Смазать актуатор сцепления веста
Роботизированная коробка передач лада веста несет в конструкции два актуатора: переключения передач и сцепления. Если с первым устройством не возникает проблем в принципе, то актуатор сцепления является головной болью многих владельцев лада веста. Дело в том, что через определенное время он начинает издавать скрип, кроме того возникают и другие сопутствующие проблемы.
При обращении с этой проблемой к официальному дилеру владельца ждет еще один сюрприз. Узел неремонтопригоден, а подлежит замене в сборе, если гарантия на ладу весту уже закончилась, предстоит оплатить запчасть из собственного кармана, сумма ее составляет порядка 16 тысяч рублей.
Автолюбители, которые не готовы отдавать такие деньги за замену узла решают вопрос с помощью ремонта старого экземпляра. Стоит понимать, что полноценный ремонт произвести вряд ли удастся. Дело в том, что компания производящая актуаторы, установленные на автомобилях лада веста, не поставляет ремкомплекты к своим изделиям, а подходящих аналогов попросту нет.
Как снять актуатор сцепления своими руками с автомобиля Лада Веста
Работы по демонтажу производятся в моторном отсеке. Для того, чтобы получить доступ к креплению актуатора сцепления, первым делом снимаем воздушный фильтр, для этого отсоединяем патрубки от корпуса фильтра и выкручиваем два крепежных болта, после чего убираем воздушный фильтр в сторону.
После снятия корпуса фильтра приступаем к непосредственному демонтажу актуатора сцепления, для этого выкручиваем крепежный болт колодки проводов (расположение указано стрелкой на фотографии выше).
Теперь откручиваем три болта крепления блока актуатора, расположение болтов указано на фотографии выше. После откручивания болтов, снимаем актуатор сцепления потянув его вверх, предварительно отсоединив колодку кабелей.
Раскручиваем корпус узла, на этом этапе сложностей возникнуть не должно, разобрав его видим следующую картину:
Внимательно осмотрите рабочие поверхности актуатора на возможные дефекты, при необходимости снимите белый компенсатор.
Пластиковые детали актуатора больное место механизма. Дело в том, что они работают при высоких температурах и со временем смазка испаряется, вследствие чего на деталь увеличивается нагрузка, пластик не выдерживает и трескается, эффективность работы механизма падает, появляются скрипы и другие посторонние звуки. Заказать подобные комплектующие не выйдет их попросту нет в наличии, однако когда проблема касается пластиковых деталей их можно запаять, а актуатор смазать, что значительно продлит срок его службы, а также устранит скрипы.
Актуатор сцепления, смазка рабочих поверхностей своими руками Лада Веста
В связи с тем, что составные части актуатора на автомобилях лада веста не встречаются в отдельной продаже, единственное чем его можно вернуть к жизни это смазкой рабочих поверхностей. Спустя десятки, а иногда и сотни тысяч километров, вся смазка в механизме испаряется и узел начинает работать на "сухую" отсюда и появляется скрип и другие посторонние звуки. Кроме того, повышается износ деталей узла. Смазку рекомендуется проводить с помощью LIQUI MOLY Thermoflex Spezialfett, это самый близкий вариант к той, что использовалась на заводе во время производства.
Тюбик объемом 370 миллилитров такой смазки обойдется в 1,5 тысячи рублей, что достаточно дорого, однако дешевле чем полная замена механизма. Разумеется можно использовать и другую смазку, которая способна работать в условиях высоких температур. Смазка LIQUI MOLY имеет широкий диапазон температур от -50 до +140 градусов по Цельсию, срок службы смазки также высок, что в свою очередь снизит частоту обслуживания узлов.
Полностью смазывать весь механизм актуатора не нужно, акцентируем внимание на его рабочих поверхностях. В первую очередь это пружина, белый компенсатор и внутренний шарнир.
Как определить, что скрипит именно актуатор АМТ Лада Веста?
1. Включить зажигание, но не запускать двигатель.
2. Поставить АМТ на передачу.
3. Нажимать и отпускать сцепление.
Если появился скрип, то проблема на 99% в плохой смазке актуатора КПП.
Как снять актаутор АМТ Лада Веста?
Первым делом открываем капот и отсоединяем клеммы аккумулятора.
Демонтируем корпус воздушного фильтра, под которым и находится наш актуатор.
Выворачиваем винт фиксации проводки питания актуатора АМТ.
Отсоединяем фишку проводки.
Выворачиваем еще три болта крепления актуатора и вынимаем актуатор через верх.
Лада Веста: смазка актуатора сцепления АМТ
Можно сказать основную работу мы выполнили. Теперь надо разобрать актуатор на две половинки. Для этого откручиваем все болты крепления и снимаем крышку.
Вот мы и добрались до смазки актуатора Лада Веста. Нам отлично подойдет смазка Liqui Moly Thermoflex Spezialfett (арт. 3352). Это специальная смазка для различных приводов и шарнирных механизмов.
Смазываем все нагруженные механизмы, чтобы устранить скрип. Сам механизм актуатора разбирать не нужно для смазки, поэтому после сборки ничего адаптировать тоже не потребуется.
После того, как смазали актуатор, собираем его в обратной последовательности и переходим к упору выжимного рычага в КПП. Он тоже может издавать скрипы, поэтому, пока все разобрано, выполняем и его смазку, как показано на фотографии ниже.
Все. На этом смазка актуатора Лада Веста может быть окончена. Теперь можно собирать все в обратной последовательности и наслаждаться тишиной работы робота. Кстати, если Вы все таки не решитесь выполнять работу самостоятельно, то можно обратиться на специализированный сервис. В среднем такая работа стоит от 2 тыс. рублей плюс расходники.
Модели Lada Vesta и Lada XRAY комплектуются роботизированной трансмиссией, которая конструктивно серьезно отличается от классического автомата. И, как показывает опыт эксплуатации, порой с ней возникают известные проблемы. Впрочем, некоторые из них можно решить самостоятельно.
Проблема
Как правило, обладатели авто сталкиваются с ситуацией, когда начинает скрипеть актуатор, что особенно часто проявляется в жару. Этот компонент отвечает за выжимку вилки сцепления. Впрочем, самостоятельно устранить скрип актуатора АМТ Лада Веста и Икс Рей несложно. Для этого достаточно просто его смазать.
АМТ Весты комплектуется актуаторами от немецкой компании ZF, которая сделала узел необслуживаемым. Однако это ограничение можно обойти. Стоит отметить, что на СТО также предлагается такая услуга. Цена варьируется в пределах 2 000 рублей.
Диагностика
Чтобы определить, скрипит ли актуатор АМТ, необходимо провести простую процедуру.
Сперва требуется включить зажигание, после чего включить передачу. Когда это сделано, необходимо несколько нажать и отпустить педаль тормоза. При наличии скрипа во время проверки – причина в актуаторе.
Наглядно все продемонстрировано в видео.
Демонтаж
Сначала нужно снять узел. Для этого, в первую очередь, сбрасывается клемма с АКБ.
Далее требуется снять воздушный фильтр.
После выкручивается винт, фиксирующий жгут проводки.
В конце остается лишь выкрутить 3 винта фиксации жгута проводки блока актуаторов трансмиссии. Далее начинается непосредственно процесс самостоятельного устранения скрипа актуатора АМТ Лада Веста и Икс Рей.
Смазка
Выкрутив 3 винта крепления, снимается крышка актуатора – это откроет доступ к механизмам.
Необходимо тщательно смазать все шарниры и нагрузочные места спецсмазкой. Для работы можно использовать LIQUI MOLY Thermoflex Spezialfett либо Liqui Moly 3352.
Отличительной чертой конструкции является отсутствие необходимости разборки механизма. Это не только сокращает временные затраты, но и позволяет после установки обойтись без адаптации актуатора.
На этом самостоятельное устранение скрипа актуатора АМТ Лада Веста и Икс Рей завершено.
ВАЖНО! В качестве еще одной причины указанного скрипа отмечается коррозия на упоре выжимного рычага. Если таковая налицо, его необходимо смазать смазкой Bechem High-lub L2 MO.
Пытаясь шагать в ногу со временем, АвтоВАЗ начал агрегатировать свои новые авто "роботами", то есть роботизированными коробками переключения передач. Робот — прямой конкурент АКПП и вариатора, он во многом считается лучше вышеупомянутых аналогов, однако меньше проблем от этого у ВАЗоводов, к сожалению, не стало.
Как известно, "роботизированная коробка" — это такой себе гибрид АКПП и МКПП, который для управления переключением передач и сцеплением использует специальные узлы, так называемые актуаторы.
Актуаторы сцепления выполняют включение/выключение сцепления, смыкая или размыкая первичный вал с двигателем, актуаторы трансмиссии, как я уже сказал выше, выполняют переключение передач. Работают эти механизмы под управлением ЭБУ, который, в свою очередь, включает передачи и управляет сцеплением согласно заложенному в него алгоритму. Актуатор сцепления имеет механический привод, его задача плавно подключить или отключить первичный вал после включения той или иной передачи.
Со временем "ВАЗовский" актуатор сцепления начинает создавать проблемы, например, появляется скрип во время его работы, решение довольно простое — смазка, однако реализация довольно сложная. Снять актуатор на Лада Веста не так просто, поэтому многие либо ничего не предпринимают, либо едут на СТО. Также усложняет "жизнь" тот факт, что как многие утверждают, после снятия актуатор сцепления требует регулировки "адаптации". Но, точно сказать нужно это делать или нет я затрудняюсь, в данном случае после смазки и демонтажа подобных процедур не выполнялось.
Пошаговая инструкция о том, как снять актуатор сцепления на Lada Vesta
Существует несколько вариантов демонтажа, на мой взгляд "через верх" — будет лучше всего. Однако без смотровой ямы никак не обойтись!
- Заезжаем на яму. Скидываем минусовую клемму с АКБ.
- Чтобы достать актуатор сцепления необходимо демонтировать корпус воздушного фильтра.
- Далее лезем под машину, снимаем защиту двигателя.
- Из-под машины хорошо видны точки крепления актуатора, всех пять (два сверху и три снизу) под биту TORX 30(звездочка).
- Дальше необходимо отключить питание, для этого аккуратно отсоединяем разъем. Нужно потянуть вниз, после чего нажать на фиксаторы, расположенные по бокам.)!
Внимание важный момент! Если откручивать актуатор вместе с кронштейном, то кронштейн и есть той регулировкой, о которой все говорят. Поэтому если его снимать, вам придется делать адаптацию актуатора. На фото видно одну из регулировочных гаек кронштейна. Как вы понимаете, чтобы избежать лишнего "гемора" лучше не трогать.
Прелести роботизированной коробки передач известны всем. Она сочетает в себе комфортабельность АКПП, надежность и топливную экономичность механики. Обходится механизм дешевле автомата – переплата за двухпедальную Lada Vesta составляет 15 000 рублей. Эксплуатация показывает, что робот далеко не беспроблемный. При несущественных неисправностях АМТ владельцы предпочитают не тратить время на посещение ОД, поскольку «официалы» не всегда берутся устранять мелкие недочеты по гарантии.
Конструкция автоматизированной трансмиссии
Основное отличие от МКПП – замена педали сцепления и рукоятки переключения передач на соответствующие переключатели электромеханического типа. Для управления ими дополнительно внедрены:
- Блок управления.
- Датчик частоты вращения вала.
- Сенсор положения вилки.
- Фиксатор положения салонного селектора передач.
У АМТ есть один существенный минус эксплуатационного плана: электромеханический привод отрабатывает команды с задержкой. Гидравлическая альтернатива, к сожалению, недоступна ввиду дороговизны.
Отчего возникает скрип актуатора механизма сцепления Веста и как его устранить собственными силами
Досаждающие звуки от механизма управления положением фрикционных дисков, как и вибрация двигателей 21129 и 21179 на холостых оборотах , обычно появляются после полного завершения обкатки. Наиболее часто специфическое акустическое оформление переходных режимов имеет место между 20 000 и 30 000 км пробега.
Причина
Поначалу дефект проявляется непостоянно. Обычно сцепление слегка поскрипывает в сухую теплую погоду, а также на морозе. Подобное поведение является свидетельством того, что на трущихся поверхностях недостаточно смазки. Именно на этой стадии уже необходимо подумывать, чем смазать актуатор сцепления на Веста или какой смазочный состав купить. Игнорирование начальных симптомов неприемлемо – эффект только будет усиливаться, проявляясь в любых погодных условиях.
Замену исполнительного механизма из-за скрипа дилеры производят неохотно. В большинстве случаев представители техцентра активизируют программу запроса на завод о причинах неисправности. Процесс длительный и не всегда результативный. Лишь малый процент дилерских центров безоговорочно производит замену сервопривода на новый.
Менять механизм за свой счет накладно – цена на актуатор сцепления составляет не менее 13 500 рублей. Впрочем, найти новый пока вряд ли получится – в силу дефицитности они поставляются только официалам.
Как устранить
Производитель электроактуаторов для Лада Веста в лице ZF уверенно заявляет – привод необслуживаемый. При скрипе сцепления он рекомендует менять узел в сборе. Народные умельцы считают иначе – сервопривод можно разобрать и смазать. На профильных СТО даже появилась соответствующая услуга, цена которой от 2 000 до 3 000 рублей.
Инструмент
При выполнении операции какие-либо эксклюзивные приспособления не понадобятся. Обычной «гаражной аптечки» вполне будет достаточно на всех этапах демонтажа и сборки узла:
- Вороток с трещеткой.
- Отвертка под насадки или шуруповерт.
- Головки на «10» и «13».
- Рожковые ключи на «13» и «27».
- Насадки на отвертку или шуроповерт Torx 20, 30.
Манипуляции по устранению скрипа актуатора механизма сцепления Лада Веста удобно выполнять на подъемнике, эстакаде или яме. При отсутствии подобных средств поблизости можно воспользоваться хорошим подкатным домкратом и страховочными подставками.
Методика демонтажа
Все работы по нанесению смазывающего состава производятся исключительно на демонтированном сервоприводе. Несмотря на то, что доступ к нему ограничен, снять сборочную единицу просто. Добраться к внутренностям конструкции тоже несложно.
Важно! Дальнейшие мероприятия производятся при отсоединенной минусовой клемме аккумулятора. Система не идентифицирует демонтаж, следовательно, не нужно будет производить адаптацию (настройку привода с помощью компьютера).
Первоначальная задача – освободить пространство вокруг устройства. Демонтажу подлежат два элемента: корпус воздушного фильтра и защита картера двигателя. Сам актуатор закреплен на черном кронштейне. Снимать привод удобнее в сборе с крепежным элементом по следующей методике:
- Отсоединить питающие колодки (одна расположена сверху, другая – снизу). Делать это проще при открученных креплениях проводки.
- Открутить две гайки со стороны капота и две – из-под днища.
- Снять узел.
Как смазать актуатор привода сцепления Лада Веста и чем это сделать
Смазка в механизме необходима для уменьшения коэффициента трения сопрягаемых поверхностей. Штатная консистенция постепенно засыхает и выдавливается из этих мест. Это же происходит и с вновь нанесенным составом по истечении 30 000-40 000 км. Операцию стоит расценивать как регламентную с соответствующей периодичностью проведения.
Куда наносить смазку
Актуатор может находиться в одном из двух рабочих состояний:
- Взведенном – фиолетовая пружина сжата, черный сектор находится в верхней части.
- Разряженном – упругий элемент разжат, часть окружности – в нижней точке.
Перед нанесением смазочного продукта необходимо изъять из корпуса белый рычаг. Его демонтаж производится в разряженном состоянии.
К сведению. Перевод черного сектора в одно из двух положений удобно осуществлять рожковым ключом на «27». Рожковая часть располагается перпендикулярно сектору и вставляется в два внутренних отверстия. Операция производится при зажатом в тисках корпусе.
Смазка наносится на сферические шарниры, которые присутствует на белой детали и на все ее внутренности. Также подлежат смазыванию упорные части пружины – чаще скрипят именно они. Не лишним будет обработать выжимной рычаг, который расположен на вилке сцепления, и упорную штангу, воздействующую на нее.
Чем смазать
При выборе консистенции стоит исходить из условий работы механизма:
- Высокие циклические нагрузки.
- Близость к источникам теплового излучения.
- Критичность к чистоте деталей.
- Работоспособность при отрицательных и положительных температурах.
Состав должен обладать стабильной вязкостью в широком диапазоне температур и подходить для шаровых опор типа «металл-пластик». Находясь в поиске, чем смазать актуатор механизма сцепления на Лада Веста, стоит ориентироваться на следующие продукты:
- ЦИАТИМ-201 (850 г – 145 рублей).
- Total Nevastane XS80 (400 г – 1 200 рублей).
- Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1,5 (400 г – 540 рублей).
- Liqui Moly Thermoflex Spezialfett (370 г – 1 600 рублей).
Важно! Перед установкой привода на автомобиль, полушестерню необходимо перевести во взведенное состояние.
Вердикт
Владельцы версий с МКПП жалуются на то, что щелкает педаль сцепления на Lada Vesta. У приверженцев роботизированной модификации подобная проблема – скрип, который указывает на отсутствие смазки в парах трения. ОД решает проблему редко и радикально – заменой узла на новый.
Самостоятельный выход из положения – смазать шаровые опоры механизма специальным составом. Стоимость процедуры на СТО – около 2 500 рублей. Затраты при устранении неисправности своими силами равняются стоимости смазки. Самая дорогая Liqui Moly Thermoflex Spezialfett стоит порядка 1 600 рублей. Объема в 370 грамм хватит на 3-4 раза.
Читайте также: