Стук клапанов на солярисе
у мну стучит клапан при прогреве один более всех.
не парюсь по этому поводу ваапще.
была чепырка с ноля, та пока новая была при прогреве аж подхрюкивала!
да да, все кто видел-слышал это горили писец машине двигло в помойку!
прошло пол года, хрюканье прекратилось (но все так же хромко и не манерно тарахтело)
прошло семь лет! пробег двести тык у трех разных хозяивов! двигло не вскрывали, масло не жреть, ездит.
Какие еще доказательства?
Omileha
Участник тусовки
Звучек присутствует. Звук после прогрева на холостых или и после продолжительной поездки? Купи стетоскоп или через сухую палочку (типа штапика для окон) послушай. Так звук можно гораздо точнее локализовать, если стучит муфта CVVT (как считают многие здесь), то звук будет явно локализоваться в левой части крышки распредвалов.
Послушал еще раз. Вообще на звук муфты не очень похоже. Она обычно стучит равномерно, с равными интервалами между стуками, а у тебя звук перебирающий. Послушай ка сам блок. У меня у самого, когда мотор прогревается градусов до 70-80 появляется стучек с блока, чуть прокатишься, или постоишь подольше на холостых и стук уходит. Прихожу к выводу, что стук появляется из-за неравномерного прогрева ШПГ и где-то из-за этого появляется зазор. При дальнейшем прогреве все детали ШПГ выходят на рабочую температуру и зазоры выбираются. Боюсь, что данный звук носит временный характер и в дальнейшем будет присутствовать постоянно. На самом деле не понятно откуда у меня появился звучек, масло меняю каждые 6500км. пробега, да и заливаю не дешевку вязкостью 5W20((
FarKilla
Завсегдатай
Старики-разбойники
Один из законов нормально фунциклирующего механизма, автомобильного тоже:
Хороший стук всегда наружу вылезет!
lagoda
Завсегдатай
так точно кэп!
и еще, когда вы прислушиваетесь к всякого рода стучкам
не забывайте что вы думаете как хотели бы что б ваша тачка шуршала,
а не как она может на самом деле.
МИШАНЯ
Старики-разбойники
Звучек присутствует. Звук после прогрева на холостых или и после продолжительной поездки? Купи стетоскоп или через сухую палочку (типа штапика для окон) послушай. Так звук можно гораздо точнее локализовать, если стучит муфта CVVT (как считают многие здесь), то звук будет явно локализоваться в левой части крышки распредвалов.
Послушал еще раз. Вообще на звук муфты не очень похоже. Она обычно стучит равномерно, с равными интервалами между стуками, а у тебя звук перебирающий. Послушай ка сам блок. У меня у самого, когда мотор прогревается градусов до 70-80 появляется стучек с блока, чуть прокатишься, или постоишь подольше на холостых и стук уходит. Прихожу к выводу, что стук появляется из-за неравномерного прогрева ШПГ и где-то из-за этого появляется зазор. При дальнейшем прогреве все детали ШПГ выходят на рабочую температуру и зазоры выбираются. Боюсь, что данный звук носит временный характер и в дальнейшем будет присутствовать постоянно. На самом деле не понятно откуда у меня появился звучек, масло меняю каждые 6500км. пробега, да и заливаю не дешевку вязкостью 5W20((
Звук(стук) появляется с левой стороны ДВС.Такой стучек был всегда,но на всех режимах работы ДВС,равномерный.Сейчас только когда выходит на рабочею температуру.Стук не равномерный,когда полностью прогревается то стук выравнивается,стук мягкий глухой не звонкий.На оил клубе еще в 13году эту тему мусолили,в первую очередь стук привязали к вязкости масла,меняли вязкость на 30ку,стук выравнивался на всех оборотах,расход выростал.Далее всё таки пришли к выводу что 20ка(хорошая с молибденом) оптимально для нашего ДВС это лично мой вывод.Я тоже этот звук в первую очередь привязал к вязкости масла,в принципе мои предположения подтвердились. Есть мнение,что 20ка в угоду экологии но не в пользу ДВС,конечно так(экология) но в каком случае будет легче крутить ДВС?? только когда трение меньше,от сюда и вывод- на 20ке расход меньше.
Зная, почему стучит двигатель, можно дальше уже действовать в соответствии с причиной. Как утверждают специалисты, стук в моторе при запуске бывает лишь по 2-м общим причинам.
Это либо износились элементы внутри силового агрегата;
Либо, если начал стучать мотор, произошла детонация.
Начнем с детонации, так как она может создавать непоправимые проблемы. Детонация – это уже тревожный сигнал водителю, который обязан знать, что это такое и в чем заключаются причины такого явления при запуске или работе двигателя.
Возникает детонация по причине неправильного распределения внутри цилиндров смеси воздух/топливо. Это, в свою очередь, дает неравномерное горение. Топливо, бензин или солярка, сгорает в цилиндрах силовых агрегатов автомобиля, если обеспечиваются нормальные условия, в процессе смешивания с воздухом. Это должны знать все автомобилисты, даже новички.
Когда происходит детонация, внутри цилиндров происходит взрыв, смесь сгорает неравномерно, что может привести к повреждениям стенок или самого поршня.
Явление это известно давно, с тех пор, как создали ДВС. Описывается практически во всех источниках, как автоматическое зажигание газа. Раньше не было возможности досконально проверить это явление. По этой самой причине в те времена думали, что детонация связана с зажиганием, но это не так.
Датчик детонации был специально придуман и им оснастили практически большинство современных авто. Регулятор этот воспринимает механическую энергию колебаний, происходящих в цилиндрах, а затем передает электрический импульс в ЭБУ.
Примечательно, что при детонации происходит явный стук, более звонкий. Любой специалист или опытный водитель со стажем умеет распознать детонацию на слух. Стук появляется в этом случая из-за различных дополнительных нагрузок на мотор машины.
Это может быть резкое ускорение;
Медленное движение, к примеру, на подъемах;
Движение на несоответствующей скоростной передаче и многое другое.
Причины, по которым возникает детонация при запуске.
-Очень высокая температура цилиндров или поршня на различных участках;
-Слишком большая степень сжатия, которая возникает из-за чрезмерного слоя нагара, остающегося на днище поршня;
-Большая нагрузка на мотор, происходящая при низкой частоте вращения коленвала;
-Плохое качество топлива (бензин/дизель), заливаемого на российских АЗС;
-Раскаленный нагар, остающийся в камере сгорания;
-Свечи зажигания, которые тоже могут стать причиной, если неисправны или не соответствуют тепловому режиму.
Павел10
Гриша Бурлаков
патриот
Павел10
eidosv
sovarim
ILnaz23
ILnaz23
При снятом катализаторе реально понять рассыпался он или нет не разрезая его? Из него прям мелкие крошки должны сыпаться?
Павел10
При снятом катализаторе реально понять рассыпался он или нет не разрезая его? Из него прям мелкие крошки должны сыпаться?
патриот
Я так понял что керамика разрушается из-за некачественного бензина. Он плавится и рассыпается, пропускаемость газов тоже ухудшается, или не всегда? Выхлоп хороший, пульсации идут хорошие. Есть ли смысл померять давление в выпускном тракте?
Павел10
eidosv
Я так понял что керамика разрушается из-за некачественного бензина. Он плавится и рассыпается, пропускаемость газов тоже ухудшается, или не всегда? Выхлоп хороший, пульсации идут хорошие. Есть ли смысл померять давление в выпускном тракте?
За неделю можно было несколько раз снять каталик и проверить. А то уже столько постов, и не одного ответа
Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стук в двигателе связан с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стука, чтобы решить, ехать на автосервис своим ходом или на буксире.
Если у вас появятся малейшие сомнения в результатах самостоятельной диагностики, доставайте буксировочный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.
Стук коренных подшипников (прослушивается в самой нижней части блока цилиндров) – очень опасный; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Часто его появление сопровождается падением давления масла (сигнализатор аварийного падения давления масла горит практически постоянно).
Стук шатунных подшипников (прослушивается в средней части блока цилиндров) – очень опасный; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.
Стук поршневых пальцев (прослушивается в верхней части блока цилиндров) – опасный; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Ритмичный, высокого тона, с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.
Стук изношенных поршней и цилиндров (прослушивается в той же части двигателя, что и стук поршневых пальцев) – неопасный; не нагружая сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.
Стук клапанов (прослушивается в верхней части двигателя в районе крышки головки блока) – неопасный, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов.
Детонационные стуки – опасные, но, как правило, устраняются заменой датчика детонации или заправкой качественным топливом. Избегая сильной нагрузки двигателя, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие обычно при разгоне автомобиля. Причина – отказ датчика детонации, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.
Читайте также: