Солярис 2014 отзывы владельцев все минусы
Дождались, обновился бестселлер Российского рынка Хендай солярис. Обновление прошло только кузова и дополнительных опций.
Машина стала выразительней. Выглядит даже лучше, чем на фотографии. Когда машина проезжает, невольно оборачиваешь голову. Поистине получился красивый, богатый опциями автомобиль.
Изменения коснулись передней и задней части автомобиля. изменились фары, туманки и доп. опции ходовые огни.
Коробки Хендай Солярис
5- ти ступенчатая механика и полноценный 6-ти ступенчатый автомат, выглядят неплохо. Механика и автомат с прошлой модели Соляриса. Автомат доработан до 6-ти ступеней, на прошлом было 4-ре ступени. Зарекомендовали себя неплохо, механики хватало на 100 тыс. пробега в зависимости от желания водителя погарцевать, автомат же без ремонта проходит и по 300 тысяч, главное следить за трансмиссионной жидкостью, которая заливается на весь срок службы.
Двигатели Хендай Солярис 2014
Двигателя 2: один 1.4, второй 1.6 литра, Оба двигателя простые атмосферники с цепным ГРМ, зарекомендовали себя неплохо, особых проблем нет. Потребляет по каталогам 5 литров по трассе и 6 литров в городе.
Главное преимущество данных двигателей, они разработаны под ЕВРО 4, а это значит, потребляет бензин АИ92, а это несомненный плюс в наших реалиях.
Характеристики Хендай солярис 2014
Плюсы Хендай солярис
Цена.
Цена остается одной из низких на рынке.
Дополнительные опции.
Количество доп. опций просто зашкаливает, если все опции включить, то получиться седан бизнес класса, но и цена тоже )))
Зимний пакет, который включает в себя подогрев руля, лобовика, зеркал и сидений.
Пакет безопасности - 6 подушек, преднатяжители ремней, система стабилизации
Опции кофорта - климат контроль, камера заднего вида, регулировка руля в 4-х направлениях и тд
Расходники.
Расходники одни из самых дешевых. Свечки по 100 руб штука, фильтр масляный 100 руб, воздушный 200 руб, колодки 500- 800 рублей, стойка по 1500 руб, масло Хендай синтетика 1300 за 4 литра все оригинал.
Двигатели.
Двигатели ЕВРО 4, бензин 92 потребляет и не чихает даже от плохого качества. Двигатели 1.4 конструктивно очень схожи и расходники одни и те же вплоть до цепи ГРМ. Тем более двигатель 1.6 литра всего 123 лошади, когда в страховых повышенный коэффициент идет от 125 лошадей.
Минусы Хендай Солярис
Солярис седан и хетч Б класса, а это значит в салоне места для пятерых недостаточно, колени упираются в сидения.
Плохай шумка, но это лечится не дорого.
В базе бедная комплектация.
Бак как всегда маленький всего 45 литров.
Заднюю часть Соляриса таскает на поворотах, но это лечится, если есть система стабилизации ну и более жесткими стойками.
Нет стрелки температуры двигателя, но это я так понимаю фишка всех корейцев.
Нужна была недорогая в эксплуатации и по цене машина для поездок по идеальной дороге на работу и обратно (около 70 км ежедневно). Старый D класс, в принципе, всем устраивал, но с каждым годом требовал все больших вложений. Авто должно было быть обязательно новым и доступным по стоимости.
Всем этим требованиям соответствовал Логан, цена 750 тыс, даже предоплату внесли, но случайно оказались рядом с салоном Hyundai. Там и высмотрел Солярис, только по цене он был около 930 тысяч. Переговоры два часа, цена снижается до 800 тыс, выбор сделан. В подарок были коврики, тонировку и комплект шин. Фактически, Солярис вышел в стоимость восьмиклапанного Логана, не было только обогрева ветрового и автозапуска, зато руль с обогревом. Интересно, что в Рено не хотели уступать ни копейки, а в Hyundai я оказался первый, кто за последнюю неделю купил машину. В общем, надо ездить, смотреть, торговаться.
Машина в комплектации Комфорт с допом климат-контроля, 1.6-литровый мотор (123 лошадки), механика 6 ступеней, все электростеклоподъемники, ЕСП, парктроник.
1. Двигатель с цепным приводом и парой фазовращателей, говорят, неремонтопригодный. Тяга появляется с повышением оборотов, провалов нет, расход в среднем 5.3 литра (да, я тошню, более 2500 оборотов редко даю), кондей добавляет еще пол литра, бензин 92-й. Кстати, борткомпьютер показывает расход немного меньше, занижает.
2. Прогрев мотора долгий: при -10 градусах за 10 минут стрелка даже не начинает двигаться, но теплом дует. А вот с 50 до 85 за пару минут. Странно.
3. Коробка работает тихо, ход рычага, как мне кажется, великоват, включение передач жесткое. Включение второй иногда затруднительно. Шестая передача – 85 км/ч, обороты где-то 2 тыс.
4. Подвеска очень комфортная, энергоемкая и мягкая. Руль в нуле четкостью не отличается, но нормально. Посадка хорошая, но сиденья неудобные, быстро начинает болеть спина.
5. Тормозов, такое ощущение, как будто нет, совсем неэффективные, вспоминаются Жигули из молодости. Сначала думал, что все из-за зимней резины Ханкук, но на летних родных Нексен ситуация не лучше.
6. Как работает ABS вообще не понятно, часто рано срабатывает. А вот с системой стабилизации, наоборот, все хорошо: может отключаться, точно и мгновенно срабатывает при заносе, буксующее колесо на скользкой дороге автоматически подтормаживается. Из ассистентов – только помощник трогания в подъем, работает, но долго удерживается тормоз.
7. По обзору отлично, стойки спереди не мешают, зеркала отличные.
8. Галогеновая оптика светит нормально, но не более, противотуманок нет, но мне они и не нужны.
9. Салон в длину коротковат, но в ширину простора хватает. Пассажирам сзади удобно, но если поставить детское кресло, ноги ребенка упираются в спинку впередистоящего сиденья, поэтому для семьи с маленьким ребенком стоит задуматься.
10. Тихо в салоне до момента трогания, потом начинает раздражать шум от арок, причем очень сильный.
11. Претензий к сборке нет, все ровно, но на ощупь и визуально все элементы салона слишком хлипкие и дешевые, торпеда и дверный карты из дешевого пластика. Сверчков пока не отмечено.
12. Климат работает равномерно, распределяя поток по зонам, к нему также вопросов нет.
13. Штатная акустика не очень, мультимедиа русский знает плохо (каракули часто показывает вместо букв), громкая связь посредством блютуз - классно.
14. Багажник, сам по себе, большой, чего не скажешь о его проеме: кроме того, что маленький, так часть полезного объема съедается петлями. И открыть можно только с ключа или из салона.
15. С лакокрасочным беда, царапается от ветра (и грустный смайлик)
16. периодически глючит датчики давления в шинах.
Мои выводы: этих денег, 930 тысяч, Солярис не стоит, советовать никому не буду, но если по той цене, что я взял, вполне можно рассмотреть. Как экономичный вариант для ежедневных передвижений – вполне, однако это совсем не семейное авто, не практичное, тесное.
А да, еще про страховку: Поло рассматривал максималка за 800 с копейками, но там КАСКО выходило больше 70 тысяч. За Солярис взяли 43 тыс. У жены Каптюр - 30 тысяч. А страховка нужна была обязательно для кредита.
PS Думаете я топлю за Весту? Не мне говорите про Ладу: 10 лет ездил на вазах-тазах, хватит с меня. Ненадежные и небезопасные автомобили, к тому же быстро теряющие в цене. Для себя я забыл дорогу к этим ведрам.
PS PS Если и выбирать между Вестой и Солярисом то Солярис, только Солярис. Но не дороже 800 тысяч.
Успокойтесь и не переживайте, - сегодня все авто одноразовые и не оцинкованные(ци нк добавляется в грунт - это холодная оцинковка и отмазка для дураков, которые в этом ничего не понимают), а агрегаты, узлы и прочая начинка изготовлена в Китае.
Когда уже этот завод закроют ? Из-за этих уродов, не могу купить нормальную машину. Цены задраны. аж.
В Китае гораздо более современные машины в два раза дешевле стоят.
Какая куча минусов? Ну может быть парочка. Остальное за такую цену нормально. Мониторь цены! Щас тачки все дорогие!
Плохая управляемость и тормоза это не минусы, а приговор. Безопасность это Важнее всех минусов весты.
Итак, популярнейший среди россиян Hyundai Solaris, наконец, обновился. И стал машиной второго поколения. Мы уже писали о нем по итогам короткого выездного теста, теперь посмотрим, что можно сказать об этом автомобиле по итогам недельного использования на столичных просторах.
Некоторое время назад корейский автопроизводитель порадовал российский автомобильный мир новой рестайлинговой моделью Хендай Солярис, являющейся продолжением завоевавшего широкую популярность среди российских автомобилистов седана. Конструкторы не напрасно трудились над автомобилем, в результате летом 2014 года на свет появилась значительно улучшенная и солидная версия Hyundai Solaris, которую производитель отнес к 2015 модельному году. Кроме заметных обновлений экстерьера и интерьера перепало на долю и технического оснащения автомобиля. Поможет узнать обо всех изменениях в модели обзор нового Хендай Солярис 2014, в котором можно будет познакомиться с детальной информацией.
Экстерьер и габариты
Как мы уже писали выше, внешний вид Хендай Солярис получил немалые изменения, хоть и не революционные. Кузов хоть и остался прежним, но теперь украшен видоизмененным передним бампером, новой крышкой капота и увеличенной решеткой радиатора уже с двумя горизонтальными хромированными планками, а не с одной, как на дорестайлинговой версии. Задний бампер тоже немного изменился, стал мощнее и получил фонари новой формы. Приятным сюрпризом для российских покупателей нового Хендай Солярис стало наличие новых цветов для кузова, которых стало девять.
Дизайнеры автомобильной компании смогли за счет вышеперечисленных и некоторых других деталей добиться серьезного изменения экстерьера транспортного средства, которое теперь выглядит более взрослым и агрессивным.
Габариты Хендай Солярис 2014 практически не изменились, не считая слегка увеличенного переднего и заднего свесов:
- длина кузова у седана 4 370 миллиметров, а у хэтчбека 4 115 миллиметров;
- ширина автомобиля 1 700 миллиметров для любого кузовного исполнения;
- высота машины также одинакова для седана и хэтчбека и составляет 1 470 миллиметров;
- колесная база 2 570 миллиметров;
- дорожный просвет 160 миллиметров.
Кардинальные изменения произошли с фарами головного освещения обновленного Соляриса, которые кроме новой формы получили возможность установки линз. Полумесяцы противотуманок развернулись на 180 градусов, а в максимальной комплектации машина сможет похвастаться дневными ходовыми огнями и задними фонарями на светодиодах.
Боковые зеркала стали крупнее и получили повторители сигналов поворота, которые кроме эстетического эффекта играют непосредственную роль в безопасности совершения различных маневров в плотном потоке автомобилей.
Что бы до конца представить, какую внешность получил новый Хендай Солярис 2014, обзор которого мы проводим, нужно учесть предназначенные для автомобиля в базовой версии литые колесные диски диаметром целых 15 дюймов, что для транспортного средства B-класса является довольно большой редкостью. Более того, опционально доступны диски из легких сплавов диаметром 16 дюймов с оригинальным дизайном!
Интерьер
Само собой, рестайлинг коснулся и салона Хендай Солярис; не настолько сильно, как хотелось бы, но факт имеет место быть. Яркая подсветка панели приборов синего цвета благодаря замене светлого фона на черный перестала резать глаза. Все обозначения в салоне и на ботовом компьютере стали крупнее и читабельнее. Конструкторы для отделки салона использовали пластик, качество которого, по сравнению с дорестайлинговой версией, стало выше. Тоже самое можно сказать об используемой для обивки ткани. В топовой версии Соляриса можно заказать такие дополнительные опции:
- подогрев лобового стекла;
- подогрев рулевого колеса;
- регулировка рулевой колонки по вылету;
- камера заднего обзора, сигнал с которой транслируется на интегрированный в салонное зеркало экран.
Системы безопасности
Корейская автомобильная компания Hyundai всегда отличалась высоким уровнем оснащения своих транспортных средств различными системами безопасности, и обзор нового Хендай Солярис 2014 будет неполным, если мы не упомянем об этом. Кроме ставшей уже стандартной системы ABC автомобиль получил шесть подушек безопасности, который в случае аварии позволят создать высокий уровень защиты находящихся в салоне людей. Кроме того, по мнению многих владельцев этой машины, на высоком уровне находится работа преднатяжителей ремней безопасности.
Технические характеристики
Обновление не коснулось силовых агрегатов Хендай Солярис, это те же четырехцилиндровые шестнадцатиклапанные агрегаты, работающие на бензине 92-й марки. Зато благодаря рестайлингу появились новые шестиступенчатые коробки переключения передач, как механического типа, так и автоматического, но доступные только для силовой установки объемом 1,6 литра.
Технические характеристики нового Хендай Солярис, указанные в прилагаемой документации, говорят о высокой экономичности этой модели. В смешанном цикле автомобиль с 1,4-литровым силовым агрегатом использует от 5,9 до 6,4 литра топлива, в зависимости от типа трансмиссии. А машина с 1,6 литровым силовым агрегатом будет тратить в смешанном цикле от 6,1 до 6,5 литров горючего на 100 километров пробега.
Заключение
Обновление сделало из старого скоромного Хендай Солярис настоящий современный автомобиль с агрессивным внешним видом, и при этом не сказалось негативно на его прекрасной динамике и остром управлении. Новые коробки переключения передач и целые перечень дополнительного оборудования позволяют автомобилю оставаться одним из лидеров бюджетного сегмента, а своей топовой комплектацией даже теснить автомобили более высокого класса. Разумная ценовая политика при хорошем качестве позволяет корейской компании демонстрировать ошеломляющие продажи на российском рынке.
Предлагаем посмотреть видео обзор Хендай Солярис 2014, который позволит более наглядно представить все изменения после рестайлинга:
Читайте также: