Снятие эбу ауди 80 б4
Под обшивкой (стрелка) сбоку у ног переднего пассажира на моделях с 5-цилиндровым двигателем расположен блок управления (2) полностью электронной системы зажигания. Также здесь размещен датчик давления наружного воздуха (1) системы впрыска KE-III-Jetronic.
У большинства двигателей управление системой зажигания выполнено интегрированным с управлением системой впрыска. Исключение составляют только модели с 5-цилиндровым двигателем: здесь у каждой системы (зажигания и впрыска) свой собственный блок управления. Но по способу действия нет никаких различий. Ниже небольшой перечень того, что делает блок управления.
- Системы зажигания автомобилей Audi не нуждаются в дополнительном устройстве для регулирования момента зажигания. В распоряжении блока управления находятся всевозможные данные и показатели двигателя. Их поступление обеспечивается датчиком Холла либо датчиком числа оборотов двигателя и положения коленчатого вала, а также датчиками температуры двигателя, положения дроссельной заслонки и т. п. По всем этим данным блок управления рассчитывает верный для соответствующего состояния нагрузки момент зажигания.
Если изобразить угол опережения зажигания (момент зажигания) в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя, то мы получим так называемую характеристику зажигания. Характеристику новых систем зажигания охотно изображают из-за ее причудливой формы – по ней можно сделать заключение о точном воздействии на эксплуатационные режимы. - В распоряжении блока управления находятся корректировочные программы, как-то: для запуска двигателя, работы непрогретого двигателя, движения в режиме принудительного холостого хода и т. д.
- Блок управления допускает к катушке зажигания всегда ровно столько тока, сколько ей необходимо в данный момент времени. В экстремальной ситуации (включенное зажигание, но неработающий двигатель) у этих систем зажигания даже после длительного времени не может произойти повреждения катушки зажигания.
- Регулирование по детонации (кроме модели с двигателем мощностью 66 кВт) дает возможность эксплуатировать двигатель с наиболее точным опережением зажигания, а следовательно, с наивысшей мощностью. Поэтому двигатель, сконструированный для работы на бензине АИ-95 (супер), может работать и на бензине АИ-92, так как блок управления распознает более низкое октановое число и переключает на режим более позднего зажигания.
- Кроме того, происходит обмен данными с системой впрыска. Поскольку некоторые датчики на двигателе используются дважды. Этот процесс осуществляется даже на моделях с 5-цилиндровым двигателем, хотя здесь системы зажигания и впрыска снабжены разными блоками управления (KE-III-Jetronic и VEZ).
теперь все сначала и по порядку.
сначала начали плавать обороты, то слишком много, то сама по себе машина глохнула, на ней ездил тогда зять, он отсоединял синий датчик на тройнике возле движки, и вроде нормально ездила, об этом я узнал только сейчас, (а произошло 2 года назад), съездил в поселок, и не завелся, сделал ему один парень(все его "химик"ом кличут) в поселке(что ему тогда сделали он не знает) ездил он так год, потом снова такая же проблема, и городские СТОшники сказали менять, купил такой же на разборе, поездил еще год и вот стоит "ласточка" ремонтники не беруться ремонтировать, а покупать такой же "дороговато что то" решил сам потрудиться, тем более читая тут переписки я уже некоторые проблемы с машиной уже решал и экономил на горе-СТО, которые сдирут с тебя последнее и толком не сделают, но с этой проблемой что то не могу найти подходящее мне,
вначале разобрал свой старый, видимого ни чего не нашел, ли только отпаяный диод, и видно было что его уже паяли, и я решил что это сделал "химик" деревенский, так как после снятия и разбора ЭБУ купленого на разборе, я увидел следующее сгоревший диод тот же что и отпаяный был на родном
посмотрев по дорожкам мне кажется он идет от датчика холла, но я могу быть не правым, если это так поправте меня,
поможет ли замена этого диода? менять его буду только завтра, если найду диод, и проверять соответсвенно тоже,
теперь наболевшее, почему он горит? что можно и нужно сделать для устранения этой проблемы? мог ли сгореть сам ЭБУ и как проверить?
mobilmail
Мастер советчик
Каждый день сюда заглядываю!
А надпись R192 наводит на мысь что это был резистор.
Поищите по форуму схемки, Мihail_home выкладывл частями, или/и попробуйте зарисовать часть повреждённой схемы.
Резистор это, на фотке из начала этой темы видно:
"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/
Приобрел ЭБУ от двигателя AJL 8D0907558DA (180 л.с.).
Установил, запустил, работает, выехал, дал газу, валит… да ХРЕН там! Угадайте на каком этапе что-то пошло не так. Правильный ответ — на втором! Она не запустилась! Точнее запустилась на две секунды, чихнула, пёрднула и заглохла! Выдала мне 10 не стираемых ошибок (по адаптации смеси, несколько ошибок по дроссельной заслонке, по датчику температуры и холла + блокирован блок управления и неисправен блок управления) При внешнем осмотре ЭБУ заметил следы оплавленого открытым огнем пластика. Значит блок снят с горевшей машины. Вскрытие показало, что вместо заводского чипа стоит какой-то двухэтажный.
Ну думаю, какие то тюнеры что-то намудрили, куча ошибок, ЭБУ не работает, в итоге сожгли машину…))
Заказал другой блок управления с таким же номером. Пару дней ожидания и ЭБУ приехал.
Установил, запустил, работает, выехал, дал газу, валит… опять НЕТ! На этот раз двигатель запустился, стабильно проработал 3 сек. и заглох. Ошибка одна — Блокирован блок управления. Блок не видит обманку иммобилайзера, или видит, но она ему не подходит. Очередное перелопачивание интернета в поисках информации результата не давало. Должна обманка работать — а она не работает. Программно убивать иммобилайзер душит жаба. Не дешевое удовольствие.
Решил пойти другим путем. Вскрыл два блока, сравнил — одинаковые. Выпаял чипы, впаял кроватки
Поменял чипы местами, в надежде на то, что обманка иммо заработает. По моей логике иммобилайзер зашит в EEPROM, если использовать мозги AEB (на которых обманка работает), а флешку AJL, то все должно заработать. После замены флешек местами ничего не изменилось. Флешка AEB работает в обоих корпусах, AJL не работает нигде.
Все-таки иммобилайзер нужно отключать программно. Возвращаю флешку AJL в родной корпус и везу к специалисту. Минут двадцать работы и получил ЭБУ уже без иммобилайзера.
Установил, запустил, работает, выехал, дал газу, валит… Вроде да! До трех тысяч разницы со стоком нет, потом чувствуется подхват. Долго не тестировал, машина полуразобрана т.к. находится на переварке. Установил датчик из Китая.
На стоковых мозгах датчик показывает 0.5 бар избытка, на мозгах AJL — 0.7 бар. Погрешность у китайского датчика конечно есть, но думаю в пределах 0.05 бар. Так что около 180 л.с. должно быть. А если попробовать установить тот двухэтажный чип, от тюнеров которые сожгли машину.) Просто ради эксперимента.
Установил, запустил, работает, выехал, дал газу, валит… о ДА! Теперь она валит! 1,2 бар избытка в пике. Когда турбина раздувается, как будто получаешь пинок под зад и впечатываешся в сиденье. Пол жопы вырезано — да пофиг, водительская дверь без стекла — пофиг, развала нет ни спереди, ни сзади — тоже пофиг. Она ВАЛИТ! Сколько лошадей? Не знаю, наверное около 200!
Теперь можно подвести итоги. Имею три конфигурации на двух блоках: сток AEB — 150 л.с., сток AJL — 180 л.с. и тюнинг AJL — 200 л.с.(не точно). Пока остановился на среднем варианте (180 л.с.), двухэтажный чип пока спрятал, злой он какой-то, боюсь я его. Замер 0-100 сделаю обязательно на всех конфигурациях. Но это будет после покраски.
Как то так))
Нормально - это стартовая инициализация Все остальное - фигня, все эти клеммы и т.д., глюки могут быть еще хуже.
"Cтартовая инициализация" для блоков управления Mono-Jetronic и Mono-Motronic
"Двигатель жутко дымил чернотой, холостой ход ужасный (как будто свечи работают через раз). Приехал в сервис. " (из письма отчаявшегося владельца MJ) Любителям езды на короткие расстояния на холодном двигателе, заводчикам моторов с нажатой педалью газа и крутым ремонтерам посвящается.
Данный метод может устранить проблемы в работе двигателя в режимах "холостой ход", "круиз" и "запуск двигателя". В процессе "стартовой инициализации" электронный блок управления впрыском/двигателем, работая в оптимальных условиях, запоминает в своей памяти настройки для наилучшей работы указанных выше режимов, с учетом реального состояния двигателя и технологического разброса параметров датчиков. Однако, в процессе эксплуатации двигателя возможна потеря оптимальных настроек в следствии "перенастройки" блока. Например, причиной такого поведения могут быть частые поездки на короткое расстояние или регулярный запуск двигателя с нажатой педалью газа. Также причиной потери настроек может стать проведение каких-либо ремонтных работ связанных с отключением - подключением аккумуляторной батареи, частого запуска-остановки непрогретого двигателя. В таком случае описанная методика поможет вам вернуть все на свои места. Данная процедура применима к любым версиям блоков управления Mono-Jetronic/Motronic. Однако следует иметь в виду, что она не избавляет от проблем в работе двигателя связанных с неисправностями компонентов системы, например, датчиков, утечек воздуха во впускном тракте, плохим качеством соединения с массой и т.п.
Итак, что следует сделать.
1.Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.
2.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).
4.Подключить разъем обратно к блоку управления.
*Примечание. Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и в большинстве случаев это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит.
5.Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.
6.Оставить двигатель работать на холостом ходу минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ. Выключатель "холостой ход" должен все время оставаться замкнутым.
7.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
8.Повторить пп.5,6 и 7. еще ДВА раза.
На этом процедура заканчивается - блок настроен оптимально. Отметим также, что все вышеописанное справедливо для любых блоков управления "Mono-Jetronic"/"Mono-Motronic" производства Bosch, не зависимо от того, на каком автомобиле она установлена - VW, Audi, Renault или Fiat и прочие.
+1Находица в ногах переднего пассажира за ковром под печкой. Добраца до него без ослабления креплений печки довольно проблематично. Для сброса ошибок обычно скидываеца клемма с батарейки на 10-30 минут.
правда в мануале еще написано что не на всех моделях помогает отключение минусовой клеммы аккума, поэтому и советуют снимать фишку и блока управления
но на PM - работает именно отключение аккума
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Audi / VW
- модель: 80 / Golf6
- год выпуска: 1989 / 2009
именно минусовой ? что за хитрая система ? или для надежности лучше обе ?+1
правда в мануале еще написано что не на всех моделях помогает отключение минусовой клеммы аккума, поэтому и советуют снимать фишку и блока управления
но на PM - работает именно отключение аккума
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург
- Автомобиль: 11 трамвай
- год выпуска: нет
Почетный Синоптик Клуба
- Пол: Мужчина
- Город: SPb
- Автомобиль: ФордФокус3
- год выпуска: 2014
именно минусовой ? что за хитрая система ? или для надежности лучше обе ?
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Audi / VW
- модель: 80 / Golf6
- год выпуска: 1989 / 2009
Просто ВООБЩЕ ВСЕГДА надо скидывать минусовую, а если обе, то начиная с минуса. Чтобы не коротнуть на кропус.
тут не понял, извините. что и как можно коротнуть на корпус ? плюсовой контакт ? там что где то конденсаторы большой емкости есть ?
снял плюс - никуда не уйдет, так понимаю, не снял - сам можешь сыграть роль минуса. или я чего то позабыл из школьного курса ?
- Город: Питер
- Автомобиль: Touareg
- год выпуска: 2003
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Audi / VW
- модель: 80 / Golf6
- год выпуска: 1989 / 2009
- Город: Академка - Озерки
- Автомобиль: VW Golf VI 1,4T
- год выпуска: 2011
Угадал. Крутя гайку на плюсовой клемме аккума при подключенном минусе задеваешь ключом за любую металлическую честь кузова и получаешь классный фейерверк
Во время выполнения пп 4-6 производится калибровка блока управления, это даже по работе движка чувствуется. Сначала он держит холостые 2000, потом 1200, потом нормальные.
Читайте также: