Стартер ст 25 схема

Обновлено: 24.01.2025

Наиболее характерными режимами работы стартера являются:

режим максимальной мощности P_max при токе стартера приблизительно равном 0,5 I_т ;
режим полного торможения при токе I_т , частоте вращения n = 0 и максимальном крутящем моменте M_max ;
режим холостого хода при токе холостого хода I_x и максимальной частоте вращения n_max .

Параметры этих режимов являются контрольными и их значения задаются в технических условиях.
В таблице 1 приведены значения основных параметров некоторых типов отечественных стартеров, используемых в автомобильных системах пуска двигателей российских производителей.

Таблица 1. Характеристики стартеров, используемых на отечественных автомобилях

Российские производители электрооборудования, а также производители стран ближнего зарубежья выпускают широкий спектр продукции для систем пуска автотракторных двигателей, в том числе - стартеров. Разнообразие применяемых на автомобильной, дорожно-строительной, сельскохозяйственной и другой моторизованной технике стартеров обосновано мощностью двигателей, на которых устанавливаются стартеры, а также условиями пуска и эксплуатации.
Перечень типов и моделей стартеров, наиболее часто встречающихся на отечественной технике, а также их основные характеристики, приведены в таблице 2 .

Таблица 2. Типы и модели стартеров, используемых на различных видах отечественной техники

Предназначен для запуска основного двигателя ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-240 и их модификации.

Существуют различия в стартерах СТ25 такие как:

Стартер 2501.3708.000-21, модуль 3.75мм Z=10;
Стартер 2501.3708.000-40, модуль 4.25мм Z=11;

Применяются на такой технике как:

Автомобили МАЗ, Урал, КрАЗ, МоАЗ, БелАЗ;
Трактора К-700, К-701 ("Кировец");
Завод изготовитель стартера СТ-25 - ЭЛЬТРА .

Особенности работы

Работа практически любого стартера в том числе и стартера СТ-25 заключается в следующем. При повороте ключа зажигания происходит замыкание контактов при этом протекает ток по втягивающей обмотке тягового реле. Плунжер (сердечник) втягивается при этом в ступает в работу обмотка электромагнита. Сердечник (плунжер) по средствам вилки перемещает шестерню бендикса. В этот момент сердечник воздействует на пластину замыкающую контакты. Ток направляется в обмотку электродвигателя и якорь начинает вращаться. После запуска основного двигателя водитель (либо тракторист) разрывает цепь путем возврата ключа в исходное положение при этом пружины размыкают контакты электромагнита и шестерня бендекса возвращается в первоначальное положение.

Схема подключения стартера очень простая. В замке зажигания есть группа контактов, которая замыкается при повороте ключа на запуск. Через эти контакты идет ток втягивающего реле. Для разгрузки этих контактов может стоять дополнительное реле, которое называется реле стартера.. .

Самый простой вариант. Ток втягивающего реле идет через контакты замка зажигания.

Ток втягивающего реле в первый момент, пока не замкнулись силовые контакты достигает 50 Ампер. Такой ток ток создает очень сильное намагничивание и сердечник ударно втягивается.

Во втягивающем реле две обмотки - втягивающая и удерживающая. Две обмотки нужны для того, чтобы можно было одну обмотку отключить, для экономии тока. Сначала, они срабатывают вместе - сдвигают сердечник, он вводит в зацепление бендикс и замыкает силовые контакты. После замыкания контактов, сердечник еще какое-то время должен быть во втянутом состоянии. Удержание сердечника не требует большой сиды, поэтому втягивающая обмотка сразу отключается, и ток потребляет только удерживающая.

Втягивающая обмотка потребляет 40 Ампер, а удерживающая 10 Ампер, вместе они потребляют 50 Ампер. Это очень большой ток. Если его уменьшить, например намотать обмотки более тонким проводом, то силы магнитного поля не хватит, чтобы ударно втянуть сердечник.

Провода от замка зажигания ко втягивающему реле должны быть довольно толстыми, а контакты замка, которые включают стартер, должны быть достаточно надежными, но, все равно они часто подгорают и стартер плохо включается.

Как разгрузить контакты и сделать управляющие провода тоньше?

Традиционное решение - надо применить промежуточное реле.

Электромагнитное реле - это такое устройство, которое подключает большой ток, с помощью маленького управляющего. тока.

Это замечательное устройство очень широко применяется в электротехнике, в том числе в автомобильном электрооборудовании. Все мощные устройства автомобиля - печки, вентиляторы, освещение, и т. п. включатся не напрямую, а через реле. Такое решение позволяет укоротить сильноточные цепи, сделать систему более надежной и сэкономить на толщине проводов.

Внутри реле есть силовые контакты, через которые проходит большой ток, Они подключены к выводам 30 - 87 и есть электромагнит, обмотка которого подключена в выводам 86 - 85 . Точка 85 обычно подключается к массе, Если на точку 86 подать плюс от контактов замка зажигания, то пойдет ток, сердечник электромагнита намагнитится и замкнет силовые контакты. Управляющий ток, который идет через обмотку реле, обычно от 100 мА до 1А., в зависимости от мощности реле, а ток, который замыкает реле, составляет десятки ампер.

Применение реле стартера

При замыкании контактов замка зажигания, ток идет от точки 86 через обмотку реле на массу, силовые контакты реле замыкаются и появляется ток от точки 30 к точке 87 - это ток втягивающего реле. После запуска двигателя. ключ возвращается и контакты замка размыкаются.- реле отключается, стартер выключается.

В современных автомобилях реле стартера, как большинство других реле, установлено в блоке предохранителей или отдельном блоке реле, надо смотреть описание машины.

На старых машинах (на 2108, 2109, на панели над двигателем под лобовым стеклом. на "Волгах" на левой бокой панели под торпедо, около левого колена водителя.

Обычно это реле ищут, если стартер не срабатывает. Н а реле стартера можно наткнуться. Если оно само срабатывает. При повороте ключа зажигания "на стартер", слышен тихий щелчок, Если прикладывать палец к корпусам реле, то можно понять какое реле щелкает, возможно это реле стартера. Щелкать в этот момент могут и некоторые другие реле, проверяя их по очереди можно понять какое реле - реле стартера.

Маленькие автомобильные реле не ремонтопригодны, их надо просто менять.

Зачем на грузовых стартерах два втягивающих ?

На этой картинке хорошо видно дополнительное реле, которое стоит сверху. Это конечно не втягивающее реле, у него нет задачи втягивания бендикса, оно просто выполняет функцию дополнительного реле, разгружая управляющие цепи основного втягивающего реле, которое в таких мощных стартерах потребляет ток 80 - 100 ампер.

Стартер типа СТ4, предназначенный для пуска двигателя, представляет собой электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением. Стартер включается с помощью электромагнитного тягового реле типа РС32, смонтированного на корпусе стартера. Стартер установлен с левой стороны двигателя и фланцем прикреплен к картеру сцепления двумя шпильками, ввернутыми в картер, и гайками.

Технические характеристики стартера СТ4

Номинальное напряжение: 12 В
Номинальная мощность: 0,6 л.с.
Режим холостого хода при напряжении 12 В:
- потребляемый ток: более 45 А
- число оборотов якоря в минуту: Не менее 5000
- потребляемый ток: Не более 285 А
- крутящий момент: Не менее 0,9 кГм
Устройство стартера

Рис. Схема стартера:
1 — болт крепления реле; 2 — тяговое реле; 3 — болт тягового реле; 4 — контактный диск; 5 — катушка реле; 6 — якорь реле; 7 — возвратная пружина реле; 8 — шпилька якоря реле; 9 — защитный колпак реле; 10 — рычаг включения привода стартера; 11 — соединительная перемычка; 12 — щеткодержатель, замкнутый на массу; 13 — винт; 14 — иволированный щеткодержатель: 15 — пружина щеткодержатели; 16 — контргайка; 17 — регулировочный винт; 18 — ролик муфты; 19 — передним крышка; 20 — передний подшипник; 21 — шестерня привода; 22 — муфта свободного хода; 23 — буферная пружина; 24 — корпус стартера; 25 — катушка возбуждения; 26 — якорь; 27 — защитная лента; 28 — задний подшипник; 29 — задняя крышка; 30 — прокладка защитной ленты

Стартер СТ4 имеет четыре полюса, на которых расположены катушки возбуждения 25, соединенные между собой последовательно. Якорь 26 стартера вращается в двух бронзо-графитовых подшипниках 20 и 28, установленных в передней 19 (со стороны привода) и задней 29 крышках. Крышки прикреплены к корпусу 24 стартера двумя стяжными болтами.

На задней крышке укреплены два изолированных 14 и два замкнутых на массу щеткодержателя 12, в которых помещены соответственно изолированные и замкнутые на массу щетки. Все щетки имеют гибкие канатики, присоединенные винтами 13 к щеткодержателям. Изолированные щеткодержатели соединены между собой медными перемычками 11. К одному из них подведен конец обмотки возбуждения. Второй конец обмотка возбуждения присоединен к контактному болту 3 тягового реле. Щетки прижимаются к коллектору пружинами 15 щеткодержателя. Чтобы удобно было осматривать щетки и коллектор, в корпусе стартера имеются окна. Во избежание попадания в стартер грязи к воды окна стартера закрыты снаружи защитной лентой 27 с водонепроницаемой картонной прокладкой 30.

На конце вала якоря находится привод стартера с шестерней 21 и роликовой муфтой 22 свободного хода. При помощи привода, перемещающегося по шлицам вала, осуществляется зацепление шестерни стартера с венцом маховика и передача вращающего момента от стартера к двигателю.

Муфта свободного хода предохраняет обмотку и коллектор якоря от разноса. При вращении стартера по часовой стрелке ролики 18 перемещаются в пазах муфты от центра наружу и заклинивают шестерню привода на валу якоря, чем обеспечивается жесткое сцепление стартера с венцом маховика. После пуска Двигателя, когда число оборотов коленчатого вала начинает превышать число оборотов якоря стартера, ролики 18 перемещаются к центру и тем самым отъединяют шестерню привода от бала якоря. Шестерня с корпусом муфты свободно скользит по валу якоря до момента, пока не выйдет из зацепления с венцом маховика. Привод снабжен буферной пружиной 23, смягчающей удары и обеспечивающей включение шестерни при попадании зуба шестерни на зуб венца маховика.

Перемещение привода по ленточной резьбе вала якоря и ввод шестерни в зацепление с венцом маховика осуществляются электромагнитным тяговым реле 2, укрепленным двумя болтами 1 к корпусу стартера. Реле имеет катушку 5 с втягивающей и удерживающей обмотками. Внутри катушки находится передвигающийся якорь 6 реле, а под резиновым защитным колпаком 9 — возвратная пружина 7. На одном конце якоря ввернута шпилька 8, шарнирно соединенная с рычагом 10 включения привода стертера. На другом конце закреплен шток с контактным диском 4.

Рис. Схема стартера и его соединения с дополнительным реле и с аккумуляторной батареей:
1 — стартер; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — дополнительный контакт; 4 — контактный диск; 5 — втягивающая обмотка; 6 — удерживающая обмотка; 7 — тяговое реле; 8 — дополнительное реле стартера

Принцип работы стартера

При повороте ключа замка зажигания в положение, соответствующее включению стартера, замыкаются контакты дополнительного реле 8, и ток от аккумуляторной батареи через контакты дополнительного реле поступает на обмотки тягового реле стартера. Якорь тягового реле под действием электромагнитного поля обеих обмоток втягивается и посредством рычага включения вводит шестерню в зацепление с венцом маховика. В конце хода якоря контактный диск 4 замыкает главные контакты реле, включая стартер, и одновременно замыкает дополнительный контакт 3, вследствие чего замыкается накоротко дополнительное сопротивление катушки зажигания. В момент замыкания главных контактов закорачивается втягивающая обмотка 5, и якорь тягового реле удерживается во втянутом положении только обмоткой 6.

После пуска двигателя и возвращения под действием пружины цилиндра замка зажигания в исходное положение ток в цепи прервется, и якорь тягового реле под действием возвратной пружины вернется в первоначальное положение и выведет привод стартера из зацепления с венцом маховика. При этом контактный диск разомкнет главные и дополнительный контакты тягового реле.

Читайте также: