Сколько катушек зажигания в ситроене с4
Зачастую встречаю здесь рекомендации споры по проверке катушек зажигания. Это актуальная проблема на моторах NFU ( TU5JP4). Конечно у всех по разному, кто-то и с родной катушкой ездит уже не первую сотню и проблем не знает, но в большинстве случаев она рано или поздно завтавляет о себе знать. Первые признаки- двигатель трясёт, хотя чек может и не загораться. ( при условии, что у вас правильные свечи и нет других проблем). Очевидные проявления- пропуски воспламенения, двигатель троит, выставляется ошибки по пропускам зажигания ( здесь нужно быть уверенным, что пропуски зажигания не являются причиной других неисправностей- подсос воздуха в впускной тракт-это приводит к обеднению смеси, неисправные свечи, неправильные зазоры в свечах, замасленные свечи, просто некачественные свечи, Неравномерно пропускающие (забитые) форсунки. Это может быть следствие загрязнения из-за некачественного топлива; Неравномерная компрессия. То есть, если компрессия в одном или более цилиндре значительно отличается от других, воспламенения смеси может не происходить из-за недостаточного сжатия воздушно-топливной смеси; ГРМ- заклинивание гидрокомпенсатора. Причиной может быть даже износ кулачка распределительного вала ! ) Если ЭБУ выявит пропуск воспламенения, то он отключит ту форсунку, в цилиндре которой не произошло сгорание топлива. при этом зажигание не отключается, в этом цилиндре будет продолжаться искрообразование. Поэтому двигатель будет троить до следующего запуска, пока не произойдёт повторный пропуск воспламенения. (пропуски воспламенения вычисляются по скорости вращения коленвала). Всё это сделано для защиты катализатора от несгоревшего топлива.
Многие тут советуют прозванивать первичные и вторичные цепи катушки на оммическое сопротивление. Но это не правильно.Оммическое сопротивление позволяет выявить только фатальные неисправности- обрыв или короткое замыкане в катушке, но очень редкий случай, 95% — пробой изоляции или межвитковое замыкание. Такие виды неисправностей можно выявить только под высоким рабочим напряжением с использованием разрядника. Вторичные цепи катушки имеют высокое сопротивление и большой разброс значений. Высокое сопротивление прежде всего связанно с наличием в вторичной цепи сопротивлений( балансные резисторы). Они необходимы для своевременного высоковольтного пробоя, обеспечивая правильное время зажигания. Нормальное значение может принимать любое значение- от одного до двух и более десятков кОм. Первичные цепи имеют низкое сопротивление ( доли ома).
Поэтому, объективную проверку проводить нужно с использованием двойного разрядника ( система DIS). Об этом напишу отдельный пост, если будут пожелания читателей. Причем неисправность может и проявиться только на горячей катушке.
Важно ! Никаких проверок типо на корпус искру нельзя проводить. Это неизбежно приведёт к поломке катушки и может хорошо еб.уть ! Напряжение пробоя в этом случае может быть достаточным для пробоя изоляции, а в нормальном рабочем режиме напряжение меньше, поэтому пробоя не происходит.
Я радикально решил проблему, установив внешнюю катушку и внешний датчик фазы. Читайте мой пост.
После предыдущего большого (при пробеге 100 000 км) подведения итогов мы с Ситроеном С4 проехали всего 10 тысяч. Сказался карантин, сокративший даже городские поездки, не говоря уже о дальних.
За это время прошло очередное плановое ТО с заменой масла в двигателе и всех фильтров. Ездил спокойно: расход масла по-прежнему нестабильный, зато невеликий — в среднем 1 л на 5000 км пробега. Для 150‑сильного турбомотора — норма. Говорят, современные модернизированные двигатели этого семейства EP6 концерна PSA потребляют куда меньше. Хочу верить, но категорически утверждать не могу.
В машине ничего не стучит и не гремит. Подвеске Ситроена, в отличие от мотора, ставлю высокую оценку. Возни с ней было за весь срок эксплуатации минимум.
Замена масла в АКП
При пробеге 105 000 км заменили масло в автомате. Сделали это уже второй раз — впервые рабочую жидкость меняли на 60 тысячах. Утверждение инструкции о «вечности» масла в коробке, мягко говоря, спорное. Как подтверждение тому, примерно через 50–60 тысяч км появляются повышенные вибрации при стоянке с селектором в положении D: например, на светофоре. Иногда машина даже подергивается, словно, несмотря на нажатую педаль тормоза, хочет уехать без моего ведома. Как и в прошлый, так и в этот раз подобные вибрации прошли после залива в агрегат свежего масла Total Aisin Fluidmatic MV LV. Так что не экономьте на операции — ремонт обойдется намного дороже.
Замена катушек зажигания
Все шло отлично, пока после утреннего пуска двигатель не стал немного подтраивать. На что мы надеемся в таких случаях? Правильно: само пройдет! И после резкого нажатия на педаль газа действительно прошло. И на второй день прошло. А вот на третий — нет. Явно пропуски в зажигании. Заглушил двигатель, открыл капот и тут вспомнил, что года два назад поменял две катушки зажигания, которые вышли из строя одновременно. Какие, конечно, не вспомнил. Зато точно знал, что купил тогда четыре катушки.
Хомячьи повадки оказались очень кстати! Выбор почему-то пал на первый цилиндр. Никакого инструмента для замены не надо — снял разъем, поднял зажим, вынул старую «бобину», вставил новую. И всё заработало! А через неделю машина напомнила, что в прошлый раз всё-таки менял пару катушек. На сей раз отказал второй цилиндр. Потратил пару минут на замену — поехал дальше.
Запасные, вынутые из багажника катушки куплены давно, но лишь теперь записываю их в финансовый пассив. Поскольку недавно купил в запас еще две. Места много не занимают, стоят относительно недорого — 1900 рублей за штуку. А ездить с запасом в багажнике спокойней.
Впервые обслуживания потребовал кондиционер. Работал он исправно, но спецы обнаружили во время ТО недостаток фреона. За обслуживание взяли 800 рублей.
Цена километра
А в целом — всё хорошо. Ситроен радует прекрасной разгонной и тормозной динамикой, четкой управляемостью, комфортной подвеской. Кузов в очень хорошем состоянии. Расход топлива — привычный: за городом около 7 л/100 км, в городе легко приближается к одиннадцати, а в особо пробочные дни и к 12 л/100 км. Стоимость 1 км пробега немного подросла и достигла 7,5 рублей. Однако сравнивать ее с той, что была года три назад, некорректно, ведь бензин за это время заметно подорожал. Да и запчасти с услугами сервисменов тоже.
В общем, почти идиллия. Может и, правда, все утряслось? Но бдительности не теряю. Опыт накопил немалый: за эти годы мотор перенес две замены цепи ГРМ, маслосъемных колпачков, ТНВД, трех бензонасосов и много чего еще…
Возьмём ключ ТОРКС Т20, возьмём и с его помощью выкрутим шесть болтов крепления, а после демонтируем крышку.
Теперь трубку вентилятора аккуратно отсоединяем. Она крепится с жёлтыми защёлками и тянем на себя.
Далее нам нужно проводку от блока катушек отсоединить. Крепеж разъёма с помощью отвёртки отсоединяем и опускаем. Блок катушек прокручиваем и вытаскиваем.
Смотрите, что там где вы производили замену не было подтёков масла.
Возьмём ключ на шестнадцать, он понадобится в работе.
Теперь свечи начинаем прокручивать против направления часовой стрелки. Главной не делайте этого, когда двигатель горячий, иначе можете нанести вред резьбе.
Перед тем как установить новые свечи обязательно почистите места посадки от грязи и масла.
Чтобы защитить резьбы, мы рекомендуем всегда использовать смазку медную, это конечно по желанию.
Теперь начинаем свечу заворачивать.
Мы советуем это делать при помощи руки. Прикладывайте максимально усилий, насколько получится. Только советуем не делать это при помощи инструмента.
Теперь берем ключ и начинаем на половину оборота свечу заворачивать, опять же делаем мы это исключительно при помощи рук, дело в том, что инструмент затягивает сильнее и потом при следующей замене у нас могут возникнуть сложности при выкручивании свечи.
Помните, что свеча должна выкручиваться легко.
Для начала нам нужно проверить, в хорошем ли состоянии катушки. Также проверяем и корпус.
Теперь нам нужно катушки зажигания установить, их аккуратно опускаем на свечи, немного прижмите, а после болты закрутите.
Наживите их перед тем, когда будете болты затягивать.
Корпус катушки обычно пластиковый, нам нужно слишком не перетянуть всё это дело.
И так, разъём подсоединяем к катушке.
Трубки сложите на место, после крышку закройте.
Клемму аккумулятора последним действием нужно подсоединить.
Как и чем все это делается много где написано думаю не стоит об этом писать
Старая катушка проехала нормально где то 30 тыщ км
Свечи были Ngk lfr5b незнаю что о них сказать бегали нормально
При увеличении видна разница в свечах
На крайней правой были видны мелкие чёрные полоски, думаю это она и пробивала, и стояла она во втором цилиндре(от грм)
Ну и бонусом поменял крышку бачка омывателя а то старая никак не вставала на своё место, кат. номер
6432.38
Незнаю сколько проеду теперь на этой катушке но хочется забыть про неё 🙂🙂🙂
Все это было куплено в экзисте и ждал 2 дня
Катушка — 6 056,81
Свечи — 528,68
Крышка — 229.86
Citroen C4 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Citroen C4, 2005
Citroen C4, 2010
Citroen C4, 2010
Citroen C4, 2006
Комментарии 21
А как часто вообще нужно менять свечи? Взял Citroen С4 с пробегом 80,000, судя по сервисной книге ни свечи, ни катушка не менялась, хотя может просто не учтено… Короче ездил, горя не знал, когда примерно на 150,000 на холостых движок подтраивать иногда начал.заехал в сервис — сказали свечи, поменяли, ничего не изменилось. Но факт в том, что 70,000+ на одном комплекте откатал, и возможно еще бы ездил, если бы на них подозрение не пало, но они не при чем были. Щас вот катушку менять собрался, сильней троить стала на ХХ и на скорости выше 70 км/ч.А некоторые пишут, что чуть ли не каждый год свечи меняют.
Катушки разные брал в итоге оригинал валео взял, свечи менял первый раз из-за обрыва грм, второй из-за прогарания клапана, ставили бош на сервисе через 100 км сразу машина затроила, поменял на денсо и все хорошо
свечи подделка, я 3 комплекта денсо ТТ брал на разные машины, другая немного упаковка и шрифт на свече, на оф сайте есть инфа как от подделки отличить … а катушку и мне пора менять)
Ну свечи я уже 3 раза за два года менял и все денсо брал в разных местах и никогда не умирали
Родную поменял почти ровно год назад при пробеге 253 500 км она стала умирать. Поставил бюджетную катушку фирмы «ERA» ее хватило на 57 000 км. И вот через год при пробеге 310 400 км первая «ERA» кончилась. Снова купил «ERA», потом сказали у них ресурс 40 000 — 50 000 км. Выходит ещё нормально отработала.) Сейчас всё в порядке.
-
Ошибки в работе:
Поменял наконец то катушку Era 880885. Машина поехала как надо, даже кажется лучше, ошибка ушла через какое то время пока катализатор прочистился. Родная катушка Sagem прошла 163500 км, поэтому оставлю её и буду возить с собой на всякий, т.к. когда она холодная и до того как заглушу машину она работает исправно.
Как прогреется подтраивает ХХ, при ускорении чувствую пропуски зажигания, ещё резще провал чек и конкретное троение, не тянет совсем. Ошибки 1336, 1337 стирал елм327 и ехал дальше и с каждой неделей всё чаще и нежней, залил А92 так это вообще ужас.
Заказал ERA 880085 - 4200₽, поставил и машинка поехала. Появилась обратная связь с катализатором и вторым датчиком.
-
Долговечность:
Ставил себе для проверки самую дешевую что смог найти на тот момент — MOBILETRON CE67. Думал как, сломается если быстро, то куплю что-то нормальное, а уже почти 8 месяцев полет отличный, пропусков нет, машина едет отлично. Как нагнется куплю такую же.
Катушка зажигания СтартВольт SC2024. СтартВольт — российская фирма, которая делает катушки и на ВАЗы. Стимость в 2 раза меньше оригинала. Главное катушка работает исправно, пропусков зажигания не наблюдаю. Есть ощущение, что расход упал на 3-5% ))
Напишите свой отзыв о катушках зажигания
Помогите другим - расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.
- загрузка.
- загрузка.
- загрузка.
- загрузка.
- Vectra
- Mokka
- Antara
- Astra
- SPORTS TOURER
- Meriva
- Zafira Tourer
У фаркопов ARAGON только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?
У автоламп RAISE STAR только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?
У трамблера HUСO появился первый отзыв!
У рулевых тяг RUVILLE только 15 голосов! Рекомендуете?
У аккумулятора NORDIX только 10 голосов! Рекомендуете?
У автомобильной антенны PROLOGY только 20 голосов! Рекомендуете?
ВАЗ (Lada) Kalina
11 июля 2021, 23:46
Где реальный отзыв,вижу кучу грязи на фильтре? .
11 июля 2021, 13:28
После замены в машине тишина, и это повод ставить оценку 5. Да любой новый поставь и будет тишина. .
11 июля 2021, 09:53
11 июля 2021, 09:22
11 июля 2021, 04:41
Камера заднего вида
11 июля 2021, 02:57
11 июля 2021, 00:56
10 июля 2021, 23:26
10 июля 2021, 22:50
Как себя чувствует опора? .
10 июля 2021, 11:31
Промывки системы охлаждения
10 июля 2021, 08:58
10 июля 2021, 01:06
После того как движок капитально напугал своей работой, диагносты сослались на ошибку в катушке зажигания. Решили менять .
10 июля 2021, 00:54
10 июля 2021, 00:51
Диски не плохие. Косяков пока найти не могу, хотя проехал чуть больше 40тыс на них .
10 июля 2021, 00:45
В машине были незадействованные штатные места под газовые упоры капота. Решил попробовать с чем-то бюджетным. По итогу м .
8 июля 2021, 15:40
6 июля 2021, 14:44
3 июля 2021, 11:03
ТОП производителей катушек зажигания для Citroen C4
Данную запчасть для автомобилей Citroen C4 делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях катушек зажигания из таких стран как: Италия, Россия, Тайвань .
Какие катушки зажигания выбрать для Citroen C4?
В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение ERA. 60% положительных голосов принадлежит этому производителю.
На втором месте оказались катушки зажигания Стартвольт - 20%.
Замыкает тройку фирма MOBILETRON с результатом в 20% голосов.
Другие запчасти для Citroen C4
Выяснив, какие катушки зажигания предпочитают ставить владельцы Citroen C4, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В июле 2021 года на PartReview лидировали:
Также можно узнать, что выбирали владельцы Citroen C4 среди производителей таких запчастей как: Подушка двигателя, Свечи зажигания, Стойки амортизатора, Стойки стабилизатора, Ступица, и других.
Читайте также: