Subaru legacy моргает power
я раньше постоянно катался, сейчас забыл про эту кнопочку, кто-то говорил, что обороты быстрей набирает, тоже бы хотелость узнать точный и внятный ответ.
Я знаю, что с помощью этой кнопки открывается топливная заслонка на 75% вместо положенных 50.За счет этого машина начинает отстреливать, но соответственно и бенза больше улетает)
просто в этом режиме обороты при переключениях выше. можно в обычном режиме пожегать, и мозги настроятся в такой же режим как повер.
эта кнопка к мотору никакого отношения не имеет, она рулит только режимами коробки. на всех коробках, POW- переключение на высоких оборотах, SNOW - трогается со второй, переключения на низких оборотах для предотвращения пробуксовки.
Miss1987
Как все было))) В воскресенье закончился бенз, я рванула на последних каплях на заправку, приехала. 95-го которым обычно заправляюсь на газпромнефти не было, 92-м что то не рискнула. Дай думаю 98 залью( потому что как то давненько заливала тоже по причине отсутствия 5-го, ездила отлично) Все отлично, форь летит просто))) понедельник сажусь утром в машину на работу ехать. завожу, и у меня загорается и неперестает моргать на приборке Power. Может конечно не в бензине дело, но где искать проблему кто подскажет? форь атмо 2000г
ipx
Это коробке плохо. Бензин ни причем.
На диагностику тебе надо, считаешь ошибку, тогда и дальше думать.
Либо сделай Самодиагностику АКПП, она (коробка) тебе проморгает код ошибки.
Вобщем выкладывай код ошибки, будем думать.
Forester22rus
Mr.Batman
Miss1987, ехай на ТСЦ (Трансмиссионный Сервис Центр), адрес ул. Мира 62-Б. Там и диагностика недорогая, я в пятницу с ремонта. Диагностика, соленойд+замена+прокладка на поддон+доливка масла встала всего в 6,5 Крублей. Отдельно диагностика 500рэ.
Miss1987
Тоник
Капец у вас дёшево((Я за Диагностика, соленойд+замена+прокладка на поддон+доливка масла заплатил 11((
Mr.Batman
Miss1987
jekan
Miss1987
tarasus
Обрыв чего? Соленоид С и фрикционы проверить, ежели коробас снимать, не проблема, там всё видно невооружённым взглядом. Проверить подключение задка - на подъёмнике. Поднимаешься, включаешь первую и чуть газку. Если до сорока по спидометру не подключится - вот тогда ст0ит уже говорить про фрикционы или соленоид и лезть в коробку.
Miss1987
tarasus
ну ежели мастера достойные - то может быть, а если просто так посмотрели и выдали первое попавшееся умозаключение - ну не знаю.
У меня обычно power начинал моргать после того, как я побуксую немного передком. Т.е. встал, как-то зимой, передними колёсами в ямку с утре. А за день ямка замёрзла и стенки её стали ледяными. Хочу выехать - одно колесо стоит, другое буксует. Вот побуксовав секунд 20-30 начинал моргать power на панели. Самодиагностикой ошибки читал - ругался на датчик абсолютного давления (во впускном коллекторе) и на задний датчик скорости.
Потом на подъёмник затащили, наверху покрутили колёса - да, вскрывать хвост и смотреть фрикционы.
В итоге поменяли (поставили легасёвые) - и всё. Жопка подключается. Правда, не совсем так, как надо: тоже после некоторого букса с пинком под зад (ибо, видимо, т.к. фрикционы не родные, зазор не нравится, хотя по мануалу выставляли, он как раз в середине допустимого диапазона). И датчики никакие менять не пришлось, на них не ругается.
А соленоид проверить несложно - подать 12В - он должен щёлкать, типа срабатывать.
Может, конечно, всё так просто совпало: окончание бензина, погоня до заправки, выход из строя фрикционов, но почему-то в такие совпадения верится не очень. Хотя нельзя отрицать, что такое случается.
Я просто к чему всю эту палемику затеял: мне проблему подключения заднего привода пытались решать в трёх сервисах. И везде выдавали вполне себе правдоподобные и жизнеспособные версии (в т.ч. и замену указанных датчиков). После всего этого я поехал к человеку, кто плотно занимается субаровскими коробками, и он уже всё точно мне показал, рассказал. Диагностика обошлась в 1 тыр, зато чел снял хвостивик и показал мне пальцем что фрикционы, что соленоид и как они в настоящий момент себя ведут.
Miss1987
Спасибо за беспокойство)) я просто не первый раз уже езжу в этот сервис, ребята там свои, я им доверяю. Коля с Димой (мастера) сегодня прозвонили все, ошибок не выдает. пришлось внутрь лезть. потом мастер сел за форя проехал погазовал, сказал ездишь на переднем приводе теперь, надо менять соленоид С и фрикционы, посмотрел масло в коробке, еще поездишь говорит на нем, оно нормальное и уровень тоже. денег блин с меня не взяли даже(( стыдно аж.
tarasus
Спасибо за беспокойство)) я просто не первый раз уже езжу в этот сервис, ребята там свои, я им доверяю. Коля с Димой (мастера) сегодня прозвонили все, ошибок не выдает. пришлось внутрь лезть. потом мастер сел за форя проехал погазовал, сказал ездишь на переднем приводе теперь, надо менять соленоид С и фрикционы, посмотрел масло в коробке, еще поездишь говорит на нем, оно нормальное и уровень тоже.
А, ну ежели так, тогда да. Пакет фрикционов - примерно 6 тыр (вряд ли найдут дешевле, разве что из старых запасов), плюс работа. Мне за "снять-поставить" коробку обошлось 2,5. Плюс сама замена.
Ну и соленоид. Если мёртв. От двух до семи.
ЗЫ: если, кстати, действительно стёрлись фрикционы, то масло в коробасе по-любому лучше поменять. С чисткой поддона и сетки.
Мигает Power
Kirill Участник
Повідомлень: 467 З нами з: 19 травня 2008, 14:21 Reputation: 0 My car: FORESTER 2.0XT AT SG-5 Меня зовут: The Stig) Card Number: 0 Звідки: Odessa Контактна інформація:
Мигает Power
Очень часто мигает Power, выше первой передачи не переключается
Еще и Check выбило
Кто-то сталкивался с такой проблемой?
aladas Участник
Повідомлень: 222 З нами з: 07 квітня 2009, 18:45 Reputation: 0 My car: forester09, 2.5 /64Z/61 Меня зовут: Sergey Card Number: 0 Звідки: Одесса Контактна інформація:
1. Включил зажигание
2. Выключил зажигание
3. Включил зажигание
4. Селектор в положение 1
5. Выключил зажигание
6. Включить зажигание
7. Селектор в положение 2
8. Селектор в положение 1
9. Селектор в положение 2
10. Селектор в положение 3
11. Селектор в положение Д
Смотрим на индикаторы, считываем коды. Всё это можно наблюдать на приборной панели- моргает Hold или Power.
Если ошибок несколько, то он между ними делает паузу. Выдавать коды будет до тех пор, пока не выключите зажигание или не посадите аккумулятор.
11 - Duty solеnoid A (пипец соленоиду А)
12 - Duty solеnoid B (пипец соленоиду В, мой случай, точно не помню, но около 3 т.р. вместе с работой)
13 - Shift solеnoid 3 (тут вроде не полный пипец, но близится)
14 - Shift solеnoid 2 (аналогично)
15 - Shift solеnoid 1 (аналогично)
21 - ATF temp sеnsor (Датчик температуры ATF ёк)
22 - Atmospheric sеnsor (Это собственно и есть МАФ)
23 - Еngine revolutiоn signal (ХЗ, может датчик детонации)
24 - Duty solеnoid C (любый всеми субароводами соленоид С, отвечающий за задний привод - ёк)
25 - Еngine torque control signal (датчик оборотов двигателя)
31 - Throttle sеnsor (датчик положения дроссельной заслонки)
32 - Vehicle speed sеnsor 1 (датчик скорости)
33 - Vehicle speed sеnsor 2 (датчик скорости)
75 АКПП Некорректная последовательность переключения. Требуется диагностика АКПП.
79 АКПП Перегрев АКПП, необходима диагностика АКПП.
81 АКПП Некорректное напряжение в цепи соленоида переключения 2-3; необходима диагностика АКПП.
82 АКПП Некорректное напряжение в цепи соленоида переключения 1-2; необходима диагностика АКПП.
83 АКПП Цепь соленоида ТСС - высокое напряжение на соленоиде при активации; необходима диагностика АКПП.
84 АКПП Некорректное напряжение в цепи соленоида переключения 3-2; необходима диагностика АКПП.
85 АКПП Заклинивание соленоида TCC - необходима диагностика АКПП.
90 АКПП Некорректное напряжение в цепи соленоида ТСС; необходима диагностика АКПП.
Kirill Участник
Повідомлень: 467 З нами з: 19 травня 2008, 14:21 Reputation: 0 My car: FORESTER 2.0XT AT SG-5 Меня зовут: The Stig) Card Number: 0 Звідки: Odessa Контактна інформація:
Всем привет!
Машина знакомого. Subaru Impreza 2.0 Turbo EJ205.
Предыстория хозяина: Все было норм. Застучал двигатель. Купили контрактный. Машина СВОИМ ХОДОМ со стуками заехала в гараж для замены двигателя.
Все поменяли, работа закончена - машина не заводится, нет искры в 3-4 цилиндрах (проверяли лишней свечей с лишним проводом, подсоединяя все это дело к модулю зажигания).
Вчера посмотрел ее Autocom'ом, ошибок нет. При зажигании показывает 25 об\мин, при прокрутке допрыгивает до 100. Прокрутку видно, насос качает, в том числе и во время прокрутки, фазы в норме. Завестись даже не пытается.
Сделал контрольку из светодиода. Смотрел напряжение на разъеме модуля зажигания. Там 4 контакта, как я понял, это постоянный +, масса, и два сигнала на катушки (на машине стоит модуль зажигания, похожий на 2112). Во время прокрутки светодиод моргал только на одном сигнале. На втором напряжения нет. Отследил провод до ЭБУ, воткнул контрольку в ЭБУ - тоже ничего . Подменного ЭБУ естественно нет. Вскрытие показало, что плата в идеальном состоянии, на вид все гуд. Что делать?
borisich99
gorgaz25
Вобщем нужен электронщик, правильно я понял?
Ключи когда горят, это заментно обычным людям типа меня? Плату под лупой рассматривал, вроде все ок.
borisich99
gorgaz25
Если мотор т. н. "контрактный", то возможны всякие неприятности.
Сначала хотелось бы узнать: "не пытается" - это даже вспышек нет? Вообще, 205-й мотор запускается на двух цилиндрах, это точно.
Проверьте задающий диск, для чего снимите генератор, затем - ДПКВ. Задающий будет чётко виден. Крутите коленвал и смотрите, не отломлены ли зубья. При отломленных зубьях как раз нет искры на 2-х цилиндрах. Внимательно осмотрите разъём модуля зажигания, пины в нём очень хлипкие, легко могут попасть мимо "мамы".
41-й регион
Если мотор т. н. "контрактный", то возможны всякие неприятности.
Сначала хотелось бы узнать: "не пытается" - это даже вспышек нет? Вообще, 205-й мотор запускается на двух цилиндрах, это точно.
Проверьте задающий диск, для чего снимите генератор, затем - ДПКВ. Задающий будет чётко виден. Крутите коленвал и смотрите, не отломлены ли зубья. При отломленных зубьях как раз нет искры на 2-х цилиндрах. Внимательно осмотрите разъём модуля зажигания, пины в нём очень хлипкие, легко могут попасть мимо "мамы".
пины в модуле не при чем. я же говорил, что прямо в ЭБУ мерял, не было ничего.
объясните, пожалуйста, логику системы: почему зажигания может не быть на двух цилиндрах? ДПКВ? Шкив целый, зубы на месте. По ДПКВ тоже ошибок нет, пробовали даже подменяли "своим".
Проблема решилась. Машина завелась.
Проблема была в жгуте проводов двигателя (он соединяется с остальным жгутом эбу возле аккумулятора, 2 разъема). Так вот, оказывается, эти жгуты отличаются у ПРАВОрульных и ЛЕВОрульных машин. На вид один-в-один, разъемы все идентичны. Видимо, распиновка немного другая. У знакомого леворулька, а двигатель пришел с праворульной японки со жгутом, навесным и т.д. Ставили в сборе , поэтому и вылезла такая петрушка. Всем спасибо! Тема закрыта!
Проблема решилась. Машина завелась.
Проблема была в жгуте проводов двигателя (он соединяется с остальным жгутом эбу возле аккумулятора, 2 разъема). Так вот, оказывается, эти жгуты отличаются у ПРАВОрульных и ЛЕВОрульных машин. На вид один-в-один, разъемы все идентичны. Видимо, распиновка немного другая. У знакомого леворулька, а двигатель пришел с праворульной японки со жгутом, навесным и т.д. Ставили в сборе , поэтому и вылезла такая петрушка. Всем спасибо! Тема закрыта!
Читайте также: