Срабатывает ли подушка безопасности при непристегнутом ремне киа
Всем привет.
Небольшой пост под новогоднее застолье :)
Видел много споров в живую и в комментах по-поводу срабатывания системы SRS (подушек безопасности).
Сегодня случайно наткнулся на один документ (Руководства ￫ Kia ￫ Rio):
Фронтальные подушки безопасности срабатывают при нижеприведенных условиях.
– Сила лобового удара автомобиля превышает заданную величину.
– Прямое лобовое столкновение автомобиля с жесткой недеформируемой стенкой при скорости автомобиля выше 22 км/ч.
– Наезд на бордюр, край тротуара или твердый прочный предмет.
– Жесткое приземление после прыжка или падение автомобиля.
– Косой удар в переднюю часть автомобиля, направленный в пределах 60-градусного сектора.
– Попадание в глубокую яму или столкновение со стенкой ямы.
Условия, при которых фронтальные подушки безопасности могут не сработать, перечислены ниже.
– Столкновение с деревом или столбом. Несмотря на сильные повреждения кузова в подобных авариях, продольное замедление автомобиля может не превышать заданной величины, при которой должны срабатывать фронтальные подушки безопасности.
Косой удар передней частью автомобиля. В этом случае продольное замедление, испытываемое автомобилем, может не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать фронтальные подушки безопасности.
– Столкновение с задней частью автомобиля или с задней противоподкатной защитой грузового автомобиля. Продольное замедление, испытываемое автомобилем при подобных столкновениях, может не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать фронтальные подушки безопасности.
Далее перечислены условия, при которых фронтальные подушки безопасности обычно не срабатывают.
– Удар автомобиля сзади.
– Боковой удар автомобиля. Однако, при этом могут срабатывать боковая подушка безопасности и надувная шторка.
– Опрокидывание автомобиля. При этом могут сработать боковые подушки и надувные шторки, но не фронтальные подушки безопасности.
Боковые подушки безопасности и надувные шторки срабатывают, если сила бокового удара (справа или слева) превысит заданный уровень. Однако, фронтальные подушки безопасности при этом, как правило, не срабатывают.
Условия, при которых боковые подушки безопасности и надувные шторки могут не сработать, приведены ниже.
– Косой удар передней частью автомобиля. В этом случае боковое замедление, испытываемое автомобилем, может не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.
– Боковое столкновение с деревом или столбом. Несмотря на сильные повреждения кузова в подобных авариях, боковое замедление автомобиля может не превышать заданной величины, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.
– Опрокидывание автомобиля. В этом случае боковые перегрузки, испытываемые автомобилем, могут не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.
– Боковое столкновение с двухколесным транспортным средством. При подобных столкновениях боковые перегрузки, испытываемые автомобилем, могут не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.
Боковые подушки безопасности и надувные шторки, как правило, не раскрываются в следующих случаях.
– Удар автомобиля сзади.
– Лобовой удар автомобиля. Однако, в этом случае могут срабатывать фронтальные подушки безопасности.
Всех с наступающим !
Итак, становится непонятно…Если ремень не пристегнут, то подушка и преднатяжители все равно отработают?
Как так? Сажусь в машину. Ключ на старт. Завелась без проблем. А, то!
По другому не может быть. Всем желаю здравия!
Однако привлекло меня на приборке то, что не потухла картинка контрольной лампы системы подушек безопасности (это такой человечек с пузом).
Почему эта картинка не потухла сразу не понятно. Разбираться с проблемой особо времени не было. Машина работает и ладно. Поездил денёк, но возникший баг не мог остаться без внимания. Стал на досуге разбираться. Полез в мануалы и технические описания. Много там чего понаписано и очень даже полезного всего такого, о чём уже успел позабыть.
Оказывается, что данная картинка сигналит водителю о том, что блок управления системы подушек безопасности проверил себя и после пуска двигателя картинка должна погаснуть. Это если всё правильно работает, но в моём случае картинка не погасла. Теоретически это говорит о том, что мои подушки и еже с ними всякие там шторки безопасности не боеготовы. Другими словами – они просто не сработают при ударе. Что удивительно, так это то, что в моей комплектации, наличие пассивной системы защиты имеет место быть. Раз она есть, то должна защищать не только меня, но и пассажиров.
Мои поиски неисправности привели меня к блоку предохранителей и реле в салоне автомобиля. Если начинать свои поиски, то лучше всего с блока предохранителей. Открыл крышку, которая крепится к основанию торпеды на восемь держателей. С виду всё культурно. Закопчёности не обнаружил. Методом поиска нашёл именно тот пред, который отвечает за блок управления системой подушек безопасности.
Им оказался маленький неисправный предохранитель F6 на 10А. почему он перегорел, так и не понял. Стал вспоминать, что было, чего не было, но так и не понял таких манёвров. Предпосылок к выходу предохранителя из строя как бы не было. Ну, да ладно! Поменял пред на новый пред и баг исчез, как и появился. Предполагаю, что заводской пред просто устал работать в течение двух лет эксплуатации автомобиля.
Вывод:
Безопасность на дорогах, прежде всего!
Лично сам всегда пристёгиваюсь. Просто иногда аварии бывают разные.
Лучше пусть система безопасности SRS будет к этому всегда готова.
Бытует мнение, что:
Если не пристегнуться, то подушки просто напросто не сработают. Система пассивной безопасности SRS в авто рассчитана на то, что водитель и пассажиры пристегнуты. Так это или нет, пока не совсем разобрался. Если это так, то подушки открываются в том случае, когда система увидела — "Все сидят на своих местах". Не пристегнутый человек во время ДТП болтается по салону, извините меня (по-другому не мог сказать) нанося вред и себе, и другим.
А у нас есть такой датчик присутствия?
На Hyundai Solaris его вроде нет. В Википедии, кстати, ни слова о зависимости подушек от ремня. Перевернул кучу технической документации и пришёл к выводу, что нет в моей комплектации секретных датчиков присутствия человека в салоне.
Умные инженеры, дабы снизить печальную статистику травматизма от подушек безопасности, стали оснащать автомобили датчиками, которые деактивируют подушку, если ремень не пристегнут. Однако такой возможности тоже нет.
Дело в том, что в моей комплектации сигнал начинает звонить только о не пристёгнутом ремне с водительской стороны, а с пассажирской он не сигналит.
Вот не понятно, если ремень пассажир не пристегнул, то может ли это говорить системе безопасности автомобиля о том, что пассажира можно оставить без подушки безопасности и без боковых шторок безопасности? Ан, нет! Подушки умнее человека в данном случае. Они скорее не зависят от не пристёгнутого ремня безопасности.
Сколько читаю про подушки безопасности, общаюсь с авто владельцами КИА РИО, прихожу к выводу, что они не всегда срабатывают при аварии.
НИ У ОДНОЙ МАШИНЫ НЕ СРАБОТАЛИ AIR BAGи? Да, нет!
Тут, оказывается, есть нюансы.
Подушки не срабатывают самопроизвольно или от удара ногой об бампер. Хотя самопроизвольно выстрелить подушка может, но это в теории или на кривой дороге. На практике всё работает по другим правилам.
На срабатывание подушек играют много факторов:
— скорость автомобиля,
— направление удара,
— сила удара, скорость замедления и т. п.
На скорости ниже 30 км\ч подушки не сработают. При ударе в район передней стойки при скорости 40-50 км\ч тоже не сработают, и есть еще куча вариантов, при которых они не сработают.
Перечислять не буду. Всё зависит от ситуации и стечения многих обстоятельств конкретной аварии. Инженеры придумали так, что подушки скорее нужны в исключительных случаях при аварии, чем тогда, когда вы пинаете по кузову ногой, и подушка срабатывает от удара. Так что удары малой мощности для подушек не повод, чтобы показать себя людям. Сами датчики ударов тоже рассчитаны на определённый параметр воздействия.
Подытоживая выше сказанное, хотелось бы чтобы все системы безопасности автомобиля работали исправно и не подводили авто владельца и его пассажиров. Только вот жизнь такая штука, которая диктует свои правила игры. Советую всем, кто столкнётся с фонарным столбом, не рассчитывайте на то, что вас убережет подушка безопасности.
Пристёгивайтесь всегда и соблюдайте все правила безопасного вождения.
Всем желаю быть, и как всегда – больше по зелёному!
Хочу отметить важный факт, который касается ремней безопасности в автомобиле. Их введение дало наибольший эффект снижения травматизма при дорожно-транспортных происшествия по сравнению с другими инновационными системами безопасности, внедряемых в автомобиль. Я разбирал этот вопрос в отдельной статье . Поэтому в автомобиле всегда нужно пристегиваться.
Теперь касаемо обсуждаемого мифа, откуда у него растут, так сказать, ноги. Предположим, что в замедленной съемке мы можем наблюдать сам процесс, происходящий в автомобиле при встрече последним препятствия (находящегося в статике или динамике, в данном случае это не особо важно). Когда автомобиль встречает перед собой препятствие, то водитель, если его не удерживают ремни безопасности (т.е. он не пристегнут) по инерции продолжает движение вперёд. И по мнению большинства, если в этот момент срабатывает подушка безопасности, то получается эффект удара боксерской перчаткой, где в роли перчатки выступает подушка безопасности .
А теперь давайте опираться в обсуждении вопроса на научные факты. Обещаю, что Вы будете удивлены! Итак, в 2000 году вышла научная статья "Effectiveness of airbag restraints in frontal crashes - what european field studies tell us" в рамках проведения научной конференции IRCOBI [ 1 ]. Давайте рассмотрим её полностью как в общих вопросах повышения вероятности неполучения травм с точки зрения систем безопасности автомобиля, так и с точки зрения озвученных мной существующих мифов.
Так что, думаю, если Вы практиковали или практикуете использование заглушек вместо ремней безопасности, то теперь Вы пересмотрите своё отношение к безопасности.
В своих исследованиях авторы статьи обобщили данные о ДТП в период с 1992 по 2000 года. В качестве ранжирования последствий ДТП используется шкала MAIS (сокр. от Maximum Abbreviated Injury Scale, прим. kua1102), что на русский можно перевести как шкалу травматизма. Данная шкала имеет следующие градации травматизма [ 2 ]:
- AIS 1 – Minor (незначительные повреждения)
- AIS 2 – Moderate (умеренные повреждения)
- AIS 3 – Serious (серьезные повреждения)
- AIS 4 – Severe (тяжелые повреждения)
- AIS 5 – Critical (критические повреждения)
- AIS 6 – Maximal (currently untreatable) (фатальные повреждения)
Так вот, авторы исследования показывают, что водители, в машинах которых отсутствовали подушки безопасности, получили травмы с индексом 2 и более в большей степени, чем водители в автомобилях, оборудованных подушками безопасности (29% против 24%, см. стр. 429 статьи). Вывод очевиднейший, но гораздо более интересен вопрос о локализации травм, который приводится на рисунках 2 и 3. Рисунок 2 приводит данные о локализации, относящиеся к категориям травм с AIS 1, а Рисунок 3 - к категориям травм с AIS 2 и выше. На рисунке 3 перечислены следующие локализации:
- cranium (череп)
- face (лицевой отдел)
- neck (шейный отдел)
- chest (грудной отдел)
- abdomen (отдел живота)
- pelvis (отдел таза)
- upper extremity (верхние конечности)
- lower extremity (нижние конечности)
Так вот, авторы исследования отмечают, что для водителей автомобилей, оборудованных подушками безопасности, частота травматизации черепа была на 32% ниже по сравнению с автомобилями без подушек безопасности (см. стр. 430). А частота травматизации лица вообще на 55% ниже у автомобилей с подушками безопасности (это к вопросу о том, стоит ли и дальше эксплуатировать на наших дорогах такие вот автомобили):
Но вот какой крайне интересный результат: коэффициент травматизации верхних конечностей (в основном это травмы ключицы) в автомобилях, оборудованных подушкой безопасности на 54% выше по сравнению с автомобилями без подушек безопасности. Этот феномен авторы статьи объясняют так - при уменьшении вероятности травматизации одной части тела эта вероятность может увеличиваться применительно к другим частям тела, происходит так называемое смещение акцентов (англ. shift in emphasis).
К сожалению, подобного рода научных статей достаточно мало, поэтому в режиме свободного доступа нашлось всего две статьи. Вторая из них - "An evaluation of airbag benefits / disbenefits in european vehicles - a combimed statistical and case study approach" [ 3 ]. Полезность данной статьи состоит в том, что отдельно исследовались группы водителей, использовавших ремень безопасности и, соответственно, пренебрегавших им. Авторы специально подчёркивают - результаты исследования будут особенно полезны для стран с низкой культурой использования ремней безопасности. В России, вроде бы, навели относительный порядок с этим, но, думаю, для тех из Вас, кто еще считает, что ремни безопасности придуманы просто так и ими можно пренебрегать, выводы британских коллег будут полезны в изменений данной точки зрения.
Исследователи оперируют чуть меньшей глубиной выборки - рассматривается временной период с 1996 по 2001 года. Предметом интереса являлись случаи лобовых ДТП. Для лаконичности изложения, т.к. эта статья будет интересна людям с математическим образованием, ибо изобилует разнообразной статистикой и оценками статистической значимости выводов, перейду к выводам авторов статьи применительно к возможности получения травм от подушек безопасности без использования ремней безопасности:
Таким образом, как видите, у категории водителей, которые по каким-то причинам не пользовались ремнями безопасности, не наблюдается существенного повышения травматизации в области головы и шейного отдела.
И, наконец, авторы отмечают, что " подушки безопасности более эффективны в предотвращении травм при использовании вместе с ремнем безопасности " (страница 14 статьи [ 3 ])
Таким образом, статистически не доказано, что при срабатывании подушки безопасности у непристегнутого водителя или переднего пассажира увеличивается риск травматизации головы или шеи от сработавшей подушки безопасности.
Подушки срабатывают без разницы пристегнут ты или нет.
Бьют очень жестко.
Был у меня Чайзер, 97 года Вэшка, лобовое столкновение, обе подушки выстреливают, я не пристегнут был.
Повезло так сказать, подушка мне не в лицо влетело, чуть выше лба - видимо успел слегка сложиться я, рассекло голову.
Лицо бы вообще разворотило наверное.
Пассажирская подушка вообще разбила в хлам мне лобовое стекло.
После этого, было сотрясение, месяца два не мог бегать, прыгать, голова начинала болеть. Поэтому пристегивайтесь всегда , эти подушки реально убийцы.
Заряды у них кстати пороховые, в салоне всё в дыму было и пахло порохом.
Неужели так сложно пристегнуться?
Подушки срабатывают без разницы пристегнут ты или нет.
Бьют очень жестко.
Был у меня Чайзер, 97 года Вэшка, лобовое столкновение, обе подушки выстреливают, я не пристегнут был.
Повезло так сказать, подушка мне не в лицо влетело, чуть выше лба - видимо успел слегка сложиться я, рассекло голову.
Лицо бы вообще разворотило наверное.
Пассажирская подушка вообще разбила в хлам мне лобовое стекло.
После этого, было сотрясение, месяца два не мог бегать, прыгать, голова начинала болеть. Поэтому пристегивайтесь всегда , эти подушки реально убийцы.
Заряды у них кстати пороховые, в салоне всё в дыму было и пахло порохом.
3 года назад, ушел в занос мой лаурелька ледяной корке на дороге, скорость была маленькая 30 км/ч абсолютно неуправляемая машина. Ушел в поребрик заломил лонжерон долбанул бампер, но отделался легким успугом. Удар был четко в передок, но подушки не сработали.
Вчера ехал медленно но скорость под 50, спокойно, в одном месте пошла в занос, (уже опыта больше) выровнил, но первое что сделал во время выравнивания отстегнул ремень что бы не сработали от легкого удара пиропатроны. Видимо мои действия были зря, подушки итак сработают :(
Вопрос был не в пристегивании, а в подушках.
Однажды ремни спасли родителей на трассе пробило колесо, перевернулись и ушли в кювет. Отделались ушибами.
Почему «подушка», если на иномарках надпись Airbag?
Подушки безопасности вместе с ремнями на официальном языке называют SRS — Supplemental Restraint System. Дословно SRS можно перевести как «дополнительная система ограничения свободы».
А распространенный термин Airbag — это «воздушный мешок». И только термин cushion (подушка), введенный в 1951 году автором патента Джоном Хетриком, почему-то не получил распространения в англоговорящих странах. Зато слово прижилось в России.
Кстати, патент поначалу подразумевал использование в подушках сжатого воздуха, но это решение было признано нецелесообразным: срабатывает такая подушка долго, а потому толку от нее нет.
Могут ли подушки безопасности изнашиваться?
В серийном автомобиле, сошедшем с конвейера, механический износ практически исключен: подушки правильно закреплены и пребывают в неподвижности. Но если автомобиль подвергался кузовному ремонту (пример — рихтовка крыши после сильного града) или тюнингу (улучшение шумоизоляции), то возрастает вероятность того, что подушки уложили неправильно, а потому они могут истираться во время движения.
А вот пиропатроны действительно могут стареть, поэтому некоторые автопроизводители указывают даты замены своих подушек. В большинстве случаев информацию можно найти в сети или у официальных дилеров. При отсутствии информации ориентироваться нужно на срок службы подушек в 15 лет.
Нуждаются ли подушки в периодической проверке?
Если вы являетесь первым владельцем автомобиля и знаете, что в аварии машина не попадала и что вмешательства ремонтников и тюнингистов не было, то можете не беспокоиться. Система безопасности опрашивает пиропатроны подушек при каждом включении зажигания, тем самым проверяя электрические цепи. Сам блок, расположенный в безопасном месте автомобиля на тоннеле пола в передней части салона, тоже имеет функцию самоконтроля.
Как проверить подушку (и надо ли), если я купил машину на вторичке?
Если вам достался автомобиль с неизвестной биографией, то ситуация гораздо хуже.
Известны многочисленные случаи, когда в ходе ремонта аварийной машины умельцы «обманывали» электронный блок с помощью подходящих резисторов, а контрольный индикатор подключали параллельно другому — например, к лампе давления масла. Владелец будет думать, что система «дышит нормально», а электроника не заподозрит подвоха.
Это лишний раз говорит о том, насколько тщательно надо осматривать подержанную машину при покупке, обязательно уделяя время проверке системы подушек.
Отметим, что дилерские сканеры у официалов запросто считывают историю срабатывания подушек или дату замены блока управления подушками. В настоящее время все чаще устанавливают центральный блок, который допускает лишь одно срабатывание подушек, и «перезарядить» его уже нельзя. Насколько владеют вопросом серые дилеры, сказать сложно.
Что лучше спасает — ремни или подушки?
Подушки задумывались в каком-то смысле как альтернатива ремням безопасности, которыми большинство автовладельцев пренебрегало. Сегодня необходимость пристегиваться не обсуждается: она прописана в ПДД. Кстати, подушки правильно работают только в том случае, если человек пристегнут ремнем безопасности.
Надо ли сегодня бояться подушек Takata?
Такая проблема действительно имела место с начала нулевых до середины нашего десятилетия. Пиропатроны японской фирмы взрывались с такой силой, что куски металлического корпуса, разлетающиеся подобно шрапнели, наносили водителю серьезные увечья. Есть смысл проверять отзывные кампании на ваш автомобиль по VIN-номеру.
Опасно ли самому снимать рулевое колесо?
Такая работа бывает необходима, например, для замены оплетки, установки обогрева рулевого колеса и т.п. Рекомендации очевидны: будьте очень осторожны с подушкой. Вначале отсоедините клемму батареи и выждите 15 минут. Затем отсоедините крепление подушки согласно инструкции по ремонту автомобиля, после чего аккуратно отсоедините проводку подушки.
Помните, что после снятия рулевого колеса нельзя вращать барабанчик спирального устройства и поворачивать рулевой вал во избежание обрыва спирального кабеля.
Одинаковые ли подушки установлены, например, на Весте и Мерседесе?
Конечно, разные! Ведь и места расположения, и форма надутого элемента рассчитываются на конкретный салон.
А вот материалы подушки и пиропатроны могут быть одного производителя. Вряд ли у Мерседесов подушка пошита из лайковой кожи… Хотя надо будет при случае проверить.
Читайте также: