Стук в двигателе мицубиси каризма

Обновлено: 08.01.2025

Здраствуйте Сделал кап ремонт двигателя
1 димела сначала.мастер сказал что проидет, но уже проехал 1500 км дым не перестает.и ужасно воняет горелым маслом.
2 Утром завожу она начяла вибрировать, и лампочка давления масла загорелась.
Я подъехал к нему а он чказал что занят, и чтоб я приехал через месяц .
Что делать.

а что в капиталку входило? блок точили, гильзовали? клапана, направляющие, МСК, кольца, поршни новые? вкладыши тоже новые и сальники все, гидрокомпенсаторы, маслонасос Это всё новое стоит? Всё промеряли, всё в допуске? Хоненгование было? сколько стоило всё вместе?
просто многие мастера кольца поставят новые на старые поршня, а там элипс, стоит такая работа недорого 10-15 тысяч ( полная капиталка примерно 50-60 тысяч), ну и теперь, если заменили ТОЛЬКО кольца и притёрли старые клапана, то какие претензии? гарантия есть? есть вероятность, что кольца встанут на место процентов 20,но надо проехать не менее 20 т км, дымит перестанет, но масло будет всё равно грамм 300 на 1000 км уходить.. . Просто если кроить на ремонте, то тут как повезёт. и хватает новых колец тысяч на 60, а полная капиталка 200-300 тысяч. Если горит давление масла, то ездить нельзя, стуканёт. пока срочно заменить масло с промывкой! и долить стабилизатор вязкости масла Ликви Моли, может помочь

Для начала глянь уровень масла. Если уровень в норме, езжай в любой сервис и замеряй давление масла механическим манометром. Если давления нет, двигатель срочно на повторный кап ремонт. Вообще то пора сменить масло и фильтр и подтянуть головку блока цилиндров.

Скандалить. пусть делает все нормально, если откажется то ехать на другой сервис, нормальный. Пусть чинят. составлять необходимые акты о поломках. а потом подавать в суд на мастера. если он конечно офиициально ремонтом занимается. пусть оплачивает повторный ремонт. Но лучше решить все мирно или хотя бы скандалом. Машина же не едет. при горящей лампочке давления масла вообще ездить нельзя.

кольца поламали при установке. на уровень масла можно не смотреть оно все в глушителе потому и горелым маслом штыняло. !
хотел ответить подробней. так мой ответ бортанули. !
а по поводу шлифовки под старые поршня то можно если нет повреждений на юбках поршней и допустимый их износ.

На двигателе 4G92 проявляется детонация (стук пальцев) при ускорении. На 92 бензине в районе 2-2.5 тыс оборотов, на 95 3-3.5 тыс., причём проявляется только на полностью прогретом двигателе, на 50-70 градусах детонации на ускорении нет. Детонацию списываю на бедную смесь, собираюсь промывать форсунки и менять фильтры, но дело не в этом.
Раз проявляется детонация, значит плохо работает датчик детонации, решил его проверить и вот что получилось. При диагностике на ХХ датчик детонации выдаёт 0.5-1В., а при езде на ускорении при явно слышимой (на слух) детонации ноут показывает с датчика 2.5В и не больше. Реальные ли это показатели датчика детонации или слишком маленькие. Датчик резонансный с одним выходом (проводом).

Александдр

bezloginoff

Александдр

sergalexlivny

Spy, Ну пригодиться как ни будь.

Александдр, А как на счёт состояния двигателя?( только не говорите про компрессию)

chipaleks

Ну что можно сказать про двигатель.
Прошёл около 150тык, на ХХ чуть прослушивается стук гидриков. Масло ест относительно. кастрол магнетик было ело около 2 литров на 10тык. но оно само по себе угарное, пробывал лить другие сейчас шел залито, расход чуть больше поллитра на 10тык. Динамика по личным ощущениям нормальная, на аналогичной машине не катался, а с другими могу и поспорить. ДМРВ на ХХ показывает 31Гц на высоких оборотах повышается до 400-500 Гц. Лямбда показывает слишком бедную смесь, один период синусоиды 5 секунд на ХХ, на 2х тыс оборотов около 3 секунд, но возможно лямбда просто отравлена так как переход от максимального значания до минимального и обратное более секунды. Реальный расход топлива около 7-8литров в смешаном цикле.
Раньше стучание пальцев проявлялось при неисправности зажигания, то свечу пробьёт то ВВ провод, потом одним днём стало стучать постоянно, при ускорении, но только на полностью прогретом двигателе (рабочий диопазон 93-97градусов) показания лямбды не изменилось, расход тоже прежний, и показания ДМРВ не изменились. А вот про датчик детонации ничего сказать не могу, до начала детонации не проверял его значения.

Да ещё, поменял свечи, ВВ провода и катушки (виделось искрение на железо катушки), звуки детонации не изменились.

Появление посторонних шумов, скрипов и стуков закономерно возникает в процессе износа силового агрегата и других узлов автомобиля. Одним из наиболее тревожных симптомов является стук в двигателе, который может иметь различную тональность (звонкий, металлический и т.д.), быть явным или приглушенным, проявляться только на холодную или горячую, присутствовать постоянно или исчезать.

Двигатель начинает стучать по разным причинам. ДВС представляет собой агрегат, который подвержен серьезным механическим и температурным нагрузкам. Более того, указанные нагрузки не равномерны, возникают с определенной периодичностью и зависят от той частоты, с которой в определенный момент вращается коленвал. Стучать мотор зачастую начинает в следующих случаях:

произошел естественный износ силового агрегата;
грубо нарушены правила эксплуатации;
осуществлен непрофессиональный ремонт двигателя или произведена установка некачественных запчастей;

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель может плохо заводиться на горячую. Из этой статьи вы узнаете об основных неисправностях, кторые вызывают затрудненный пуск прогретого ДВС с карбюратором и инжектором, а также дизельного мотора.

Что представляет собой стук в двигателе

Появление стука двигателя в большинстве случаев указывает на то, что в области сопряжения определенных деталей произошло критическое увеличение зазоров между элементами. Если системы смазки и охлаждения двигателя функционируют нормально, тогда шумы и стуки начинают появляться при зазорах, которые в среднем увеличены в два и более раза от допустимых параметров. Сила стука напрямую зависит от того, на сколько увеличился зазор. Получается, стук в двигателе является ударами деталей друг об друга, нагрузка в месте контакта значительно возрастает. Износ деталей в этом случае происходит значительно быстрее.

Скорость увеличения дальнейшего износа будет зависеть от величины зазора, материалов изготовления, нагрузки, эффективности смазки и целого ряда других факторов. По этой причине одни узлы могут со стуком пройти десятки тысяч километров без серьезных последствий (ГРМ), тогда как другие (КШМ и ЦПГ) способны выйти из строя всего через несколько километров пробега. В отдельных случаях двигатель может стучать даже при условии нормальных зазоров и отсутствии серьезного износа деталей. Такой стук может быть вызван:

перекосами деталей внутри двигателя;
заклиниванием отдельных элементов;
потерей моторным маслом защитных и других свойств;

Откуда идет стук в моторе: как узнать

Специалисты диагностируют проблемные узлы по характеру стука, его тональности и области локализации. Для диагностики широко используется стетоскоп. Также можно самостоятельно изготовить приспособление для прослушивания стуков в двигателе. Для решения задачи потребуется стальной прут, к которому нужно припаять металлическую банку. Днище такой емкости будет эффективно играть роль мембраны. Для определения причины стука конец прута прикладывается к различным участкам диагностируемого ДВС, тогда как банка плотно прислоняется к уху.

Тональность звука является косвенным признаком, так как на разных моторах стук может проявляться звонче или глуше. Например, условный стук коренных подшипников коленвала на 1.4- литровом корейском авто вполне может быть более звонким и легче прослушиваться сравнительно со стуком шатунов на 3.0- литровом немецком автомобиле. Зачастую индивидуальные конструктивные особенности каждого двигателя могут выступать причиной разного по звуковой окраске стука, при этом поломка может быть одинаковой.

Если говорить о диагностике по характеру стука двигателя, тогда стоит выделить постоянный стук, периодическое постукивание с той или иной частотой, а также эпизодическое проявление стука. В последнем случае стоит понимать удары, которые возникают неравномерно.

Стук в двигателе обычно связан с оборотами мотора, то есть с частотой, на которой вращается коленвал. Чем быстрее крутится двигатель, тем выше частота стука. Указанная частота может как совпасть с частотой вращения коленчатого вала, так и отличаться. Также стоит отметить, что звук может становиться более или менее интенсивным (отличаться по силе) зависимо от режима работы ДВС.

Например, с ростом числа оборотов и нагрузки на мотор происходит закономерное увеличение нагрузок на подвижные детали кривошипно-шатунного механизма и ГРМ. В этом случае изношенные элементы будут стучать сильнее сравнительно с работой мотора в режиме холостого хода. На данном этапе при диагностике важно определить, происходит ли усиление стука с увеличением оборотов. Зачастую для этого требуется опыт, так как необходимо прослушивать стук на фоне общего возрастающего шума работающего агрегата.

Возможные причины стука ДВС

Стоит отметить, что стук может прогрессировать не одинаково, то есть быстро или медленно усиливаться в процессе эксплуатации. В списке основных элементов ЦПГ, ГРМ и КШМ, которые могут стучать, отмечены:

стук поршня в цилиндре;
стучат поршневые пальцы;
стучит распределительный вал в головке блока;
стук коленвала в блоке цилиндров;
коромысло и ось клапанного механизма; и направляющая клапана;
клапан и ГБЦ;

В случае износа двух деталей ГРМ, которые изготовлены из твердого материала, двигатель может одинаково стучать долгий период времени. Если произошел износ мягких элементов, которые работают в паре с деталями из более твердого материала (коренной, шатунный вкладыш, подшипники распредвала), тогда посторонний звук будет быстро усиливаться. Далее мы рассмотрим наиболее опасные стуки двигателя.

Стучат поршни

Звук стучащего поршня в цилиндрах локализуется в блоке цилиндров, отличается глуховатым тоном (напоминает звук постукивания по глиняной посуде), а также может сопровождаться щелчками. Наиболее часто проявляется на холодную, а также на малых оборотах и при резком сбросе газа в движении. После прогрева стук поршней на холодном двигателе пропадает, так как происходит температурное расширение поршня. Обычно поршень стучит при появлении зазора около 0.3 — 0.4 мм.

Стук поршневых пальцев

Поршневые пальцы стучат звонко и высоко по тону, стук явно металлический. Отчетливо прослушивается во время перегазовки, а также в момент сброса газа или нажатия на акселератор для ускорения. Зоной локализации является блок цилиндров. Обычно появляются при наличии зазора около 0.1 мм.

Дополнительно диагностируется неисправность путем выкручивания свечи зажигания. Со снятой свечей процесс сгорания топлива в цилиндре не происходит, что означает отсутствие нагрузок на поршень.

Добавим, что подобный стук также возникает в результате использования неподходящего для данного типа двигателя топлива (детонация), а также при значительной нагрузке на мотор при низких оборотах коленвала (движение в гору на повышенной передаче).

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель может иметь металлический стук на холодную. Из этой статьи вы узнаете об особенностях стука силового агрегата до выхода на рабочие температуры.

Стук коренных подшипников (вкладышей) коленвала

Такой стук возникает в результате износа, который появляется на вкладышах коленчатого вала. По звучанию стук металлический, немного приглушенный, локализован в области картера двигателя. Отчетливо прослушивается на низких оборотах прогретого мотора (слабое давление моторного масла), при резком поднятии оборотов и сбросе газа. Зазоры увеличиваются между шейкой и вкладышем, составляя около 0.1-0.2 мм. При падении давления смазки до критически низких показателей стук будет звонким на всех режимах.

Необходимо отметить, что резко начать стучать коленвал может также по причине использования моторного масла низкого качества или такого смазочного материала, который не соответствует допускам производителя для данного типа ДВС. В этом случае масло нужно незамедлительно сменить, а перед заменой система смазки требует промывки.

Стучат вкладыши шатунов

Застучал мотор на ходу: что делать водителю

При появлении стука двигателя первым делом нужно проверить уровень моторного масла. Появление стука вполне может быть связано с падением давления в смазочной системе. Если с уровнем все в порядке, тогда на начальном этапе потребуется точнее локализовать неисправность, исключив возможные стуки топливной аппаратуры, приводов, шкивов навесного оборудования и т.д. Далее необходимо определить характер стука, а также подтвердить или опровергнуть факт его усиления под нагрузкой. Если с ростом нагрузки на ДВС мотор стучит сильнее, тогда вероятнее всего проблемы возникли в КШМ и ЦПГ.

В том случае, если частота стука отлична от частоты вращения коленвала в два раза, тогда вероятны проблемы с ГРМ. Это объясняется тем, что коленвал вращается в два раза быстрее распредвала. Прогрев двигателя в подобном случае может приводить к усилению стука, так как с ростом температуры происходит увеличение зазоров клапанного механизма. Что касается нагрузки на ДВС, то стук механизма газораспределения обычно не зависит от режима работы двигателя. Исключением могут являться гидрокомпенсаторы, которые стучат более интенсивно под нагрузкой.

При появлении стуков на холодном или горячем двигателе, то есть в зависимости от температуры, нужно дополнительно учесть возможное расширение изношенных деталей с прогревом и уменьшение зазоров (стук ослабевает). Одновременно с этим разжижение нагретого масла может привести к усилению стука. Первый случай характерен для ЦПГ, второй затрагивает подшипники кривошипно-шатунного механизма.

На основании сделанных выводов о характере стука можно принять решение о поездке в сервис своим ходом или же вызове эвакуатора. Напоследок добавим, что усиление стука под нагрузкой и быстрое его прогрессирование при езде является четким признаком того, что от самостоятельного перемещения лучше отказаться. В этом случае двигатель следует заглушить для предотвращения дальнейшего разрушения силового агрегата.

сегодня поменял масло залил 4W30, старый хозяин заливал 0W30 масло жидкое, мутное, с белым оттенком, двс стал работать на много тише и мягче, а звук не пропал, но сейчас когда двс ровнее, ощущение что клапан стучит, завтра вскрою посмотрю.

По сути, оба этих масла имеют одинаковый летний температурный индекс и будут отличаться вязкостью только при низкой температуре. А более тихая работа обусловлена тем, что масло новое.

двигатель 4G18 1.6, но дело было не в бобине. ) ) ) накрылся подшипник 4 выпускного коромысла) ) ) ) гремел при увеличении нагрузки, снял попробовал покрутить пальцем, услышал хруст, переставил на место первого, звук переместился. Его стоимость 700р. Мотористы говорили разбирать двс и смотреть, вопрос: а нашли бы? и если бы нашли сколько бы мне ремонт обошелся?) ) ) ) )

Читайте также: