Сухой фен в ниву шевроле
Нива Шевроле в принципе неплохой автомобиль, не лишенный своих недостатков. Как побороть один из них я хочу рассказать. Кто использует этот автомобиль знает об отсутствии тепла в ногах переднего пассажира, доработка минимальна по затратам и времени и максимальна по результатам. Понадобится два уголка пластиковых труб диаметром на 50 мм, 45 градусов вставленных один в другой, далее эти уголки нужно вставить в воздуховод обдува ног переднего пассажира, его можно найти на ощупь или увидеть если наклониться пониже, вставляется легко, разбирать для этого ничего не нужно. Вентиляция и обогрев салона в целом стали значительно лучше, завод мог бы сделать правильно но не стал, всем удачи! Кто сделает не пожалеет, цена вопроса 40 наших рублей!
Вот уже полтора года являюсь счастливым обладателем автомобиля Нива 21213. Так уж сложилась судьба.
Первую зиму было холодно, стёкла передних дверей обмерзали. Поставил электропомпу от Газели и медный радиатор - более-менее помогло. Но была у меня мечта: поставить себе в машину предпусковой подогреватель (далее ППП). Чтоб зимой садиться в тёплую машину. :-)
Несколько лет назад видел у приятеля на девятке ППП Теплостар, но их сняли с производства. Стал изучать варианты покупки Вебасты, но как-то отпугнули цена новой и надёжность б/у. Думал про сигналку с автозапуском. Но как быть с карбюратором и ручной КПП?
И вот летом 2010 года увидел на сайте производителя Теплостаров рекламу об акции, по которой ППП Бинар 5 (для легковых автомобилей) предлагался по цене 11500 рублей (вместо 14500 розничной цены). Позвонил. Заказал. Заплатил 300 рублей транспортной компании за доставку коробки в 10 кг из Самары в Москву.
Бинар 5 есть переработанная и улучшенная версия Теплостара. И во многом похож на него.
В FAQ уже есть рассказ об установке Теплостара на Ниву. Рассказываю процедуру установки Бинар 5.
Сперва подготовительный этап.
При выборе места установки я обратил пристальное внимание на бачок омывателя, ибо он у меня прошлой зимой треснул, и предстояла покупка нового, ну а места он занимает дофига. Посему было принято решение перенести его на то место, где он был в 2121 (перед запаской, рядом с радиатором). Сразу замечу, что этот бачок меньшего размера (2 литра).
Был куплен бачок омывателя для 2121, кронштейн к нему и новые трубки с писалками в комплекте. Кронштейн встал как родной (дырки в кузове имеются). Запаска нормально влезла. Перекинул на него провода, протянул трубку и поставил новые писалки. Всё. Место под Бинар освобождено.
Изначально планировал крепить Бинар на старый кронштейн бачка омывателя. Но по факту оказалось, что затея дурацкая, и кронштейн был вывернут (3 самореза) и выкинут. На высвободившееся место стал прилаживать "мужика с яйцами" (он-же штатный кронштейн Бинара, просто чем-то похож :-) ). Методом научного тыка получилось вот так.
"Голову" "мужика" загнул назад на 110. 120 градусов, к голове прикрутил имевшийся в комплекте Бинара уголок. Этот уголок саморезом прикрутил к брызговику (предварительно просверлив отверстие под саморез).
"Ноги" "мужика" загнул вперёд градусов на 20. Каждую из “ног” также прикрутил саморезами к брызговику двигателя, просверлив ещё пару отверстий.
Обратите внимание, что "ноги" "мужика" находятся практически чуть выше жгута проводов (к фаре, поворотнику. ). А выхлоп Бинара тоже направлен вниз. Посему я вынул этот жгут из крепления к брызговику двигателя и пропустил под "мужиком". Думаю что надо ещё эти провода убрать в некий теплоизолятор. На всякий случай ;-)
Далее левую "руку" у "мужика" отогнул назад.
Всё. Бинар встаёт весьма надёжно. Да, не забудьте ещё прикрутить сам Бинар за правую "руку" болтом. Желательно с гровером.
Здесь нужно сделать перекур или попить пива, философски размышляя о русской зиме и зрительно восхищаясь проделанной работой.
Забор воздуха надо делать максимально высоко. Ды и сама воздуходувка тоже должна располагаться повыше. Я прикрутил её чуть выше Бинара, практически в углу. Если у Вас там домкрат - выкидывайте его на помойку и покупайте гидравлический от УАЗика. Ну или нормальный реечный.
В этом месте на брызговике неровная поверхность, и мне пришлось поискать такое положение воздуходувки, чтобы отверстия в лапах воздуходувки поплотнее прилегали к кузову. Как найдёте такое положение - сверлите отверстия и вгоняйте саморезы. Резиновые шайбы из бинаровского комплекта я не использовал, мне важнее жесткость.
Направление патрубков у воздуходувки должно быть "вниз-назад", так, чтобы выходящий патрубок плавно обходил Бинар. Перед окончательным прикручиванием воздуходувки на неё накручиваются
- всасывающий патрубок (без обрезания, ложится за расширительный бачок);
- вдувающий в Бинар (обрезается по месту).
Позволю себе ещё заметить, что стянуть "силовым" хомутом гофру на патрубке крайне сложно, т. к. бывшие в комплекте болты для этого коротковаты. Я использовал более длинные болты.
Всё. Монтаж основных блоков готов.
Ещё один перекур. Или ещё одно пиво.
Следующий пункт нашей программы - электропомпа.
Стоявшую у меня до Бинара газелевскую помпу (которая, замечу, НЕ текла) я снял и на почти её место поставил помпу из бинарного комплекта. Она как-то посимпатичнее выглядит :) Крепил её так: в центре металлической пластины, хомутающей расширительный бачок, есть отверстие, в него я и вставил болт. Болт не простой, а с округлой шляпкой (почти плоской) и шлицом под шляпкой (от прокручивания). Я некоторое время назад закупился такими болтами. Нужны были. На этот болт притягивается гайкой уголок из Бинарного комплекта. На второе отверстие в уголке болт-гайкой крепится за ухо помпа. Помпа висит на этом ухе поперёк машины с наклоним вниз.
Последовательность подключения следующая: - двигатель => помпа => Бинар => печка => двигатель.
Теперь можно переходить к электрике. Да, именно электрика, а не бензин. Ибо, когда будем тянуть топливную магистраль, то вместе с ней будут тянуться и провода к бензонасосу.
Ну, здесь всё достаточно просто, ибо жгут проводов весьма неплохо сделан. Но длинноват для Нивы. Я обрезать не стал. Просто собрал в пучок и стянул стяжками.
Сперва вынимаем предохранители.
Нет, не так.
В Ы Н И М А Е М П Р Е Д О Х Р А Н И Т Е Л И .
Видно? Хорошо читается? Доступно?
И не забудьте записать где какой предохранитель стоял ;)
ПЛЮС берём с АКБ, МИНУС прикручиваем к шпильке коммутатора. Помпа - рядом. Два герморазъёма - на Бинар. Не забываем соединить герморазъёмами Бинар с воздуходувкой.
Три конца (бензонасос, управление печкой и на пульт управления) кидаем за расширительным бачком и между аккумулятором, далее пропускаем за замком капота.
Бинар научен при температуре антифриза выше 40 градусов включать вентилятор печки. Для этого на жгуте есть реле и выведена отдельная пара проводов. В моей Ниве улитка, имплантированная в сапог, с резисторами от девятки (установлены тоже в сапоге).
У печки получаются три скорости работы:
- малый (на него я подключил провод от Бинара);
- средний (с кнопки управления печкой, через резистор на улитку);
- максимальный (с кнопки управления печкой, напрямую на улитку).
В мануале по установке Бинара указано, что подключать печку надо на самую минимальную скорость, чтоб не сожрать аккумулятор.
Далее взялся за блок управления Бинаром. Маленький такой. Со впаянным в него 4-х жильными проводом длиною в метр. Провода надо соединить с соответствующим концом пучка проводов, что в подкапотном пространстве.
Здесь у меня был секас. Ибо задача состоит в том, чтобы пропихнуть эти чёртовы 4 проводочка в оболочке в подкапотное пространство и чтобы при этом не помять контакты, которые уже припаяны. Ну и чтобы ничего не порвать.
Я сделал так: срезал из салона трубку гидрокорректора фар (он у меня всё равно не работал). Выдернул обрезок наружу. И в получившееся отверстие вставил произвольный провод. Далее я его поймал из салона (он за предохранителями). Через проём панели приборов пропустил проводочки блока управления и аккуратно, но крепко привязал их к этому проводу. Заизолировал. Перекурил. Помолился всем богам.
У меня получилось :)
Далее я отыскал 5-штырьковый разъём из бинаровского комплекта, что неприкаянно болтался в коробке. Посмотрел по схемам, какая сторона к каким концам подходит (разъём НЕ симметричный). С удивлением обнаружил, что цвета соединяемых проводов не идентичны. Опять пошёл читать мануал.
По цветам получилось так:
- белый-белый;
- зелёный -зелёный;
- красный- коричневый;
- жёлтый-синий.
И ещё раз обращу Ваше внимание: проводов 4, а разъём 5 штырьковый :)
После замыкания разъёма его надо произолировать и хорошенько закрепить в жгуте под лобовым. Ну и конечно же надо хорошенько собрать весь жгут проводов хомутbками. У меня они очень неплохо уложились за расширительным бачком.
Здесь если совсем не терпится, можно включить Бинар :-) Придётся налить в бутылку бензина, опустить в неё нижний конец бензонасоса,
вставить предохранители и нажать кнопку. Я так и сделал :)
На радостях, я совершил ошибку. Я решил полениться и врезаться в штатный бензопровод. А не тянуть бензопровод под днищем и не врезаться в бак, как то рекомендует производитель.
Перед бензонасосом двигателя врезал тройник, к нему прикрутил вход бинаровского бензонасоса. При этом бинаровский бензонасос повесил на шпильку моторного щита. Всё выглядело красиво. На всосать бензин плунжерный бензонасос не смог. Ибо он плохо сосёт, но хорошо толкает. В итоге пришлось залезать в гараж с подъёмником и провести там денёк.
Сперва снял заднее сиденье и лючок бензобака. Открутил 6 гаек (головкой на 7). Вынул весь модуль бензозаборника (предварительно отсоединив провода и шланги). Зажал этот модуль в тиски и просверлил прямо по центру отверстие D8. В него вогнал топливозаборник, что был в комплекте Бинара. На штуцер надел резинку и завернул гайку.
Тут я допустил ошибку и не затянул всё плотно. Побоялся порвать что-нибуть. Ибо после заполнения полного бака в салоне появился запах бензина. Позже всё вскрывал, поставил посолиднее резинку и потуже затянул. Запаха не стало.
Топливный шланг проложил вокруг бензобака вдоль тонких топливных трубок. Нашёл место, в котором можно засверлиться, просверлил дырочку, подобрал резинку, чтобы топливопровод не тёрся, вышел под днище. Бензонасос закрепил на штатных хомутах за конец болта, которым прикручивается бензобак. Наклон получился градусов 30 (горизонтально бензонасос работать не будет!).
Топливопровод и жгут проводов к бензонасосу протянул от моторного отсека крепился к штатному топливопроводу, не жалея хомутов. Очень неудобно было за раздаткой. Месяца через три при снятии раздатки (делал подрамник) удалось нормально закрепить над раздаткой.
После окончательной сборки Бинар запустился на третьем цикле запуска (прокачивал бензин по бензопроводу).
 |  |
 |  |
 | |
Далее началась эксплуатация.
1. Первейшей приятностью оказалась сама работа Бинара. В мороз -20 . -25 сесть в тёпленький салон и завести прогретый до 70 градусов двигатель. Кайф! :-)
Обычно утром я гуляю с собакой. Подхожу к машине, нажимаю кнопку и иду завтракать. Через полчаса прихожу, сажусь, завожу двигатель, даю покрутиться коробке и не спеша еду.
Вечером, когда надо ехать с работы, срабатывает таймер. Коллеги сперва удивлялись. Потом стали завидовать. Один выяснил, что в его Паджере есть Вебаста. Я его научил ей пользоваться :-).
2. Вторая приятность - цифровой датчик температуры охлаждающей жидкости. Датчик установлен в самом Бинаре. Информация с него выводится на табло блока управления. Благодаря этому датчику я поменял пару термостатов. Прамо - полный ацтой. При покупке сварил - 80 градусов. Через месяц работы не даёт двигателю прогреться больше 60. 65. В итоге купил термостат фирмы Вернет. Стоил дешевле.
Сейчас у меня стабильно 78 градусов. И как следствие - тепло в салоне.
3. Надёжность. За полгода работы не заглючил НИ РАЗУ. Бинар в принципе спроектирован так, чтобы при каких-либо неполадках он останавливает помпу и бензонасос, штатно продувается и выдаёт на табло код ошибки. Единственная ошибка, которую я видел (срыв пламени) возникла из-за того, что бензина в баке было мало, и в Бинар подавался воздух.
Вообще, весь конструктив Бинара отдаёт чем-то советско-военным. То бишь не очень красиво, но доработано напильником и надёжно. Исключение - жгут проводов и разъёмы. Жгут проводов поставляется уже готовым. Все провода убраны в круглый изолятор (забыл как называется). Разъёмы используются современные, герметичные.
1. Расход бензина. На моей Ниве расход зимой был 14. 15 литров. Это московские пробки плюс два-три ежедневных запуска Бинара (за час работы он лопает 0.7 литра) Плюс использовал Бинар как догреватель (пока не поставил нормальный термостат).
2. Неравномерность прогрева. Бинар греет двигатель через охлаждающую жидкость. Посему получается, что масло и карбюратор холоднее. Это по ощущениям. В цифрах сказать не могу.
3. Аккумулятор. Пробеги у меня небольшие (обычно 30..50 км в день). Посему, аккумулятор пару раз в месяц я подзаряжал, профилактически. Кроме того, на всякий случай возил второй в багажнике. Мне так спокойней :-).
4. Шумность. В идеальной тишине (в деревне в час ночи) максимальный режим работы Бинара слышно метров за 50. 100 - это, если прислушиваться. В городе, на малооживлённой улице, метров за 5. 10 его уже не слышно. В салоне автомобиля практически не слышно. Основной звук издаёт воздуходувка, звучит как турбина, маленькая такая.
5. Ограниченное время работы. На моей версии прошивки время работы Бинара = 40 минут. На тех Бинарах, что сейчас производят, можно поставить 120 минут. Так что Бинар это лишь подогреватель, но не автономка.
Могу ли я рекомендовать Бинар5? Да, могу.
P. S. У меня установлена самая дешёвая версия, без возможности подключения к сигналке (хотя впаяться можно) и без разъёма подключения GSM-модема (чтоб управлять Бинаром через SMS).
Система отопления без кондиционера
Большая часть элементов системы отопления находится в салоне автомобиля. Исключениями являются кран печки, встроенный в перегородку моторного отсека, и патрубки, соединяющие отопитель с радиатором охлаждения двигателя.
Радиатор и заслонки печки объединены в блок, скрытый общим пластиковым корпусом. При необходимости этот узел можно заменить целиком.
Охлаждающая жидкость (ОЖ), нагретая двигателем, поступает из радиатора системы охлаждения в радиатор печки через патрубки и кран. Воздух, нагнетаемый вентилятором отопителя, попадает в систему отопления через воздухозаборник, расположенный под ветровым стеклом. В зависимости от положения заслонки воздушный поток идёт либо через радиатор печки, либо прямо в воздуховоды. За распределение потока между воздуховодами отвечает заслонка распределения. Выбор режима работы печки, температуры и направления воздушных потоков производится с помощью блока управления печкой, расположенного на центральной консоли.
Система отопления с кондиционером
Принцип работы печки автомобиля с кондиционером аналогичен описанному выше. Однако её конструкция существенно отличается. Вместо промежуточного корпуса отопителя установлен испаритель кондиционера, скрытый пластиковым кожухом. При включении кондиционера воздух подаётся в салон через испаритель с помощью заслонки.
Диагностика неисправностей
Печка не обогревает пространство для ног
Причин того, что печка не направляет воздух в ноги, может быть несколько. Сначала следует выяснить, правильно ли включается этот режим. Из-за конструктивных особенностей системы заслонок направление воздуха в ноги осуществляется следующим образом:
- Прогрейте двигатель.
- Установите четвёртую скорость вращения вентилятора печки.
- Установите переключатель режимов отопителя в верхнее вертикальное положение.
- Переключите контроллер режимов на одно положение влево.
После этого воздух должен начать поступать в ноги. Если этого не произошло, процедуру следует повторить ещё несколько раз. Если же режим так и не включился, следует проверить следующие узлы:
- электродвигатель печки (если он неисправен, печка работать не будет);
- радиатор и патрубки печки на предмет утечки ОЖ;
- заслонку, распределяющую воздушные потоки;
- всю систему воздуховодов на предмет герметичности.
Утечка охлаждающей жидкости
При утечке тосола из системы охлаждения без видимых подтёков на радиаторе и патрубках необходимо обратить внимание на состояние системы отопления. Основными признаками утечки ОЖ через печку являются:
- снижение эффективности обогрева;
- запах ОЖ при работе печки;
- лужи антифриза на ковриках и под ними;
- маслянистый налёт на внутренней стороне стёкол.
Обычно утечка происходит через радиатор отопителя. Чтобы убедиться в этом, необходимо снять нижнюю часть центральной консоли. При обнаружении следов влаги в области корпуса печки рекомендуется заменить радиатор.
Перед заменой радиатора печки следует проверить герметичность патрубков печки и мест их соединений.
Печка плохо прогревает воздух
Часто печка недостаточно эффективно прогревает салон. Из дефлекторов вместо горячего поступает слегка тёплый или даже прохладный воздух. Обычно это происходит по следующим причинам:
- недостаточный уровень ОЖ в системе;
- выход из строя заслонки управления печкой или обрыв тросика её привода.
Таким образом, при диагностике неисправности сначала проверяют уровень ОЖ в системе охлаждения. Если он недостаточный, начинают искать места утечек.
Если с количеством тосола всё в порядке, а печка не реагирует на изменение положения регулятора температуры, неисправна заслонка.
Ремонт узлов системы отопления
Замена тросиков управления заслонками
Тросики управления заслонками выходят из строя довольно часто. Обычно повреждённой оказывается оплётка троса, что приводит к необходимости замены всей детали. Приобрести подходящие тросики можно практически в любом магазине автозапчастей.
Для замены тросиков потребуются лишь отвёртки с плоским и крестообразным лезвиями. Процесс замены осуществляется следующим образом:
При замене тросиков управления важно выставить заслонку в положение, соответствующее режиму, выставленному переключателем.
Замена патрубков отопителя салона
Для замены шлангов печки понадобятся следующие инструменты:
- крестообразная отвёртка с длинным лезвием;
- длинная плоская отвёртка или монтировка с приплюснутым концом;
- трещотка с удлинителем и набор шестигранных головок.
Не забудьте установить на место резиновую проставку сливного отверстия после того, как сольёте охлаждающую жидкость.
После слива ОЖ можно приступать к замене патрубков в следующем порядке:
- Откройте капот и ослабьте хомуты патрубков печки, находящихся в районе перегородки моторного отсека.
Патрубки в моторном отсеке соединены со шлангами системы охлаждения с помощью хомутов - С помощью плоской отвёртки или монтировки снимите патрубки с контура системы охлаждения.
- Снимите нижнюю часть передней панели напротив пассажирского сиденья. Откроется доступ к соединению шлангов с радиатором.
Шланги печки протянуты через разъём в перегородке моторного отсека - Ослабьте хомуты крепления и отсоедините внутренние патрубки.
- Извлеките шланги и замените их на новые.
Патрубки печки обычно продаются без хомутов - Соедините новые шланги с системой охлаждения со стороны моторного отсека и с радиатором печки в салоне.
- Залейте ОЖ через расширительный бачок.
- Включите зажигание и печку. Проверьте соединения на предмет утечек.
Замена электродвигателя печки
Во избежание короткого замыкания обязательно нужно отключить клемы от аккумулятора.
Снимается электродвигатель отопителя салона следующим образом:
Замена блока управления печкой
Замена блока управления печкой требует особой внимательности и аккуратности, так как пластиковые детали легко повредить.
Демонтаж осуществляется в следующем порядке:
- Во избежание короткого замыкания и удара током отсоедините клемы от аккумулятора.
- Очень осторожно потяните на себя и снимите каждую из ручек переключения режимов печки.
- Демонтируйте рычаг управления рециркуляцией воздуха, аккуратно поддев его плоской отвёрткой.
- С помощью той же отвёртки снимите декоративную панель контроллера.
Под декоративной панелью блока управления печкой находятся лампочки подсветки - Открутив два шурупа крепления, извлеките блок управления.
Вынимать блок управления печкой следует очень аккуратно, чтобы не повредить тросики и проводку - Отсоедините от контроллера все провода. При наличии кондиционера дополнительно отключите шланги вакуумного выключателя.
- Установите и подключите в обратном порядке новый блок управления.
Замена радиатора печки
После разборки передней панели и снятия её каркаса будет обеспечен доступ к блоку отопителя, внутри которого находится радиатор. Перед его демонтажем необходимо слить охлаждающую жидкость, а после этого отсоединить патрубки. После этого снять радиатор печки будет довольно просто. Монтаж нового радиатора и снятых ранее узлов производится в обратном порядке. Перед сборкой передней панели следует залить антифрияз. Это позволит проверить качество соединения шлангов.
Замена крана печки
Добраться до троса можно через нишу для ног водителя. Сами же патрубки крана вмонтированы в перегородку моторного отсека.
Для демонтажа экрана патрубков крана печки необходимо отсоединить шланги с внутренней и внешней сторон, предварительно слив ОЖ. После этого откручиваются два винта крепления и экран снимается.
Замена блока отопителя целиком
В центральный блок отопителя входят заслонки и тросики их привода, радиатор печки и внутренние патрубки. При неисправности сразу нескольких узлов целесообразно поменять весь блок целиком. Это потребует демонтажа передней панели, центральной консоли и кронштейнов, на которых они держатся. Пошагово процесс выглядит следующим образом:
- Обесточьте автомобиль, сняв клеммы с аккумулятора.
- Слейте антифриз.
- Демонтируйте блок управления печкой, отсоединив от него все провода и тросики. Если есть магнитола, снимите и её.
- Снимите бардачок.
- Отсоедините облицовку тоннеля КПП. Её можно не снимать полностью, а лишь приподнять, открутив два самореза с водительской и пассажирской сторон.
- Снимите руль, облицовку рулевой колонки и открутите винты крепления передней панели. Снимая торпеду, промаркируйте все провода, чтобы в дальнейшем было проще присоединить их на свои места.
Без снятия всей передней панели при демонтаже блока отопителя можно повредить некоторые элементы кондиционера и самой печки - Снимите каркас передней панели, присоединённый к кузову винтами.
Корпус отопителя невозможно снять без демонтажа каркаса передней панели - За каркасом вы обнаружите кожух блока отопителя, соединённый с промежуточным корпусом печки или с секцией испарителя на авто с кондиционером. Открутите кожух.
- Извлеките блок отопителя.
Установка нового блока производится в обратной последовательности.
- две пластиковые трубки (сантехнические или кабель-каналы);
- две пластиковые муфты, соответствующие внутренним диаметром внешнему диаметру трубок;
- тонкая листовая пластмасса (нарезанная пластиковая карта);
- суперклей;
- напильник;
- дрель и набор пильных коронок;
- отвёртки;
- канцелярский нож.
Работать с пластиком корпуса отопителя необходимо очень осторожно, так как он довольно хрупкий. Действия выполняются в следующем порядке:
- Подберите трубки, подходящие на роль дополнительных воздуховодов.
В качестве дополнительных воздуховодов можно использовать сантехнические трубки - Снимите с обеих сторон боковые накладки на центральную консоль.
- Снимите планку привода заслонок, находящуюся на левой боковине отопителя.
- Расточите верхний изогнутый проём планки примерно на 2 миллиметра.
- Нижний изогнутый проём необходимо уменьшить на 2 миллиметра, наклеив пластмассовые пластины.
Нарастить нижнюю направляющую прорезь можно склеенными обрезками пластиковой карты - С помощью дрели и пильных коронок, совпадающих по диаметру с внешним диаметром муфты, просверлите в корпусе отопителя два отверстия, нижние края которых должны быть на 10 миллиметров выше заводских воздуховодов.
Отверстия в корпусе печки следует сверлить очень аккуратно - В высверленные проёмы вставьте и закрепите муфты. При этом можно использовать санитарный герметик.
Пластиковая муфта обеспечит надёжную фиксацию трубки нового воздуховода - Вставьте в муфты и закрепите трубки новых воздуховодов.
- Установите модернизированную планку управления заслонками. Перед её закреплением важно правильно выставить сами заслонки.
- Проверьте эффективность обдува ног при разных режимах работы печки.
В результате выполненных действий интенсивность подачи тёплого воздуха в нижнюю часть салона должна заметно возрасти.
Автономный отопитель Вэбасто, как установить в салон Нивы. Плюсы и минусы конструкции. Опыт эксплуатации.
Автомобилем пользуюсь часто, так же и в зимнее время. Дороговато и опасно сутками использовать в качестве отопления .
. автомобильный, обогреватель на жидком топливе, автономный отопитель с алиэкспресс, автономный отопитель салона .
При самостоятельной установке можно допустить ошибки и мучаться с отопителем все время. Он будет работать, но .
Дизельный отопитель в УАЗ Патриот с АлиЭкспресс. Холодо и сыро спать в машине? Китайская дизельная автономка .
Читайте также: