Соревнования по автозвуку что это такое
Безопасность Участников, Судей и Зрителей в период проведения соревнований имеет первостепенное значение. Участник, как владелец транспортного средства и звуковой системы, принимает на себя огромную ответственность по безопасности, как за себя, так и за всех окружающих его людей. Участники соревнований должны неуклонно следовать инструкциям Судей и адекватно реагировать на их замечания, а также четко понимать следующее:
• Изначально эксплуатация автомобиля небезопасна. Участник должен гарантировать, что эксплуатация автомобиля не ставит под угрозу его самого и окружающих.
• Аудиосистемы способны воспроизводить очень высокие уровни звукового давления, что может привести к повреждению органов слуха. Никогда не используйте звуковую систему таким образом, чтобы подвергать опасности себя самого, а также окружающих.
• Организаторы соревнований и Коллегия Судей не несут ответственность за несчастные случаи, ущерб или травмы, произошедшие по причине неверных действий Участника.
• Участвуя в соревнованиях, Участник соглашается нести полную ответственность за свои действия и любые несчастные случаи, ущерб или повреждения, которые могут возникнуть по его вине.
Исходя из пожелания участников,а так же популяризации громких повседневных аудиосистем в нашем регионе,правила замеров звукового давления полностью переработаны. Мы очень положительно относимся к взаимопомощи и ликвидации безграмотности в автозвуковых движениях и всеобщему улучшению автозвукового спорта.
Системы участников классифицируются по нескольким простым параметрам.
Имеют значение размеры и количество сабвуферов, рабочее напряжение усилителей,максимальная мощность усилителя RMS по заявке производителя(класс «Любитель»), и места их расположения в салоне автомобиля.
Классификация «Звуковое давление»:
1.1Класс «А-Мастер». Данный класс ограничивается 1 (одним) 12-дюймовым сабвуфером, либо 2 (двумя) 10-дюймовыми сабвуферами, либо 3 (тремя) 8-дюймовыми сабвуферами. Мощность усилителей в этом классе не регламентируется.
1.2Класс «А-любитель». Данный класс ограничивается 1 (одним) 12-дюймовым сабвуфером, либо 2 (двумя) 10-дюймовыми сабвуферами, либо 3 (тремя) 8-дюймовыми сабвуферами. Данный класс ограничивается по мощности усилителя сабвуферного звена. Данный класс ограничивается по мощности уселителя сабвуферного звена. Допускается 1 усилитель. Так же допускается 1 дополнительный АКБ, использование литиевого АКБ запрещено. Напряжение в системе автомобиля ограничено и составляет не более 14,4 вольт.
Мощность усилителя сабвуферного звена не должна превышать 2000 Watt RMS на 14,4в при нагрузке усилителя на минимально допустимое производителем сопротивление .
2.1Класс «Б-мастер». Данный класс ограничивается 1 (одним) 15-дюймовым сабвуфером, либо 2 (двумя) 12-дюймовыми сабвуферами, либо 3 (тремя) 10-дюймовыми сабвуферами, либо 6 (шестью) 8-дюймовыми сабвуферами.
Мощность усилителей в этом классе не регламентируется.
2.2 Класс “Б-любитель». Данный класс ограничивается 1 (одним) 15-дюймовым сабвуфером, либо 2 (двумя) 12-дюймовыми сабвуферами, либо 3 (тремя) 10-дюймовыми сабвуферами, либо 6 (шестью) 8-дюймовыми сабвуферами. Данный класс ограничивается по мощности уселителя сабвуферного звена. Допускается 1 усилитель. Так же допускается 1 дополнительный АКБ, использование литиевого АКБ запрещено. Напряжение в системе автомобиля ограничено и составляет не более 14,4 вольт.
Мощность усилителя сабвуферного звена не должна превышать 2000 Watt RMS на 14,4в при нагрузке усилителя на минимально допустимое производителем сопротивление.
3.1 Класс «В-Мастер». Данный класс ограничивается 1 (одним) 18-дюймовым сабвуфером, либо 2 (двумя) 15-дюймовыми сабвуферами, либо 3 (тремя) 12-дюймовыми сабвуферами, либо 5 (пятью) 10-дюймовыми сабвуферами, либо 8 (восемью) 8-дюймовыми сабвуферами.
Мощность усилителей в этом классе не регламентируется.
3.2 Класс «В-Любитель». Данный класс ограничивается 1 (одним) 18-дюймовым сабвуфером, либо 2 (двумя) 15-дюймовыми сабвуферами, либо 3 (тремя) 12-дюймовыми сабвуферами, либо 5 (пятью) 10-дюймовыми сабвуферами, либо 8 (восемью) 8-дюймовыми сабвуферами. Данный класс ограничивается по мощности усилителя сабвуферного звена. Данный класс ограничивается по мощности уселителя сабвуферного звена. Допускается 1 усилитель. Так же допускается 1 дополнительный АКБ, использование литиевого АКБ запрещено. Напряжение в системе автомобиля ограничено и составляет не более 14,4 вольт.
Мощность усилителя сабвуферного звена не должна превышать 2000 Watt RMS на 14,4в при нагрузке усилителя на минимально допустимое производителем сопротивление
4.1Класс “Без стен”.Не ограничивается количеством сабвуферов. Располагаться оборудование ( акустическое оформление, сабвуферные усилители, дополнительные АКБ) должно в задней части автомобиля до передней части средних стоек, но не может быть выше остекления более чем на 100мм. Питание ограничивается до 16В. Сабвуферы могут размешаться магнитом вверх и быть выше нижней точки измерения высоты.
Любые структурные усиления и изменения не являющиеся эквивалентной заменой, в передней части салона и выше оборудования — запрещены!
Структурные изменения в задней части автомобиля, до передней части средних стоек, не выше 100мм от остекления задней части автомобиля-разрешены.
5.1Класс “Стена”.Ограничение по питанию — 16В, количество громкоговорителей не ограничено. Оборудование (сабвуферы и их акустическое оформление, сабвуферные усилители, дополнительные АКБ) может быть установлено выше остекления автомобиля, но не может выходить за пределы передней части средних стоек автомобиля. Структурные изменения в задней части автомобиля, до передней части средних стоек разрешены.
Во всех вышеперечисленных классах(кроме «Любитель») питание звуковой системы автомобиля суммарной ёмкостью АКБ не ограничено,но не должно превышать напряжение 16В.
Во всех классах в автомобилях с типом кузова седан разрешено опускать спинки задних сидений во время замера (в автомобилях с другими типами кузовов опускать спинки сидений запрещено).
Во всех классах в автомобилях с типом кузова хетчбек и универсал разрешено убирать задние полки, но боковины и обшивки багажника должны быть в оригинальном исполнении, либо должна присутствовать их эквивалентная замена (в автомобилях с типом кузова седан задняя полка должна быть в оригинальном исполнении, либо должна присутствовать эквивалентная замена!)
Располагаться оборудование (сабвуферы и их акустическое оформление, сабвуферные усилители, дополнительные АКБ) должно в зоне оригинального багажного отсека, и не должно находиться выше уровня нижней точки остекления более чем на 100мм.Исключение:В автомобилях с типом кузова седан,разрешается расположение усилителей на задней полке.
ВАЖНО. При отсутствии оригинальных панелей и обшивок салона автомобиля,либо замены на эквивалентную - ШТРАФ -1 балл за каждую деталь салона от общей суммы!
Правила замеров «Звуковое давление»:
Производится 2 типа замеров — музыкальный трек 30 секунд и 3 вида синусов – 25, 35, 45 Гц. Участник сам выбирает положение и угол открытия дверей и окон автомобиля, и это положение остается фиксированным во время всех замеров данного автомобиля. Разрешено придерживать элементы автомобиля только с помощью рук, но не более 5 человек (все люди осуществляющие помощь по придерживанию элементов автомобиля должны иметь точку опоры и находиться на земле)
Замер происходит с вычислением среднего значения результата за указанное время.
На каждый замер синусов участнику отводится по 30 сек, плюс время между переключением треков и частот, в разумных пределах.
Измерительный сенсор закрепляется в середине лобового стекла, в 10см от края приборной панели вверх.
Первый замер производится с использованием только музыкального материала (разрешено использовать любой музыкальный материал), и засчитывается средний результат звукового давления на любой частоте (измененные музыкальные треки путем эквалайзера и сращивания для улучшения параметров трека — разрешены).
Второй замер производится на нарезке синусов 25, 35, 45 герц. Показанные результаты на синусах складываются.
По итогам двух замеров высчитывается максимальный балл аудиосистемы автомобиля – к результату замера на музыкальном треке прибавляется общий результат замеров по частотам 25, 35 и 45 Гц, и в зачет идет сумма обоих замеров. Данная цифра вносится в протокол участника, и является единственным определяющим фактором при выборе победителя.
Музыкальный материал во время замера выбирается участником на свое усмотрение.
В выше перечисленных классах разрешено использовать «фальш» пол, но багажник автомобиля обязательно должен иметь законченный вид.
Так же разрешено использование «фальш» панелей для декоративной отделки оборудования. Данные конструкции могут заменять штатные элементы автомобиля, но не должны быть изготовленными из металла, а так же не должны являться распорками, растяжками и тд.
К примеру, если в штатном виде на полу предусмотрено ковровое покрытие, то «фальш» пол(его видимая часть) должна быть отделана эквивалентным материалом. То же правило действует на всю отделку багажного отсека.
Необходима именно эквивалентная замена деталей(если они отсутствуют), не допустимо использовать пластик для замены ковролина и тд…
Внимание: во всех выше перечисленных классах, карты дверей(обшивки) обязательно должны иметь симметричное расположение акустических систем(динамиков).
Не допустимо отсутствие акустических систем(динамиков) в местах подготовленных для их установки, а так же заменителей(заглушек), но данное правило не распространяется на установку штатной аудио системы.
Классификация «Фронт»:
Методика классификации участников данной категории достаточно проста:
Каждый автомобиль участника классифицируется по суммарной площади всех фронтальных громкоговорителей.
1.1 «Любитель». В данном классе максимальным размером принимается площадь громкоговорителей;
Для данного класса максимальная, суммарная площадь излучения составит 1300см2.
Рупорные высокочастотные динамики компрессионного типа в данном классе запрещены!
2.1 «Мастер». В данном классе максимальным размером принимается площадь громкоговорителей;
Для данного класса максимальная, суммарная площадь излучения составит 2100см2.
3.1 «Эксперт». В данном классе разрешено применение не ограниченного количества громкоговорителей.
Размер громкоговорителя не имеет значения и может быть не стандартным.
Так же в классе Эксперт судится законченный вид инсталляции всего автомобиля.
Оценивается по 5 бальной шкале.
Инсталляция в автомобиле участника должна быть полностью завершена-1 балл.
Чистота автомобиля:
Салон-1 балл.
Багажный отсек-1 балл.
Внешняя частота- 1 балл.
Наличие огнетушителя- 1 балл.
При осуществлении данного условия участник получает результат замера звукового давления в таблицу полностью.
Если аудио система автомобиля участника не выглядит законченной, из результата замера звукового давления вычитается 1 балл и разница фиксируется в таблице и т.д.
Пример расчета площади излучателей:
Правила замеров «Фронт»:
Замер звукового давления производится микрофоном направленного действия.
Перед началом замера, участник должен отключить сабвуферное звено, а судья должен убедиться в этом.
Диапазон измеряемых частот от 50 герц, до 15000 герц.
Время замера 30 секунд, за которые измеряется среднее значение на всем спектре частот.
Замер производится на музыкальном материале на усмотрение участника.
Обороты двигателя во время замера не должны превышать 1000 об/мин.
Микрофон устанавливается на линии параллельной продольной оси кузова автомобиля и проходящей при этом через центр обшивки открытой двери. Расстояние от микрофона вдоль этой линии до обшивки — 100 см.
Передние двери автомобиля должны быть полностью открыты и судья выбирает дверь для установки оборудования по методике случайного выбора.
Для измерения расстояния от микрофона до двери, используется лазерный дальномер или линейка(рулетка), позволяющие минимизировать погрешность измерений.
В категориях «любитель» запрещается инсталляция громкоговорителей выходящая за рамки размера оригинальной обшивки по высоте.
В категории «Мастер» запрещается инсталляция громкоговорителей выходящая за рамки размера оригинальной обшивки по высоте, более чем на 5см.
В категории «Эксперт», разрешена инсталляция громкоговорителей, не выше нижней точки остекления дверей автомобиля более 10 см.
Во всех классах категории «Фронт», с места водителя должен быть свободный обзор зеркал заднего вида.
Если инсталляция участника препятствует обзору в зеркалах заднего вида, автомобиль не допускается к замерам звукового давления.
Проверяется данный пункт коллегией судей совместно с участником.
1.Взнос участника в каждой категории составляет 500р.
2.К участию на соревнованиях допускаются командные автомобили с символикой команды на а/м и одежде участников только по согласованию с Администрацией.
3.Любая символика отображающая деятельность в сфере Car Audio должна быть согласована с Администрацией,к этому пункту относятся: логотипы магазинов, установочных студий, групп в социальных сетях и т.д., нанесенная на а/м или одежде участников и группе поддержки.
4. Предоставление ложных сведений об аудиосистеме, либо намеренное сокрытие каких-либо элементов аудиосистемы влечет за собой немедленную дисквалификацию участника.
Автозвук, или car audio, — тяжелая форма аудиофилии, выражающаяся в стремлении добиться идеального звучания автомобильной аудиосистемы. Передается при контакте с носителем болезни. Лечению обычно не поддается. Скрытый инкубационный период – от нескольких часов до нескольких месяцев.
Большой Музыкальный Словарь. Москва, 2003 год.
ЖЕЛАНИЕ ИМЕТЬ в автомобиле потрясающую аудиосистему свойственно каждому, кто проводит за рулем несколько часов в день. Автомобиль нередко остается единственным местом, где можно уединиться и послушать музыку в свое (и не только) удовольствие. Цель проведения соревнований по автозвуку — оценка качества и громкости звучания аудиосистемы, демонстрация ее возможностей, и, может, определение скрытых в ней резервов. Предела совершенству нет, и желание иметь в машине нечто большее, чем просто «магнитола + две колонки» вполне объяснимо.
Качественные автоаудиосистемы тешат самолюбие обладателей и становятся предметом восхищения у людей, которым это в диковинку. Ну и, конечно, прекрасный способ доказать, что твоя аудиосистема лучшая – выиграть на соревнованиях по автозвуку…
Глава II
Просветительская
Соревнования по автозвуку: кому и зачем это нужно?
Автомобильные аудио-системы уже давно превратились, для определенного круга людей, в нечто большее, чем просто развлечение. Точно также как энтузиасты Custom Car (создание автомобилей на заказ) создают самые экстравагантные машины, которые они затем демонстрируют на различных авто-шоу и соревнованиях, так и некоторые энтузиасты car audio настолько серь¸зно увлечены автомобильной аудиоаппаратурой, что выстраивают в своем автомобиле потрясающие системы. Разработанные и смонтированные с необычайным мастерством эти аудио-системы тешат самолюбие создателей и становятся предметом восхищения людей, которым это в диковинку, а также предметом зависти аудиофилов. Ну и, конечно же, есть и прекрасный способ доказать, что твоя аудиосистема лучшая, – выиграть на соревнованиях по автозвуку.
Руководствуясь желанием создать лучшую аудиосистему для себя и своих клиентов, профессиональные установщики совершенствовали свое мастерство, овладевая новыми технологиями. Появилась необходимость работать с новыми материалами, такими как пластик, кожа, стекловолокно и металлы, а также более глубоко изучать акустику автомобиля, методы разработки корпусов для низкочастотных динамиков (сабвуферов), электропроводки и источников питания. Все это способствовало развитию инсталлируемых аудиосистем, поражающих воображение своим творческим подходом, что вряд ли было бы возможно без присутствия элемента состязания. Таким образом, соревнования по автозвуку не только доставляли удовольствие участникам и болельщикам, но и повышали мастерство установщиков аудиоаппаратуры во всем мире.
Глава III
Историческая
(Когда и где начали впервые проводиться эти соревнования?)
Принято считать, что состязания по автозвуку появились в США в конце 70-х – начале 80-х годов, когда подростки собирались на автостоянках со своими автомобилями и сравнивали, чья аудиосистема играет громче. Конечно же, там не было никаких призовых мест, но зато было много шума и море удовольствия. Однако поскольку звук на этих состязаниях не ограничивался территорией автостоянки и был слышен далеко на улицах города, скоро начали поступать жалобы от других горожан (нам это не грозит). Стало ясно, что если не начать контролировать соревнования по автозвуку, полиция применит к ним свои санкции. Был разработан свод правил, позволяющих сравнивать автомобильные аудиосистемы. Соревнования стали организовываться на площадках, расположенных достаточно далеко от города. Благодаря правильной организации мероприятий и использованию для судейства установленных правил и одних и тех же саундтреков для всех автомобилей, соревнования превратились из простого сравнения по принципу «кто громче» в состязание, демонстрирующие «чья система звучит лучше» и «чья система лучше инсталлирована».
Популярность соревнований по автозуку в США быстро росла и через некоторое время распространилась за океан в Европу и на Дальний Восток. Первые подобные мероприятия были проведены в Японии в начале 90-х. А первые европейские соревнования по автозвуку состоялись в Италии в начале 80-х. В Великобритании первое соревнование было проведено в 1989. Журнальные статьи об американских и английских состязаниях по автозвуку вдохновили многих энтузиастов в скандинавских странах, Германии, Бельгии, Голландии, а затем и во Франции, на участие в таких мероприятиях.
Соревнования в России проводятся в городах Москва, Ярославль, Омск Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Киров, Саратов, Хабаровск, Екатеринбург, Новосибирск и многих других. Где бы ни проводились соревнования, обычно они проводятся в двух разновидностях – качество звука и уровень звукового давления.
На соревнованиях по качеству звука (Sound Quality) судьи в основном учитывают точность музыкального воспроизведения и стандарты, в соответствии с которыми была инсталлирована данная система.
В соревнованиях SPL основное внимание уделяется уровню громкости звука, воспроизводимого аудиосистемой и определяемого измерителем звукового давления.
В рамках каждого из этих двух видов соревнований автомобили делятся на несколько классов. Эта классификация позволяет разделить аудиосистемы по мощности, разграничив тем самым новых участников соревнований от более опытных.
Глава IV
Омская-Патриотическая
(Как это было в Омске)
Впервые в Омске состоялись соревнования по автозвуку 8- го июня 2002 года, . Событие для города значительное, поскольку отражено оно было не только в местной прессе – практически во всех автомобильных еженедельниках города и многих полноцветных изданиях, — но и в столичных изданиях общероссийского масштаба.
Журнал «Автозвук» (№8, 2002г.) в статье «ПЕРВЫЕ ОМСКИЕ. Хроника событий глазами судьи», уделивший однодневным автозвуковым сражениям в Омске целых 8 страниц издания, отмечал: «С самого начала стало ясно: что в Омске затевается что-то очень серьезное и неординарное…Организаторы первых омских соревнований по автозвуку столь серьезно отнеслись к их подготовке, что впору было бы изложить их действия на бумаге и отдельно издать в качестве идеального руководства». В первых омских соревнованиях приняло участие 35 автомобилей из Омска, Новосибирска, Екатеринбурга, Челябинска, Павлодара (Казахстан).
Вторые омские соревнования прошли в следующем, 2003-м году. Количество участников увеличилось почти вдвое (57 автомобилей). По оценкам московской судейской коллегии, уровень подготовки участников, т.е. качество звучания аудиосистем значительно выросло.
Можно утверждать, «Омские СОРЕВНОВАНИЯ ПО АВТОЗВУКУ», организатором которых является компания «Аларм-сервис», прививают омичам культуру автозвука.
Глава V
Ожидание…
Соревнования по автозвуку – незабываемое зрелище. Вы сможете не только пообщаться с владельцами соревнующихся машин и представителями установочных центров, но и увидеть демомобили ведущих производителей car audio (г. Москва), которые впечатляют. Наконец, немаловажная деталь — тесная близость площадки соревнований к г/м «Континент» (ланч, обед, полдник, попутные покупки и т.п. гарантированы).
Традиционно соревнования по автозвуку проходят в несколько этапов. Первая часть, соревнования – FSQ (Fast Sound Quliti), – заканчивается к половине второго дня, после этого начинаются соревнования по максимальному звуковому давлению в автомобилях (SPL), а ближе к вечеру проходит торжественное награждение.
Глава VI
Обзорная
(Тенденции рынка car audio)
«Кассетник» – хорошо? CD-ресивер – лучше!
Ассоциация европейских автопроизводителей пришла к таким выводам. Российские водители входят в пятерку самых ярких приверженцев музыкальных систем в машине – после японцев, американцев, итальянцев и автолюбителей из Саудовской Аравии.
О «штатных» аудиосистемах
Владельцы престижных и дорогих марок в России все чаще требуют заменить встроенную аудиосистему, сохранив все остальное. Установленная в автомобиль на заводе-изготовителе аудиотехника больших денег, как правило, не стоит. Для сравнения, себестоимость штатного динамика порядка равна $5. Новая аппаратура с монтажом обходится не менее чем в $2000. В заводских условиях такое переоборудование стоит в 2-3 раза дороже. Но доверять работу можно лишь проверенным специализированным установочным центрам, поскольку аудиосистема завязана на мониторы, навигацию, компьютер, систему диагностики узлов и агрегатов машины — внедряться приходится в «мозги» машины.
Традиции школ автозвука и современная мода
Американский стереотип автозвука – сабвуферов – по максимуму. А единственная демо-машина на выставке в Лас-вегасе с одним сабвуфером воспринималсь как удачная шутка и только этим привлекала к себе внимание.
В германской школе установке сейчас все внимание – фронтам. Первое направление действующей германской моды связано с мидбасами. Мидбасы в Германии теперь окончательно «носят» по два, три и больше. При таком раскладе и пищалкам нередко приходятся становиться сдвоенными, причем не для маневров со звуковой сценой, а для сохранения максимальной мощности, достойной мидбасов, гвардейского залпового огня. В свете этого, чтобы облегчить строительство такой акустики, многие фирмы ставят искусство подиумостроения под множественные басы на поток. Внимание к мощным фронтальным акустическим системам с групповым включением мидбасов наладило и производство кик-панелей, а также для расположения мидбасов как бы на полдороге между дверьми и кикпанелями – вдоль порога машины, что своеобразно и проблематично в эксплуатации, но создает интересное впечатление.
«Кинотеатр на колесах»
Мультимедийные (аудио- видеосистемы) системы позволяют расширить возможности установленной в автомобиле техники. Это еще одно важное направление в развитие современного car audio. Автомобилистов уже не устраивает просто музыкальная система в автомобиле. Их интерес перетекает к DVD, видео, телевидению, Интернету и т.п. С помощью таких систем водитель может слушать музыку, а пассажиры сзади – одновременно смотреть фильм, пользоваться играми и Интернетом. Успех таких систем обеспечен надежной защитой от вибраций, устойчивым приемом TV-сигналом.
Начинают проводиться соревнования и среди машин с «домашним кинотеатром». Это – настоящий прорыв, ведь мода на мультимедиа и «кино» в авто приобретает размер эпидемии.
Независимо от того являетесь ли вы настоящим фанатом качественного звука, интересуетесь техническими новшествами или просто любите зрелищные мероприятия – посетив однажды автозвуковое соревнование вы не останетесь равнодушными, и сполна оцените всю необычайность этого динамичного шоу.
История появления соревнований по автозвуку
Считается, что первые состязания по автозвуку состоялись в США ещё в конце 70-х годов. Изначально это было похоже на сборище подростков, которые собрались, что бы показать друг другу, чья система «круче». Но вскоре, мероприятия обрели более чёткую структуру, организаторы начали прибегать к более профессиональному судейству, а судьи в свою очередь, на примере одних и тех же стандартизированных саундтреков для всех автомобилей, начали делать свои максимально не предвзятые оценки. Так, любительские соревнования превратились из обычного соревнования по принципу «кто круче» в массовое соревнование, показывающее «чья система лучше звучит», «чья система звучит громче» и «чья система инсталлирована лучше».
В США популярность автозвуковых соревнований быстро набирала обороты, и спустя некоторое время получила своё распространение и за океаном - в Европе и Азии. Самые первые европейские car audio соревнования состоялись в Италии уже в начале 80-х, а в Японии - в 1992г. С этого момента победное шествие подобных звуковых соревнований довольно быстро завоёвывает многие страны мира. Тем не менее, в России подобного рода мероприятия впервые организуются только в 1998 году, хотя с этого времени российские автозвуковые соревновании начинают привлекать всё больше и больше увлеченных автолюбителей. Ежегодно, в России, в крупнейших городах проводятся десятки подобных соревнований и чемпионатов, и тенденция роста популярности и интереса автолюбителей к подобным мероприятиям продолжает сохраняться, что не может не радовать.
Виды автозвуковых соревнований
Соревнования традиционно подразделяют на три вида, которые учитывают конкретные параметры качества, мощности и работоспособности соревнующейся аудиотехники (в каждом виде все участники разделяются на классы). Это соревнования по качеству звука (или SQ - Sound Quality), так называемые SPL-соревнования, в которых меряются «громкостью звука», и мультимедиа, где помимо оценки объемного многоканального звука так же учитывают качество воспроизведения видеоряда встроенного в салоне авто экрана ("домашний театр" на колесах).
При проведении каждого вида соревнования учитываются определенные нюансы и специфические правила. Так, на соревнованиях по качеству звука, судьями, в основном, учитывается точность и правильность музыкального воспроизведения стандартных треков утверждённых ассоциациями, а также стандарты, в соответствии с которыми была установлена данная аудиосистема. В SPL-соревнованиях все внимание уделено уровню громкости звука, которые определяются специальными измерителями звукового давления. Соревнования в категории мультимедиа появились позже всего, и связаны непосредственно с техническим прогрессом и расширением возможностей автолюбителей, которые могут дополнить свою систему видео, DVD, телевидением, интернетом и многим другим. Именно этот тип соревнований указывает на то, что индустрия car audio не стоит на месте и, по сути, вообще не знает предела.
Кто и как судит?
На сегодняшний день существует несколько международных, и десятки национальных автозвуковых федераций, которые вырабатывают свои стандарты и принципы судейства, издают компакт-диски и DVD со стандартными для оценки звучания треками, публикуют календари с расписанием мероприятий и преследуют определённую политику популяризации этого поистине пока ещё не признанного вида спорта. Среди международных организации следует отметить такие как IASCA и EMMA - настоящих законодателей соревнований по автозвуку. Познакомимся с ними поближе.
Федерация IASCA (или International Auto Sound Challenge Association) была образована в США с 1987 года, и с тех пор, постоянно совершенствует единые стандарты и правила судейства соревновательных аудиосистем. Как утверждают сами представители федерации, IASCA это искусство, спорт и социальная миссия в одном лице. И своей деятельностью они всецело это подтверждают. Сегодня федерация объединяет организации из 26 стран, а её российское представительство (RASCA), собирает на свои мероприятия ежегодно более 1000 участников и около четверти миллиона зрителей.
Федерация EMMA (European Mobile Media Association) ещё одна международная федерация, но действующая только в Европе (и Европейской части России), была создана для стандартизации правил соревнований на континенте. Она также является организатором Европейских ежегодных соревнований по автозвуку, издателем своих оригинальных CD для проверки акустики и многого другого, что призвано повысить уровень музыкальной культуры не только в Европе, но и во всем мире.
Отдельно стоит отметить такую российскую федерацию любителей автозвука как AMT Russian Challenge. Основной задачей AMT Russian Challenge является создание единого порядка проведения автозвуковых соревнований. Представители и судьи данной федерации учли практически весь опыт мировых федераций, при этом, создав очень приемлемый формат, как для участников, так и для зрителей и география их год от года уверенно расширяется. Что ж, пожалуй, AMT Russian Challenge можно с гордостью назвать федерацией любителей автозвука, которая помимо выработки унифицированных стандартов, является также и созидателем истинно русских традиций car audio, что, безусловно, является более чем благородной целью.
dB Drag Racing (Bass Race) - формат, принадлежащий Американской корпорации WHE Inc., более 20 лет занимается в США популяризацией "громкого звука", проводя различные соревнования и SPL-шоу; а с недавнего времени и в России.
Читатель может задать правомерный вопрос, зачем нужны несколько федераций, которые занимаются стандартизацией правил оценки качества звука? Говоря об этом, следует учесть субъективность восприятия любой музыки, а также субъективность культурного восприятия. Да-да, то, что американцу хорошо, немцу… дрянь. Конкретный пример: американский стереотип идеального автозвука – сабвуферы должны быть по максимуму. В германской школе автозвука иной подход, здесь сейчас все внимание - фронтам, вот почему здесь уделяется такое внимание мидбасам, что непосредственно влияет и на технологию создания акустических систем. В общем, требования к инсталляции систем по методике IASCA несколько мягче, нежели в состязаниях EMMA, и в целом это касается защиты динамиков и крепления, корпусов и усилителей.
Помимо мероприятий организованных этими федерациями, а России существуют организации, которые устраивают соревнования на национальном региональном уровнях. Среди них такие известные федерации автозвуколюбителей как был ЛАС и, конечно же, SPL-club.
Все эти федерации как вырабатывают свои стандарты автозвука, так и стремятся придерживаться международных правил, выводя соревнования для российских соревнующихся автолюбителей на высокий уровень профессиональной организации.
Вместо заключения
Ещё какие-то лет 20 никто у нас в стране никто не мог бы и подумать, что соревнования по автозвуку обретут такую популярность. Сегодня в них учувствуют тысячи автомобилистов, число которых растёт. Если взять за определение спорта занятие, которое подразумевает под собой напряжённую борьбу, тогда соревнования по автозвуку можно смело выделить в отдельный вид спорта. Кто знает, может наши правнуки лет через сто, принесут на какой-нибудь мировой олимпиаде России ещё не одну золотую медаль на этом поприще!
Для призеров автозвуковых соревнований мы предлагаем особые условия на нашу продукцию »
Я вам расскажу про основные соревнования по автозвуку, существующие на сегодняшний день в нашей стране.
RASKA
В 1987 году в США энтузиасты от автозвука при поддержке производителей car audio провели объединительный форум, на котором было решено выработать обозначить единые правила, придать соревнованиям официальный статус и устранить разногласия между многочисленными и разрозненными способами определения лучшего. Новая система, разделенная на классы, позволяла адекватно сравнивать труды любителей car audio и давать статус победителя страны.
На сегодня у Раски есть несколько форматов.
1) Front Boxing
Front Boxing это формат соревнований SPL (уровень звукового давления), где оценивают громкость системы на обычной музыке. Смысл формата – показать у кого из
участников качественная и при том наиболее громкая система.
Как правило, челлендж проходит в два этапа: квалификация и финальные раунды. В финальные раунды выходят по
паре участников в каждом классе и выясняют отношение между собой.
2)IDBL (SPL format)
3)Bass Boxing
Во всех раундах Bass Boxing используется только полнодиапозонная музыка. Это довольно зрелищный формат соревнований, так как музыка должна быть чётко и ясно слышна для всех снаружи, включая судей и зрителей. По этому цель построения системы для Bass Boxing’а – собрать такую, которая будет звучать громко как снаружи, так и внутри авто!
Данный формат направлен на выявление самого качественного звука. В конечном итоге, выигрывает система, которая наиболее приблизиться к качественному звучанию живой музыки и перенесет вас в виртуальный концертный зал. На результат влияет множество факторов, и часто такой формат не является самым зрелищным . Даже если вы не болеете аудиофильством, но любите хорошую музыку, то прослушивание чемпионских машин не оставит вас равнодушным!
DbDrag
Популярный мировой формат автозвуковых битв, который представлен более чем в 50 странах.
dB Drag Racing – это соревнования по автозвуку, где участники состязаются между собой для выяснения чей автомобиль громче. Это принцип dB Drag.
Подразделяется на 3 дивизиона: Street Stock, Super Street и Extreme. По ходу сезона участники набирают очки для возможности поучаствовать в мировом финале.
Основная часть соревнований проходит в битвах 1 на 1, где проигравший выбывает, что совместно с оригинальными правилами делает соревнования очень интересными.
Челленджы проходят на национальном и международном уровне по одним правилам, а по их результатам определяется Чемпион Европы. Нужно отметить, что оценке подвергается не только качество автозвука, но и характеристики автомобиля в целом.
Национальная ассоциация соревнований по автозвуку, мультимедиа и тюнингу. Отечественный формат , который создавался на основе достоинств всех популярных состязаний.
АМТ Russian Challenge проводится с 2010 года и очень быстро набрал популярность, благодаря относительной простоте и адекватности правил.
В рамках АМТ любители и профессионалы автозвука соревнуются в качестве звучания, мультимедийности, звуковом давлении (SPL Show) и тюнинге.
Russian Bass Restart
Молодой российский формат соревнований по звуковому давлению. Приоритетом соревнующихся является упор на низкий повседнев, что многие так любят. Относительно оригинальная ниша состязаний SPL.
Этапы проводятся с 2015 года, но уже сегодня RBR полюбился как участникам, так и зрителям!
Официальный сайт
Другие форматы
На сегодняшний день почти в каждой точке страны можно найти соревнования по автозвуку на доступном расстоянии и посетить их как в качестве участника, так и в качестве зрителя.
Если вы еще не были на подобных мероприятиях, то я очень рекомендую посетить. Интересные впечатления гарантированы.
Несколько десятилетий назад и подумать никто не мог, что в нашей стране будут проводиться такие мероприятия, как соревнования по автозвуку. Так уж устроен человек, что любовь к музыке находится в его сердце. Чтобы посетить мероприятие не надо быть профессиональным музыкантом или водителем. Достаточно просто любить качественный звук.
Что представляют собой соревнования
Соревнование по автозвуку довольно захватывающее зрелище. На них собираются как профессиональные, так и любители. Процесс соревнования определяет чья система выдаёт качественнее звук и громкость. На соревнованиях можно на себе ощутить всю мощь музыки: супермощные басы, красивые девушки, стильные авто, море эмоций и адреналин. Именно эти составляющие объединяют огромное количество людей всего мира на соревнованиях.
Критерии оценки на соревновании
Автозвук как вид спорта захватывает сразу две сферы — автомобильную и музыкальную. На первоначальных этапах зарождения данного спорта в России оценивались только громкость звука и качество воспроизведения. За время развития критериев оценки участников стало намного больше. Здесь и музыкальное давление, мультимедийность и тюнинг. Также увеличилось и количество организаторов мероприятий.
Виды соревнований
Этот вид спорта имеет свои виды, которые за всё время существования претерпели некоторые изменения в связи с быстрой скоростью модернизации музыкальных систем. Всего за десяток лет музыка и её формы претерпела колоссальные изменения, как и системы её воспроизведения.
Соревнования по автозвуку делятся на следующие виды:
· соревнования по качеству воспроизведения;
· по мощи звучания, то есть громкости;
· по функционированию/работоспособности систем, участвующих соревновании.
Чем примечателен спорт
По своим масштабам проведения и зрелищности, такой спорт, как соревнования по автозвуку ничем не уступает иные виды. Некоторые специалисты уверяют, что по некоторым показателям он намного превосходит некоторые виды. Главной особенностью спорта является разработка уникальных систем, монтаж их на брендовые авто и демонстрация инновационного музыкального оборудования. Многие считают, что эти соревнования нельзя назвать спортивными, в чём глубоко ошибаются. Подготовка к мероприятиям занимает не меньше сил и времени, чем у атлета или лыжника.
Стоит ли посещать подобные соревнования
Каждый, кто хоть раз посетил соревнование по автомузыке никогда не откажется от участия в нем в качестве болельщика. Море эмоций и красочность просто поражает воображение. Если вы являетесь любителем автомобилей и музыки, то вам точно стоит хоть раз в жизни — это увидеть!
Читайте также: