Снятие бортового компьютера ситроен с4
Если кто помнит, возникла с моим старым дисплеем проблема, перестала частично отображаться последняя цифра на часах.
Долгое время вычитывал форумы, думал это лечится, но по всей видимости нет и в этом случае нужно только менять экран. Наверно все знают что есть разные модели экранов, у меня стоял самый обычный, тип А. Хотелось конечно заменить его на тип С, но цены отталкивали, как и цены даже на обычный дисплей, с ценами думаю тоже знакомы. В основном на разборках цены стартуют от 35 у.е. и до 75у.е. в зависимости от типа.
Ну вот я и решил, что буду менять экран если только подвернется халява.
И вот я нашел эту халяву. Увидел обьявление о продаже различных деталей салона, там и тоннель с подлокотником был, на который я не успел в свое время, также был экран БК и еще плафон стопа в сборе со спойлером продают, который тоже забрать планирую за 600грн (23 у.е.). В общем за экран запросили 600грн (23 у.е.), вроде как рабочий, без дефектов. Ну думаю наверно это самый простой экран, раз цена такая, ну и нужно брать, дешевле в любом случае предложений нет, главное чтоб все показывало. Сказал продавцу что на месте хочу его поставить и проверить, чтоб потом лишний раз не ездить для возврата.
Выносят мне экран, на маркировку я как-то и внимание даже не обратил, демонтирую свой дисплей, подключаю новый и тут я вижу что это тип C, я аж офигел, честно!)) 600грн. за тип С?!
Парень видимо и сам не знает что продает, тачку видимо сдали на разборку, а он особо и не знает что к чему и по чем на рынке, цены с потолка, но цены хорошие как оказывается!)) Даже за плафон со спойлером просит всего 600грн, что тоже совсем не дорого, главное успеть его забрать.
Ну в общем мои эмоции и улыбку нужно было видеть после того как я отдал за этот экран 600грн (23 у.е.).
Повезло так повезло!) Теперь у меня нормальный, красивый и удобный дисплей!)
Ну и по мелочи добрался и заменил лампочку пепельницы. Когда менял тоннель не додумался порыться в закромах и найти лампу, которой думал нет, а на следующий день глянул и оказалось что есть, поэтому пришлось разбирать тоннель снова, чтоб поменять одну лампочку)
но благодаря davshans у меня теперь есть исправный дисплей, пусть и Тип А, решил пока нет денег не гоняться за Тип С, чтоб хоть что-то разбирать купил этот за 500р, и 230 доставка, теперь всё нормально работает и я очень доволен ))
замена оказалась простой, свой дисплей я пытался ранее реанимировать, но когда увидел что там шлейф не на пайке а на токопроводящем клею, понял что ничего не сделаю
всё держится на 2 саморезах и в основном на защелках
и ещё вопрос к знатокам, кнопка центр.замка должна подсвечиваться? как аварийка? не красным(как когда ц.з. активен) а просто как подсетка, как и остальных кнопок?
чтоб в темноте её не искать, если да, то как менять там лампочку?
Citroen C4 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Citroen C4, 2010
Citroen C4, 2010
Citroen C4, 2005
Citroen C4, 2006
Комментарии 30
Кто знает, где купить на этот дисплей шлейф? Родной отклеился, пайка не помогла. Может есть взаимозаменяемый от другого авто с таким же шагом, 0,8 мм?
Не встречал, мне кажется не стоит он таких затрат и сил, могу тебе свой продать, я себе русский установил)) этот теперь не надо
Рабочий? Все символы показывает?
Не встречал, мне кажется не стоит он таких затрат и сил, могу тебе свой продать, я себе русский установил)) этот теперь не надо
За сколько отдашь?
А как снять панель с экраном?
сначала поддеваешь плоской херней 2 треугольничка возле магнитолы и климата, желательно подковыривать со стороны магнитолы, а не с внешней, затем выкручиваешь 2 самореза какой-то торкс отвертка.
потом снимаешь пепельницу, кольцо вокруг КПП (тянуть со стороны ручника вверх), затем берешь центральную консоль "за уши", как бы объяснить… слева и справа на уровне магнитолы берешься за центральную консоль по бокам (я рывками подергивал, ссыкал по началу) и тянешь на себя, она соскакивает с защелок.
полностью снимать её не обязательно, затем поддеваешь углубление которое сверху на центр.консоли и находится ниже дисплея, оно тоже на защелках.
и вот затем всю пенель с дисплеем тоже дергаешь на себя ))) я дергал за отверстие вонючки, можно снизу, главное не сломай )) когда снимешь саму панель, не тяни, там кабель дисплея, на нем нужно опустить зажим вниз и разъем сам выйдет из дисплея, вот и вся забота )))
Итак, многие видели, что некие озабоченные личности делают себе инверсию дисплеев (черный фон и желтые цифры, вместо черных цифр на желтом).
Сегодня я объясню вам как и что надо делать, с картинками.
Первым делом, инструменты:
-торкс 10
-небольшая тонкая плоская отвертка
-канцелярский нож, или хороший тонкий кухонный
-спирт
-вата.
Первое. Снимаем из машины центральный дисплей. Он сидит на защелках, начинаем дергать от лобового стекла. Снимаем 1 разъем. приносим всю конструкцию домой:
Переворачиваем. Откручиваем 8 винтов - торксов. Отщелкиваем две маленьких защёлки:
Снимаем верхнее "крыло" - на защелках всё, легко отщелкивается.
Далее, 4 защелки держат крышку над платой. Отвёрткой поддеваем и отщелкиваем:
Видим плату.
Приподнимаем ее спереди, сзади шлейф, вытаскиваем его вниз аккуратно: (пальцами, пальцами)
Далее, 4 довольно тугих защёлки, нужно исхитриться одновременно оттянуть их и продавить вниз (рекоммендую сначала крайние, потом внутренние):
получим, вот такой вид: Вставляем в щели отвертку и тихонько отжимаем, главное ничего не сломать, повторюсь, эта часть снимается довольно туго, будьте аккуратнее:
Сняли, получаем такую вещь.
Смотрим на нее сверху. Черную пластмассину держат 4 защелки по краям, и три небольших снизу. Снимаем ее. Заодно вытаскиваем шлейф (опять нежно пальчиками) и отщелкиваем две защелки, которые держат верхнюю плату.
получаем следующую картину. Откручиваем 4 торкса, держащих платы и снимаем их, вместе с ними верхняя тоже снимется:
Далее следует еще по 4 защелки с каждой стороны, снимаем черную планку, и вуаля, дисплей у нас в руках!
Далее мы поддеваем задний (именно задний) поляризатор (плёнку) канцелярским ножом,(мой канцелярский был коротковат, я воспользовался очень острым и ровным кухонным) и очень аккуратно начинаем отклеивать (не руками, а ножом, вдоль дисплея ведём. Попутно льем между стеклом и плёнкой спирт - он размягчает клей, и нож идет легко.
В итоге мы должны отклеить абсолютно ровную плёнку. Если она погнётся, поцарапается, порежется - это всё будет видно на вашем дисплее. Проявите крайнюю осторожность.
Потом мы льем спирт на стекло и отскребаем клей лезвием (кто хоть раз отдирал тонировку - знает как. Вот так:
В итоге мы должны получить стекло ПОЛНОСТЬЮ очищенное от клея. Примерно так:
Затем мы приступаем к поляризатору. Его нельзя трогать ни ножом ни даже ногтями. Поцарапается - будет видно на дисплее (бликовать будет на солнце). Так что просто берем его в ркуи и трем пальцами, как будто протираем очки. Это очень сложно и долго, здесь главное - терпение и чуть чуть спирта. Извините, фотки нет)))) руки были заняты))))
Затем кладём поляризатор на дисплей обратной стороной (бывшей клеевой стороной наружу) и собираем всё в обратном порядке. Всё. Готово.
Выглядит вот так:
По сравнению с центральной панелью приборов, климат и тахометр - детский лепет. у климата вообще экран без шлейфа, полностью отсоединяется, можно водой мочить даже, а у тахометра его придется отогнуть на 90 градусов, он припаян. Все что там нужно сделать - снять пару защелок, винтов нет. вот и они:
Установка бортового компьютера вместо простых часов
Модератор: pegonak
Установка бортового компьютера вместо простых часов
Delee Kotezz 31 окт 2013, 23:40
Здравствуйте! Уже несколько месяцев озадачен следующим вопросом. Имеется 207 без бортового компа и штатной магнитолы (соответственно без кнопки управления БК и подрулевым управлением магнитолы, вместо дисплея БК - просто часы). Хочется сделать все так, как у людей =) т.е. поставить штатную магнитолу, подключить БК с дисплеем и подрулевое управление. Первое необходимое уже приобрел: куплен экран (тип А+) и магнитола RD4 MP3 (были сняты с другого 207-го), подрулевое управление магнитолой и "рог" дворников с кнопкой БК (сняты с 307)
Просто взять и все это подключить не удалось К часам на панельке подводится фишка на 6 контактов (правда рядом висит еще одна похожая фишка, тоже на 6-контактов, ну не висит а просто вставлена в заглушку экрана пристегнутых ремней, и что это за фишка. ), вот, а на приобретенный дисплей БК нужна фишка на 12 проводов. Где их взять? У электрика была идея, что две моих фишки по 6 проводов и есть необходимые 12 для экранчика, но нужно знать какой провод и куда должен идти. Самостоятельные поиски необходимой информации закончились безуспешно, поэтому прошу Вас помощь хоть чем-то, хоть какой то маленькой идейкой по поводу установки БК на пыж 207.
По сути, необходимы схемы подключения (wires diagram) или распиновка моих часов и экрана БК типа "А+" (хотя наверное можно и другого типа, главное на 12 контактов коричневый разьем). SEDRE установить толком не смог, если у кого то он есть, подбросьте пжлст хоть чуток схемки какой либо Знаю точно, что на схемах подключение магнитолы указывается как подключить дисплей БК, поэтому если у кого есть эта схема для RD4, буду больше чем благодарен.
Немножко графической информации.
Просто часы которые стоят у меня сейчас:
Экран, который я приобрел и тип разьема:
Сегодня специализированные центры оснащены большим количеством разнообразного оборудования, предназначенного для диагностики Ситроена С4. Есть компактные и универсальные сканеры, доступные не только профессионалам, однако они не всегда способны выявить неисправности в работе двигателя. В этом случае проверку приходится осуществлять лицензированным ПО и сканером от компании «Citroёn».
Специализированный сканер от французского производителя авто отображает:
величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
количество оборотов двигателя в минуту;
напряжение в бортовой сети;
температуру воздуха, всасываемого в двигатель;
угол опережения зажигания;
время впрыска топлива форсункой (в миллисекундах);
показания датчика расхода воздуха;
показания кислородного датчика.
Прежде чем приступать к проверке двигателя любого авто, в том числе Ситроена С4, специалист слушает его – в нормальном состоянии данный узел работает тихо, монотонно, уверенно держит обороты. При нажатии на педаль газа, он ровно, без рывков, набирает обороты, не издавая каких-либо посторонних звуков. Выхлоп в этом случае практически незаметен. Другими важными показателями нормальной работы является отсутствие повышенного расхода топлива и иных жидкостей.
Диагностика Ситроена С4 седан, и не только, включает в себя визуальный осмотр подкапотного пространства: в идеале не должно быть подтеков любых технических жидкостей: масла, охлаждающей или тормозной жидкости.
На втором этапе тестирования проводят проверку уровня и состояния масла. Это достаточно просто: необходимо вытащить щуп и визуально оценить масло, открутив заливную крышку. Если вы видите на крышке белую эмульсию или пену, значит, в масло попала вода или охлаждающая жидкость.
Теперь проводим диагностику свечей зажигания: извлеките их все из двигателя, либо осмотрите каждую по очереди – на них не должно быть влаги. Если на свечах присутствуют следы жидкого масла, высока вероятность, что вам придется заменить поршневые кольца или маслосъемные колпачки. Возможен и другой вариант – наличие черного нагара, что говорит об использовании в вашем Ситроен С4 переобогащенной топливной смеси. На свечах нередко появляется красный налет из-за некачественного бензина с большим содержанием частиц металлов (это может быть марганец, повышающий октановое число).
Еще один элемент, о котором стоит отдельно сказать – катушка зажигания. К счастью, у Ситроена C4 она не часто выходит из строя, обычно все неполадки происходят от старости детали, тогда повреждается изоляция, происходит замыкание. Чтобы избежать этого, специалисты советуют менять катушки в соответствии с пробегом по регламенту. Но иногда поломка может быть спровоцирована плохими свечами либо пробитыми высоковольтными проводами.
Для проверки катушку снимают, далее необходимо убедиться в нормальном состоянии изоляции: она должна быть целостной, без черных пятен, трещин. После этого используют мультиметр – он показывает максимально возможное значение, если катушка прогорела.
Нас нередко спрашивают: можно ли судить о неисправности двигателя Ситроена С4 по дыму из выхлопной трубы? Конечно, выхлоп многое говорит о состоянии двигателя. В теплое время года из исправного автомобиля не может быть видно густого или сизого дыма. Тогда как белый дым является признаком прогоревшей прокладки или утраты герметичности системой охлаждения. Черный дым, в лучшем случае, говорит об использовании переообогащенной топливной смеси, в худшем – может свидетельствовать о проблемах с поршневой группой Ситроена С4.
Теперь скажем о диагностике двигателя Ситроен С4 по звуку. В теории механики звук называют зазором. Зазоры присутствуют практически во всех подвижных соединениях, в каждом из них есть масляная пленка, она и не позволяет деталям соприкасаться. Постепенно зазор расширяется, масленая пленка перестает распределяться равномерно, детали мотора начинают тереться друг о друга. Результатом этих процессов становится активный износ.
Каждый узел в двигателе Ситроена C4 имеет свой звук, свидетельствующий об определенной неисправности.
При необходимости регулировки клапанов на всех оборотах двигателя слышен звонкий, частый звук.
Износ элементов клапанно-распределительного механизма вызывает ровный стук, не зависящий от оборотов.
Скорый выход из строя шатунного вкладыша предвещает отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах.
Мы назвали только небольшую часть возможных звуков. Чтобы иметь возможность выделить их, каждый водитель Ситроена должен четко представлять себе шум нормально работающего двигателя. Только тогда он сможет оперативно отреагировать на изменения и провести своевременную диагностику своего Ситроен С4.
Перейдем к наиболее распространенным неисправностям охлаждающей системы данной модели авто. Если вентилятор не срабатывает при достижении критической отметки температуры, начать стоит с проверки предохранителя, после этого осматривается сам вентилятор и провода к нему на предмет отсутствия повреждений. В худшем случае вы столкнетесь с более серьезной проблемой – из строя мог выйти термостат, то есть датчик температуры.
Убедиться в работоспособности термостата Ситроена С4 можно таким образом: прогреваете мотор, далее нужно приложить руку к нижней части устройства, если вы чувствуете, что оно горячее, значит, все в порядке.
Иногда у Ситроена С4 случаются и более серьезные проблемы: выходит из строя помпа, появляется течь, засоряется радиатор, ломается клапан в крышке заливной горловины. Если что-то из перечисленного произошло после замены охлаждающей жидкости, виной этому, вероятно, воздушная пробка.
Диагностика подвески Ситроен С4
В каких случаях, а главное, для чего проводят диагностику подвески Ситроен C4? При повреждении подвески обычно появляется неприятный стук во время движения, он может отвлекать водителя и, следовательно, стать причиной неприятностей на дороге.
Кроме этого, неисправность данной системы негативно влияет на управляемость автомобиля, в итоге колеса может заклинить прямо в пути, что создает прямую опасность для всех участников дорожно-транспортного движения.
Чтобы вам было проще, назовем ресурс, на который рассчитаны важнейшие части подвески Ситроена С4 при обычных условиях использования:
сайлентблоки, пружины, рычаги: 100 тысяч километров;
амортизаторы: 30 тысяч километров;
шаровые опоры: 15 – 30 тысяч километров.
Однако элементы подвески могут прийти в негодность гораздо раньше – это зависит от нагрузок, состояния дорожного покрытия, погодных условий. Поэтому, будучи автовладельцем, вы должны представлять себе основные признаки неисправности ходовой и вовремя обслуживать авто. Если при движении от места расположения подвески исходит стук, срочно нужна диагностика Ситроен С4.
Современные центры осуществляют проверку с помощью вибростенда или компьютерного сканирования, но если у вас нет возможности провести такое тестирование, всегда подойдет традиционный способ. Для этого автомобиль загоняют на эстакаду, смотровую яму или поднимают на подъемнике, где фиксируют.
Далее следуют такие этапы диагностики подвески Ситроен С4:
Происходит визуальный осмотр состояния пыльников, защитных чехлов, кожухов узлов ходовой. Наличие повреждений на защите говорит о высокой вероятности неисправности скрывающегося за ней элемента.
Осматривается амортизационная система. На поверхности ее частей не должно быть подтеков масла, но допускается присутствие масляного налета.
Пружины рассматриваются на предмет отсутствия трещин, оценивается правильная высота посадки всего кузова.
При проверке шаровых опор Ситроен С4 их приводят в подвешенное состояние обычно при помощи обычной монтировки. При покачивании в вертикальном направлении рабочие шаровые опоры не дают серьезного люфта.
Сайлентблоки в норме не должны иметь видимых деформаций, трещин, отслоений. В случае физического воздействия на данный элемент не может быть и малейшего люфта.
Опоры стабилизаторов при попытке раскачивания вверх / вниз также не должны давать люфта. Точно также проверяют тяги и подшипники верхних опор.
Для диагностики рулевой тяги Ситроена С4 один сотрудник центра поворачивает руль в разные стороны, а другой следит за наличием или отсутствием люфта на наконечнике.
Если вы не готовы оплачивать дорогостоящий ремонт своего Ситроен С4 или даже проводить полную замену узла подвески, сразу озаботьтесь тем, чтобы устранить неисправность. И помните: поломка одной детали дает дополнительную нагрузку на остальные элементы ходовой.
Диагностика прочих элементов Ситроен С4
Как вы уже поняли, если вы представляете, как в норме работает ваш Cитроен C4, любая неисправность сразу станет очевидной. Заметить признаки неполадки может даже неопытный водитель, для этого не обязательно быть автомехаником.
Следующие признаки свидетельствуют о неисправности ходовой у Ситроен С4:
внезапный шум, стук, дребезг ходовой, которые могут резко пропадать или проявляться даже на идеальной дороге;
слишком большие крены при поворотах и заметное раскачивание кузова Ситроена С4 на неровной дороге и при торможении;
произвольное подруливание в сторону – автомобиль уводит в бок при езде прямо;
неравномерное стирание покрышек.
Явственный хруст при повороте или при резком ускорении почти со стопроцентной вероятностью говорит о неисправности ШРУСа, так называемой гранаты. Скрип обычно появляется после замены втулок стабилизатора, если в ваш Ситроен С4 была установлена некачественная деталь.
Очень важно время от времени осуществлять визуальный осмотр ходовой – так вы сможете предотвратить поломку и сэкономить деньги на ремонте своего Ситроен С4. Ведь если вовремя обнаружить потрескавшийся пыльник или чехол и заметь его, вы сохраните скрытый под ним элемент. Если же осмотр проведен поздно, и найден уже порванный пыльник, будьте готовы вскоре менять элемент подвески.
После проверки пыльников наступает очередь диагностики составляющих передней подвески. Стоит понимать, что передняя подвеска имеет более сложное устройство, чем задняя. Кроме того, она подвержена большим нагрузкам, а значит, и проблемы с ней встречаются значительно чаще. В первую очередь осматриваем амортизаторы – на них должны отсутствовать вмятины, масляные подтеки.
Так же в рамках диагностики Ситроена С4 можно попытаться покачать амортизатор в стороны, в норме вы не увидите большой амплитуды качания. Но проще убедиться в хорошем состоянии этого элемента, раскачав автомобиль путем надавливания на тот угол, где находится диагностируемый амортизатор. Если вернувшись в исходное положение, авто все еще качается вниз-вверх, придется заменить амортизатор.
На следующем этапе осматриваются пружины ходовой Ситроена С4. От этих элементов нередко отламываются витки, поэтому важно убедиться, что на пружинах отсутствуют трещины, а все витки сохранили целостность. Также можно определить функциональность пружин, не заглядывая под машину – об этом скажет клиренс. Если невооруженным глазом видно, что автомобиль просел, пружины точно неисправны и не могут нормально выполнять свою функцию.
Диагностику шаровых и сайлентблоков Ситроена С4, в отличие от пружин, нельзя провести, не заглянув под днище. Для этого используют металлический рычаг, упрощающий проверку на люфты, ведь последние отсутствуют в исправном автомобиле. Точно также проверяются опоры стабилизатора и тяги. При диагностике ступичного подшипника Ситроена С4 раскачивают колесо – люфт, как и в остальных случаях, говорит о проблемах у данного элемента.
Читайте также: