Скрип задней подвески лачетти хэтчбек

Обновлено: 09.01.2025

С левой стороны тык тык тык делает, а справой стороный гытыр гытыр не делант. Не частые проблемы с сайлентблоком задней балки это еще что!

Уровень теоретической подготовки и квалификации автослесарей в подавляющем большинстве СТО не позволяет быть уверенным на 100% в качественной установке саленблоков, а полиуретановых тем более. Естественно после кривой установки будут негативные отзывы о полиуретановых саленблоках. Не один раз наблюдал как саленблоки частично или полностью забивают кувалдой или на прессе устанавливают с перекосом, не имеют необходимых по размеру и высоте оправок, проставок, оборудования и инструмента, работают на скорость, а не на качество. На днях еще раз убедился в этом, пришлось реально полдня простоять ''над душой'' и контролировать каждое действие 'мастера'.

Мне приятель сказал на lacetti и без сайлентблока задней балки полно чего поломалось >) Про стопор я и незнал.бил бы молотком без задней мысли.Лайк!

Геморрои с сайлентблоком задней балки это еще что ;) хреновый урок. покажи как выпресовать не повредив сайтент блок, я при замене рычага молотком с наставкой спокойно выбил

Неплохо, если более обстоятельно по сайлентблоку задней балки на шевроле порекомендовал бы! Спасибо большое, за хороший совет!

. ц СТОшники гребанные, криворукие.Можно всё аккуратнее делать.Ну конечно они думают 'не для себя же делаею и так сойдёт'. Уроды.

У моего друга и без сайлентблока задней балки на chevrolet много чего полетело. Здравствуйте, высота задней подвести пневмобаллона и регулировка жесткости амортизаторов (спорт, комфорт) влияют ли на срок службы электр. амортизаторов?

Мне друг сказал и без сайлентблока задней балки на шевроле полно чем заниматься :) и ещё вопрос. Тимоха, скажит, а на crv регулируется спереди сход и развал, или только схождение, с сзади (как я увидел)регулируется только развал. на моей машине спереди можно регулировать только схождение.

Про сайлентблок задней балки можно говорить бесконечно ;) привет мастерам,внесу свои 5копеек-чтобы продиагностировать ступ.подшипник без ямы нужно вывесить колесо и крутануть-слышен гул то убит,если гула нет но всё равно грешите на него то приглашаем помошника,он жмёт на тормоз а вы проверяете по вертикали и горизонтали путём раскачивания колеса-есть стук то люфт однозначно.Что касается стоек стабилизатора,то их оптимально проверяют на стоячем авто.

При проезде неровностей издается жуткий скрип где-то сзади, такое ощущение что из самого багажника. Вытащил все кроме запаски , решил проверить и все равно этот скрип, издается только при проезде больших неровностей причем когда едешь на небольшой скорости. Пытались раскачивать машину на месте думали может в подвеске где-то, но ничего не скрипело. Что это может быть ?

bush007

Завсегдатай

а подробнее?
Скрипит когда машина раскачивается с боку набок? или просто по ямам неважно каким колесом?
как бы еще подробности надо..
===UPD===
кого нить в багажник посадить, чтоб слушал и локализовал скрыпучее место..

Alexis73

Старики-разбойники

Vega_79

Участник тусовки

У меня с первого дня покупки машины стоял сильный скрип в районе заднего сиденья при проезде неровностей, реально как не смазанная телега, в итоге осмотрев все выяснил что скрипит замок(защелка) левой спинки заднего сиденья. Вылечил так, опустил спинку там будет п-образная скоба на которую и защелкивается замок спинки, обмотал в два слоя ПВХ изолентой эту скобу и все звук пропал, теперь в салоне ни каких посторонних звуков. Проверьте может у вас тоже самое

Alexis73

Старики-разбойники

Вылечил так, опустил спинку там будет п-образная скоба на которую и защелкивается замок спинки, обмотал в два слоя ПВХ изолентой эту скобу и все звук пропал

Участник тусовки

Серёга 33

Участник тусовки

Такая же была проблема. Попробуй разложить сиденья и покатайся по ухабам , если пропадёт скрип значит скрипят петли которые держат сиденья сзади. Я просто замотал их изолентой, всё пропало. Или скрипит замок багажника, решается простым силиконом. Попробуй.

Dzhon

Участник тусовки

когда раскачиваю машину на месте звука нет, появляется только на больших ямах и на маленькой скорости.

Dzhon

Участник тусовки

Сергей Кигинько

Новичок

Добрый день! Скажите, решили проблему со скрипом? У меня при пробеге около 1000 км (седан) тоже что-то заскрипело в районе багажника. Скрипит именно на маленькой скорости при проезде неровностей, особо когда наезжаешь на них диагонально, иногда при трогании с места и повороте на небольшой скорости - в общем чаще при боковых кренах кузова. Ездил к ОД, там сняли всю обшивку багажника, сказали так поездить и послушать скрипит или нет. Скрип так и не пропал. Грешу на крышку багажника, только где и что там скрипит пока не понятно.

Элементы задней подвески: 1 — передний поперечный рычаг; 2 — резиновая подушка стабилизатора поперечной устойчивости; 3 — скоба стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — кронштейн продольного рычага; 5 — продольный рычаг; 6 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — ступица в сборе с подшипником и датчиком скорости вращения колеса; 8 — кулак; 9 — амортизаторная стойка; 10 — задний поперечный рычаг; 11 — подрамник; 12 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости.

Элементы задней подвески на автомобиле: 1 — подрамник; 2 — задний поперечный рычаг; 3 — передний поперечный рычаг; 4 — пружина амортизаторной стойки; 5 — телескопическая стойка; 6 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — кулак; 8 — продольный рычаг; 9 — кронштейн; 10 — скоба; 11 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости

Задняя подвеска независимая, собрана на подрамнике.
Каждое колесо подвешено на продольном и двух поперечных рычагах, амортизатор и пружина установлены соосно, образуя телескопическую амортизаторную стойку которая позволяет заднему колесу перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.
Стабилизатор поперечной устойчивости уменьшает крен автомобиля.
Амортизаторная стойка состоит из телескопической стойки, в которой установлен гидравлический газонаполненный амортизатор двустороннего действия, цилиндрической винтовой пружины, буфера хода сжатия и верхней резинометаллической опоры. Пружина опирается на чашки пружины через резиновые прокладки . Шток амортизатора соединен с верхней опорой, которая с помощью трех гаек крепится к арке заднего колеса. За счет своей эластичности опора позволяет стойке качаться при ходах подвески и демпфирует вибрации при проезде мелких неровностей.

Элементы амортизаторной стойки:
1 — телескопическая стойка; 2 — буфер хода сжатия; 3 — защитный чехол; 4 — заглушка; 5 — гайка крепления штока; 6 — верхняя опора стойки; 7 — верхняя чашка пружины; 8 — верхняя прокладка пружины; 9 — пружина; 10 — нижняя прокладка пружины

К нижней части корпуса стойки приварен кронштейн для крепления к кованому кулаку задней подвески.
В гнездо кулака входит цилиндрический поясок ступицы, а ее фланец прикреплен болтами к фланцу кулака.

Ступица составляет неразборный узел с подшипником и датчиком скорости вращения колеса антиблокировочной системы тормозов.
Тормозные силы при движении автомобиля воспринимаются продольными рычагами, а силы в направлении, перпендикулярном продольной оси автомобиля, — поперечными рычагами подвески.
Для обеспечения подвижности рычагов в соединениях с кузовом и кулаками в проушины рычагов запрессованы сайлент-блоки . Передним концом продольный рычаг крепится к кронштейну, закрепленному на кузове, а задним — к проушине кулака. Каждый поперечный рычаг одним концом крепится к проушине кулака, а другим — к подрамнику, закрепленному на кузове.
Болт крепления переднего поперечного рычага к подрамнику имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу, а отверстие в подрамнике под болт — овальную форму. При повороте болта изменяется положение рычага относительно подрамника, за счет чего регулируется схождение колеса.
Для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена автомобиля установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Штанга стабилизатора в своей средней части крепится скобами через резиновые разрезные подушки к кузову. Стержни стоек стабилизатора изготовлены из полимерного материала, а на концах стержней выполнены шаровые опоры. Стойки стабилизатора соединяют концы штанги стабилизатора с корпусами телескопических стоек.
Элементы задней подвески на автомобиле: 1 — подрамник; 2 — задний поперечный рычаг; 3 — передний поперечный рычаг; 4 — пружина амортизаторной стойки; 5 — телескопическая стойка; 6 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — кулак; 8 — продольный рычаг; 9 — кронштейн; 10 — скоба; 11 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости.
Элементы амортизаторной стойки: 1 — телескопическая стойка; 2 — буфер хода сжатия; 3 — защитный чехол; 4 — заглушка; 5 — гайка крепления штока; 6 — верхняя опора стойки; 7 — верхняя чашка пружины; 8 — верхняя прокладка пружины; 9 — пружина; 10 — нижняя прокладка пружины.

Прислушиваемся к пожеланиям наших читателей и рассказываем, за что любят и ненавидят один из автомобилей, который вполне можно назвать заслуженным. Chevrolet Lacetti заслужил и любовь, и ненависть, но первое, всё-таки, несколько больше.

Представляете, до появления вазовской Гранты, которая к настоящему моменту тоже успела прожить целую жизнь и получить свою репутацию, оставалось около семи лет…

На фото: Chevrolet Lacetti '2004–н.в.

Владельцы многих недорогих автомобилей жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Лачетти, если говорить объективно, она и вправду нуждается в доработке – мотор отчётливо слышно в салоне начиная с 3 000 об/мин, а гул через колёсные арки проявляет себя ещё раньше. Спереди он глушится шумом двигателя и фиксируется далеко не всеми, а вот задние пассажиры отмечают его довольно часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti '2004–н.в.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX '2004–н.в.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13

Очень многие владельцы этого авто пересаживаются на него с отечественной продукции, и в первую очередь с LADA Priora, Granta и Kalina. По сравнению с этими машинами у Лачетти действительно просторный салон, и особенно это чувствуют пассажиры заднего ряда. Тот случай, когда пара лишних сантиметров способна подарить совершено новые ощущения.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13

Автомобили с клиренсом в районе 140 мм в России чувствуют себя неуютно – вспомните, сколько было нареканий на прежний Ford Focus, в результате чего дорожный просвет на поздних машинах всё же увеличили. У Lacetti клиренс так и остался 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним свесом создаёт проблему для владельцев и заставляет их строчить гневные отзывы в интернет. Что ни говори, а на Дастере или Ниве на российских дорогах чувствуешь себя гораздо уютнее. Кстати, у седана Ravon Gentra, нынешней инкарнации Лачетти, клиренс сохранился на том же самом значении.

На фото: Ravon Gentra '2015–н.в.

И те владельцы, которые умеют не скакать по колдобинам, проводят свою совместную жизнь с Лачетти в почти полном спокойствии. Автомобиль радует тёплой печкой, удобным сиденьем, хорошей управляемостью (что ни говори) а главное – высокой ресурсностью двигателей (в основе которых лежат лицензии Opel) и надёжностью компонентов шасси (опять-таки, что ни говори). Конструкция выверена до мелочей, что и сделало её столь живучей.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13

Читайте также: