Сколько весит задняя покрышка т 40
Tags: Сколько, весит, покрышка, от, трактора, мтз
Этот трактор в работе: как заменить покрышку трактора без особых .
Итак в этом видео решил поделится нашим способом замены задних покрышек на тракторах, это не наш новый мето.
Этот прекрасный самоходный аппарат собран из большого списка запчастей, попробую его огласить. Двигатель.
видео о Регрувере Мастер Протектор, украинского производства, советы бывалых и прочее -прочее жду в комента. CC
Шина 15,5R38 (400R965) 133А6 Д-2А Днепрошина .
Шина для задних колес МТЗ-50, МТЗ-5, МТЗ-80, МТЗ-82, ЮМЗ-6. . Вес шины (кг), 98. Конструкция, Радиальная . МТЗ, трактор Беларус-510.
Шина 11,2-20 114А6 8 н.с. Ф-35 Волтайр - Шины, диски и .
Передняя шина для МТЗ. . Вес шины (кг), 48. Конструкция . Одна из самых популярных шин для самых популярных тракторов МТЗ серий 50, 52, 80, 82.
За сколько примерно можно продать трактор МТЗ-50? | Автор топика: Денис
Внешнее состояние на 3, рама лопнутая и стянутая цепями, рулевая ушатаная в хлам Степан , гидравлика тоже неисправна Михаил , апаратура требует регулеровки, резина вся потресканая, трактор зарегестрирован на предыдущего хозяина, которого уже давно нет в живых.
Петр 40 тыс. не больше
Георгий Если есть пистолет, то, практически, мгновенно!
Шины Ф-2А 15,5R38 - Спецтехшина
Применение: МТЗ. Оси: Задняя. Описание: Трактора МТЗ-80, МТЗ-82, ЮМЗ-6. Индекс нагрузки: . Средняя масса покрышки, кг: 94,3. Масса шины, кг (не .
Сколько весит покрышка с трактора К-700 Кировец ?? kenny Ученик (16), . Хоть и . припёрли 2 покрышки от задних колёс трактора МТЗ-80 и ему .
Сколько весит скания тягач с прицепом
Сочинение почему я хочу сделать трактор
Как сделать шнековый погрузчик своими руками
| ID | 11114010012 |
| Цена | 25 550 руб |
| Типоразмер (мм) | 400R965 |
| Типоразмер (inch) | 15,5R38 |
| Типоразмер (dot) | |
| Производитель | Днепрошина |
| Модель | Д-2А |
| Норма слойности | 10 |
| Индексы нагрузки/скорости | 133А6 |
| Артикул | 10101064120 |
| Тип (TT,TL) | Камерная |
| Комплектность | Покрышка и камера |
| Бренд | Днепрошина |
| Серия | UNIWORK |
| Посадочный диаметр | 38 |
| Ширина профиля (мм) | 400 |
| Ширина профиля (дюйм) | 15.5 |
| Высота профиля | 85 |
| Наружный диаметр (мм) | 1570 |
| Фактическая ширина профиля (мм) | 394 |
| Статический радиус (мм) | 0 |
| Путь за оборот (мм) | 0 |
| Рекомендуемый диск | W14L |
| Допустимые диски | |
| Рисунок | R-1 |
| Вес шины (кг) | 98 |
| Конструкция | Радиальная |
| Применение | с/х |
| Норма загрузки фуры 82 м. куб. | 70 |
| Норма загрузки контейнера 40 фут. | 80 |
Техника, на которую подходит
| МТЗ | трактор Беларус-510 |
| МТЗ | трактор Беларус-512 |
| МТЗ | трактор Беларус-520 |
| МТЗ | трактор Беларус-522 |
| МТЗ | трактор Беларус-572 |
| МТЗ | трактор Беларус-82.1 |
Описание шины
Больше информации о продукте
Универсально-пропашной колесный трактор Т-40АМ, который выпускался на Липецком тракторном заводе (ЛТЗ) с 1972 по 1995 год, был одной из самых успешных модификаций базовой модели Т-40. Благодаря наличию переднего ведущего моста у Т-40АМ все колеса ведущие, поэтому он отличается повышенной проходимостью, и это его главная особенность.
Т-40АМ предназначался для обработки и уборки пропашных культур, пахоты легких почв, предпосевной обработки, посева, сеноуборки и для транспортных работ. Тракторы ЛТЗ высоко ценились за рубежом, славились своей долговечностью, высоким качеством сборки, совершенством конструкции и простотой обслуживания.
Колесный универсально-пропашной трактор Т-40АМ с двумя ведущими мостами и пуском дизеля электростартером или пусковым бензиновым двигателем относится к тяговому классу 0,9. Благодаря повышенным тягово-сцепным свойствам и высокой проходимости этот трактор имеет широкую сферу применения. По отзывам пользователей, он легко работает в болотистой местности, способен ездить по снегу и лужам, поэтому часто используется не только на пашне, но и при расчистке леса.
Спрос – двигатель прогресса
В конце 50-х годов XX столетия сельское хозяйство нуждалось в маневренных, скоростных, высокопроизводительных колесных тракторах. Липецкий тракторный завод стал работать над тем, чтобы удовлетворить эту потребность. Как обычно, начиналось все непросто – с реорганизации производства, реконструкции цехов и полного технического перевооружения.
В этом направлении была проделана огромная работа: перемонтировано 1200 металлорежущих станков, установлено 400 новых, созданы поточные линии производства, конвейер протяженностью 230 м для сборки колесного трактора, скребковые транспортеры общей протяженностью 1360 м и межцеховые конвейерные линии длиной 1850 м.
Т-40 не сразу строился.
В октябре 1961 года трактор Т-40 успешно прошел государственные испытания и был рекомендован для массового производства. В 1962 году коллективу ЛТЗ предстояло, не прекращая выпуска гусеничных тракторов Т-38, развернуть массовое производство новых универсальных и быстроходных машин Т-40.
Однако в начале 1962 года специалисты еще вносили бесконечные изменения в узлы и детали трактора. Конструкторам и технологам хотелось, чтобы машина была более совершенной. Если выяснялось, что какая-то деталь в тракторе не отвечала необходимым требованиям, весь задел ее снимали с потока. Производство тракторов Т-40 наладилось только в 1963 году, так как реорганизация завода и перестройка производства заняли много времени.
Мощь, скорость, универсальность
Базовая модель Т-40 представляла собой универсальный колесный трактор класса 0,9 т для работ на повышенных скоростях. Трактор оснащен четырехцилиндровым дизелем Д-37М с воздушным охлаждением и запуском от электростартера. Сгорание топлива происходит в камере, расположенной в днище поршня, что обеспечивает высокую экономичность работы двигателя.
Механическая восьмискоростная коробка передач имеет реверс, что позволяет двигаться трактору вперед и назад на всех передачах. Для безопасности работы в агрегате с прицепом в кабине с правой стороны установлен рычаг ручного действия на привод тормозов прицепа.
Колеса трактора оборудованы пневматическими шинами низкого давления размером 11-38". При работе в узких междурядьях ставят шины размером 8,25-40" или 9-42". Размер передних колес – 6,5-16". Для уменьшения буксирования ведущих колес при работе на влажных и легких почвах, а также при работе с навесными орудиями, требующими большого тягового усилия (пахота, глубокое рыхление и др.), используют механический догружатель ведущих колес. Колея задних и передних колес, а также дорожный просвет регулируются, что позволяет применять трактор во всех стандартных междурядьях низкостебельных и высокостебельных культур.
В рулевом механизме установлен гидравлический усилитель, облегчающий управление и обеспечивающий прямолинейность хода трактора и хорошую маневренность. Продольные брусья полурамы и передний брус имеют стандартную систему отверстий для присоединения косилок, жаток и других сельскохозяйственных машин. Гидрофицированный прицепной крюк позволяет трактористу, не выходя из кабины, прицеплять к трактору одноосные транспортные тележки.
Усовершенствованный вариант Т-40АМ
Через десять лет непрерывной работы по совершенствованию модели липецкий завод предложил новый вариант трактора – Т-40АМ. Как у большинства современных тракторов, дизель и корпус Т-40АМ соединены между собой жестко и вместе с полурамой составляют остов машины. Полурама, жестко прикрепленная к корпусу муфты сцепления и эластично, через резиновые прокладки, связанная с передней частью картера двигателя, принимает на себя толчки и тряску, возникающие при работе.
Уголковые лонжероны полурамы соединены спереди стальным литым брусом, к которому через кронштейн снизу прикреплен передний мост. Спереди двигателя на кронштейне установлен гидроусилитель рулевого управления (ГУР) и соединенный с ним гидробак, воздухоочиститель дизеля. Все механизмы трактора, расположенные спереди, вместе с дизелем закрыты капотом.
Двигатель Д-144
Трактор Т-40АМ был оснащен новым двигателем – четырехтактным дизельным Д-144 в комплектации с запуском от электростартера или от пускового агрегата. Способ смесеобразования – неразделенная камера сгорания (камера в поршне). В моторе четыре отдельных оребренных цилиндра.
Коленчатый вал – с противовесами, с пятью коренными подшипниками и четырьмя шатунными. Номинальная мощность дизеля после 60 часов наработки, включая обкатку, 53+5 кВт (39+4 л. с.), эксплуатационная – 50+5 кВт (37+4 л. с.). Максимальная мощность на ВОМ при номинальной частоте вращения коленчатого вала – 48 кВт (35,3 л. с.).
Подробности конструкции Т-40АМ
Муфта сцепления, смонтированная на маховике двигателя, - сдвоенная, включает в себя муфту главного сцепления, фрикционную, сухую, однодисковую, постоянно замкнутую, и муфту сцепления вала отбора мощности (ВОМ). В задней части корпуса муфты расположены механизмы привода и управления заднего и бокового валов отбора мощности. Они могут быть использованы как с независимым, так и с синхронным приводом.
Размеры хвостовиков ВОМ стандартные. Коробка передач, главная передача, дифференциал, механизм блокировки дифференциала и механизм переключения передач расположены в одном общем корпусе.
Коробка передач – механическая, восьмискоростная, четырехходовая, с поперечным расположением валов, реверсом на все передачи и блокирующим устройством. Ходоуменьшитель – редуктор с шестернями наружного и внутреннего зацепления. Главная передача состоит из цилиндрических прямозубых шестерен. Дифференциал простой, двухсателлитный, закрытый, с принудительным включением блокировки. Конечная передача задних и передних ведущих колес -цилиндрические шестерни с прямым зубом (одноступенчатый редуктор), расположенные в отдельных корпусах.
Раздаточная коробка переднего ведущего моста Т-40АМ – цилиндрические шестерни с прямым зубом. Центральная передача переднего ведущего моста – конические спиральные шестерни. Дифференциал переднего ведущего моста трактора – сдвоенная обгонная муфта двустороннего действия храпового типа, включающаяся автоматически при буксовании колес свыше 4 %. Задний ВОМ Т-40АМ зависимый, синхронный.
Четыре рабочие, две транспортные, задняя (резервная) и замедленная (технологическая) скорости Т-40АМ обеспечивают оптимальное использование тракторов на обработке пропашных культур и других операциях. Реверсирование всех передач позволяет в ряде случаев вести работу при наиболее выгодном расположении орудия относительно трактора, а также повышает производительность при таких операциях, как сбор сена волокушей, легкие бульдозерные работы и т. д.
Трактор Т-40АМ (модификация Т-40М) с двумя ведущими мостами и пуском дизеля электростартером или пусковым бензиновым двигателем имеет повышенную проходимость. Передний ведущий мост трактора включается и выключается автоматически, в зависимости от дорожных условий.
Трактор Т-40АНМ (модификация Т-40АМ) имеет уменьшенную общую высоту и повышенную вследствие этого устойчивость. Предназначен для выполнения комплекса сеноуборочных работ, работ общего назначения и транспортировки грузов на склонах до 16° и на равнине.
Сельскохозяйственные шины 8.3-20 Алтайшина В-105А устанавливаются на малые ведущие колеса трактора (например, Т40-А). Специализированный рисунок протектора и прочная резина делают шину максимально эффективной в сельскохозяйственных работах.
Размер: 8.3-20, 8.3*20, 8.3 20, 8.3 R20, 8.3-R20,
Рисунок протектора представляет собой мощные высокие блоки, расположенные под углом к центру беговой дорожки. Равномерное распределение давления по всей площади соприкосновения с поверхностью позволяет минимизировать уплотнение почвы и не повреждать её.
Качественная резина позволяет шинам иметь высокие технические показатели. Одна шина этой модели выдерживает нагрузку до 850 кг. Скорость эксплуатации не должна превышать 30 км/ч, чего вполне достаточно для работы на тракторе.
Читайте также: