - не работает.
Причем программа начинается с выбора - Американская, не американская и Индийская - видать сканер не с японии.

на второй СТО - не было диагноста - предложили заехатьво вторник
на третьей СТО даже не взялись (хотя на вывеске большими буквами было написано ДИАГНОСТИКА) - сказали, что Эскудо уже пробавали - ничего не получалось.

так и езжу с лампочкой.

даже помыл сегодня на даче под капотом все до чего достать смог - думал разъем под грязью найдется :) - не помогло

в общем едет вроде как обычно, на трассе 120 нормально, при обгоне ракручивается до 5000 - без особеностей
субъективно - на холостых потряхивает побольше, чем обычно и еще к шуму клапанов добавился какой-то посторонний звук - типа металл без смазки трется :(

Список поддерживаемых авто

ALFA ROMEO
AUDI
AUTOBIANCHI
AUTOLATINA
BERTONE
BMW
BUICK
CADILLAC
CARB
CHANGAN
CHANGHE
CHEVROLET
CHRYSLER
CIADEA
CITROEN
DACIA
DAEWOO
DODGE
DONGFENG
FIAT
FORD
FORD AUSTRALIA
FSO
GEELY
HAFEI
HOLDEN
HONDA
HYUNDAI
INNOCENTI
IVECO
JEEP
JILIN
KIA
LADA
LANCIA
LIUZHOU
MAN
MAZDA
MCC
MERCEDES BENZ
MG
MINI
MITSUBISHI
NISSAN
OPEL
OTOSAN
PEUGEOT
PLYMOUTH
PORSCHE
PROTON
RENAULT
ROVER
RVI
SAAB
SCANIA
SANTANA
SEAT
SHANGFEI
SKODA
STEYR
SUBARU
SUZUKI
SSANGYONG
TATA
TIANJIN
TOYOTA
VAUXHALL
VOLVO
VW
XIAN
YUGO
YULON

Как пользоваться программой? Вначале запускаете её без всяких установок и перед вами появляется список автопроизводителей.

После этого жмём нужную для определения распиновки модель, например AUDI TT. В следующем окне будет показано место расположения разъёма в салоне, а также распиновка нескольких возможных вариантов.

И в завершении пару полезных видеороликов, связанных с диагностикой автомобилей через компьютер или смартфон.

Видео - диагностика OBDII через смартфон

Видео - как подключить ПК к автомобилю через адаптер

Обращаем ваше внимание на то, что иногда разъем OBD-II устанавливается на автомобили, не поддерживающие OBD-II протокол. В таких случаях необходимо пользоваться сканером, рассчитанным на работу с заводскими протоколами конкретной марки автомобиля. А бывают ситуации, когда на автомобиле установлен нестандартный разъем, но при этом авто поддерживает один из диагностических протоколов OBD-II.

Читайте также: