Скрип в заднем колесе при движении хендай солярис
Добрый вечер, люди добрые. надеюсь, кто-то сможет подсказать советом дельным..
Где-то после 45го ТО на пробеге 46-47 тыщ (точно не помню) появился специфический скрежет при торможении (буквально на последних секундах).
Грешила на колодки, но на 47-48 тыщах я их заменила (и передние, и задние по причине износа).
Он есть и на ровной дороге, а при езде с горки\на горку так вообще ощущение, что машина тормозит, вцепляясь в асфальт какими-то крокозябрами. Кажется, как будто еду на какой-то тарантайке, а не нормальной машине(( Более того, мне кажется, соседи по пробкам "это" слышут, становится стыдно ((((
Когда торможу резковато и при более агрессивной езде, то все ок.
Была теория, что у меня слишком нежное торможение, что я слишком берегу машину (как-то вызвала драйвера, у него эти звуки отсутствовали), но она отпала.
Итого, сейчас 53т, в прошлую субботу поперлась на Усенко, машина гарантийная все-таки (вроде как..).
Сказали: "Ща, мы поняли, все сделаем, если не пройдет, приедете через неделю"
Что делали - хз (зачем объяснять женщине, правда?))
Приехала через неделю: "Ничего не слышим, значит все нормально"
Поругалась (были еще поводы), расстроилась, что из меня сделали дуру, обиделась, уехала.
На диске вроде как есть бороздка, сказали на следующем ТО прокатать, но с этим решила чуть обождать..
Автомобиль Акцент Тагаз MT2 2004. Пробег 16900.
Во время езды появился сильный скрип, предположительно из района передних колес. Скрип пропадает(!) при торможении, а также на поворотах (после возвращения руля в обычное положение - появляется вновь). Скрип не пропадает при движении задним ходом.
После езды до дисков передних колес невозможно дотронуться, так сильно они раскалены (диски - стандартная штамповка).
Снимал колеса, смотрел колодки. На мой взгляд, там осталось ~ 1/3 накладок. Пробовал смотреть люфт передних колес - вроде все
нормально.
Индикатор по диску не трет? Точно? Износ колодок равномерный? Вывешенное колесо легко крутится? Цилиндры в суппортах ходят свободно? Похоже на подклинивание суппортов.
Индикатор? Видел там пластину От нее еще ~2 мм до диска на обоих колесах.
Износ равномерный.
Стоит ли при таких симптомах на гарантийную диагностику записываться?
Если колодки - оплачу диагностику и их замену.
А если суппорта - ИМХО должны делать по гарантии.
Скрип от обоих колес? Говоришь износ равномерный, т.е. на каждом колесе внутренняя и внешняя накладки стерты одинаково, уверен?
Скока км ездишь со скрипом?
ЗЫ прально сказали скорее всего колодки не отводятся из за подклинивания суппорта.
Правда если писк с обоих колес, то подклинивание сразу двух суппортов средкий случай
Скрип очень пронзительный Я не могу даже с уверенностью сказать, что он из передних колес. Тем более, не могу сказать из обоих или из одного колеса.
Почему решил что скрип из передних колес.
Т.к. при торможении скрип пропадает, я просто дернул ручник во время дивжения - скрип НЕ пропал, значит задние колеса отпадают.
Дальше. Первый раз заскрипело в выходные, по возвращению с дачи, уже у дома. После этого - изредка поскрипывало (ездил не много)
Сегодня - при подъезде к работе заскрипело очень сильно.
Износ определял субъективно. На мой взгляд он равномерен и одинаков на правом и левом колесе.
ну поставь кого нить рядом с машиной и локализуй скрип. Повторюсь, ты на одном колесе внутреннюю накладку колодки смотрел или внешней ограничился?
Насколько я помню, штырь на колодках начинает скрипеть, как раз когда остается 2 мм накладок. ИМХО, просто менять колоттки.
Кость, он может иметь ввиду не индикатор, а Основание колодки. Тоже ведь стальная пласитна. К тому же не снимая колеса внутреннюю колодку увидеть проблематично.
ИМХО колодки.
Менять.
Следовательно, толщина фрикционного слоя обеих. колодок, установленных с внутренней стороы около 4-х мм. Правильно?
Скрип только на "горячей" машине, после часа Активной езды по городу.
Возможно ли, что на горячей (раскаленной) ступице, эти два мм выбираются и пластина достает до диска?
Вы Чо теперь напару ОТЖИГАЕТЕ? Ж)))) из за вас физику вспоминать пришлось :))
формула
Lт=Lо(1+AdT),
где Lт - размеры при данной температуре; Lо - размеры при температуре 273,15К; dТ - разность температур dT=T-273,15; A - относительное изменение длины при изменении температуры на 1К; X - Xo; A=XodX.
температурные коэффициенты линейного расширения: стали – a ст= 125·10-71/град
=>шобы стальная пластина длиной 30мм расширилась на 2мм нуна ее нагреть на ~ 5000 градусов, :))))))
Вчера появился гул при движении, не постоянный, просто на несколько секунд появлялся и пропадал. Гул со стороны заднего правого колеса (на котором у меня постоянно жрет резину). Думал на ступичный подшипник. Сегодня утром разобрал и увидел, что заклинило тормозной цилиндр суппорта, так же на цилиндре порвался пыльник. Еще заклинило одну из направляющих тормозного суппорта.
При снятом суппорте поставил колесо на ступицу и проверил состояние подшипника: люфтов никаких нет, при вращении колеса нет ни каких посторонних звуков. Думаю с подшипником ступицы всё в порядке и гул из-за заклинившего суппорта. Цилиндр суппорта разработал выдвинув его при помощи механизма для ручного тормоза (который находится с задней стороны суппорта) и потом цилиндр начал вкручиваться обратно газовым ключом. Заклинившую направляющую вытащил, очистил от старой смазки. В гараже из смазок был Литол и Шрус, выбрал Литол и смазал направляющую им.
Теперь буду искать каталожные номера суппорта в сборе, если есть отдельно цилиндр суппорта, пыльник тормозного цилиндра. И потом уже думать, в каком виде это все поменять: может только пыльник, может цилиндр, может придется суппорт полностью.
После того как разработал цилиндр и направляющую, собрал все на место, проехал около 45 км, гул не появлялся.
Пробег на данный момент 442 тыс км
Тормозная система в автомобиле — важнейший орган управления, а значит любые, даже незначительные на первый взгляд проявления неправильной работы, такие как скрип, писк, свист и другие, должны быть немедленно диагностированы и устранены.
Посторонние звуки, при работе тормозной системы, указывают на серьезные неисправности и рано или поздно могут привести к отказу системы. О чем сигнализируют эти звуки и как устранить скрип тормозов, будет подробно описано ниже.
- 1 Принцип работы
- 2 Возможные причины скрипа тормозной системы
- 3 Наиболее частые проблемы
- 3.1 Торможение
- 3.2 Задние тормоза
- 3.3 При движении
- 3.4 Педаль тормоза
Принцип работы
Все гидравлические тормозные системы работают по одному принципу:
При нажатии на тормоз, давление в тормозной гидравлической системе возрастает, тормозные суппорта, посредством поршней давят на тормозные колодки, те прижимаются к диску или барабану и за счет силы трения притормаживают или останавливают его. Давление (суппортов) в тормозной системе, напрямую зависит от силы нажатия, то есть от расстояния, которое прошла тормозная педаль. Иными словами силой нажатия можно регулировать давление и менять тормозящий момент, то есть притормаживать или же наоборот, при полном нажатии — экстренно тормозить.
![Принцип работы тормозной системы]()
Источником неприятных, посторонних звуков в тормозах, могут быть только подвижные детали:
- колодки (передние и задние);
- суппорта (поршня);
- тормозные диски или барабаны (деформация);
- педаль тормоза (смазка);
- ступица колеса (люфт);
Возможные причины скрипа тормозной системы
Возникающий, при нажатии на педаль тормоза скрип, в работе тормозной системы, это особый вид резонанса с меняющейся частотой, который появляется от колебаний движущихся частей, тормозной системы. Эти колебания и резонанс есть всегда, и когда частота попадает в слышимый диапазон, наше ухо воспринимает это как скрип, писк различных тональностей.
Этим эффектом, часто пользуются производители, для создания механической системы предупреждения о максимальном износе тормозных колодок. Перед серьезным ремонтом, следует убедиться, что причина скрипа тормозов не кроется в срабатывании этой системы.
Если появился скрип при нажатии на тормозную педаль, первым делом необходимо узнать — какая система износа колодок стоит на автомобиле.
Даже в современных авто, производитель ставит не электронную, а классическую, механическую, так как она все таки более надежная. Работает она так: на внутреннюю колодку (она всегда сильнее изнашивается) прилепляется металлическая пластина определенной длины, при максимальном износе колодок, эта пластина начинает касаться тормозного диска (не царапая и не повреждая его) и издавать сильный и противный скрип при нажатии тормоза. Ездить так, без замены колодок, невозможно и водитель вынужден, обратится в сервис центр или на СТО.
Следует отметить, что работоспособность тормозной системы в такой ситуации — 100 %, только звуковой эффект не дает полностью воспользоваться автомобилем.
Если скрип при нажатии тормоза, возникает не по вине предупредительной системы износа колодок, то вероятнее всего он происходит по следующим причинам:
Атмосферные условия: при морозе, жаре или повышенной влажности допускается скрип тормозов в начальный период движения автомобиля.
Повышенный люфт в ступице колеса, в результате которого излишние колебания вызывают повышенный шум и скрип, как при движении, так и при торможении.
Наиболее частые проблемы
Торможение
Так как скрип тормозов при торможении, это одна из основных жалоб, связанных с этой проблемой, то здесь необходим весь комплекс мер по диагностике и устранению дефекта. Необходимо установить сторону, которая издает скрип, снять колесо и оценить состояние тормозных колодок.
Измерить биение тормозного диска, наличие эксплуатационной бороздки и при необходимости проточить (на специальном станке — стенде) или заменить тормозные диски (при неисправности одно, всегда меняется пара тормозных дисков).
Проверить наличие металлических противоскрипных пластин и их состояние, убедится в отсутствии посторонних и инородных предметов в механизме тормоза и колеса, также оценить состояние подвески и деталей тормозного суппорта.
Если после проверки остался скрип при движении, то, скорее всего, имеет место быть несоответствие материалов, и следует просто заменить тормозные колодки.
Задние тормоза
При движении
Такое обычно случается при износе ступичного подшипника или искривлении тормозного диска, когда имеют место быть осевые колебания. Тормозной диск достает до колодки и вызывает вибрации, слышимые как скрип, писк и так далее. Обычно устранение люфтов, замена деталей (дисков и колодок) устраняет проблему.
Педаль тормоза
К дефектам тормозной системы можно также отнести — скрип педали тормоза. Такой скрип обычно указывает на повышенное трение, на оси педали. Это может критически сказаться на автомобилях, оборудованных ABS, так как повышенное сопротивление педали, может неправильно отразится на работе. Устраняется легко, простым смазыванием втулок и оси, подходящей смазкой.
Если после всех работ и мероприятий, при нажатии педали тормоза скрип не проходит, необходимо обратится к профессионалам, так как тормозная система — сложный механизм, отвечающий за безопасность и даже такая мелочь, как скрип, не должна оставаться проигнорированной.
Читайте также:
