Стоит ли покупать форд эксплорер 2014 года
Стойки стабилизатора, быстро выходят из строя, машина тяжелая, это оплата хорошей управляемости и малых кренов в поворотах. Не криминально дорого и легко поменять самому. Щель между обшивкой двери и торпедой большая для авто за такую цену. Лечится уплотнителем для входной двери черного цвета с хоз.магазина, 2 минуты работы. Кстати, такой же уплотнитель поставил по краю капота с фронта и по крыльям, грязи залетает меньше. Под передними сидениями установлен усилитель, который мешает ногам задних пассажиров, можно было бы вытянуть их но видимо безопасность так велит. Делайте своевременно ТО и будете довольны машиной! Не слушайте тупых сервисменов, меняйте масло в раздатке каждые 30 000 и проблем с ней не будет. Форд всегда предсказуем и ни разу не встал на дороге по какой-то причине. (третий внедорожник Форд и каждый по пять лет эксплуатировал)
Общее впечатление
Мнение лично моё и о моем авто! Может у других свои проблемы.Каждый по своему эксплуатирует и т.д. Хороший, вместительный, кроссовер с огромным салоном, мощным двигателем, отличной управляемостью. Расход по городу 12-15 литров АИ 92. По трассе не торопять 8,3 л. Смотрите фото. Предсказуем в ремонте, он не дорогой в обслуживании. Многие говорят, что не удобно пользоваться сенсорными кнопками но похоже это пишут, блогеры проведя минуту в машине и только ссылаясь на слухи и отзывы коллег! Это очень удобно, пыль не забивается в кнопки как у всех авто, да и все функции дублируются управлением с руля и тачскрина + голосовое управление, выбирай как хочешь! Электрика не глючит, как на машинах такого класса! Третий ряд сидений использую раз в год, когда приезжаю в гости к родственникам. С 2014 года эксплуатирую и очень доволен сам и моя семья. Буду рад, если чем-то помог своим мнением. Да и ещё, это не внедорожник! Не нужно писать отзыв, что Вы разочаровались! Купите для этих целей УАЗ и вперед! Это авто для комфортного передвижения по городу и легкому бездорожью но так же с комфортом! При выборе прикиньте в % сколько Вы раз в год съезжаете с асфальта? Я тоже смотрел сначала, что-то на раме но при соотношении 90\10 принял правильное решение. Удачи!
Лучшая машина из 10 которые у меня были. Неубиваемые двс и акпп. Никаких проблем не доставляет, не ломается, не глючит. Главное за пыльниками рулевой рейки следить и менять масло в раздатке. Расход летом трасса 10-11 при скорости 110-130 и частыми обгогами, город 16-17 при спокойной езде. Очень комфортная по трассе. Удобные кресла, проезжал 1400тыс км за день и спина не уставала
Форсунка омывателя лопнула, купил за 800р поменял сам
Датчик давления в шинах пару раз ошибку показал в течении дня, но само прошло и больше не появлялась
6 месяцев назад
Отличный авто, за свои деньги. Вместительный, надежный атмосферный двигатель, надежная коробка, много опций подогревы, обдувы, андроид авто или эпл карплей, массаж, удержание в полосе, адаптивный круиз, 7 мест, предупреждение столкновений, автоматический дальний, подогрев лобового, хорошая музыка, автопарковка, камеры перед зад и все с омывателем, 92 бенз и много много всего.
Субъективно-кочерга вместо упоров, но это поправимо, есть много решений конкретно под данный авто. Объективно раздатка, если за ней не следить то она умирает, надо менять масло каждые 30к и заливать 850 мл. Рейка, если не следить за пыльниками и вовремя их не менять, то рейка быстро отлетает. Откровенно слабоватая ходовка для такой машины, Расход 14-15 город (хотя для атмосферника и такой тачки расход отличный, так, что это для кого как.
Авто без проблем. Приобрели с пробегом 70т.км продали с 130ткм. За момент владения проблем не доставил. Только радовал.
Очень хорошо едет по снегу (не глубокому)
Большой, динамичный, энергоемкая подвеска. Жаркий зимой, холодный летом. Умеренный расход топлива при спокойной езде.
комплектация Limited Рlus, бежевый кожаный салон, подогрев и вентиляция(!) сидений, электропривод педального блока (!), электропривод сидений, включая третий ряд, панорамная крыша, электропривод багажника, подогрев руля, камера заднего вида, сонары, система автоматической парковки, зеркала с подогревом и датчиками слепых зон.
Надежный, экономичный автомобиль, специально адаптирован для России (двойная оцинковка кузова и грунтовка - толщина лакокрасочного слоя в 2 раза толще японских аналогов)
Отличное качество кожи салона - за 7 лет в отличном состоянии
Машина великолепно заводится в любые морозы, также есть штатный электроподогрев картера (!).
Очень надежный авто - лишь один раз менял по гарантии пыльник и амортизатор (да у форда раньше была гарантия на ходовку, жаль что ушел из РФ) ну и по отзывной компании менял задние рычаги
на 120 тыс перебрал ходовку (перед) и потом по мелочи линки передней подвески пару раз
- и это за почти 7лет и 156 тыс км.
-Стоимость: автомобиля, ТО, КАСКО, налог (за 249 л.с.); За сопоставимые деньги Крузаки будут на 10 лет старше.
-Массивность и безопасность авто для семьи;
-Внешний вид супер, больше нравится только Эскалейд;
-Вы покупаете авто размерами больше ТЛК200, но рулящийся как хороший седан. Одновременно на ходу чувствуется вес и массивность авто. Отлично держит дорогу, очень точно рулится и тормозит.
-Высокий уровень комфорта;
-Надежнейшие двигатель и АКПП;
-Опции;
-Отличный расход для таких габаритов и мощности: трасса 10-12 литров; город от 14.
-Зверский климат, -40/+40 пофиг абсолютно, быстрый прогрев зимой, быстрое охлаждение летом.
-7 полноценных мест;
-Отличный авто для путешествий, за рулем не устаешь, места хватает всем, большой багажник даже при разложенном третьем ряде.
Мое резюме: если ищете большую, комфортную, безопасную машину для большой семьи за приемлемые деньги, при этом не собираетесь ездить по якутским зимникам, например, то Эксплорер отличный вариант! Расход, налог, обслуживание абсолютно адекватные.
-Есть нюансы по надежности, возможны поломки даже на новых авто, глюки электрики - впрочем как и у любого современного авто;
-Есть болячки (впрочем как у любого авто) , но при небольших затратах на профилактику помогают избегать дорогостоящих поломок (рейка, раздатка);
-Автомобиль плохо знают в регионах, даже ОД. При этом он выпускается с 2011 года и на профильных форумах куча информации по любому вопросу.
-Высокая цена на оригинальные запчасти при отсутствии качественных аналогов. "Спасибо" курсу $ за это. Т.е. рычаг подвески, например, как стоил 200 баксов, так и стоит, а для нас он подорожал почти в 3 раза.
-Немного места на втором ряду для такой большой машины (за счет полноценного третьего ряда);
-Жестковатая и слабая для плохих дорог ходовка
Франчайзинговая сеть магазинов автозапчастей и станций техобслуживания в России, ищите нас в своём городе, пишите, звоните. Будем рады открыть новую точку ЕвроАвто в Вашем регионе.
Санкт-Петербург, Россия
Кому нужен пятиметровый тарантас, покупайте Ford Explorer, — именно к такому мнению пришли блогеры Clickoncar, который сделали обзор б/у машины на СТО ЕвроАвто.
Надо сказать новый такой Форд стоит в районе 2,5-3 млн рублей. Но на просторах автомобильных сайтов блогеры нашли этот стоимостью чуть более миллиона. Выглядит он отменно — хотя на деле косяков у "Исследователя", надо сказать, оказалось немало.
Перейдем, собственно, к самым очевидным минусам б/у версии Эксплорера:
— Очень тонкий слой краски — многие владельцы Ford Explorer по нескольку раз перекрашивают даже капот и двери;
— Российская сборка модели может откровенно разочаровать;
— Жесткость кузова тоже не фонтан: если заехать одним колесом на поребрик, то проем багажника перекашивает, а электропривод вовсе отказывается выполнять свою работу;
— Очень плохо светят фары. Да и после 2-3 лет новенькой машины оптика начинает потеть — этот факт придется принять как неизбежность;
— Рулевые тяги — как выражаются блогеры, откровенная дрянь, поскольку не единичны случаи, когда их перебирали каждые 50 тыс. км пробега — а это огромные деньги. А еще, поскольку рулевые рейки быстро ржавеют, можно стать “любимым покупателем” в магазине автозапчастей;
— Очень быстро изнашиваются тормозные колодки и диски — поскольку “один раз топнул” в педаль, и расходник пришел в небытие
— Салон — так себе: на Западе Ford Explorer считается самым бюджетным вариантом джипа: дешевый пластик в оформлении, сомнительного качества кресла… А как феерически глючит фордовская электроника. А даже если и не глючит — то знатно тупит.
Атмосферный мотор 3,5 л с отдачей в 249 кобыл — это самый ходовой вариант комплектации. Движок очень хороший — может спокойно отъездить и 300, и 400, и 500 тысяч км.
Подвеска работает ударно и выглядит бодро: реальный капитальный ремонт нужен тысяч через 150 — не раньше
В остальном, заключают блогеры, Ford Explorer на вторичном рынке да еще и с российской сборкой — не самый лучший выбор, не самое лучшее вложение одного-полутора миллионов рублей. Поскольку проблем в ходе эксплуатации будет много, и денег придется оставить за их решение — столько же.
Зачастую, люди, которые ищут для своей разросшейся семьи относительно комфортный семиместный автомобиль, находятся в настоящем смятении. Предложений крайне мало, большинство из них уже можно считать древней экзотикой, а если ещё в планах дальние поездки, в которых без полноценного третьего ряда никуда, то выбор сужается буквально до нескольких моделей, среди которых затерялся незаурядный Ford Explorer 5 поколения.
К нам в автоподбор эта модель попадает достаточно редко – считается неликвидом. Если вдруг и рассматриваем Explorer в качестве варианта для покупки, то поиски обычно затягиваются надолго по разным причинам. Как правило, камней преткновения два: 1) мало вариантов на рынке 2) имеются некоторые весьма неприятные особенности, включая последние изменения в конструкции.
Старт пятого поколения пришёлся на 2010 год, первые машины тогда к нам приплывали из Чикаго. Ещё через два года конвейер для Explorer заработал на заводе Соллерс в Елабуге, не давая тогда усомниться в том, что модель у нас поселилась основательно и в ближайшее время рынок больших кроссоверов придется терпеть ещё одного вполне себе дерзкого и самодостаточного конкурента. Кто ж тогда знал, что Ford у нас вообще свернёт лавочку?
Сразу скажу неприятную информацию для русофобов. Гонки за зарубежной сборкой совершенно бессмысленны – наши делают не хуже заморских. По крайней мере, слабые места, болячки, типичные поломки и у тех, и у других одни и те же. Всё, что обычно приключается с Ford Explorer 5 происходит сугубо из-за просчётов на стадии проектирования. Откровенных недоработок (извините за спойлер) у него хватает. Давайте посмотрим на них более детально.
Большой и экономный
Часто потенциального покупателя Ford Explorer 5 поколения отпугивает моторная линейка, но пугает не частота и дороговизна поломок, а скорее, отсутствие альтернативных агрегатов. 3.5-литровые установки серии Cyclone выдают по 249 и 294 л.с. Собранная на том же блоке цилиндров турбо-пушка Ecoboost вырабатывает от 340 до 360 сил. Сами понимаете, налог, расход и всё такое. Других моторов нет.
Немного об Ecoboost. Как мы уже и сказали, технически это тот же 3.5 Cyclone, только с двумя турбинами, благодаря которым Explorer превращается из пенсионерского шкафа в летающего монстра. Монстр любит покушать и любит, когда за ним ухаживают. Срок замены масла тоже можете смело сокращать вдвое, не прогадаете.
В зоне риска все. В особенной опасности оказываются автомобили городского цикла, так как естественного охлаждения в таком режиме меньше всего.
Слабые пыльники ШРУСов после такого кажутся сущей мелочью, но пренебрегать их периодической проверкой не стоит. Лучше вовремя заменить резинку, чем потом покупать весь шарнир.
Не могу не отдать должное системе полного привода; задняя ось тут подключается электромагнитной муфтой Dana. Также, как и система управления внедорожными способностями Terrain Management, она работает слаженно и бережливо по отношению к автомобилю. Проблем с этими плюшками практически никогда не возникает. И всё же стоит помнить, что для внедорожных покатушек пятый Explorer не предназначен.
Следи за рычагами
О несостоятельности на бездорожье намекает и подвеска. Литые передние рычаги сначала могут дать ложное представление о могучести ходовой, но это McPherson, ждать надёжности двухсотого Крузака от него бессмысленно. В то же время, особо активно ходовая не сыпется.
Первые затраты обычно требуются при пробеге около 100 000 км; примерно столько живут втулки и стойки стабилизатора, а также передние ступичные подшипники. Сайлентблоки передних рычагов редко проезжают 150 тысяч. Амортизаторы гораздо более живучие.
Задняя подвеска с сюрпризом. Развальные рычаги тут попали под отзывную кампанию из-за склонности к расколу на части. Самое обидное, что некоторым посчастливилось узнать, что это такое, когда на прямо на трассе при скорости 130 км/ч заднее колесо просто заваливается на бок. При покупке авто проверьте у дилера факт проведения работ или сразу записывайтесь на посещение, заодно проверите состояние задних сайлентблоков, ибо выносливостью они не отличились. Двести тысяч км – предел ресурса.
ЭУР иногда уничтожает выкрутившийся болтик шкива рулевого вала. Правда весело? Владельцам Ford Explorer 5 и тут приходится заниматься профилактикой.
Самое безобидное – просто стуки на неровностях. Возникают они как обычно из-за износившихся направляющих втулок рейки. Всё, как с третьим Фокусом. После 30-40 ткм уже можно ожидать первые звуки. Рейка ремонтопригодна; специализированных сервисах за её переборку просят около 20 000 руб.
Гниём и разваливаемся
У каждого экземпляра старше 4-х лет, из тех, что побывали у нас на проверке, указанные места требовали к себе внимания. Так что пусть это будет поводом не для отказа от машины, а для объективного торга.
Умный SYNC и снова гниль
Что касается отделки, то тут всё очень неплохо, материалы не бюджетные. Из жалоб разве что растрескивающиеся боковины подушек передних кресел, да слабенькие кнопки центральной консоли. Рулевое колесо на 100 000 км выглядит слегка залоснившимся, но не облезшим.
Больше вопросов к надёжности вспомогательного оборудования, в том числе и электрики. Частой проблемой для владельцев стали глюки штатной мультимедийной системы SYNC. Перлы бывают разные: отказ от голосового управления, не работает сенсорный экран, просто отсутствие реакции на команды. Обычно всё это лечится перепрошивкой, однако некоторым пришлось полностью менять головное устройство.
Из-за отказа моторчика привода заслонки печки климатическая система начинает жить своей жизнью: холодить там, где не просили и нагревать то, что не нужно. Решается просто – заменой указанной детали.
И снова коррозия, точнее окисление. Самое безобидное, что происходит по этой причине, это отгнивание проводки камеры заднего вида. Случается редко, устраняется недорого. Куда дороже и, к сожалению, чаще приходится менять трубки кондиционера, ведущие к испарителю заднего ряда сидений. На этом участке магистрали имеется оплётка, которая вроде бы должна защищать трубки, но на деле оказалась настоящем грязесборником, что, собственно, и провоцирует процессы гниения. Как я уже и сказал, профилактируйте. В данном случае от оплетки полезнее просто избавиться.
Стоит ли покупать Ford Explorer 5 с пробегом?
Если каждые 25-30 ткм менять масло в угловом редукторе, если проверять пыльники на рейках, если заранее выбросить катализаторы, то Ford Explorer может и будет для вас весьма выносливом помощником в семейных (и не только) делах. В основные агрегаты заложен немалый ресурс, нужно только помочь машине им воспользоваться в полной мере, устраняя перечисленные ошибки поторопившихся производителей.
Большой плюс Explorer 5 поколения в том, что берут его зачастую солидные порядочные люди с семейными приоритетами, оценивающие в первую очередь не динамические способности, а большой семиместный салон с нормальным третьим рядом. Почти как с Volvo. От этого серьезно битых машин в продаже немного, чаще всего попадаются просто неухоженные и необслуженные как надо. Не все знают, с чем есть Explorer и не все оказываются готовы к стоимости запчастей.
Несмотря на всю порядочность основной аудитории, скрученные пробеги иногда попадаются, особенно если авто побывало в руках перекупов. Проверить реальный километраж можно при компьютерной диагностике, отыскав нужный параметр блока управления двигателем. Для этого подойдут мультимарочные сканеры, но лучше заручиться поддержкой оборудования дилерского функционала:
Ещё один плюс в пользу Explorer на вторичном рынке – низкая начальная цена и склонность владельцев к торгу. Во-первых, повод всегда находится, во-вторых продавцы догадываются о том, что, если сейчас не пойти навстречу, то ближайший звонок от других потенциальных покупателей поступит не скоро.
Поэтому, отговаривать Вас от Ford Explorer нет никакого желания, хотя и повод есть. Нормальный авто по умеренной цене. Главное сразу устранить слабые места и недоработки, либо готовить кошелёк на кардинальные меры в дальнейшем. Выбор ваш. Но от себя скажу, наслаждаться комфортом, сидя на иголках – так себе удовольствие.
Конкуренты
Читайте также: