Скрытые возможности форд мондео 3

Обновлено: 08.01.2025

Здравствуйте! Сначала хотел бы выразить благодарность разработчиам Forscan - у вас получился очень достойный продукт!
А вопрос таков - с чем связана достаточно слабая поддержка Ford Mondeo 3? Интересуют именно сервисные процедуры.

Количество сервисных процедур для Мондео 3 соответствует количеству процедур по всему модельному ряду (в среднем). Другое дело, что это количество (для всех моделей) пока достаточно низкое. Процедуры разные для разных моделей, поэтому каждую нужно реализовать во множестве вариантов (иногда несколько десятков). Ну и начали с сервисных процедур для двигателя, как самых востребованных, которых обычно приличное количество для дизельных моторов и почти нет для бензиновых (для дизельных Mondeo 3 сделали все или почти все). Примерно такая же ситуация с тестами для Mondeo 3 - их реализована пока малая часть. После релиза мобильных версий FORScan, которым сейчас отдан максимальных приоритет в разработке, надеемся существенно ускорить разработку сервисных процедур и тестов.

В целом же, Мондео 3 относится к числу популярных моделей, очень распространенных в странах СНГ и Европы, по ней приходит много запросов от пользователей и эту модель легко найти на тесты даже локально. Поэтому у нее высоки шансы обзавестись полным списоком функционала в FORScan одной из первых.

добрый день, инетересуюсь возможностью прописки форсунок на mondeo3 tdci 2.0 2002 года, появилось пару вопросов:
1) можно ли писать форсунки через обычный "китайский" elm327 с блютусом?
2) если да, то на сколько это безопастно, допустим если потеряется связь между адаптером и ноутом
3) читал у вас на сайте, что до 2003 года коды форсунок нельзя прочитать, только записать, исправили ли эту функции в последней версии?
если нет, то где можно взять коды коррекции форсунок, не имея стенда для их вычисления.

dmitry_mur wrote: 2) если да, то на сколько это безопастно, допустим если потеряется связь между адаптером и ноутом

dmitry_mur wrote: 3) читал у вас на сайте, что до 2003 года коды форсунок нельзя прочитать, только записать, исправили ли эту функции в последней версии?

Как описано в данной статье, невозможность прочитать коды форсунок на моделях до 2003 года является особенностью ECU, а не ошибкой или недостатком в FORScan. Поэтому исправлено оно, к сожалению, быть не может.

dmitry_mur wrote: если нет, то где можно взять коды коррекции форсунок, не имея стенда для их вычисления.

Anubis Posts: 22 Joined: Thu Jun 19, 2014 6:23 pm Vehicle: Ford mondeo mk3 2006, 2.0 бенз. Location: город Москва

Подниму тему вопросом. Есть авто ФМ3 2005 г.в. Мотор 2.0 бензин. Предвидится ли сервисная функция очистки KAM в последующих версиях программы?

Anubis wrote: Подниму тему вопросом. Есть авто ФМ3 2005 г.в. Мотор 2.0 бензин. Предвидится ли сервисная функция очистки KAM в последующих версиях программы?

Когда делали данную функцию для всех моделей, возможности сделать ее для бензиновых ФМ3 не было. Потом такая возможность появилась, но так как никто не спрашивал, делать ее не стали. Раз нужно, значит добавим.

Anubis Posts: 22 Joined: Thu Jun 19, 2014 6:23 pm Vehicle: Ford mondeo mk3 2006, 2.0 бенз. Location: город Москва

День добрый! Расстроился, когда обнаружил отсутствие операции сброса КАМ в новой версии. Стоит ли ждать в ближайшее время?

Anubis wrote: День добрый! Расстроился, когда обнаружил отсутствие операции сброса КАМ в новой версии. Стоит ли ждать в ближайшее время?

Извините, к сожалению, не успели включить в 2.2.0-2.2.1 по причине большого объема работы. Задача в списке есть, в следующей версии (2.2.2) обязательно появится.

bazilio Posts: 5 Joined: Wed Jan 28, 2015 12:16 am Vehicle: Ford Mondeo mk4 2013 2.0 TDCi143 AWF21 Location: Україна, Київ

Здравствуйте!
Есть ли где-то список, какие действия могут быть возможны с Mondeo3 теоретически?

Например, изменить таймауты подсветки в GEM, пришить круиз-контроль, отключить доп. взмах стеклоочистителей после включения стеклоомывателя, включить-выключить автозапирание дверей в начале движения кнопочкой в Forscan вместо процедуры с ручкой двери ?

— Как здорово, что в команде компоновщиков и эргономистов есть такой рослый парень, как ты, Клеменс.
— Конечно. Но с нами работают и очень маленькие люди.
Такими репликами мы обменялись с 39-летним фордовским экспертом Клеменсом Мареком, отвечавшим за то, чтобы салон нового Mondeo был удобен и для долговязых, и для коротышек. Сам-то Клеменс дядька видный — ростом 196 см.
А дело было в Кельне, где проходила так называемая техническая презентация нового Mondeo. Поездить на машине пока что не разрешили, зато рассказали много. А самое яркое впечатление оставил разговор именно с компоновщиками салона.

Большой круглый зал фордовского дизайн-центра в Кельне был, словно торт, разрезан на несколько секторов. В одном нас встречали специалисты по аэродинамике, в другом — двигателисты, в третьем — спецы по подвескам, рядом — эксперты по пассивной безопасности, за стенкой — компоновщики-эргономисты. С них-то я и начну.

Об этой уникальной установке мне полтора года назад рассказывал тогдашний глава представительства Форда в России Найджел Брекенбери. Рассказывал так, словно речь шла о втором пришествии. Теперь-то я его понимаю.

И тут угол наклона капота увеличивается, а через мгновение укорачивается и сам капот.
— Нормально? А дотянуться до средней стойки за ремнем безопасности легко? Не очень?
Средняя стойка начинает переползать вперед. Одновременно уменьшается передняя дверь.
— Но не осложнится ли теперь посадка-высадка с переднего сиденья?
И так — все что угодно! Угол наклона лобового стекла, взаимное расположение руля, передней панели, передних и задних сидений, размеры багажника. Все изменяется в считанные секунды!

Можно подобрать удобную компоновку для людей высоких, маленьких, средних, толстых, худых, с разными особенностями телосложения, а затем, проанализировав эти результаты, найти оптимальный вариант. А главное — сделать все это очень быстро! И, конечно, убедиться, что такое решение по меньшей мере не уступает салонам других автомобилей-одноклассников. Но и для этого совсем не обязательно перепрыгивать в другие машины. Хотите вспомнить, как сидится водителю за рулем Вектры? Один момент. Что-то удлиняется, что-то укорачивается — и ты в салоне Опеля. Mercedes C-класса? Пять секунд!

Но зачем здесь нужен пожарник? Он ни на минуту не отходил от чудо-трансформера. Или эта конструкция взрывоопасна? Нет, все гораздо интересней.

Этот парень и впрямь был облачен в совсем неуместную для теплого помещения форму. Плотный, объемистый комбинезон, мощные высокие ботинки, толстые пластиковые перчатки, на шее — нечто напоминающее медицинский корсет, который накладывают при повреждении позвонков. И большие очки. Причем не шибко прозрачные: стекла затуманены какой-то желтой крошкой. Этот — не искатель легкой жизни. В гамаке, и только стоя.

Так вот. Передо мной стоял лучший друг пенсионеров-автомобилистов. Догадались? Весь этот идиотский наряд — для того, чтобы смоделировать проблемы, с которыми чаще всего сталкиваются пожилые водители. Неважное зрение, ограниченная подвижность суставов. В ходе эргономической доводки Mondeo учитывалось мнение и этого бедняги. Легко ли ему дотянуться до рукоятки управления внешним светом? А поворачивать саму рукоятку? Комфортна ли компоновка педального узла? Разглядит ли он пиктограммы на второстепенных органах управления? А показания спидометра? Не промахнется ли мимо кнопки на магнитоле? И т.д., и т.п.

Серьезно, серьезно подошли фордовцы к этим проблемам. Но вот что удивляет. Казалось бы, все уже известно. Найдены отличные формы сидений, определены оптимальные диапазоны их регулировок, известны все параметры, определяющие удобное положение за рулем, удобное размещение педалей, рычагов. Ан нет! Все время что-то меняют, что-то передвигают, ошибаются, хватаются за голову (иногда слишком поздно), опять все измеряют, опять передвигают. И правильно делают! Ведь, согласитесь, в целом эргономика машин становится все лучше и лучше. Кроме того, меняются сами люди! Да-да, человечество подрастает! Причем достаточно быстро, чтобы при разработке каждой новой модели компоновщики и эргономисты могли игнорировать этот процесс.

В соседнем зале — четыре автомобильных сиденья. Стоят на мощных цилиндрах-вибраторах. Здесь моделируются вибронагрузки, передающиеся водителю и пассажирам при езде по различным дорогам. И вот — нашелся еще один ответ на вопрос, почему для каждого нового автомобиля имеет смысл разрабатывать новые сиденья, даже если к сиденьям предыдущей модели не было никаких претензий. Смотрите. Изменяется конструкция подвески и ее характеристики. Изменяются шины (в новом Mondeo, кстати, будут применять только 16-дюймовые колеса). Изменяется конструкция кузова. Изменяются агрегаты. Меняются частоты резонансных колебаний и их обертонов. Все это в той или иной степени приводит к тому, что на колебания, вызванные дорожными неровностями, новый автомобиль будет реагировать по-другому. Да и требования к виброкомфорту повышаются год от года. Значит, нужно так оптимизировать форму сидений, так подобрать упругость наполнителей, чтобы предельно снизить неприятные ощущения от вибраций. Причем именно в данном автомобиле, с его характерными особенностями.

Инженеры этой лаборатории так моделируют дорожные испытания. На реальных дорогах полигона (брусчатке, гравии, асфальте и т.д.) с помощью вибродатчиков (кстати, точно такими же пользуются эксперты Авторевю при инструментальной оценке плавности хода) записываются колебания, приходящие на кузов в зоне крепления сидений. Затем эти колебания воспроизводятся в лаборатории и подаются на вибротолкатели, на которые и устанавливают различные варианты сидений. А уж на них садятся эксперты и трясутся. Я тоже потрясся, но утверждать, что был потрясен, пока что не могу: нужно подождать сравнительных испытаний.

Что это за машины? Вообще-то, на подобных презентациях не принято упоминать об автомобилях-конкурентах. Но меня распирало от любопытства. В конце концов, фордовский инженер ответил вопросом на вопрос: а сам ты как думаешь? Я ответил: Passat и Pеugeot 406. Точно.

Разглядывая новый Mondeo, я вспоминал Ford Cougar, вспоминал малышку Фиесту в ее последнем обличье и. Volkswagen Passat, особенно после того, как осмотрелся в салоне Mondeo. И совсем не думал про Focus, хотя Mondeo, конечно, на него похож. Old edge? Wrong edge?

Кстати, любопытная деталь. Главный дизайнер Mondeo, Крис Берд, раньше работал в концерне Volkswagen, точнее — на Audi. И, надо думать, имел прямое или косвенное отношение и к разработке Audi A6, и к Пассату. Это чувствуется.

Ладно, пусть дизайн — не самая сильная сторона нового Mondeo. Хотя, повторю, это моя личная точка зрения. Но по всем остальным потребительским качествам Ford Mondeo, возможно, положит на лопатки многих конкурентов. Или всех. Такое уже бывало, и не раз.

Комментарии к фотоматериалам:

2. Над эргономикой интерьера разработчики Mondeo работали очень тщательно. Они уверяют, что ни высокие мужчины, ни маленькие женщины не будут испытывать никаких неудобств. Обратите внимание: крупная панель аудиосистемы слегка наклонена вверх. Бросается в глаза и то, что в оформлении салона не осталось и следа от размашистого стиля New Edge, в котором выполнен интерьер модели Focus. Все это скорее напоминает автомобили Volkswagen и Audi. Что, впрочем, совсем неплохо.

4. Переключение передач осуществляется с помощью тросового привода. Это позволяет свести к минимуму вибрации, передаваемые на рычаг силовым агрегатом. Такое же решение применено на модели Focus.

5. Новый Mondeo стал на 50 мм длиннее предшественника. Колесная база увеличилась на 50 мм, передняя колея — на 19 мм, а задняя — на 50 мм.

Третье поколения Фокуса является довольно современным, а его оснащение может удовлетворить самых требовательных автолюбителей. В зависимости от комплектации, машина оснащается различными системами, которые позволяют достичь максимального комфорта в процессе эксплуатации. Помимо этого, есть также определенные функции, о которых знают далеко не все владельцы этой модели. Какие скрытые возможности Форд Фокус 3 можно активировать самостоятельно? Для чего это делать? Давайте разберемся.

Некоторые особенности в работе Фокуса нравятся не всем и могут раздражать. Казалось-бы, отключить их нельзя, поскольку такой кнопки не предусмотрено. Если знать о секретных функциях, то можно максимально настроить автомобиль под свои потребности. Конечно же, ничего глобального в работе машины без наличия специальных знаний и оборудования изменить не получится. Тем не менее, есть определенные возможности, которые можно активировать своими руками. Среди них можно выделить:

отключение плафона подсветки при открывании дверей;
отключение сигнала о не пристёгнутом ремне безопасности;
открытие окна при неработающем двигателе;
функция сопровождения домой;
настройка автоматического запирания замков;
программирование брелоков.

Отключение сигнала о непристегнутом ремне

Итак, давайте более детально остановимся на различных функциях и расскажем, как их самостоятельно активировать.

Процедура активации этой функции стандартная. Для начала вставляем ключ в замок зажигания и закрываем все двери. Коробка передач должна быть переведена в нейтральное положение в случае механики и в режим парковки, если на Фокусе 3 стоит автомат.

После этого нужно следовать такому алгоритму:

отстегиваем ремень безопасности с водительской стороны;
переводим ключ во второе положение, но машину не заводим;
ждем 20 секунд, после чего пристегиваем и отстегиваем ремень 9 раз

На выполнение этих действия дается 1 минута. Для того чтобы программирование прошло успешно, ремень должен остаться не пристегнутым. Крайне важно вынимать ремень полностью, иначе активация функции не будет выполнена.

Если вы все сделали правильно, то на приборной панели лампочка ремня безопасности должно три раза потухнуть и загореться. Это является подтверждением того, что процедура была выполнена успешно. После этого выключаем зажигание, что является последним этапом.

Автоматическое закрытие дверных замков

На Форд Фокус третьего поколения есть возможность активации функции, которая закрывает все двери автомобиля при начале движения. На некоторых машинах она доступна прямо с завода, в то время как на других моделях придется сделать все самостоятельно. Итак, чтобы на Фокусе двери закрывались при движении, нужно следовать следующие алгоритмам:

вставляем ключ в замок и включаем зажигание (на приборной панели должны загореться лампочки), при этом мотор заводить не нужно;
используя кнопку на водительской двери, закрываем и открываем замки (эту манипуляции нужно произвести 3 раза);
выключаем зажигание, переведя ключ в крайнее положение;
выполняем действия, описанные ранее (открываем и закрываем двери 3 раза);
включаем зажигание, не заводя автомобиль (прозвучит короткий сигнал);
закрываем двери с кнопки, что должно сопровождаться длительным звуковым сигналом;
переводим ключ в исходное положение.

На этом все, при начале движения двери будут автоматически закрываться. Для того чтобы дезактивировать эту функцию, нужно будет выполнить те же действия.

Программирование брелоков

Форд Фокус 3 может управляться с пульта, причем их количество ограничено. При покупке машины в комплекте идет 2 ключа. Помимо этого, самостоятельно можно приобрести еще другие брелоки и самостоятельно их запрограммировать. В сумме допускается использование не более 8 пультов. Для того чтобы выполнить активацию ключей, необходимо находится внутри Фокуса.

После этого пристегиваем все ремни безопасности, закрываем двери и окна. Это нужно для того чтобы избежать каких-то непредвиденных конфликтных ситуаций в работе электрооборудования в ходе программирования. Когда все готово, выполняем следующие действия:

вставляем ключ в замок заживание и устанавливаем его во второе положение, причем такую манипуляцию нужно выполнить 4 раза за 6 секунд;
далее возвращаем ключ в исходное положение и получаем 10 секунд на выполнение настройки брелоков (активация режима программирования должна сопровождаться определенным звуковым сигналом);
нажимаем на кнопку пульта, которую мы хотим запрограммировать, после чего произойдет подтверждающий сигнал.

На этом процесс практически окончен. Для завершения процедуры нужно либо подождать 10 секунд и ничего не делать, либо повернуть ключ в замке и включить зажигание. Настройка всех остальных брелоков осуществляется по такому же алгоритму. Отметим, что после этого нужно выполнить программирование всех остальных ключей, включая те, которые шли с завода. Открывать замки можно будет только с тех пультов, которые были по-новому настроены.

Помните, что всегда может произойти какой-то сбой и выполнить настройку не получиться. В итоге, все ключи перестанут работать или возникнет другая проблема. В таком случае, нужно будет выполнить процесс заново, следуя всем рекомендациям. Это также возможный вариант развития событий.

Другие функции

Описанные выше возможности являются наиболее популярными среди владельцев Фокусов, однако этим список скрытых функций не ограничивается. Одной из полезных является функция сопровождения домой. Ее суть заключается в том, что автомобиль подсвечивает дорогу водителю к подъезду или к другому месту, когда тот ставит машину на стоянку.
Активируется эта функция так: необходимо заглушить Фокус 3 и непрерывно начать моргать дальним светом. После этого должен включиться ближний, который будет гореть на протяжении 40 секунд. Закрываем машину и идем по освещенной дороге. Отметим, что активировать эту функцию получается не всегда и не на всех модификациях Фокуса. В некоторых экземплярах она не реализована вовсе или была отключена на программном уровне.

Секреты Форд Фокус 3 включают в себя и другие функции. Одной из них является возможность открывания окон при выключенном зажигании. Делается это следующим образом: автомобиль глушится, а двери остаются закрытыми. В таком случае, опустить окна получится. Однако спустя несколько минут такая возможность пропадет, и чтобы управлять стеклоподъемниками, придется включить зажигание.

И это не все скрытые функции Форд Фокус 3. Еще одной интересной функцией является возможность программирования пульта таким образом, чтобы нажатием на кнопку открывалась только водительская дверь. Для этого нужно вставить ключ в замок зажигания и четыре раза повернуть его во второе положение и обратно. Далее нажимаем кнопку отпирания замка на брелоке. Теперь при нажатии на эту кнопку будет открываться лишь водительская дверь. Для того чтобы открыть остальные двери, на кнопку нужно начать 2 раза. Как и в случае других функций Форд Фокус 3, активация этой возможности происходит не всегда.

В этом выпуске мы рассмотрим с вами Ford Mondeo третьего поколния. В основном к нам обращаются за седанами. Никто не знает про Liftback, универсалы – они не востребованы, но они есть.

Многие не знают, но за всю историю выпуска с 2000 года по 2007 год Ford Mondeo третьего поколения протерпел два рестайлинга. Первый был в 2003 году, второй произошел в 2005 году. Первый был все-таки косметическим – немного изменили внешний вид автомобиля. Во второй также добавили косметики и сделали чуть другой набор опций. Но в 2005 году, помимо внешних изменений, появилось новшество в виде не плохой коробки передач Jatco – это только с моторами V6.

Кстати, по моторам - 1,8 механика 110 л/с и 125 л/с, мотор 2,0 литра с коробкой автомат 145 л/с, мотор 2,0 литра механика 145 л/с, 2,5 автомат 170 л/с, 2,5 механика 170 л/с. Это было в дорестайлинге.

Также выпускались и дизельные моторы – 2,0 механика 90 л/с, 2,0 механика/автомат 115 л/с, 2,0 механика/автомат 130 л/с. Я думаю, что это разные рынки на такую разницу в мощности мотора.

Если рассматривать 1,8 мотор на механике – это машина с передним приводом 110 л/с с бензиновым мотором. Разгонял порядка 12-13 секунд до 100 км, расход порядка 7-9 литров (в зависимости от стиля вождения). Максимальная скорость, на которую можно было разогнать автомобиль - 220 км/час. Длина машины 4 метра 731 сантиметр, ширина 1 метр 812 сантиметров, высота 1 метр 429 сантиметров. Клиренс – 12 сантиметров, не мужской размер, так скажем. С таким клиренсом машина предназначена только для города и для трассы. Для увеличения клиренса необходимо ставить люфты или проставки. В сложенном виде объем багажника составлял 500 литров, в разложенном виде 1370 литров. Стандартный размер колес 16/205/55. Объем топливного бака составлял 58 литров.

В рестайлинге, с таким же мотором самое дешевое объявление я нашел за 140 000 рублей, а самое дорогое за 365 000 рублей. Опять же, это зависит от гаммы моторов – цена может меняться.

В рестайлинге добавился мотор 3,0 204 л/с, дизельный мотор 2,2 на механике 1556 л/с. Так, по факту, больше ничего и не добавилось.

На самом деле, это уже пенсионным возраст автомобиля, порядка 15-20 лет, пробеги далеко за 250 000 км и плюс - это нормально. Есть автомобили со скрученным пробегом – это тоже нормально, но можно найти машину и с реальным пробегом. Найти машину с оригинальным пробегом очень сложно, также есть умельцы, которые хотят скрутить до 100 000 км. Владельцев у автомобиля уже 4 или 5, но покупать его с дубликатом стоит отказаться. Нужно смотреть, что человек достаточно долго машиной, причем каждый человек. Автомобиль не должен ходить по рукам, к примеру каждые 3 месяца. На рынке очень много машин, привезенных из-за рубежа, поэтому обязательно проверяйте по Carfax, AutoCheck и другим базам, в том числе и нашим. Сервисной книжки вы уже не найдете, единственное что вы можете найти – заказ - наряды и чеки и это очень важно.

Есть проблемы по коррозии, особенно если машина была в ДТП – коррозии много, обратите на это внимание при осмотре машины в 2020 году. Нужно понимать, что большинство машин уже в плачевном состоянии.

Если кузов выглядит безупречно, осматривать машину на предмет коррозии нужно очень внимательно. Особое внимание на подрамник с точками их крепления, они оказались в зоне риска – обратите особое внимание. Слабые места это стойки подвески, пороги, низы дверей, задние арки, нижняя кромка капота все стандартно. Бампер со следами ремонта не обязательно указывает на ДТП, он действительно очень слабый и сделан из тонкого пластика, который при любом прикосновении ломается и трескается. Проверить работоспособность замка капота под эмблемой на решетке радиатора – он часто плохо работает, и с ним возникают проблемы. Со временем, в седане может уйти вниз задний бампер. Это не криминально, но вообще это просто болячка.

Что лучше не брать – четырех ступенчатый автомат от Ford, дизельные моторы 2,0 и 2,2 литра TDCI TDDI, на фоне бензиновых моторов, с ними возникают возрастные проблемы и проблемы с топливной аппаратурой, также ТНВД, форсунками – все это вытекающее и слишком дорогое. Обязательно уделите внимание автомобилям из Европы, там скрученные пробеги и это фатально – это практически все, которые пригнали в Россию. И скручивают там нормально, и на 300 000, и на 400 000 км. В основном, все европейцы были дизельные, там проблемы с сажевым фильтром – надо было менять его или удалять, но они обычно не меняли и не удаляли вообще.

Что лучше брать - мотор 1,8 2,5 2,0 3,0, бензиновые моторы более мощные. Лучше остановится на 1,8 или 2,0 литра. Ну и конечно Ятка - пяти ступенчатый автомат.

Автор: Валерий Моторин Раздел: FORD

Покупка Mondeo имеет смысл, если выбрать версию с надежным двигателем. Только в этом случае можно будет в полной мере насладиться большим и комфортным автомобилем за приемлемую цену. Вместе с Форд Мондео 3 вы получите хорошие ходовые качества, широкий ассортимент доступных и недорогих запасных частей и … коррозию!

Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004 гг.

В экземплярах постарше зачастую начинают подтекать сальники коленвала. В дизельных моторах серии Duratorq с первых дней имелись проблемы с топливной аппаратурой Delphi, но со временем масштабы дефекта значительно уменьшились. В Фордовских дизелях нередко преждевременно изнашивается двухмассовый маховик. Замена с комплектом сцепления потребует как минимум 25 000 рублей.

Все двигатели под капотом Мондео имеют цепной привод ГРМ, который в большинстве случаев не требует обслуживания до 250-300 тыс. км. Стоимость нового комплекта - около 8 000 рублей.

Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007 гг.

Типичные неисправности двигателей

Бензиновые 1.8 л

Двигатели рабочим объемом 1,8 л довольно популярны. Но рекомендовать их с чистой совестью сложно. Моторы мощностью 110 и 125 л.с. достаточно надежны. Как и все двигатели семейства Duratec, они плохо переносят работу на сжиженном газе.

Следует избегать мотор серии SCi 130 л.с. с непосредственным впрыском топлива. Данный агрегат встречается редко, а потому есть затруднения с доступностью запасных частей. В целом агрегат надежный, но очень чувствительный к качеству топлива.

Бензиновые 2.0 л

Часть неисправностей можно попытаться устранить самостоятельно. Так очистка шагового двигателя не требует специальных знаний. Кроме того, цены на основные компоненты как правило доступные, за исключением EGR. Не стоит устанавливать оборудование для работы на сжиженном газе.

Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004 гг.

Бензиновые V6 2.5 л и 3.0 л

Шестицилиндровые моторы семейства Duratec считаются удачными и надежными. Наиболее популярна 170-сильная версия 2,5 л V6. Но двигатель потребляет довольно много топлива – в среднем 10-11 л/100 км, и при этом не ослепляет производительностью. Мотор V6 3,0 л мощностью 204 л.с. более живой, но и еще прожорливей, чем 2,5-литровый. 220-сильная версия 3-литрового агрегата применялась на спортивной модели Mondeo ST.

Общие проблемы V6: выход из строя топливного насоса и заслонок во впускном коллекторе, разрушение крыльчатки насоса системы охлаждения – лучше заменить на помпу с металлической крыльчаткой.

Решаясь на 6-цилиндровый двигатель, необходимо принять во внимание более высокие затраты на эксплуатацию. Сами запасные части не дороги, но потребность в них регулярная!

Дизельные 2.0 TDDI

Двигатели серии TDDi устанавливались в Ford Mondeo 3 только до первого рестайлинга в 2003 году. Уже тогда, они не считались современными. Так непосредственный впрыск топлива реализовывался с помощью роторного насоса Bosch VP30 или 44. Характеристики двигателя посредственные. Приобретение такого автомобиля сегодня – плохая идея.

Во-первых, рассчитывать на пробег менее 200 000 км не стоит. Во-вторых, силовая установка имеет несколько серьезных конструктивных недостатков. Очень низкой долговечностью обладают двухмассовый маховик, помпа и шкив привода навесного оборудования. Но в большинстве автомобилей эти дефектные компоненты уже давно были заменены. Таким образом, риск появления неисправности значительно снижен, но это не означает, что TDDi можно полностью доверять.

116-сильная версия мотора обеспечивает более высокую производительность. Средний расход топлива обычно не превышает 7 л/100 км.

Дизельные 2.0 и 2.2 TDCi

Это первые дизельные двигатели Форда с системой питания Common Rail. TDCi – получен в результате модернизации двигателя 2.0 TDDi. Поэтому нет ничего удивительного в том, что они имеют общие проблемы, влияющие на долговечность.

2.0 TDCi 2001-2004 г.в. регулярно страдал из-за отказа форсунок. Спустя время насос высокого давления начинал гнать металлическую стружку и выводил из строя форсунки. Недолго ходит и двухмассовый маховик. Кроме того существуют и типичные проблемы, характерные для послуживших турбодизелей – клапан системы EGR и расходомер.

В процессе производства Ford предпринимал попытки устранить уязвимые места 2.0 TDCi, и следует признать, что количество проблем значительно сократилось. Сегодня цены на форсунки существенно ниже, чем в прошлом – 23 000 рублей за штуку.

Двигатели семейства TDCi имеют хорошую производительность, а пробеги на данный момент пока еще не такие астрономические, как у TDDi. Мотор 2.0 TDCi чаще всего встречается в двух модификациях: 116 и 130 л.с. 90-сильная версия очень редкая и не рекомендуется из-за слабой динамики.

2.2 TDCi – менее популярен, но, безусловно, заслуживает внимания, благодаря хорошей производительности.

Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007 гг.

Трансмиссия

Третий Мондео комплектовался 5-ступенчатой механикой (МТХ75) и одним из двух автоматов. 4-скоростной CD4E сочетался с 2-литровым бензиновым двигателем, а 5-диапазонный Jatco F506E - c 2,5-литровым бензиновым и 2,0-литровым дизельным мотором.

Механика весьма надежна. Сцепление приходится менять после 200-250 тыс. км (8 000 рублей за комплект). Автомат прослужит 250-300 тыс. км, а после потребует ремонта - от 40 до 70 тыс. рублей.

Прочие неисправности

Ржавчина с одинаковой силой атаковала автомобили, как начала, так и конца производства. В зоне риска шасси – передний пояс, лонжероны, система выхлопа, и кузов – двери, колесные арки и капот. Так что если вы планируете купить Mondeo, обязательно загоните автомобиль на подъемник и точно оцените состояние ключевых компонентов. Еще один распространенный "косметический" дефект - провисшие бамперы.

Гораздо меньше нареканий в адрес подвески. На передней оси быстро изнашиваются стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, но это вполне нормальное явление. Иногда выходят из строя ШРУСы.

Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004 гг.

Рычаги задней подвески достаточно выносливые. В версиях седан и хэтчбек может потребоваться замена подушек вспомогательной балки. Самый простой выход из ситуации – замена компонентов подвески на более долговечные от универсала. Отметим так же поломку пружин.

Спустя 150-200 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. А после 250-300 тыс. км порой начинает "закусывать" руль. В последнем случае отделаться ремонтом не удастся. Рейку придется заменить - 20 000 рублей за аналог или 70 000 рублей за оригинал.

Встречаются проблемы и с электрикой. Так в 2003 году на повестке дня стоял вопрос о нежелании климатической установки самостоятельно управлять температурой воздуха в салоне. Водителю приходилось подбирать оптимальный режим вручную. Кроме того возможен отказ генератора (дефектный регулятор напряжения – около 5-6 тыс. рублей), стеклоочистителя, и порой глючит центральный замок.

Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007 гг.

Качество исполнения интерьера среднее – некоторые пластиковые элементы выглядят ужасно, легко царапаются и зачастую досадно скрипят.

Заключение

Хорошо оснащенный, комфортный и просторный автомобиль за 200-300 тыс. рублей – заманчивое предложение, которое будоражит умы многих автолюбителей. К сожалению, Ford Mondeo Mk III по такой цене, как правило, заезжен до отказа и вскоре начинает генерировать чудовищно высокие затраты на техническое обслуживание.

Чтобы получить настоящее удовольствие от обладания таким автомобилем рекомендуется подыскать молодой и ухоженный экземпляр с бензиновым двигателем 2.0 Duratec 145 л.с.

Читайте также: