Субару повер мигает 16 раз

Обновлено: 24.01.2025

Так как режим POWER у меня обычно во включённом состоянии, лампа горит всегда. Её помигивание после запуска двигателя заметил уже краем глаза, особого расследования не устраивал. Вечер был поздний, заглушил, запустил по новой – без проблем. Осадок, однако, остался :)))

Утренний запуск позволил сосчитать мигания в количестве 16 штук. Появилась пища для размышлений и поисков похожих случаев в сети. Тронувшись в путь, заметил, что и спидометр не работает, вот ведь незадача!
Хорошо, что у друга оказалась приборка от Аутбэка, но в американском исполнении. Была мысль, что спидометр накрылся именно в приборной панели – хотелось проверить этот момент.

Все разъёмы у приборных панелей подходят, даже остался один лишний. На американце нет индикации включенного режима АКПП, соответственно, и нужное гнездо для штекера отсутствует.
Перестановка показала, что дело не в панели и копать придётся глубже.

Нашёл алгоритм самодиагностики, произвёл нехитрые манипуляции и получил код ошибки 33, по которому виновником был назначен датчик скорости №2. Он находится на колоколе акпп, рядом со щупом уровня масла в переднем дифференциале.

Процесс определения ошибок взял отсюда: myforester.ru/topic9432.html
«Тестирование коробки (OBD-I) на авто до 98-го года:

1. Прогреть авто — поездить на 20 км/ч (холд/снежинка)
Начинать тест при условии, что всё выключено (не горит ни холд, ни повер)
2. Остановиться, выключить зажигание (ключ не вынимать)
3. Включить зажигание (не заводить)
4. Выключить зажигание
5. Селектор в D, используя аварийную кнопку + включить HOLD (POWER не трогать!)
6. Включить зажигание
7. Селектор в положение 3 + выключить HOLD
8. Селектор в положение 2 + включить HOLD
9. Селектор в положение 1 + выключить HOLD
10. Надавить на педаль "газа" на 2/3. Подождать 3-4 секунды

Смотрим на индикатор POWER. Если мигает морзянкой — читаем ошибки.
Если мигает очень часто — ошибок нет.

Что значит морзянкой? Долгие моргания — десятки, быстрые — единицы. Потом смотрим коды ошибок»

В задней части коробки стоит ещё один датчик скорости под номером 1. По этому поводу есть разночтения, кто есть кто — пришлось покопаться, прежде чем понял, какой датчик нужно поменять.

Место для замены неудобное весьма, у меня там стоит катализатор и особо не развернуться и ключом не подлезть. Чтобы исключить версию плохого контакта и, возможно, вызванной этим ошибки, разъединил и смазал аэрозольной белой смазкой все подходящие к коробке разъёмы. Ещё раз провёл диагностику — неисправность не пропала.

Хорошо, что моя старая акпп, которую я заменил на контрактную больше года назад, так и лежит в огороде под деревом. Пришло её время поработать в качестве донора)))

Еле открутил нужный датчик – грани на нём сделаны непонятно под какой ключ и как будто слизаны. Сразу подумал, что если на снятой коробке пришлось так понапрягаться, то каково будет крутить по месту…

Как получен код ошибки, если не тестируется?

ЭТО к СЧАСТЬЮ.

вот еслиб 25 раз ето к несчастью. )))))))))))))

ты про тестирование АКПП .

я знаю по крайней мере три алгоритма .

пока работало на всех машинах

ты про тестирование АКПП .

я знаю по крайней мере три алгоритма .

пока работало на всех машинах

Текущее время: 02:49. Часовой пояс GMT +3.

проблема с акпп моргает power

здравствуйте,
заменил мотор на subaru impreza ej152, у меня автомат,до замены двс с акпп ни каких проблем не было.
купил двигатель такой же но с механики , после замены моргает power и при езде 1 и 2 скорость только, и задняя.
в чем может быть причина? само диагностика ни чего не выдает.гнать в сервис на сканер нет возможности

а при чем тут коса обьясните двс такой же ej152?я с коробки ни чего не снимал,при замене мотора три фишки с мотора снял сейчас получилось считать ошибка 76 акпп

можешь и дальше сопротивляться, я не против

Forester EJ201>254 01г.япония-есть
Impreza EL154 SS 08г.евро-есть
BRAT ЕА81 МТх2 89г.евро-есть

Ездил на Outback 96 г. пересел на BHE 01г. ГБО BRC + вариатор зажигания + Бинар-5S.

да нет тут должно быть другое решение,акпп идеально работало двигатель поставил и вылезла ошибка

разьемы еще раз проверь, может пока снимали какой провод отломился

Ремонт теле, аудио, видео техники, и прочей разной электроники.

спасибо,пробую поддон снять проверить соединения и сам соленойд
подключился сканером показывает p0778

Последний раз редактировалось set2003; 05.12.2016 в 08:20.

уже вроде все проверил почистил даже не фига не могу понять что случилось

не правильно написал сейчас в аварийном режиме power моргает, скорость только задняя, 1 и 3

Мигает POWER (Forester S/20 2000г.в.)

Сделай самодиагностику АКПП если АКПП ведет себя при езде нормально где то плохой контакт который при тепле работает нормально

А чё тишка. Типа не ломаются?

Ну а ты думал

Во-первых, следует различать однораспредвальные и двухраспредвальные двигатели.
В однораспредвальном двигателе свечной канал выполнен с наклоном вбок (вверх, если смотреть на двигатель из-под капота), а в двухраспредвальном - перпендикулярно плоскости цилиндра (горизонтально).

Замена свечей на двухраспредвальных моделях осложняется тем, что стандартный свечной ключ неподходит для этой операции, так как его ручка упирается в лонжерон.

Из моделей с двухраспредвальным двигателем следует выделить модели с увеличенным клиренсом (Форестер или Аутбек/Ланкастер), у которых удобнее откручивать свечи на подъемнике или яме снизу. Для этого надо снять защиту двигателя (больше ничего демонтировать не нужно).

Для удобства проведения работ следует изготовить специальный свечной ключ:
1. Берем стандартный свечной ключ на 16, выбиваем шплинт из ручки, ручку вынимаем и выкидываем.
2. Берем переходник под трещотку и отрезаем от него примерно 75 мм (длину отрезаемой части следует откорректировать в зависимости от длины карданчика свечного ключа (1))
3. Обтачиваем (или оббиваем) полученную заготовку со стороны отреза таким образом, чтобы ее можно было вставить вместо выкинутой ручки и зашплинтовать.
4. Вставляем заготовку вместо ручки, вымеряя ее длину таким образом, чтобы будучи утопленным в свечном канале переходник высовывался на 5-10 мм от плоскости клапанной крышки.
5. Сверлим отверстие под шплинт.
6. Ключ готов. Теперь его следует сначала вставить в канал (предварительно отсоединив от свечи провод), а затем просовывая в щель между головкой и лонжероном трещотку откручивать свечи.

В принципе, этот ключ универсален и может применяться для откручивания свечей не только на настоящих машинах, но и на любом аЦтое.

Для людей с кривыми руками, которые суют их куда ни попадя и могут легко сломать, на автомобилях со стандартным клиренсом (на которых удобнее менять свечи сверху) лучше снять часть навесного по бокам двигателя (кожух фильтра, аккумулятор и бачок омывателя) и освободить пространство для комфортной работы.

Так как данная операция на двухраспредвальных двигателях представляет некоторую сложность, компания FHI рекомендует ставить на такие двигатели платиновые или иридиевые свечи с увеличенным сроком службы.

вопрос по легаси bh5 твинтурбо. как при покупке проверить что с турбинкой все ок? турбина включается только при кик дауне, или также при резком ускорении после определенных оборотов?? и вообще на что нужно обращать внимания при покупке такой машины.. заранее спасибо всем за помощь.

блин, почитал рос. форумы, все льют 98, а что у нас лить в турбосубарик ?

что у нас лить в турбосубарик ?

все говорят 13-25;15-25. субараш думаю знает

что у нас лить в турбосубарик ?

так говорят он хуже 93. одни присадки.

вот нашел на форуме дрома

Узнайте у владельца
1.какое точно масло заливает он в двигатель, кпп, редуктор?
2.Как давно делалось тех обслуживание?
3.Что делалось при тех обслуживании?
4. Подвергался ли ремонту мотор, кпп?
После покупки советую сразу сделать ТО, это надёжнее.

ребят всем привет такая проблема 16 раз моргает power при заводе …и постоянно то переодически горит chek engine при езде, при спокойной езде всё ровно без збоев как только газ в пол до 4 тыщ нормально набирает и даже после 4 тыщ может дойти до 6 тыщ и более до тех пор пока не загорится chek engine потом не даёт переключить автомату как отсекачка до 4 тыщ с копейками …

Думаю Я не один с подобной проблемой, поэтому прошу Вас отзовитесь советом эта запись должна стать в помощь многим!

Subaru Legacy 1996, двигатель бензиновый 2.0 л., 125 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Subaru Legacy, 1994

Subaru Legacy, 1995

Subaru Legacy, 1997

Комментарии 16

Привет, когда моргает повер при заводке это ошибка акпп у меня такое было соленоид ц сдох, а когда обрубает на 4 тышах склоняюсь что неисправен датчик скорости, там их 2 может из за этого повер тоже моргать. Спидометр работает?

Спидометр лежит колом. Датчик скорости сломан. Но 16 раз моргает ведь не из за датчика скорости? Это видимо саденоид и есть так как акпп пинает я с первой на вторую да и вообще при отпускании педали газа на ходу идёт рывок по дну буд то бы кардан бьёт туда сюда. Видимо скоро расыпится коробка

Спидометр лежит это 100% датчик скорости, повер тоже может из за этого моргать. У меня отказывал датчик скорости тоже стрелка лежала и обрыв на 4 тышах был. Блин ну я фишку выдернул вставил он заработал. До сих пор работает

А соленоид может включать задок тебе так рывком, как будто под жопу пинают, ну это не соленоид а фрикционы в муфте съело зазор большой и подключает жестко

У акпп стоит не без датчика скорости который стоит спереди у двигателя блин. Скоро поеду в Субару центр связывать как нибудь что бы работало как надо. После сто отпишусь что да как. Спасибо

А эти фрикционы дорогое удовольствие вылечить?

Вообще ремонт коробки дорогой? Что бы не пиналась

Вот моя акпп и у неё нету датчика скорости который находится рядом с двигателем. С подкопотного пространства идёт коса на которой предусмотрена фишка под акпп tz102

Должен быть смотри хорошо

Самодиагностика АКПП Subaru

Тестирование коробки (OBD-I) на авто до 98-го года:

1. Прогреть авто — поездить на 20 км/ч (холд/снежинка)
Начинать тест при : все выключены (ничего не горит ни холд ни повер)
2. Остановиться, выключить зажигание (ключ не вынимать).
3. Включить зажигание (не заводить)
4. Выключить зажигание.
5. Селектор в D, используя аварийную кнопку. + Включить HOLD. (POWER не трогать!)
6. Включить зажигание.
7. Селектор в положение 3, + выключить HOLD
8. Селектор в положение 2 + включить HOLD
9. Селектор в положение 1 + выключить HOLD
10. Надавить на педаль "газа" на 2/3. Подождать 3-4 секунды

Смотрим на индикатор POWER. Если мигает морзянкой — читаем ошибки. Если мигает очень часто — ошибок нет.

Что значит морзянкой? Долгие моргания — десятки, быстрые — единицы. Потом смотрим коды ошибок (ниже)

Тестирование коробки (OBD-II) на авто после 98-го года:

1. Включил зажигание
2. Выключил зажигание
3. Включил зажигание
4. Селектор в положение 1
5. Выключил зажигание
6. Включить зажигание
7. Селектор в положение 2
8. Селектор в положение 1
9. Селектор в положение 2
10. Селектор в положение 3
11. Селектор в положение Д

Смотрим на индикаторы, считываем коды…

Если ошибок несколько, то он между ними делает паузу. Выдавать коды будет до тех пор, пока не выключите зажигание или не посадите аккумулятор.

Примечания:
1) Машина 97-ого года, но может работать второй алгоритм, как после 98-ого.
2) Диагностика мигает Холдом, но нет Пауэра. Похоже, что если есть Пауэр, то коды будет выдавать именно он, и в первом и во втором случае. Но это предположение, смотрите на оба индикатора или на все.

Коды ошибок:
11 — Duty solеnoid A (пипец соленоиду А)
12 — Duty solеnoid B (пипец соленоиду В, мой случай, точно не помню, но около 3 т.р. вместе с работой)
13 — Shift solеnoid 3 (тут вроде не полный пипец, но близится)
14 — Shift solеnoid 2 (аналогично)
15 — Shift solеnoid 1 (аналогично)
21 — ATF temp sеnsor (Датчик температуры ATF ёк)
22 — Atmospheric sеnsor (Это собственно и есть МАФ)
23 — Еngine revolutiоn signal (ХЗ, может датчик детонации)
24 — Duty solеnoid C (любый всеми субароводами соленоид С, отвечающий за задний привод — ёк)
25 — Еngine torque control signal (датчик оборотов двигателя)
31 — Throttle sеnsor (датчик положения дроссельной заслонки)
32 — Vehicle speed sеnsor 1 (датчик скорости)
33 — Vehicle speed sеnsor 2 (датчик скорости)

Это диагностика с рестайла, у меня bg5

У тебя коробка по цифрам какая?

Самодиагностика Субару по ОБД-1. Зеленый разъем, черный разъем.
Более десяти лет подряд автомобильная фирма Subaru не меняет как и место расположения диагностических разъемов, так и принципов проведения самодиагностики.
Для проведения самодиагностики следует снять фальшпанель под рулевой колонкой и (желательно с "переноской"!) внимательно рассмотреть "самый толстый" жгут проводов между рулевой колонкой и педалью тормоза.

Если на машине еще ни разу не проводили самодиагностику, то при внимательном рассмотрении мы увидим примотанные к жгуту разъемы – два черного цвета и два зеленого цвета:

Разъемы одноконтактные и как бы "просто висят" в воздухе. Уже по одним этим признакам можно достаточно точно определить, что это они и есть – разъемы самодиагностики.

Для проведения самодиагностики следует соединить друг с другом два зеленых разъема (два черных разъема остаются несоединенными), после чего включить зажигание и по миганию лампочки "CHECK" считать код неисправности:

Код Возможная причина неисправности
11 Датчик положения коленчатого вала
12 Выключатель стартера ("неправильный" сигнал от замка зажигания)
13 Датчик положения распределительного вала
14 Неисправность форсунки №1 (первого цилиндра) — здесь и далее : при этой неисправности компьютером диагностируется только обрыв или замыкание цепи. "Зависание" иглы форсунки, "забитость" фильтра форсунки и подобное им — компьютером не диагностируется и не обнаруживается.
15 Неисправность форсунки №2 (второго цилиндра)
16 Неисправность форсунки №3 (третьего цилиндра)
17 Неисправность форсунки №4 (четвертого цилиндра)
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
22 Датчик детонации
23 Расходомер воздуха (Air Flow sensor ) …к сожалению, "выход из параметров" сенсора не обнаруживается. При необходимости можно заменить данный сенсор на такой же от Nissan — подходит "один в один".
24 Блок управления (клапан) холостого хода

31 Датчик положения дроссельной заслонки
32 Кислородный датчик
33 Датчик скорости автомобиля — см. неисправность датчика скорости
35 Система улавливания паров топлива (клапан аккумулятора паров топлива)
41 Компьютер обнаружил, что состав топливной смеси подаваемый в цилиндры двигателя не соответствует норме (14,7:1)
42 Датчик (контакт) холостого хода – замыкание и размыкание контакта холостого хода в датчике положения дроссельной заслонки не соответствует положенным параметрам (неисправен, разрегулирован) . Сопуствующая этому неисправность — например, повышенный расход топлива
49 Расходомер воздуха (Air Flow sensor)

Стирание (удаление из памяти) кодов неисправностей производится путем перемыкания двух зеленых и двух черных диагностических разъемов и последующей тестовой поездки.

Виды диагностики
1. U-тип (User-type);
2. D-тип (Dealer-type);
3. Чтение памяти (Read Memory);
4. Стирание памяти (Clear Memory).

В обычном состоянии оба диагностических разъема разомкнуты и система работает в режиме U-type.
Методика тестирования
1. Тестирование в режиме U-типа. В режиме U-типа система находится постоянно: оба разъема разъединены. При включении зажигания кратковременно загорается лампочка CHECK ENGINE на приборной панели, а потом — гаснет. Это свидетельствует о том, что система диагностики исправна, находится в режиме U-типа и готова к запуску двигателя. В этом режиме система постоянно отслеживает работу датчиков и в случае возникновения критических ошибок зажигает лампу CHECK ENGINE уже на работающем двигателе. Если эта лампочка кратковременно вспыхивает и гаснет, то возникшие в системе ошибки не столь существенны и/или кратковременны. Если же лампочка загорается и горит постоянно, то произошло что-то серьезное и вам необходимо немедленно остановиться, заглушить двигатель и считать коды ошибок. В этом режиме диагностируются только самые важные компоненты, необходимые для запуска и работы вашего автомобиля.

2. Использование режима чтения памяти. Для активации режима чтения памяти соединяется только черный разъем (зеленый разъем по-прежнему разомкнут). В этом режиме система возвращает ошибки, накопившиеся в памяти контроллера посредством мигания лампочки CHECK ENGINE. Черный разъем следует соединять только при выключенном зажигании! Если при включении зажигания (двигатель не заводить!) лампочка мигает постоянно и равномерно — то система диагностики не обнаружила ошибок в процессе эксплуатации автомобиля. Если же мигание неравномерно, то по длительности импульсов можно определить код ошибки (один или несколько через паузы). "Длинное мигание" — десятки в коде, "короткое" — единицы. Например 3 длинных, одно короткое — код 31. После этого можно посмотреть значения кодов для вашего автомобиля по соответствующей таблице. Как правило, этот режим применяется после появления CHECK ENGINE в процессе эксплуатации для считывания "исторических" кодов, при диагностике электрических соединений и в некоторых других случаях, когда запуск двигателя невозможен.

3. Тестирование в режиме D-типа. Для динамической диагностики в режиме D-типа, соединяется только зеленый разъем, а черный при этом находится в разомкнутом состоянии. Система начинает динамическую диагностику и показывает через лампочку CHECK ENGINE текущие ошибки, обнаруженные в процессе тестирования. Этот режим является расширенным вариантом режима чтения памяти и применяется для диагностики всех систем, в том случае, когда возможен запуск двигателя. Лампочка CHECK ENGINE работает так же, как и при чтении памяти, но тестирование производится на заведенном и прогретом двигателе.
Процедура использования режима D-type:
3.1. Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов);
3.2. Затем зажигание выключается и соединяется зеленый разъем (Test Mode Connector);
3.3. Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!);
3.4. Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта);
3.5. Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды;
3.6. Отпускаем педаль газа полностью;
3.7. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то можно попробовать поочередно включить/выключить все ее режимы (ECON, POWER, MANU, HOLD и т.д.);
3.8. Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если в процессе вышеописанных процедур лампочка CHECK ENGINE горит постоянно, то выключаем двигатель и разъединяем разъем — неисправностей не обнаружено! Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности обнаружены, а значения кодов можно посмотреть по той же таблице, что и при чтении памяти.
4. Использование режима стирания памяти. В режиме стирания памяти используются оба разъема: соединяется и зеленый, и черный разъемы. В этом режиме система очищает память от информации о накопленных ошибках в процессе эксплуатации/тестирования автомобиля. Как правило, этот режим применяется только тогда, когда все обнаруженные неисправности выявлены и устранены. При включении зажигания и запуске двигателя лампочка CHECK ENGINE сигнализирует об окончании обнуления памяти контроллера системы управления равномерным миганием.
Процедура использования режима Clear Memory:
4.1. Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов);
4.2. Затем зажигание выключается и соединяются и зеленый разъем, и черный разъемы;
4.3. Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!);
4.4. Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта);
4.5. Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды;
4.6. Отпускаем педаль газа полностью;
4.7. Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если лампочка CHECK ENGINE через примерно минуту после установки режима начинает равномерно мигать, то очистка памяти успешно завершена. Выключаем зажигание и разъединяем разъемы. Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности не устранены и необходимо повторно искать и устранять неисправности.

Теми без відповідей
Активні теми
Пошук

Український Форестер КлубГараж SUBARU FORESTERВопросы и ответы
Пошук

Мигает Power

Повідомлення Kirill » 18 липня 2009, 11:08

Повідомлення aladas » 18 липня 2009, 11:58

Тестирование коробки (OBD-II) на авто после 98-го года:

Смотрим на индикаторы, считываем коды. Всё это можно наблюдать на приборной панели- моргает Hold или Power.

11 - Duty solеnoid A (пипец соленоиду А)
12 - Duty solеnoid B (пипец соленоиду В, мой случай, точно не помню, но около 3 т.р. вместе с работой)
13 - Shift solеnoid 3 (тут вроде не полный пипец, но близится)
14 - Shift solеnoid 2 (аналогично)
15 - Shift solеnoid 1 (аналогично)
21 - ATF temp sеnsor (Датчик температуры ATF ёк)
22 - Atmospheric sеnsor (Это собственно и есть МАФ)
23 - Еngine revolutiоn signal (ХЗ, может датчик детонации)
24 - Duty solеnoid C (любый всеми субароводами соленоид С, отвечающий за задний привод - ёк)
25 - Еngine torque control signal (датчик оборотов двигателя)
31 - Throttle sеnsor (датчик положения дроссельной заслонки)
32 - Vehicle speed sеnsor 1 (датчик скорости)
33 - Vehicle speed sеnsor 2 (датчик скорости)
75 АКПП Некорректная последовательность переключения. Требуется диагностика АКПП.
79 АКПП Перегрев АКПП, необходима диагностика АКПП.
81 АКПП Некорректное напряжение в цепи соленоида переключения 2-3; необходима диагностика АКПП.
82 АКПП Некорректное напряжение в цепи соленоида переключения 1-2; необходима диагностика АКПП.
83 АКПП Цепь соленоида ТСС - высокое напряжение на соленоиде при активации; необходима диагностика АКПП.
84 АКПП Некорректное напряжение в цепи соленоида переключения 3-2; необходима диагностика АКПП.
85 АКПП Заклинивание соленоида TCC - необходима диагностика АКПП.
90 АКПП Некорректное напряжение в цепи соленоида ТСС; необходима диагностика АКПП.

Читайте также: