Стук в передней подвески волга
Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем вспучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей.
На резиновых деталях подвески не допускаются:
— признаки старения резины;
На резинометаллических шарнирах (сайлентблоках) не допускаются:
— признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;
— отрыв резинового массива от арматуры
Дефектные детали замените.
Если появился стук передней подвески, то причиной может быть:
- износ резьбовых втулок (замените резьбовые втулки);
- отсутствие смазки в резьбовых втулках (смажьте резьбовые втулки);
- ослабление крепления балки передней подвески к лонжеронам (подтяните резьбовые соединения);
- износ шкворня (повернуть шкворень на 90° или заменить шкворень с подшипниками);
- износ втулок стабилизатора (заменить втулки стабилизатора);
- ослабление крепления амортизатора (подтянуть крепление);
- износ нижнего шарнира переднего амортизатора (заменить амортизатор в сборе или нижний шарнир).
Если появился неравномерный износ рисунка протектора шин, то причиной может быть:
- нарушение углов установки передних колес (отрегулировать углы установки передних колес);
- увеличенный люфт подшипников ступиц передних колес (отрегулировать затяжку подшипников);
- ослабление крепления балки передней подвески к лонжеронам (подтянуть резьбовые соединения);
- снижение эффективности работы амортизаторов (заменить амортизаторы);
- неотбалансированы колеса (отбалансировать колеса);
- изношены резиновые втулки рычагов передней подвески (заменить втулки).
Причина неисправности - Метод устранения
Слишком высокое усилие при повороте рулевого колеса и резкий возврат в исходное положение при выходе из поворота
Слишком большие положительные углы продольного наклона шкворней - Отрегулировать продольный наклон шкворня
Рулевое колесо не возвращается в исходное положение при выходе из поворота
Слишком малые положительные углы продольного наклона шкворней - Отрегулировать продольный наклон шкворней
Сильные удары в подвеске на неровной дороге
Просела или поломалась пружина передней подвески - Заменить пружину
Снижение эффективности работы амортизаторов - Заменить амортизаторы
Потеря упругости или разрушение буфера хода сжатия - Заменить буфер хода сжатия
Скрип в подвеске на дорожных неровностях
Изношены резиновые втулки рычагов передней подвески - Заменить втулки
Отсутствие смазки в резьбовых втулках - Смазать резьбовые втулки
Заклинивание рычагов подвески вывернувшимися упорными втулками - Завернуть упорные втулки
Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-3110
В резьбовые отверстия стоек передней подвески ввернуты по три пресс-масленки
Верхняя предназначена для смазки верхнего резьбового шарнира, средняя – для смазки верхнего игольчатого подшипника шкворня и нижняя – для подачи смазки к нижнему игольчатому подшипнику и нижнему резьбовому шарниру. Периодичность смазки – каждые 4 тыс. км.
“Шприцуем” узлы трения трансмиссионным маслом до появления масла из-под уплотнителей с обеих сторон втулок.
Применение других, не рекомендованных смазок может привести к закоксовыванию каналов и, как следствие, – выходу из строя шарниров и подшипников.
Проверяем затяжку гаек верхнего и нижнего пальцев стойки (12,0–20,0 кгсм), а также состояние уплотнительных колец резьбовых шарниров и защитного чехла упорного подшипника.
Через каждые 20 тыс. км проверяем затяжку гаек осей верхних рычагов (7,0–9,0 кгсм), поперечины к кронштейну моментом (2,7–3,6 кгсм).
Подтягиваем гайки пальцев резьбовых шарниров (12,0–20,0 кгсм). Кроме того моментом 12,5–14,0 кгсм затягиваем болты крепления подвески к лонжеронам автомобиля.
Следим за состоянием резиновых втулок верхних и нижних рычагов подвески, стабилизатора поперечной устойчивости, резиновых подушек, стоек стабилизатора, амортизаторов и резиновых защитных колец резьбовых шарниров стойки.
Поддомкратив автомобиль, устанавливаем подставку под чашку пружины. Опускаем автомобиль, сжимая пружину до тех пор, пока резиновый буфер верхних рычагов не отойдет от упора.
В таком положении проверяем наличие люфтов в шарнирах и подшипниках подвески.
Проверяем и при необходимости регулируем подшипники ступиц передних колес.
Так же периодически проверяем и при необходимости регулируем углы установки передних колес.
Возможные неисправности и методы устранения
Стук в передней подвеске
- Износ резьбовых втулок
- Отсутствие смазки в резьбовых втулках
Смазать резьбовые втулки
- Ослабление крепления балки передней подвески к лонжеронам
Подтянуть резьбовые соединения
Повернуть шкворень на 90°. Если поворотом шкворня дефект устранить не удается, то заменить шкворень с подшипниками
- Износ втулок стабилизатора
- Ослабление крепления амортизатора
- Износ нижнего шарнира переднего амортизатора
Заменить амортизатор в сборе или нижний шарнир
Снижение эффективности работы переднего амортизатора
- Подтекание жидкости из переднего амортизатора
Неравномерный износ рисунка протектора шин
- Нарушение углов установки передних колес
- Увеличенный люфт подшипников ступиц передних колес
Отрегулировать затяжку подшипников
- Ослабление крепления балки передней подвески к лонжеронам
Подтянуть резьбовые соединения
- Снижение эффективности работы амортизаторов
- Не отбалансированы колеса
- Изношены резиновые втулки рычагов передней подвески
Слишком высокое усилие при повороте рулевого колеса и резкий возврат в исходное положение при выходе из поворота
- Слишком большие положительные углы продольного наклона шкворней
Отрегулировать продольный наклон шкворня
Рулевое колесо не возвращается в исходное положение при выходе из поворота
При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей.
Неисправности в подвеске и рулевом управлении автомобиля могут привести к серьезной аварии!
Проверять состояние подвески лучше поставив автомобиль на эстакаду, смотровую канаву или подъемник, а если такой возможности нет, можно проделать эту работу и на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами. В любом случае понадобится помощник.
Начните проверку с внимательного осмотра состояния деталей подвески.
1. Проверьте состояние резинометаллических шарниров нижних и верхних рычагов передней подвески, резиновых втулок и шарниров стоек стабилизатора. Внимательно осмотрите рычаги подвески. Трещины и механические повреждения рычагов, особенно в местах крепления шаровых шарниров, недопустимы.
2. Проверьте состояние верхней подушки и.
3. .. нижнего крепления передних и.
4. . задних амортизаторов. Замените подушки и втулки с порванной, потрескавшейся или выдавленной с одной стороны резиной.
5. Проверьте износ резинометаллических шарниров осей верхних рычагов.
6. . шаровых шарниров.
7. . и опор передней подвески.
8. Для проверки шарниров приподнимите переднее колесо домкратом (или вывесите автомобиль на подъемнике, установив под нижний рычаг опору и немного опустив автомобиль, чтобы разгрузить шарниры).
9. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, причем помощник должен нажать на педаль тормоза, чтобы исключить возможный люфт в подшипниках ступицы. Если чувствуется люфт (верхний наружный край тормозной скобы перемещается более чем на 0,5 мм; это расстояние можно измерить, например, с помощью индикатора), значит, шарниры изношены, при проезде неровностей они могут издавать стук, и их необходимо заменить.
10. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, взявшись одной рукой за верх, а другой за низ колеса при отпущенной педали тормоза. Повышенный стук со стороны центральной части колеса свидетельствует о большом зазоре в подшипнике ступицы.
11. Проверьте состояние резиновых втулок в передних и.
12. . задних проушинах рессор задней подвески. Надорванные или потрескавшиеся втулки замените.
13. Проверьте состояние резиновых подушек и резинометаллических шарниров стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески. Замените подушки и шарниры с порванной, потрескавшейся или выдавленной с одной стороны резиной.
14. Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Очень часто вследствие применения нестандартных элементов или обрыва элементов подвески глушителя она может являться источником сильного стука, особенно при перегазовках. Для проверки остановите двигатель, осмотрите внимательно систему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, покачайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону — стуков быть не должно.
3.9.4 Возможные причины стуков в подвеске и трансмиссии и способы их устранения / ГАЗ 31105
Другие материалы раздела
Появились посторонние стуки
Стуки в двигателе Стуки в подвеске и трансмиссии Возможные причины стуков в подвеске и трансмиссии и способы их устранения Стук (шум) в карданной.
Стуки в двигателе
Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще.
Возможные стуки (шумы) карданной передачи, их причины и способы устранения
Стук (шум) в карданной передаче
Диагностировать исправность карданной передачи по издаваемым ею шумам довольно трудно. Если вам не удалось точно определить источник шума.
Стук (шум) в заднем мосту
Диагностировать исправность заднего моста по издаваемым им шумам довольно трудно. Если вам не удалось точно определить источник шума, обратитесь к.
Возможные стуки (шумы) заднего моста, их причины и способы устранения
Стуки в подвеске и трансмиссии
При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это.
Вибрация и удары на рулевом колесе
Причиной стуков снизу могут быть неисправности не только подвески, но и рулевого управления автомобиля. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Состояние рулевого.
Читайте также: