Спидометр схема подключения крузер 76
Точки подключения автосигнализации на Toyota Land Cruiser Station Wagon (80)
Точки подключения автосигнализации на Toyota Land Cruiser (до 1995г.)
Точки подключения автосигнализации на Toyota Land Cruiser 1993-1995
Точки подключения автосигнализации на Toyota Land Cruiser (1995 - 1996гг.)
Точки подключения автосигнализации на Toyota Land Cruiser 100 1998
Точки подключения автосигнализации на Toyota Land Cruiser Prado 1996 - 1999
Точки подключения автосигнализации на Toyota Land Cruiser Prado 95 2001, рестайл
Замок зажигания:
+12В – белый/красный и белый/синий
асс – синий/красный
стартер – чёрный/белый
печка – чёрный/жёлтый
зажигание – чёрный/красный
Приборка (цвета одинаковые, но на каждом свой номер)
синий разъём:
все двери – 19
тахо – 7
повороты, левый борт – 28
белый разъём:
повороты, правый борт – 23
Тормоз – зелёный/белый, фишка с лягушки вытягивается за приборку, подключиться удобно
Центральный замок (-) – синий/белый и синий/жёлтый, белый разъём из водительской двери
Европа – есть иммобилайзер, араб – нет иммобилайзера.
Точки подключения автосигнализации на Toyota Land Cruiser Prado 2003
Точки подключения автосигнализации на Toyota Land Cruiser Prado 2003г АКПП, правый руль
Точки подключения автосигнализации на Toyota Land Cruiser Prado 2004г АКПП, левый руль
Точки подключения автосигнализации на Toyota Land Cruiser 2004 - 2005 годов
Точки подключения автосигнализации на Toyota Land Cruiser Prado 2006 (левый руль)
Точки подключения автосигнализации на Land Cruiser 100 2006 г.
Точки подключения автосигнализации на Toyota Land Cruiser 120, левый руль, 2008
Замок зажигания:
+12 – белый и белый/красный
зажигание – чёрный/красный
зажигание 2 – синий/жёлтый
асс – белый/зелёный (можно не подключать)
стартер – чёрный/белый
стартер 2 – зелёный
центральный замок запирание (-) – чёрный/коричневый, нижний левый разъём блока предохранителей
центральный замок отпирание (-) – зелёный, нижний разъём справа сбоку блока предохранителей
двери общие, включая багажник (-) – фиолетовый/жёлтый, верхний разъём справа сбоку блока предохранителей
тормоз (+) – зелёный/жёлтый, левый разъём на лицевой части блока предохранителей
аварийка (-) – белый на кнопке аварийки или на разъёме реле поворотов. Реле поворотов находится сзади блока предохранителей
импульс – чёрный/белый на OBD, pin 9
Схему подключения для обхода штатного иммобилайзера с помощью Fortin Key Override All можно посмотреть здесь.
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
Возникла такая проблема: не могу найти куда подключить моталку в жигулях 2115. Может кто поможет? А то танцы с бубном вокруг машины ничего путного не дали.
В связи с этим возникла мысль выкладывать свои способы подключения сего приспособления в разные авто, с фотографиями, комментами и т.п.
Завтра выложу фотки с МАЗа.
vano.vad
Смените бубен. Аватар зачётный, в тему какраз. Способов подключения масса на самом деле. Можно под панелью подключаться, можно прямо в разъём датчика скорости втыкать АЗ-1, будет 140 км/ч постоянно.
vano.vad, писатель? не читатель?
Читать умею с детского сада: НЕТУ там ВАЗ 2115. За ответы спасибо. Но я имею ввиду цвет провода ДС, тип сигнала(прямоугольный или синусойда). Как искать знаю не хочется пол машины разбирать.
vano.vad
А знаете почему? Потому что ГДЕ находится коробочка - глубоко по барабатору.
Есть схемы электрооборудования. Нужно всего-лишь немного пошевелить мышью. Там, не поверите, даже цвета проводов указаны.
это было первое движение мышью с моей стороны. До этого были движения в сторону коробки передач(кстати цвета проводов не сошлись со схемами)))
Короче пока не расковыряли с водилой панель, ничего не получилось. Естественно после этого с легкостью заветный проводок был найден, а для потомков сделаны фотографии, чтобы не мучались. З.Ы. Если бы машина была бы моя, вопросов не задавал бы, а так он приезжал на короткий период времени и я ничего не успевал вот и попросил о помощи. СПАСИБО.
Изображения:
PIC_1050 копия.jpg
vano.vad
Если это удобно и быстро, бесценна такая информация
К примеру, на "14" или "15" заветный проводок, находится в жгуте, проходящий в ногах переднего пассажира.
Пять минут и готово!
meivlad
На ВАЗ 2115,2114 действительно жгут проходит в ногах переднего пассажира и в нем проводок серого цвета. Либо серый провод на красной фишке панели.
В МАЗах от спидометра идет четырехпроводной кабель черного цвета (только не путать с проводами проложенными в кембрике, лучше перепроверить). Провода: зелено-желтый - ДС, черный +5V, синий и коричневый - их назначение я не помню, да и не надо( В спидометрах старого типа сигнальный провод синего цвета). Свои намотки я подсоединяю так: разрезаю этот кабель вдоль на милиметров 20, нахожу нужные провода и аккуратно втыкаю в них иголки припаяные к проводам моталки, если намотка не на 24V, то можно плюсовой провод питания подсоединить к черному проводу(+5V). Так же особенность некоторых МАЗов в том, что если скорость намотки будет более 110км/ч, то стрелка спидометра зашкаливает, а километраж стоит на месте, так что стараюсь делать только с регулировкой скорости. На МАЗах с тахографами все еще проще: моталка делается на 24V, а импульс подается в гнездо, на подобие того что для наушников, под тахографом(у МАЗа он под спидометром). Таким же макаром мотался DAF.
Была у меня ГАЗель: моталку в прикуриватель, а провод с импульсами - крокодильчиком на штеккер над водительскими педалями, к сожалению пока нет фоток, но скоро будут.
vano.vad
А по поводу газели, зачем прикуриватель, 4х контактный разьем разоединить и туда моталку, там и +12, и масса, и импульс. Хотя так не делаю, через тумблер под щиток,чтоб водилы одну подмотку между машинами не передавали.
leshei
doctoruga
Shuriken_74
vano.vad
Сегодня подключал Богдан 2310: нашел фишку датчика скорости на коробке. Подключился к среднему проводу серого цвета и провел провод в салон. Мотается 200 Гц ~ 100 км/ч.
vano.vad
Дак зачем его в салон тянуть, когда он в салон в жгуте моторной косы , с завода протянут. Проще в салоне подключиться и ни чего в салон тянуть не надо.Достаточно снять боковину в ногах водителя.
патриот
vano.vad
davinci44
Если подключать с разрывом провода, то можно мотать когда авто едет. Но если это сделать(разорвать провод) в то время пока машина на гарантийном обслуживании, то вполне вероятно гарантию снимут, поэтому необходимо быть аккуратным что бы не напортачить.
vano.vad
Надо просто разрывать там и так, где никогда не найдут, гарантийшикам нахрен не надо за бесплатно у тебя что то искать, сам гарантийщик поэтому и говорю.
doctoruga
У нас гарантийщики спецом ищут такие косяки чтоб потом с водил бабки срывать под угрозой снятия с гарантии.
vano.vad
Изображения:
PB140009.jpg
jreym
(разорвать провод) в то время пока машина на гарантийном обслуживании, то вполне вероятно гарантию снимут
Надо сначала найти место подключения.
У нас тоже есть такие, у одного нашли мастыру, и то если б сам не раскололся. 6 гарантийных машин, на всех моталки и он всех сдал, ладно водилы смекалистые сразу переделал, прежде чем они поехали на ТО. Вот там был шмон по полному но место подключения мастыры так и не нашли, сколько злости они на водил спустили.
патриот
На ВАЗ 2115,2114 действительно жгут проходит в ногах переднего пассажира и в нем проводок серого цвета. Либо серый провод на красной фишке панели.
В МАЗах от спидометра идет четырехпроводной кабель черного цвета (только не путать с проводами проложенными в кембрике, лучше перепроверить). Провода: зелено-желтый - ДС, черный +5V, синий и коричневый - их назначение я не помню, да и не надо( В спидометрах старого типа сигнальный провод синего цвета). Свои намотки я подсоединяю так: разрезаю этот кабель вдоль на милиметров 20, нахожу нужные провода и аккуратно втыкаю в них иголки припаяные к проводам моталки, если намотка не на 24V, то можно плюсовой провод питания подсоединить к черному проводу(+5V). Так же особенность некоторых МАЗов в том, что если скорость намотки будет более 110км/ч, то стрелка спидометра зашкаливает, а километраж стоит на месте, так что стараюсь делать только с регулировкой скорости. На МАЗах с тахографами все еще проще: моталка делается на 24V, а импульс подается в гнездо, на подобие того что для наушников, под тахографом(у МАЗа он под спидометром). Таким же макаром мотался DAF.
Была у меня ГАЗель: моталку в прикуриватель, а провод с импульсами - крокодильчиком на штеккер над водительскими педалями, к сожалению пока нет фоток, но скоро будут.
Раньше нам был привычен спидометр, который приводился в действие гибким валом – валом спидометра. Совсем по-другому в Audi 80: его спидометр – это электронный измерительный прибор, схожий с тахометром. Так же, как тахометр, он получает импульсы частоты вращения – но не от двигателя, а от датчика в коробке передач. Там измеряется частота вращения колес. Прибор соотносит импульсы оборотов с временным фактором и таким образом получает эталонную величину для скорости.
Из-за отсутствия механического привода счетчик пройденного пути функционирует частично электрически: так называемый шаговый двигатель проворачивает приводной вал трансмиссии счетчика шаг за шагом дальше – в зависимости от числа импульсов оборотов.
Преимущества электронного спидометра: бесшумный привод, более точные показатели.
Если спидометр не работает, следует сначала проверить соответствующий предохранитель в отсеке для предохранителей.
Датчик импульсов спидометра
Импульсы оборотов для спидометра исходят от герконового датчика слева на коробке передач. Геркон – это герметично закрытая и расположенная в газовой оболочке контактная группа. Контакт замыкается, если на него воздействует магнитное поле. Для того чтобы геркон поставлял импульсы, он должен замыкаться и размыкаться в ритме частоты вращения. Поэтому колесо с выемками, вращающееся перед датчиком, влияет на магнитное поле, воздействующее на контактную группу.
Проверка датчика импульсов спидометра
- Поднять левое переднее колесо.
- Отжать крепежную скобу на штекере датчика и снять его.
- Подсоединить омметр к обоим контактам датчика и теперь медленно проворачивать левое колесо рукой.
- Показатели омметра должны колебаться между 0 Ом и .
- Если это не так, следует заменить датчик.
Читайте также: