Стук в передней подвески на матизе
В автомобиле стал отчётливо слышен негромкий стук в элементах передней подвески. Тщательно осмотрев подвеску, не смог обнаружить явные изъяны. Возможно, изношены сайлентблоки в рычагах или стабилизаторе поперечной устойчивости.
Вопрос: как определить изношенность сайлентблоков без разборки? Есть ли смысл в их замене, ориентируясь на величину пробега автомобиля?
vanusha
Новичок
Конечно, как и любая деталь автомобиля, сайлентблоки имеют свой срок эксплуатации. Во первых, проверьте затяжку всех болтовых соединений ходовой. Бывает, гайка на болту отпускается и болт стучит во втулке. Присмотритесь к самим втулкам сайлентблоков. Они не должны отслоиться от резиновой части. И все-же, если Вы сомневаетесь в своих знаниях, обратитесь к специалистам.
На 4000 км у Матиз появилась небольшая проблема. Стучит в районе передней подвести (правое переднее колесо) как будто амортизаторы, стук на брусчатке или мелких кочках, глухой. На ровной дороге все нормально. Заязжала к автослесарям они посмеяли- убрали камень из-под защиты и все мол тебе еще ездить и ездить до серьезных проблем. а стук все равно остался.
Матиз слабоват стойками, опорными подшип. , ступичными подшип. - они и стучат. Ход подвески короткий, поэтому разбивает быстро. А ездить можно и так.
спасибо. вывод сделала - потеплеет поеду к автослесарям и замучаю их до потери пульса)))
Подскажите может кто сталкивался с таким, стучит в передней подвеске при проезде не больших неровностей, именно при поворотах руля, не важно в какую сторону, по прямой стуков нет, но стоит не много поворачивать сильно стучит примерно в центре спереди, звук частый и отчетливый, все дергал смотрел все в норме, рейка с гур, стойки каяба газмяс, втулки стаба сменил на полиуретан, наконечники тоже на днях сменил, хотя и старые как оказалось были в норме, шаровые тоже хорошие проверял дергал колеса когда стаб был снят, люфтов у колес нету. Если дергать правую тягу там где втулка у рейки, есть еле заметный люфт, Если резко подергать рулем то слышен стук в рейке в районе где регулировка есть рейки, но не думаю что это именно этот стук который на ходу есть… Вообщем может у кого было похожее, если это втулка рейки то почему не брякает при прямолинейном движении?
Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.
Если щелкает руль при повороте — проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги
При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.
Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС
Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.
РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ СТУКА, СВЯЗАННЫЕ С РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ
Теперь рассмотрим типичные проблемы и их устранение. Вначале, что нужно сделать – проверить давление в колесах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука. Затем проверить крепление пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.
В целом такая неисправность является очень легко устранимой, всего достаточно закрепить оторвавшийся подкрылок новыми саморезами. Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки состояния механизма нужно будет загнать авто на эстакаду. Проверять в первую очередь нужно рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.
Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги. Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене. На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине. Замена их тоже нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих наконечников. Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.
После замены наконечников все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения. Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится крепления этих тяг к рулевой рейке.
ПРОФИЛАКТИКА ПОЯВЛЕНИЯ СТУКОВ
Читайте также: