Стучат пальцы на логане
Скрип, треск, вой, стук — все это нехорошие звоночки. Чем внимательнее мы прислушиваемся к посторонним звукам, тем больше шансов сэкономить на ремонте.
Кривошипно-шатунный механизм
Цилиндро-поршневая группа
Перекладкой поршня называют момент, когда поршень достигает верхней мертвой точки и начинает двигаться вниз.
Многие эксплуатируют мотор с такими стуками годами, за что расплачиваются повышенным расходом масла и капитальным ремонтом движка.
Газораспределительный механизм
Клапаны
Шуметь может как привод одного клапана, так и нескольких сразу. В последнем случае услышим цокот под клапанной крышкой.
Гидрокомпенсаторы
Эти устройства автоматически поддерживают оптимальные тепловые зазоры в клапанном механизме. Если гидрокомпенсаторы постукивают после стоянки, а на ходу затихают — скорей всего, не держат масло. Если посторонний шум звонкий и слышен постоянно, значит, гидрокомпенсатор заклинил и его надо немедленно менять.
Привод распределительного вала
Перетянутый ремень — воет.
Завывать могут натяжной и обводной ролики ремня, если в их подшипниках высохла смазка и начались выкрашивания беговых дорожек и шариков.
Такие неисправности могут привести к заклиниванию роликов и обрыву ремня ГРМ. Тогда не избежать дорогостоящего ремонта.
Башмаки натяжителей
При цепном приводе ГРМ можно услышать шорох звеньев цепи по изношенным башмакам натяжителей. При предельном износе цепь может начать лязгать.
Рвется цепь редко, но продукты износа разбитых натяжителей быстро загрязняют масляную систему.
Хуже, если ненатянутая цепь перескочит на шестерне. В этом случае встречи клапанов с поршнями не избежать.
Фазовращатели
Турбонаддув
Легкое посвистывание — норма. Сильный свист или шипение — признак утечки воздуха по холодной части и газов по горячей.
Если турбокомпрессор издает скрежет, значит, рабочие колеса задевают за улитки турбины и компрессора. А это — приговор двигателю.
Система регулируемого впуска
Если впускной трубопровод мотора имеет механизм изменения длины каналов, стук могут издавать заслонки внутри него. Попробуйте рукой переместить привод (его обычно передвигает пневмокамера) и понаблюдайте за изменением звука. Разболтавшиеся заслонки могут оторваться от оси — а это опасно.
Система охлаждения
Если ремнем привода вспомогательных агрегатов, то с мотором ничего не случится. Но придется вызывать эвакуатор и везти машину на ремонт.
А вот звука электровентилятора охлаждения радиатора пугаться не стоит. Вентилятор включается, чтобы снизить температуру двигателя. Иногда даже на парковке после остановки двигателя и запирания автомобиля.
Навесные агрегаты
Генератор
Может шуметь при неисправных подшипниках и издавать гул при замыкании в обмотках.
Насос гидроусилителя руля
Шумит подшипниками и подвывает, если повреждена насосная часть или перепускной клапан.
Компрессор кондиционера
Может шуметь из-за повреждения подшипника муфты даже при выключенном охладителе. А с поврежденным компрессором кондиционер просто не включится.
У дизельных и бензиновых моторов с турбонаддувом устанавливают насос, создающий разрежение для вакуумного усилителя тормозов. Устройство может шуметь при износе подшипников или насосной части.
после замены ремня грм и фазика, при разгоне на любой передачи отчетливо слышен звук пальцев.С утра начала плохо заводиться.после заводки идет черный дым.свечи черные.думали в ошибке установки ремня,но при разборке все метки на месте.свечи новые.с 92аи дошел до98 бензина,изменений нет.ошибку не выдает.Лагуна 2 2002двигатель F4R770.ребята помогите советом.
был в рено сервисе на диагностике.сказали все у тебя в порядке.дали кучу бумаг с проверкой работы двигателя и датчиков,фазорегулятор стоит правильно.написали про кучу разных ошибок,типа не работают лампы заднего хода,но это не по моей теме.посоветовали поменять прокладку между коллектором и приемной ,сказали вроде оттуда звук.
Аналогичная ситуация-под нагрузкой(разгон)звук как буд-то неотрегулированы зазоры на клапанах.Но здесь имеются гидрокомпенсаторы-думал проблема в них.Замена всего комплекта ничего не дала-звук как был так и остался.Поеду на диагностику,может чего умного скажут.
К оофициалам так и не попал(надо записываться за три дня),а у меня не было времени. На днях(после тщательного изучения разных разделов форума) снял и почистил дросельную заслонку с заменой двух уплотнительных колец,так как они были "деревянные".И свершилось чудо-звук работы изменился.Правда не так координально как хотелось,а может это я уже сильно придераюсь.Попробуй заменить эти уплотнительные кольца.Про результат отпишись.
[QUOTE=ADh007;875300]Аналогичная ситуация-под нагрузкой(разгон)звук как буд-то неотрегулированы зазоры на клапанах.Но здесь имеются гидрокомпенсаторы-думал проблема в них.Замена всего комплекта ничего не дала-звук как был так и остался.Поеду на диагностику,может чего умного скажут. [/QUOTE
Подскажите, кто знает- в движке возникли странные звуки, похожие на цокот поршневых пальцев при раннем зажигании, этот звук слышен при запуске, резком нажатии на педаль газа (независимо-в нагрузку или, когда машина стоит на месте). Это происходит при первом нажатии на газ, если обороты не упали или плавно газуешь стрекотания нету. Слушал движок - звук выходит будто бы от дроссельной заслонки, при этом обороты не плавают, перебоев нету- сразу думал. что залил плохой бензин, но смена брендов и октанового числа бензина результатов не дала, теперь грешу на подсос воздуха дроссельной заслонкой , тогда почему обороты в норме и цокот не всегда и не во всех режимах, хотя двигатель не такой резвый и подрывает со второго или третьего нажатия "гашетки"
Сегодня исполнился ровно год, как поменял рычаги передней подвески Рено Логан. На этом видео (см. в конце статьи) показал уже изношенные оригинальные рычаги передней подвески, установленные ещё на заводе АвтоФрамус.
По весу металла оригинальные рычаги тяжелее по сравнению с германской компанией TRW.
На моём автомобиле Логан в данный момент проявляются постукивания по мелким кочкам, то с правой стороны, то с левой. Предварительный диагноз, что просели сайлентблоки и глухой стук в передней подвеске, а временами мелкий исходит именно от них.
Сейчас попробуем снять колёса, чтобы появился доступ к деталям, и проверим затяжку крепления сайлентблоков. Нам надо проверить, пропадёт глухой стук в передней подвеске на мелких кочках или нет после такой профилактики.
Если проблема была в ослаблении крепления сайлентблоков, то глухой либо мелкий стук должен исчезнуть.
Сейчас установлены, по-моему, хорошие рычаги передней подвески Рено Логан от компании TRW, Германия.
Прежние оригинальные рычаги от завода были заменены в сборе по причине износа сайлентблоков и шаровых опор. Сам же металл не повреждён и рычаги оставлены для замены, если, например, рычаги буду менять не в сборе, а только с заменой сайлентблоков и шаровых опор.
С рычагов выпрессовываются сайлентблоки и шаровые опоры и устанавливаются новые. Для реставрации желательно приобретать запчасти от проверенных производителей, хорошего качества, чтобы изделия служили, как можно дольше.
Для реставрации рычагов можно просто обратиться в знакомый автосервис. Вам замену сайлентблоков и шаровых опор выполнят профессионально с использованием прессового оборудования.
Снимаете рычаги в сборе и относите к своим мастерам, а затем устанавливаете своими руками на машину. Это делается в том случае, если сами хотите ремонтировать машину своими руками и получить от проделанной работы удовольствие.
А так рекомендую вам, чтобы не терять своё драгоценное время заезжать в автосервис и вам останется только следить за умелой работой мастеров.
Предупреждение . Однако завод-изготовитель рекомендует для надёжности и безопасности дальнейшей эксплуатации выполнять замену рычагов в сборе с сайлентблоками и шаровыми опорами.
Схема работы по устранению стука в подвеске
Перед началом работы необходимо поставить откатные башмаки с двух сторон под заднее колёсо автомобиля. Затем снимаются передние левое колёса для доступа к рычагам и их креплению. Под кузов авто ставится дополнительный упор для страховки при работе.
Далее протягивается крепёж рычага в районе сайлентблоков. После протяжки нужно будет проехаться, чтобы определить, пропал глухой стук или же все осталось по-прежнему. Если же мелкий стук по кочкам не пропадёт, то придётся искать дальше в передней подвеске причину неисправности.
Подобная работа проделывается и с правой стороны машины. Под кузов автомобиля также устанавливается дополнительный упор и тоже протягивается крепёж сайлентблоков и верхний болт тяги.
Предварительно перед протяжкой гаек крепления сайлентблоков обрабатываем соединение преобразователем ржавчины ВД40 или подобным составом.
Попутно обратил своё внимание на переднюю стойку, где видно небольшие потеки, даже не потеки, а запотевание, но это не критично и можно пока эксплуатировать автомобиль. Стойки держат хорошо и не пропускают удары на лежачих полицейских.
С противоположной стороны машины также одна гайка имела слабину и подтянулась. Так что в целях профилактики рекомендую при появлении стуков подтягивать гайки крепления рычагов, болты тяги к кузову авто.
Видео как смотрится заводское изделие
На этом заканчиваю писать статью. Логановод оставляйте комментарии, ставьте лайки и задавайте вопросы.
Добрый вечер!У меня Рено Логан,2014г,двигатель 1.4,седан .После последнего То с заменой ГРМ,после небольшого пробега появился шум в двигателе,шелест,стук и металлический стук.При за нее масла при пробеге 73 т.км.в сервесно-диллерском центре было заявлено об диагностики двигателя!После всех монипуляций,поменяв масло,мне сообщил приемщик-:У вас шумят гидрики!Согласитесь-смешно!?Гидрикив в 1.4 нет!После обращения на другой сервис было заменено:помпа,масло в КПП,регулировка клапанов,и всё вытикающее!Шелест,стук пропали,металлический стук проявился вновь!Сняли потдон,просмотрели:цепь,насосом масленый,шестерни-вподе норма,сменили масло на5 v40,заместо 3v10 после сервиса!Металлический стук в районе потдона остался!С уважением Валерий!p.s.Возможно в марке масла ошибка!
Здравствуйте. Причиной могут стать клапана, требующие регулировки зазоров, если исходит явный металлический звук, причина решается посещением сервиса и регулировкой клапанов. Каждые 20-30 тыс.км нужно регулировать клапана. Стучать могут коренные и шатунные подшипники, поршни и поршневые пальцы. Во всех случаях нужно доставить автомобиль на сервис и решить вопрос как можно скорее, иначе последствия ударят по карману.
Если есть возможность, то лучше все поменять комплектом, но если точно в этом дело, но в любом случае хуже не будет
Читайте также: