Сколько получают автоэлектрики в россии
Какая оплата труда автоэлектриков? Сколько зарабатывают и какая заработная плата у автоэлектриков.
Среди наиболее перспективных профессий эксперты называют специальность автоэлектрика. Среди должностных обязанностей этого работника – диагностика систем электроснабжения автотранспортного средства. А поскольку количество автомобилей на дорогах с каждым годом значительно увеличивается и они, разумеется, ломаются, заказы у таких специалистов никогда не убывают. Тем более что современные автомобили просто напичканы электрикой и электроникой.
Однако некоторых людей профессия автоэлектрик пугает. Ведь бортсеть многих машин – невероятно сложная и запутанная. Неужели теоретические знания можно будет успешно применить на практике?! Ответ – однозначно, да. Специалисту необходимо лишь правильно обозначить причину неисправности, и тогда решить проблему будет просто.
К тому же, это прекрасный повод постоянно совершенствоваться. Ведь отрасль не стоит на месте, она наполняется инновационными технологиями. А это значит, что спустя десятилетия профессия будет актуальной и востребованной. Даже в условиях кризиса люди будут ремонтировать свои машины. Поэтому возможность заработать останется всегда.
Однако существуют и недостатки этой специальности. Некоторые автосалоны берут лишь одного человека на эту должность. Поэтому сотруднику приходится, мягко говоря, несладко. Сутками ты сидишь в смотровой яме, выясняешь причины поломки. Порой, диагностика проходит даже на сквозняке, во время дождя или снегопада. И когда в таких условиях начинаешь работать, к примеру, с проводами, которые отпали под тяжестью снега, может сильно ударить током даже в условиях безопасного напряжения в 24 вольта.
Сколько зарабатывают автоэлектрики
Конечно, тарифы на услуги могут быть самыми разными. К примеру, диагностика автомобиля обойдется от 1500 рублей. И на эту работу нужно будет потратить всего 10 минут. Если у клиента перестала заводиться машина, устранить неполадку стоит от 2500 рублей. А ведь автосервисы постоянно заполнены автомобилями, поэтому недостатка в работе нет в течение всего дня.
Автоэлектрик прибыльная и интересная профессия. В сегодняшней статье узнаем, сколько зарабатываем автоэлектрик в различных регионах страны и стоит ли работать вахтой или в другой области.
Согласно данным сайта статистики russia.trud.com, самый большой спрос на профессию автоэлектрика в Московской, Ленинградской и Новосибирской областях. Однако самые "щедрые" на оплату для автоэлектриков регионы это Камчатка, Сахалин и Ямало-Ненецкий АО. Здесь автоэлектрик с опытом работы вполне может зарабатывать от 70 тысяч рублей в месяц.
Такой специалист как автоэлектрик с хорошей репутацией может работать сдельно, "ведя прием" в нескольких сервисах. В этом плане, данная профессия сродни парикмахеру или стилисту записываются не в определенный сервис, а к определенному мастеру.
Подытожим: чтобы зарабатывать достойно, автоэлектрику не нужно ехать в соседний регион, достаточно любить свою работу и самосовершенствоваться, ведь именно репутация мастера и его опыт будут делать эту работу высокооплачиваемой.
Выношу из комментариев дискуссию автоэлектриков. Эта профессия любопытна тем, что позволяет открыть собственный бизнес практически по щелчку пальцев — вот ты работаешь по найму в мастерской, а вот ты договорился об аренде бокса и принимаешь клиентов уже самостоятельно. Вкладываться в станки и инструменты автоэлектрику практически не нужно: всё необходимое для старта можно купить чуть ли не за одну месячную зарплату.
Собственно, вот само обсуждение:
Я рабочий человек, автоэлектрик по профессии, тоже получаю 60 тысяч. Живу не в Петербурге, а в провинции, в Сибири, тружусь на северах.
Оно и понятно: пришёл человек неизвестно откуда, его надо проверить, надо, чтобы он доказал свою полезность, показал свои навыки – тогда к тебе будет иное отношение. В фирме, где я работаю, 60 тысяч платят всем, но до конца вахты (да и до первых денег) дорабатывают не все, ибо требования по квалификации очень высокие.
Из-за этого очень плохая репутация у фирмы в интернетах; мало того – люди уезжают озлобленными крайне: кто-то выпил в режиме "сухого закона" у нас, кто-то тупо забил на работу, кто-то нарушал беспорядки, кто-то пытался драться в условиях запрета на это, кто-то не вывозил психологически (читай выше – все они, считай, так), а кто-то не справился профессионально, таких, кстати, большинство среди уехавших.
Когда я устраивался, нас приехало и побежало по кабинетам десять человек. Устроилось четверо. Через две недели нас осталось трое, ещё через две – двое. С вахты я ехал вообще один.
Отсюда отношение ко вновь прибывающим, и чтобы к тебе начали относиться нормально – это надо закрепиться. Надо, чтоб тебя запомнили и зауважали, а уважение достигается трудом. В моём случае, ещё и квалификацией. Это моя надёжа и моя проблема: вечно я один и сменщика нету.
Собственно, не семи пядей я во лбу, квалификация моя довольно средняя: переберу любой авто-тракторо-электроагрегат, починю или изготовлю новые жгуты проводов, могу подобрать аналоги или там обманки и прочая.
И если я сам знаю, что я не такой уж супер-пупер спец, – и это факт, – то какие же олени едут работать, если даже мне видно сразу, что это приехал олень!?
Такое наблюдение у меня уже довольно давно, ещё до северов. Вот, допустим, человек у вас в посте пишет – захотел, мол, поработать хвостокрутом, и до того работал только ухорезом. За пару недель научился крутить хвосты кое-как, и станок-то у него древний, и хвосты-то не той системы, и то и сё.
Хочется ему заметить: парень, освой этого древнюка как свои пять пальцев, тогда окажется, что ты мастер. Для этого, правда, придётся найти информацию (мы ведь все живём в век информации, не так ли? Двадцать лет назад я именно эти слова вкладывал в головы детей, когда ИВТ преподавал) по станку, по методам его ремонта и настройки, по его обслуживанию.
Мне возразят тут обязательно – у нас ведь есть для этого специально обученные люди, они должны и они обязаны станок настроить, но вся мякотка в том, что это надо тебе самому.
Опять же, надо изучить, почему именно станок рвёт проволоку, и избегать этого режима, заставить проволоку не рваться в первую очередь у самого чувака в его голове – а руки уже сделают.
Но мы этого не можем, мы этого не умеем и вот это вот всё. Я знаю, о чём говорю: я учитель информатики, переучившийся на автоэлектрика, и не самого, судя по всему, плохого. Я уже двадцать лет автоэлектрик, и каждая машина для меня – повод что-то запомнить и/или выучить, повысить квалификацию, ибо времена такие, что надо самообучаться перманентно.
Я автоэлектрик со стажем, правда последние лет 8 углубил специализацию и занимаюсь по большей части программными и аппаратными внутренностями блоков управления, но в своё время начинал с нуля, сменив профессию с обработки дерева, так что представляю о чём идет речь из первых, вторых и третьих рук.
1. 60 тысяч для автоэлектрика — это уровень стажера с 2-3 месяцами опыта. Даже при работе с откровенным автохламом (за который платить не любят), даже в небольших городах 60 тысяч мало-мальский пряморукий автоэлектрик зарабатывает. При работе со спецтехникой эта цифра автоматически становится больше. Во-первых, потому что добавляется фактор времени (пока техника стоит – кто-то теряет бабки), во-вторых, из-за другого масштаба цен на запчасти. Хреновые условия работы, – вахта на северах – должны эту цифру увеличить еще больше. Собственно вопрос – какой смысл?
2. По опыту из первых, вторых и третьих рук я знаю, что большая часть работы автоэлектрика — это наука о контактах, если не лазить внутрь блоков (это, по сути, уже работа электронщиков) и не заниматься снятием-установкой безнадежно закисших узлов (это работа арматурщиков и слесарей). Разбираться с диагностикой, локализацией и устранением проблем в электрике рутинно, тяжело, неудобно, но редко подразумевает высокие требования квалификации. Здесь можно возразить про ремонт стартеров\генераторов\активаторов, но, хоть это и чисто электрические агрегаты, их ремонт сводится к обычной слесарке в подавляющем большинстве случаев. Ремонт же кос, разъемов, пинов на блоках управления, проверка датчиков\исполнителей, а особенно при наличии нормального инструмента и документации высокой квалификации требует редко.
3. Электрооборудование грузовой\спец техники (разговор, полагаю, именно про нее, едва ли на северах большой спрос на легковушки), во всяком случае в которой приходится работать мне, имеет фантастический запас надежности и неплохо продумана в плане ремонта электрической части. Блоки управления, насколько это возможно, защищены даже от fubar повреждений в косе, хотя есть и свои приколы, но они не имеют отношения к компетенции электрика.
1. Фирмы бывают разные, севера тоже.
По бумажке – да, шестьдесят, по конверту – больше (но ненамного). Дома в Хакасии и сорок не платят в организациях, а где платят – жильё и стол за свой счёт (например, ЗАО ЗДК "Золотая Звезда").
2. "Если не лазить внутрь блоков" – где я найду в тундре электронщиков? Когда машина стоит под тралом и "назад пятьсот – пятьсот вперёд"?
Опять же, когда начинается "это не моя работа, это электронщик должен делать", "зовите КИПовцев, я-то тут причём" и всё такое прочее – возникает вопрос: парень, а зачем ты нам вообще нужен?
Может быть, ты и бульдозер с экскаватором после своего вмешательства проверить не сможешь, ведь для дёргания правого джойстика нужен праводжойстиковый экскаваторщик, а для левого — леводжойстиковый?
Ремонт кос, разъёмов и пинов на блоках в условиях Крайнего Севера требуется часто – увы и ах, высокая влажность.
3. Не всегда, сильно не всегда – особенно в условиях Крайнего Севера. Кто не пропаивал в тундре двенадцативольтовым паяльником СМД-резисторы в приборке КамАЗа Евро-4, ибо без него он не тупо не едет – тот жизни не видел.
И таких примеров у меня – много.
И едут такие вот сугубо леводжойстиковые или правомультиметровые, край вывозят вахту – и это в лучшем случае – а способных и смышлёных нет.
> когда начинается "это не моя работа,"
Я не об этом. Лазить с пониманием дела внутрь блоков – это намного более высокий уровень квалификации. И назвать такого человека автоэлектриком неправильно, и знать\уметь надо намного больше, и, как следствие, получают эти люди намного больше.
Цены на ремонт грузовых блоков управления начинаются от 12 тысяч за самые простые работы. В среднем это 15-25 тысяч, так что при наличии этих навыков 60 тысяч смотрится совсем скудно, особенно вахтой. При этом электронщик может быть не приспособлен к скачкам вокруг машины, восстановлению разъемов и перемотке, даже если умеет это делать. С другой стороны, я никогда не рассматривал стартер\генераторщиков как электриков, они квалифицированные, но все же слесаря. В сухом остатке, если человек многостаночник – и слесарь, и электронщик, и электрик в одном лице и получать он должен за троих.
Косы, разъемы и пины — это основная проблема везде, но я остаюсь при своем, для этих работ высокая квалификация не требуется.
Я все это к тому, что человек с описанными навыками в условном Петербурге будет спокойно получать 100-120 тысяч и ещё два раза по столько же "леваком", как только обзаведется клиентской базой. Без северов, холодов и вахты. Может потому и не едут, что игра не стоит свеч?
Уровень средней зарплаты у вакансии “Автоэлектрик” совсем незначительно менялся за последние 12 месяцев и составляет в настоящее время в 2019 году:
Сколько зарабатывают? Какая зарплата? Какой доход?
Эта зарплата может незначительно отличатся в зависимости от выполняемых обязанностей и характера работы, это зависит от размера фирмы где будет работать соискатель.
Часто з/п 50 000 руб., Автоэлектрик получает в компании где работает свыше 300> человек.
Данные по вакансии взяты из публичных источников на примере организации (учреждения) расположенной по адресу: Москва, Тимирязевский район
Возможны надбавки к текущему окладу за стаж или работу в ночные часы или за дополнительные требования к обязанностям.
Узнать зарплату
Введите в форму “Вакансию” или “Профессию” нажмите Enter и вы узнаете среднюю зарплату для каждого региона России (РФ).
Согласно официальной статистике, больше всего в этом регионе получают те работники, которые работают в сферах воздушного и космического транспорта – им платят 127 000 рублей, меньше всех получают люди связанные со сферой туризма – в среднем 18500 рублей.
В среднем заработная плата по сравнению с остальными регионами выше примерно на 20%.
На 4% в среднем повышается реальная оплата труда за 9 месяцев.
Калькулятор расчета налогов с заработной платы в 2019 году: онлайн расчет
Введите сюда свою заработную плату и вы узнаете сколько реально за вас платит работодатель, и сколько налогов вы платите(конфиденциальность соблюдается).
Уровень средней зарплаты у вакансии “Офис-менеджер, секретарь” совсем незначительно менялся за последние 12 месяцев
Уровень средней зарплаты у вакансии “Водитель на манипулятор 10 тонн” совсем незначительно менялся за
Уровень средней зарплаты у вакансии “Уборщица, уборщик (утро) м. Павелецкая” совсем незначительно менялся за
Уровень средней зарплаты у вакансии “Водитель Минивена” совсем незначительно менялся за последние 12 месяцев
Уровень средней зарплаты у вакансии “Продавец-консультант салона связи Билайн” совсем незначительно менялся за последние
Уровень средней зарплаты у вакансии “Водитель такси на минивэн (график свободный)” совсем незначительно менялся
Уровень средней зарплаты у вакансии “Продавец-кассир (м.Тульская)” совсем незначительно менялся за последние 12 месяцев
Уровень средней зарплаты у вакансии “Продавец-консультант (м. Сходненская)” совсем незначительно менялся за последние 12
Уровень средней зарплаты у вакансии “Продавец-консультант в зоомагазин” совсем незначительно менялся за последние 12
Уровень средней зарплаты у вакансии “Повар холодного цеха (м. Октябрьское поле)” совсем незначительно менялся
Эффект был мгновенным. Стартер зажужжал и машина завелась!
Прораб был в восторге, но когда он получил счёт, он был ошеломлён. Сумма намного превышала его ожидания: 26000 рублей….. ! Большие деньги в наше время!
Его, в принципе можно понять, ведь он платил намного больше тем автоэлектрикам, которые пытались устранить поломку, но не смогли оживить грузовой автомобиль. Но……. Они производили ремонт по несколько дней, представляли дилерские автосервисы с отличной репутацией! А этот специалист электрик потратил всего двадцать минут. Прораб попросил автоэлектрика написать акт выполненных работ.
Автоэлектрик согласился и написал счет. Вот что он написал:
- Выезд на место ремонта — 3000 рублей
- Диагностика неисправности — 3000 рублей
- Исправление кода прошивки – 20000 рублей
- Итого: 26000 рублей.
Суть такова:
В работе автоэлектрика нормо-часы и опыт работы — понятия прямо противоположенные!
Если автоэлектрик выполняет работу за полчаса, это это потому, что он 15 лет учился справляться с ней за полчаса. Вы платите ему за эти годы, они за 30 минут
Анекдот по теме
Жил был один дрессировщик. Он дрессировал животных и выступал с представлениями по всему миру. Однажды на площади одного города он увидел старика. Этот старик показывал представление, где на подносе танцевал хомячок. Дрессировщик подошел к этому старику и говорит: старик продай пожалуйста этого хомячка, я тебе заплачу большие деньги. Старики естественно согласился и продал ему хомячка. На следующий день разъяренный дрессировщик прибежал обратно к этому дедушке, у которого на подносе танцевал уже другой хомяк. Он высказал ему претензию о том что хомяк не хочет танцевать. Тогда дед лукаво посмотрел на дрессировщика и спросил: сынок, а ты свечку поставил под поднос?
Читайте также: