Субару не отключается вентилятор охлаждения
Это смотря какая Субара :-) Вивия, например, не обесточивается, если двигатель заглушить.
А если машина обесточена, то что будет работать? Только если зажигание включенным оставить (не заводя двигателя) то будет молотить.
В тех машинах, где не всё обесточивается - там продолжает работать (у немцев, например, и фары остаются гореть).
ИМХО - на немецких машинах продолжает работать, на японцах - нет. У меня на Гольфе работал, на Хонде и сейчас на Субару - останавливается, когда глушишь мотор. Ваш пример с Опелем подтверждает теорию. Видимо, не баг, а иппонская фича :-)
Вентилятор на субарах включается на 95 градусах и выключается по опускании до 90.
Никаких исключений не бывает. При выключении зажигания блок реле обесточен (как и сам контроллер, собстно).
В смысле, БЕЗ КОНДЕЯ? А кто включает вентилятор на машинах с кондеем? Разве не блок управления?
И чем для них отличается питание блока реле? В Субарах даже прикуриватели не работают при выключенном зажигании.
А кто говорил про выключенное зажигание? И ежику понятно, что без питания никакой моторчик крутиться не будет, какая бы температура жижи там не была 8-))
Что касается значений порогов вкл/выключения вентиляторов, то они, вообще говоря, не являются константой. Они зависят не только от
температуры ОЖ, но еще и от скорости движения и режима работы кондея.
Для примера: порог выключения основного вентилятора при скорости 0. 19 км/ч и включенном кондее около +95С
Дополнительный вент тоже не будет крутится при условиях указанных выше, а также если температура выше 100 и кондей выключен.
Вобщем ежели кто сомневается в том, что в этом вопросе есть свои хитрости, то могу снять реальные лог-файлы прямо с "мозгов" - там все как на ладони видать.
Ну я-то тоже логи снимал, правда не обращал внимание на второй вентилятор (кондейный).
Просто в твоем сообщении удивило включение вентиляторов при выключении зажигания.
А то мы тут корячимся специально делаем отдельные прямые выходы с аккумулятора (ну, типа, телефон заряжать) - иначе все вырубается нах.
Типа даже специальная кнопка на руле предусмотрена для включения габаритов при вырубленном зажигании. :-)))
pashevich
Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:
- После того, как двигатель остыл, можно ехать в ближайшую мастерскую на средних оборотах и в относительно быстром темпе. При этом необходимо следить за индикатором температуры и контрольной лампочкой.
- Работа двигателя на холостых оборотах и медленная езда могут оказаться для двигателя смертельными. При этом через радиатор практически не проходит охлаждающий воздух. Если нужно обязательно ехать дальше на низкой скорости, то лучше немедленно начать поиски причин неисправностей и при необходимости «обойти» термовыключатель.
Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.
- Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава Кузовная электросистема).
- Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
- Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
- При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка.
- Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу).
- Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания.
- Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная электросистема): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться.
- Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
- Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле.
- Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
- Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора:
- Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.
- Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.
- Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
- Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
- В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.
Снятие вентилятора системы охлаждения
Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора:
Это смотря какая Субара :-) Вивия, например, не обесточивается, если двигатель заглушить.
А если машина обесточена, то что будет работать? Только если зажигание включенным оставить (не заводя двигателя) то будет молотить.
В тех машинах, где не всё обесточивается - там продолжает работать (у немцев, например, и фары остаются гореть).
ИМХО - на немецких машинах продолжает работать, на японцах - нет. У меня на Гольфе работал, на Хонде и сейчас на Субару - останавливается, когда глушишь мотор. Ваш пример с Опелем подтверждает теорию. Видимо, не баг, а иппонская фича :-)
Вентилятор на субарах включается на 95 градусах и выключается по опускании до 90.
Никаких исключений не бывает. При выключении зажигания блок реле обесточен (как и сам контроллер, собстно).
В смысле, БЕЗ КОНДЕЯ? А кто включает вентилятор на машинах с кондеем? Разве не блок управления?
И чем для них отличается питание блока реле? В Субарах даже прикуриватели не работают при выключенном зажигании.
А кто говорил про выключенное зажигание? И ежику понятно, что без питания никакой моторчик крутиться не будет, какая бы температура жижи там не была 8-))
Что касается значений порогов вкл/выключения вентиляторов, то они, вообще говоря, не являются константой. Они зависят не только от
температуры ОЖ, но еще и от скорости движения и режима работы кондея.
Для примера: порог выключения основного вентилятора при скорости 0. 19 км/ч и включенном кондее около +95С
Дополнительный вент тоже не будет крутится при условиях указанных выше, а также если температура выше 100 и кондей выключен.
Вобщем ежели кто сомневается в том, что в этом вопросе есть свои хитрости, то могу снять реальные лог-файлы прямо с "мозгов" - там все как на ладони видать.
Ну я-то тоже логи снимал, правда не обращал внимание на второй вентилятор (кондейный).
Просто в твоем сообщении удивило включение вентиляторов при выключении зажигания.
А то мы тут корячимся специально делаем отдельные прямые выходы с аккумулятора (ну, типа, телефон заряжать) - иначе все вырубается нах.
Типа даже специальная кнопка на руле предусмотрена для включения габаритов при вырубленном зажигании. :-)))
Принцип работы вентилятора в системе охлаждения
Одна из причин, по которой вентилятор может постоянно работать или часто включаться, заложена в принципе действия системы. Запускается вентилятор по команде специального датчика. Он распложен на нижней части радиатора. Данный сенсор отвечает за показатели температуры охлаждающей жидкости. Если она больше, чем нужно, тогда вентилятор радиатора запустится.
Термостат
Двигатель может перегреваться по вине термостата. Часто случается, что механизм данного элемента заклинивает. Вентилятор, в свою очередь, обязательно реагирует на это. Сам термостат остается открытым только наполовину.
Как проверить термостат системы охлаждения
Протестировать его довольно просто. Для этого необходимо завести мотор и прогреть его до таких температур, когда сработают клапаны этого механизма. Узнать температурный порог можно прямо на корпусе устройства. Обычно это 72 или 80 градусов. Затем необходимо проверить температуру на нижнем и верхнем патрубке. Если оба имеют примерно одинаковую температуру, тогда причина, почему постоянно работает вентилятор охлаждения, найдена. Рекомендуется тщательно осмотреть клапаны термостата после его демонтажа. Ремонтировать данный узел бесполезно (проще и дешевле купить новый). Кстати, если данный элемент демонтирован, его можно проверить без установки в автомобиль. Для этого термостат помещается в емкость с водой, которая затем подогревается. По наростающей, клапан должен открыться. Если этого не произошло, устройство вышло из строя.
Помпа системы охлаждения
Иногда причиной того, что вентилятор охлаждения постоянно работает и не выключается, является водяной насос. Температура охлаждающей жидкости в радиаторе растет, потому что скорость ее движения замедлена. Когда жидкость попадает в радиатор охлаждения, антифриз просто не успевает охладиться до нужных температур и проходит на следующий круг. При этом жидкость еще больше разогревается.
Неисправности насоса
Зачастую, помпа не прекращает свою работу внезапно. Вначале насос подает различные сигналы о поломках – например, постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя или часто включается.
Главной причиной отказа насоса считается подшипник – он заклинивает или же разрушается. О том, что помпа вышла из строя, можно понять по характерным звукам из-под капота. Они похожи на некий вой или же стук. Звуки эти можно слышать даже на холостых оборотах. Начинающие автомобилисты часто не обращают на эти шумы внимания. Стуки насоса принимаются за неисправности распределительного вала. Чтобы устранить поломку, следует заменить помпу. В зависимости от модели, можно установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.
Забитый каналы системы охлаждения
Часто мотор подвергается перереву вследствие заторов в системе охлаждения. Ситуация усложняется еще и тем, что диагностировать данную проблему бывает довольно сложно. Поэтому, если вентилятор охлаждения постоянно работает или включается чаще обычного, не лишней будет промывка каналов СОД. В большинстве случаев этих мероприятий более чем достаточно, чтобы все работало правильно. Также специалисты рекомендуют не ограничиваться только промывкой, но и дополнительно продувать радиатор.
Как очистить систему охлаждения
При очистке каналов системы охлаждения и радиатора также заменяют и антифриз. Чтобы выполнить промывку, старый тосол нужно слить. Затем внутрь системы заливают достаточно крепкий раствор на основе лимонной кислоты. Это эффективное народное средство, но существуют и различные жидкости с присадками.
Забитый радиатор
Автовладельцы с опытом знают, что радиатор устанавливается в передней части автомобиля. При движении он обдувается ветром и воздухом с улицы. Также именно на радиатор приходится вся грязь и дорожная пыль. На элементе скапливается тополиный пух, перья птиц и многое другое. Со временем весь этот мусор забивается внутрь пластин, снижая тем самым эффективность теплообмена. Встречный поток воздуха плохо остужает антифриз. Он нагревается и вентилятор охлаждения постоянно работает.
Как промыть радиатор
Воздушные пробки в системе охлаждения
Для опытных автовладельцев воздушные пробки – это совсем не секрет. Возникают они по причине некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причинами служат протечки в системе. Антифриз не может равномерно прогреваться. Это и приводит к нестабильности в работе вентилятора. Он часто включается или вовсе работает без перерыва – в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранить эти самые пробки, необходимо проверить систему на утечки. Если они обнаружились, тогда их следует устранить. Далее нужно удалить пробки. Для этого необходим компрессор. От дросселя откручивают одну трубку, которая подводит жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключают компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут будет достаточно, чтобы ушли все пробки.
Проблемы с датчиком температуры
Если постоянно работает вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107, то часто виной всему является датчик температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных авто. В большинстве случаев он просто находится в замкнутом состоянии.
Утепление на зимний период
Многие автомобилисты во время зимы пытаются утеплить радиатор – есть мнение, что так двигатель будет быстрее прогреваться и получится сэкономить топливо. Однако, во время оттепелей температура воздуха повышается. Если установлен утеплитель, то двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Это может быть ответом на вопрос о том, почему постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора. Но это достаточно редкая причина.
Подведем итог
Итак, среди самых популярных причин, по которым вентилятор работает нестабильно, можно выделить проблемы с электроникой. Именно на это жалуются большинство автовладельцев на профильных форумах. Многие решают данную неисправность заменой датчика и предохранителей. И это помогает. В половине случаев вопрос удается решить заменой термостата. Также ситуацию можно улучшить при помощи чистки радиатора.
Читайте также: