Снятие замка зажигания чери кимо
Современный легковой автомобиль – это совокупность многих электрических и электронных систем, а также отдельных устройств и узлов, функционирование которых осуществляется только благодаря наличию электрического напряжения.
Как известно, основным источником электрического тока и напряжения в автомобиле является его генератор .
Вот только сам по себе генератор не будет работать, пока не запустится двигатель авто.
А запуск силового агрегата путём прокручивания маховика осуществляется стартером .
Последний получает питание от аккумуляторной батареи.
Процесс включения и отключения подачи напряжения на клеммы стартера регулируется с помощью замка зажигания.
Замок зажигания, как правило, располагается на рулевой колонке автотранспортного средства и представляет собой группу контактов , которые замыкаются в разной последовательности и в разном порядке при повороте ключа в специальном цилиндре.
Его основной функцией является контролирование процесса подачи электрического питания ко всем имеющимся в машине электрическим системам и устройствам.
Кроме того, это устройство предотвращает разрядку аккумулятора во время стоянки автомобиля или парковки его.
Поэтому преувеличить значение такого узла, как замок зажигание в любом автомобиле чрезвычайно сложно сегодня.
Ремонтируем самостоятельно замок зажигания Chery Kimo
В предлагаемой статье мы хотим рассказать о том, как можно самому отремонтировать замок зажигания на Чери Кимо .
Неплохо, если более обстоятельно по замку зажигания на чери пояснил бы Ж)) на такие случаи есть мастер по замкам(приезжает ,производит ремонт на месте).ко мне приезжал и справился за минут 40-45.
У коллеги с работы и без замка зажигания на чери много чего навернулось Ж)) У меня стоит сига старлайн а93 с автозапуском и если ключ после автозапуска вставишь в замок зажигание и доконца не крутанешь,то машина просто заглохнет
личинка от какого авто?) у меня замок заклинил за 1400 брать не охота новый и пружинку замка поворота где взять?) у мен замок не возвращал обратно, пружинку сломало
Хотелось бы, чтобы подробнее по замку зажигания на Чере кимо посоветовал бы ))) как бы вы не обсерались я уже с 2008г так делаю. а ставлю по метка движка работает но не так мягко. так что автор прав на 100%.
Такие же как и вы ставили, с уже припаяным резистором, только у вас квадратные, а я прозрачные, похожие на лампочки покупал. По моему для подсветки панели ВАЗ. Светодиод из патрона вынимаешь, а к его ножке резистор уже припаян.
Французы - мать вашу, зачем он там. У меня на 'приоре', легче меняется (из под капота), и вся пыль на улице. И на 'весте', в такой же жопе, только со стороны пассажира, но пыль так же остается в салоне! Проблемы с замком зажигания это еще что ))
тачка не заводится. стартер не крутит. втягивающее реле не щелкает. бензонасос признаков жизни не подает. включаю зажигание, горит чек масло и аккум, это как и должно быть потом поворачиваю ключ в положение, при котором тачка заводится, потухает чек и загорается индикатор тормозухи. ну собсна и все. я все фишки которые трогал вытащил, ещё раз плотнее воткнул, и все стало нормально. сегодня проблем никаких не было ;) Мне приятель сказал и без замка зажигания на a1 много чего чинить )
Спасибо большое за видео! Уважаемый Валерий! Подскажите пожалуйста, если на 2108 низкая панель при включении поворотников, дворников еле мигает лампа зарядки аккумулятора, в чем может быть дело? Заранее спасибо.
Задолбала проблема то крутит стартер то не крутит поменял реле но проблема осталась, посмотрел твой ролик разобрал замок почистил промазал и поставил и проблема ушла, СПАСИБО тебе. А этих комментаторов чертовых не слушай.
. вы клоуны,берёшь картонную коробку чтобы фара в неё свободно помещалась вырезаем отверстие под обычный фен (жены)и включаем темпер на полную коробкой просто накрываем фару и каждые три четыре минутки проверяем через десять пятнадцать мин будет готово, герметик так растягивать не надо лучше попросить кого либо чтобы аккуратно подрезал
привет на тойоте аллион возникла проблема не работает зажигание (как при посаженом акуме,лампочки загораются и тухнут приповороте ключа,стартер тоже молчит)та квот когда рулем покрутищ,зажигание срабатывает.Усть еше метод оставалять руль в определленом положении к примеру на пол оборота влево тогда зажигание срабатывает.С автозапуска кстати тоже не работает только в определееном положение руля.Так вот незнаю замок зажигания или лента айрбек.
Большое спасибо. Благодаря Вам смог самостоятельно провести диагностику и найти причину порыва. Теперь все кажется просто, но это только потому, что Вы все на пальцах объяснили. Сегодня на СТО специалист 2 часа провозился и ничего путного не решил.
купил на днях подделку. Продавец честно сказала, что это Китай, но, вроде неплохой) поставил работает а Газель (цена вопроса 880 рэ)
Про теорию токов при отключенных одной из клемм считаю полной чухней, это ж как надо засрать АКБ, чтобы он при снятой клемме разрядился. Почему же все советуют снимать в первую очередь минусовую клемму, да все очень просто: ' Под капотом не так много места свободного, клемма снимается с помощью гаечного ключа, который может нечаянно приконтачить с массой автомобиля, если сначала снимать минус. то ничего не произойдет, а если +, то получится фейерверк, с разными последствиями.
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
Привет друзья.
Расскажу вам историю о том, как роковая цепь событий и случайностей завела в тупик автомобильного Шерлока Холмса и доктора Ватсона в одном флаконе. Т.е. меня. :)
История интересная, но пока без счастливого исхода.
Глава первая.
Дерьмо случается.
Начну с самого начала.
В позапрошлом году у моего Черрари заклинило ролики в бендиксе и он вообще перестал работать. Только я тогда об этом не знал. Конечно мне не давал покоя скрежет 1-3 сек после запуска двигателя, но на ходовые качества это не влияло и я не вникал. Об этом в бортовике есть целая история.
В прошлом году я приехал в сервис с помершим генератором (об этом целая детективная история в бортовике тоже имеется). В сервисе мне заодно приговорили к ремонту стартер. Я еще тогда подивился профессионализму мужиков, один короткий звук и они уже всё знают. И про это я писал тоже.
Так вот, заменили мне бендикс в стартере. Т.к. Чери в афтермаркет бендиксы не поставляет, подобрали бендикс от какого то Пежо. Я лично убедился, бендиксы один в один.
И началось.
Роковая случайность номер раз.
Установка стартера на место это была трёхчасовая трагикомедия. Почитайте в бортовике, очень интересно.
Здесь скажу только о том, что сервисмен до того как попасть на работу в автосервис три года копал могилы на кладбищах. И стартер он мне снимал и ставил снизу. Снизу, Карл!
Роковая случайность номер два.
Прямо вслед за этим событием. Не раньше, не позже, а буквально днём спустя. Это важно т.к. позволило мне сделать неправильные выводы.
В общем прямо следом началось следующее.
Примерно в 10% из 100 я поворачивал ключ на старт, втягивающее реле щелкало и ничего не происходило, стартер не крутился, двигатель не запускался.
Я быстро сообразил, что проблема в том, что бендикс полностью не заходит в зацепление с зубчатым венцом маховика и через это втягивающее реле не может замкнуть силовые пятаки, чтобы подать питание на стартер. Но как же так, ведь стартер после ремонта проверялся на стенде.
Роковая случайность номер три.
Почему то я не ищу простых путей и когда в очередной раз стартер отказался работать, я решил провести эксперимент.
Цепь рассуждений была проста и примитивна.
Стартер сбоит не всегда -> из за того, что бендикс не входит в зацепление -> ставил стартер криворукий копальщик могил.
А это значит что?
Это значит, что возможно при установке стартера мне повредили зубчатый венец на маховике, на зубьях венца образовался так называемый наклёп и когда венец останавливается наклёпом против бендикса, бендикс не может зайти в зацепление и стартер не срабатывает.
Я тут же ставлю автомобиль на пятую передачу, толкаю метров 20, чтобы провернуть венец, сажусь за руль, ключ на старт и автомобиль тут же заводится.
Бинго!
Лучше бы он, сука, не завёлся, потому, что на самом деле это было фиаско.
Роковая случайность номер 4.
Так я прожил всю зиму, дожидаясь тепла, чтобы наконец то зарамсить проблему.
Стартер мог 2 месяца работать вообще без сбоев, а мог отказывать по паре раз на дню.
Но после катания на пятой передаче двигатель исправно запускался, что укрепляло меня в мысли, что диагноз я вынес правильный.
Роковая случайность номер пять.
Однажды меня посетила мысль, а вдруг "Акелла промахнулся", вдруг всё же виновата контактная группа замка зажигания. Но как? Ведь втягивающее щёлкает.
Всё же я решился на эксперимент, который состоял в следующем.
Несколько недель подряд я запускал двигатель только дистанционно, с помощью сигналки и ни одного сбоя.
Когда я начал сомневаться в венце и склоняться всё же к контактной группе замка зажигания вдруг раз, втягивающее пощелкало, а мотор не запустился. И через несколько дней еще раз и опять с сигналки не завелся.
И тут я, потирая руки, подумал — ну да, точно венец. Ведь реле сигналки коммутирует напругу на стартер мимо контактной группы замка.
Это была большая ошибка.
Пришла весна , настала лето, спасибо партии за это .
И я поехал сдаваться в официальный сервис Чери.
Сняли стартер, я лично осмотрел каждый зуб венца маховика — всё в идеале. Ну т.е. механик крутил мне мотор за шкив, а я с фонариком смотрел и командовал.
Снятый стартер подключили к напруге — вилка выталкивает бедикс до упора, ничего не клинит, стартер крутится, всё прекрасно. Лишь присутствует небольшой радиальный и осевой люфт вала стартера.
Какого ж х.я тогда происходит — подумал Штирлиц.
"Военный совет в Филях" поморщив репу, вынес коллективный вердикт — вал стартера иногда так выбирает люфт, что бендикс лезет в зубья венца с перекосом, не доходит, втягивающее не может замкнуть пятаки, стартер не крутит. Всё сходится.
А то, что ни на бендиксе ни на зубьях нет следов кривого захода некомпетентные сервисмены как то не учли.
Глава вторая.
Кто виноват и что делать?
Звоню в сервис по ремонту стартеров. Тот самый, где мне чинили генератор и меняли бендикс и объясняю ситуацию.
Мне там говорят, что втулки в которых вращается вал заменить можно при условии, что маска стартера не разбита, что стоить это будет 2900 руб.
Загуглив, я выяснил, что оригинальный стартер на Кимо стоит 9-10 тыс.руб, а неоригинальный 3500 руб, что сводит на нет смысл ремонта.
Стартеров в наличии не было, я закинул его в корзину, но от чего то оплачивать не стал, а решил погодить.
Это было удачей.
Мне вдруг пришла в голову гениальная, на мой взгляд идея.
Я еду в сервис по ремонту стартеров, встаю у их бокса, сам скидываю стартер, благо, что он, как оказалось, снимается сверху и довольно просто и отдаю его в умелые руки ремонтников.
А то по телефону мало кто и что там наболтать мог.
Сказано — сделано.
И тут удача повернулась ко мне второй раз.
Подъезжаю и попадаю ровно на того же мужика, который мне в прошлом году бендикс приговорил за три секунды.
Он как раз вышел покурить и у него никого из клиентов.
Падаю в ноги, объясняю проблему.
Говорит открывай капот и заводи.
Раз 15 стартер сработал и на 16-й заткнулся.
Он тут же метнулся в бокс за мультиметром и куском провода.
Тут же, один конец в плюс аккума, второй в клемму втягивающего…
Щёлк и мотор пускается с полтыка.
-Б**!
-Не верю!
Выключаю зажигание, он тычет проводом в клемму втягивающего и стартер срабатывает 20 раз из 20.
И мужик констатирует факт, что 100% виноват не стартер.
А тогда что?
Ведь запуск обламывается не только с ключа, а и дистанционно тоже?
А об этом, говорит, ты спроси того криворукого электрика, который тебе сигналку с автозапуском устанавливал.
Сигналку с автозапуском мне устанавливали в официальном сервисе Чери. В том же, где и стартер снимали.
И один раз я от их криворукости я уже пострадал. Когда они налепили антенну обманки иммобилайзера к антенне самого иммо, это всё съехало и движок запускался с десятого раза на двадцатый.
И теперь вот еще и это.
Ну спасибо большое.
Этот случай еще раз подтверждает мой опыт о том, что пока в штатные системы автомобиля не лезешь кривыми руками, всё работает как надо.
Распечатал электросхемы Кимы, распечатал схему подключения Старлайна, на днях поеду сношать криворуких мастеров.
Чуть не забыл.
Мужик из стартер сервиса оказался настолько добр, что даже денег не взял ни копейки.
Этот поступок укрепил мою веру в человечество. :)
Приехав домой я тут же положил в машину мультиметр и закоротку (кусок с провода с крокодилами на концах).
Буквально пару дней спустя, прямо после работы мне очередной раз "везёт" и стартер не срабатывает.
Тут же сдергиваю клемму с втягивающего, сажаю коллегу за руль и прошу подержать ключ в положении запуска.
Замеряю напругу между массой и тем, что приходит на втягивающее с замка зажигания.
Ба! а там всего 8 вольт.
Ясен перец, что такой напруги втягивающему нехватает, чтобы вытянуть бендикс полностью.
Но почему не всегда, вот вопросец, который не дает мне покоя?
Еще более интересный вопрос — почему эта шайтан машина запускалась после того, как ее на пятой передаче покатаешь туда сюда? Я же на нейтралке ее пробовал катать, нифига не помогает.
Приговорил бы контактную группу замка зажигания, да дистанционно с сигналки тоже ж иногда не заводится.
Ну и тут же беру закоротку, тыкаю одним концом в клемму втягивающего, вторым в плюс аккума — дрыньк и движок с полтыка запускается.
Спасибо тебе мужик из Стартер-сервиса, ты оказался полностью прав.
А я мудила, выстраивающий сложные теории вместо того, чтобы начать с проверки элементарных вещей.
Ведь все могло быть по другому, попробуй я дать напрямую плюс с аккума на втягивающее, Сука, это ж азы диагностики. Ладно хоть новый стартер не купил.
Эпилог
Мораль сей басни такова:
а) никому верить нельзя, порой даже собственной жене. :)
б) если не ты, то кто.
в) доверяй, но проверяй.
г) начинай всегда с проверки самых простых, даже очевидных вещей.
Доклад окончил.
Всем спасибо, все свободны. :)))
Читайте также: