Спидометр от абс схема
Кто нибудь пробовал подключить Прибор не к датчику скорости, а к датчику АБС, который в отличие от первого, дает намного больше импульсов на оборот колеса, что повышает точность измерения.
Как подключить БК к датчику АБС?
Как сделать электронный спидометр из бортового компьютера? У меня volkswagen T4 1.9D 1991 года, дизель. Из датчиков есть только: датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик уровня топлива в баке, датчик уровня охлаждающей жидкости, датчик уровня тормозной жидкости и все. Починили КПП, поставили б/у запчасти где нет привода спидометра. И датчик скорости установить невозможно технически. И трос спидометра подключать невозможно. Механически могу поставить датчик абс на шрус. Можно ли каким образом соединить датчик абс с бортовым компьютером и сделать верные показания скорости? Мне нужен спидометр и одометр. На генераторе есть вывод W, следовательно можно и показания тахометра сделать. У датчика АБС два вывода, как его подключать? По какой схеме?
Датчик АБС - это катушка у которой 2 конца.
Один конец на минус (корпус).
Другой на базу транзистора
Но главное. Не достаточно поставить датчик абс на шрус.
На ступице переднего колеса должны быть зубья.
Год назад я поставил себе MT+мозги+датчик скорости MT и так далее.
Спидометр и одометр не работает, я забил и так ездил (потому что и без этого дел с машиной много).
Знаю что датчик скорости акпп и мкпп разные - один индуктивный, другой холла. сам я в электронике не очень смыслю, буду обращаться к электрикам, но хочу подготовится заранее
вопрос к форумчанам - что можно сделать? если есть необходимые схемы распиновок, то буду благодарен
Mazda Familia BJ5P 103561 ZL-VE (вместо AT теперь MT)
Снова я решил занятся этим вопросом, надоело ездить без спидометра.
В общем ситуация такова: Была АКПП FN4AEl, поставили МКПП F25MR. Не поменяли только проводку и приборку. Приборку пробовал ставить от МКПП - никаких изменений. Проводку не менял - слишком геморройно.
Хочу попробовать сейчас еще раз подключить не меняя проводку и приборку, а если не получится, то там посмотрим.
Индуктивный датчик АКПП имеет 2 контакта, датчик Холла МКПП имеет 3 контакта - "плюс", "минус" и сигнал на ЭБУ.
Вопрос к форумчанам - можно ли просто подключить эти 3 контакта напрямую минуя основную схему (то есть "+12", "-" и сигнал на мозги в обход проводки акпп)?
Или же подскажите по схеме что куда подключать, сам я по схеме не могу разобраться
Миниатюры
Снова я тут. Проблему так и не решил.
Удалось выяснить следующее:
В первых постах я допустил ошибку - на МКПП стоит индуктивный датчик, а на автомате датчик Холла, а не наоборот как я думал ранее.
У меня есть проводка от МКПП, но не вся, а та часть что идет из под капота до ЭБУ и до разъема который рядом с ЭБУ (черный такой, наверное на приборку). По этой МКПП-шной проводке я прозвонил провода от 1 фишки, подходящей к датчику скорости (там есть еще похожая фишка, но не прозванивается - то ли обрыв, то ли что - не разобрался пока). Сигнал идет на тот черный разьем который рядом с ЭБУ. Подал на него сигнал с датчика - безрезультатно.
Разобрал приборку полностью - хотел пойти от спидометра - наивный))), собрал в общем обратно.
Интересует - спидометр МКПП и АКПП отличается? Если так то придется покупать приборку с родной к ней проводкой.
Так как в гараж могу попасть очень редко, теперь не знаю когда продолжу возню. Сейчас на досуге хочу позаниматься МКППшной проводкой дома. Может получше разберусь.
В схемах нифига не понимаю. Специалиста найти не удается. Езжу уже несколько. лет ориентируюсь по тахометру - надоело уже, сил нет.
Я понимаю, что с таким вопросом врядли кто-то сталкивался, но все же. Может кто-то что-то подскажет умного.
По мере продвижения по этому вопросу, буду тут писать.
А до свапа приборка работала? зачем вообще в проводку полез? на сколько я знаю при свапе с АТ на МТ проводка остается та же, и работать все будет без проблем, по крайней мере у всех кто свапал - все работает.
Сам буду свапать через неделю
если быть честным, то на моей мкпп нету датчика скорости, сигнал эбу берет непосредственно от датчиков абс
датчик скорости другой, поэтому подключить к старой проводке не получается
проводка разная, так как датчики акпп и мкпп разные, и мозги разные. но отличий наверное минимум, можно самому попробовать переделать, что я и хочу, чтоб не снимать всю панель
скрость считывается с абс у более новых моделей, у моей с датчика. может как то переделать чтоб с абс считывалось. не знаю
2. Далее, если импульсный сигнал на панели приборов не обнаружен, необходимо выяснить используется для формирования сигнала скорости отдельный датчик скорости или сигнал формируется исключительно системой АБС. В некоторых автомобилях средней ценовой категории с АБС и АКПП сигнал скорости считывается отдельным датчиком скорости, который поступает на ЭБУ, а из ЭБУ в цифровом виде на одометр.
Если осмотр коробки передач не выявляет визуального наличия датчика скорости, и после подвешивания колеса и его вращения имеет место отклонение стрелки спидометра, то для идентификации системы достаточно отключить датчик АБС с подвешенного колеса. Если после этого при вращении колеса стрелка спидометра перестала откланяться значит констатируем факт, что имеем дело с системой формирования сигнала скорости системой АБС, если стрелка откланяется, то в системе есть ДС и требуется его обнаружение. При этом может понадобится осмотр КПП с подъёмника или ямы. Находим предполагаемую фишку на коробке (может быть 2-х или 3-х выводной) отсоединяем, вращаем колесо, если стрелка перестанет отклоняться, значит нашли то, что искали.
Таким образом, при использовании USB осциллографа DiSco, адаптер Scan Master и 2-х дополнительно распаянных шнуров можно найти подход и реализовать подмотку на любом автомобиле.
Несколько полезных советов.
При реализации устройства намотки километража в системе с импульсным сигналом на соответствующем проводе панели приборов, схему мультивибратора лучше разместить на печатной плате, которую можно разместить в термоусадке соответствующего диаметра. Соответствующие провода выводятся с платы и подключаются к предварительно найденным точкам. В большинстве случаев такой подмоткой можно пользоваться на движущимся автомобиле.
Если система с генерацией сигнала скорости от АБС, то лучше сделать устройство съёмным. Точки подключения к датчикам АБС выводятся параллельно сигнальным проводам датчиков (сами датчики при этом всегда остаются подключенными и никак не коммутируются). Подача питания на схему посредством зажимов крокодил, подключаемых непосредственно к аккумулятору. Следует заметить, что большинство автомобилей с данной системой требует подключения к 2 передним датчикам. Исключения составляют, например Renault Megan – подключение к одному датчику переднего левого колеса, или Нисан Премьера 2006 г. – подключении ко всем 4 датчикам.
Конечная схема устройства подмотки определяется опытном путём в каждом конкретном случае в результате тестирования внешним генератором (я пользуюсь оборудованием, входящим в состав комплекса Мотор-Мастер) найденных точек подключения.
В этом разделе я постепенно буду выкладывать схемы и фото необходимых точек подключения на автомобилях, с которыми мне приходилось столкнуться.
Чтобы этот раздел был полезен и другим пользователям нашего клуба, просьба присоединиться к созданию собственной базы подмоток, структурированной по моделям автомобилей. Если есть вопросы по этой теме- задавайте . Что в моих силах посоветую.
Каждый побеждённый совместными усилиями авто будем выкладывать в этом разделе (схема, фото).
А началось все с обычных Газелей и Соболей с 405 -ми моторами, которых на нашем градообразующем предприятии развелось достаточно. Именно они и стали глохнуть при использовании вышеуказанного метода.
Методом объемного монтажа изготавливается простейший генератор из трех деталей (см. схему ниже).
Несколько замечаний по схеме. Конечно, привередливый электронщик обязательно порекомендует поставить еще один резистор последовательно с подстроечным, чтобы в крайнем левом положении его движка генерация не срывалась. А также обязательно защитный диод от переполюсовки схемы. Но нам с Вами это не надо, мы аккуратны, внимательны и неторопливы. С указанными на схеме номиналами резистора и конденсатора схема генерирует прямоугольные импульсы амплитудой 12 Вольт в диапазоне частот от ≈ 180 Гц до ≈ 1 , 5 кГц, что до сих пор перекрывало потребности в применении данного устройства на разных авто.
При необходимости оперативно изменить диапазон генерируемых частот требуется замена конденсатора. При его уменьшении частота увеличивается и наоборот.
Другой вариант схемы генератора на микросхеме 555 ( 1006 ВИ 1 ) смотрите здесь.
Для проектирования плат применялась программа SLayout. Файлы предложенных вариантов для программы SLayout здесь. Общий вид готового генератора здесь.
Еще одна схема генератора предоставленная для публикации Yvm здесь.
Ниже приведена таблица, в которой описаны авто, с лично нами доработанными одометрами.
На комбинации приборов три разъема:
желтый большой; белый большой; белый маленький. В белом большом разъеме стрелкой на рисунке указан провод ДС, вид со стороны контактов, провод серый с коричневой полосой.
Forg Tourneo Connect
(в принципе, применимо к Mondeo, но не проверялось)
Датчик скорости есть, обычный трехпроводный, но его сигнал идет на ЭБУ, а уже с ЭБУ по цифровой шине передается на панель управления. Поэтому рвать пришлось белый с синей полосой проводок на контакт № 3 ЭБУ.
Внимание! + 5 V (средний верхний контакт) выходит из прибора! Беречь от замыканий при подаче напряжений. Мотается до 5 кГц.
Мотается до 1 кГц
10 – желтый: 15 клемма замка зажигания
22 – зеленый: датчик скорости
На панели стоят три разъема – один черный (первый слева от двери водителя) и два белых. На черном разъеме крайний справа провод(желто-белый с серебристыми кольцами) ДС. Устройство для подмотки любое на выходе с открытым коллектором ( например, устройство для проверки цепи ДС, приведенное в статье Олега Браткова). Естественно еще нужен переключатель.
Сзади приборной панели два разъема – серый (два ряда) и красный (однорядный), обращаем внимание на красный: 15 контактов, задействовано 6 :
2 – сиреневый
10 – коричневый ( 1 )
11 – зеленый ( 1 )
12 – желтый
13 – коричневый ( 2 )
15 – зеленый ( 2 )
Распиновка слева на право; от центра панели (серого разъема) к краю. Нас интересует 13 й – коричневый ( 2 ), он и отвечает за показания спидометра и счёт одометра.
Подавал прямоугольник ~ 500 герц, скважностью 50 %, классической схемой генератора на 561 серии, крутит за 200 .
HYUNDAI
Santa Fe
В завершении обозначим примерный алгоритм поиска одного единственного, нужного проводка через который на одометр панели приборов поступает информация о пробеге.
1 . Осмотр коробки передач, приводов, задних мостов с целью обнаружения датчика скорости.
2 . Если датчик скорости (или что-то похожее на него) обнаружен, то необходимо убедиться что это именно он. Снять с него разъем и совершить небольшой тест-драйв. Должен перестать работать спидометр или одометр.
3 . Если обнаруженный датчик скорости трехпроводный, то небходимо промерить напряжения на его разъеме и определить сигнальный провод. Далее этот сигнальный провод вызвонить до панели приборов, чтобы подключать намотчик в салоне. Если датчик двухпроводный, то необходимо определить форму сигнала, которая приходит на панель. Это можно сделать, вывесив ведущие колеса и заставив их крутиться, контролировать осциллографом сигналы, приходящие на панель.
4 . Если в пункте 1 не обнаружен датчик скорости, то очень возможно что сигнал о скорости панель получает с ABS. Тогда методом, описанным в пункте 3 необходимо искать этот сигнал осциллографом, на разъемах панели приборов.
Некоторые замечания по созданию намотчиков для
Ford Mondeo & Ford Focus, 2006 годов выпуска, Toyota Camry
Данные автомобили в качестве сигнала скорости используют сигналы с датчиков ABS. На данных моделях эти датчики являются токовыми, это означает при вращении колеса меняется ток в цепи. Изменения составляют примерно 7 / 14 мА, то есть, если подключить осциллограф параллельно к датчику до при вращении колеса мы должны увидеть меандр размахом примерно 0 . 5 Вольта на фоне 12 Вольт. Нижеприведенная схема имитирует полностью работу такого датчика.
Плюсовой провод можно определить, сняв разъем с датчика и померив тестером напряжение на проводке при включенном зажигании. Мы использовали полную ручную перекоммутацию, то есть, чтобы осуществить намотку клиент открывает капот, вынимает заглушки из разъемов, на место заглушек подтыкает намотчик. Включает зажигание, производит необходимую намотку. После окончания вынимает из разъемов намотчик, и подтыкает в разъемы заглушки, которые восстанавливают заводское соединение блока управления ABS с датчиками. Конечно, можно было все это коммутировать на реле, но появлялось много лишних проводов под капотом, а во главу угла была поставлена маскировка. Следует обязательно использовать два колеса, так как с одним скорость не поднимается выше 30 км/ч.
Теперь рассмотрим автомобиль TOYOTA CAMRY, 2006 модельный год. Панель у данного авто называется Оптитрон, и имеет неоновую подсветку. Машина 3 . 5 литра на автомате. Сигнал скорости также берется с датчиков ABS , но представляет собой синус амплитудой около 1 Вольта и частотой прямо пропорциональной скорости вращения. То есть датчик ABS применен индуктивного типа. В данном случае была применена нижеприведенная схема. Транзистор применяется любой типа КТ 3102 . Резистивный делитель уменьшает амплитуду выходного сигнала, а конденсатор емкостью от 0 , 1 мкФ до 0 , 47 мкФ убирает постоянную составляющую сигнала. В результате на выходе был сформирован, конечно, корявенький сигнальчик, но блок управления ABS его прекрасно проглотил и нужный результат был получен. Также следует заметить, что такой сигнал необходимо подавать на два передних колеса. Правда в этом случае сложных коммутаций не потребовалось, и необходимые сигнальные провода были примотаны прямо к штатной проводке.
В заключение хотелось бы напомнить что ABS относится к важным системам, влияющим на безопасность, и если Вы уж решились вмешиваться в нее, то должны отчетливо представлять последствия и в соответствии с этим работы выполнять на должном качественном уровне.
Читайте также: