Сколько качать колеса на урале
Пуск и остановка двигателя УРАЛ-4320-10, УРАЛ-4320-31
Пуск и остановка
Порядок работы при пуске двигателя зависит от его теплового состояния, а также от температуры окружающего воздуха. Электропусковая система двигателя обеспечивает его пуск при температуре до минус 10 °С без подогрева. При температурах наружного воздуха ниже минус 10 °С используйте подогреватель.
При недостаточно заряженных аккумуляторных батареях и в целях повышения ресурса двигателя завод рекомендует использовать предпусковой подогреватель и при температурах наружного воздуха выше минус 10 °С.
Пуск двигателя без подогрева
Порядок пуска холодного двигателя при температуре от 0 до минус 10 °С:
1. Прокачайте систему двигателя топливом ручным топливоподкачивающим насосом.
2. Установите в нейтральное положение рычаг управления коробкой передач.
3. Закройте штору радиатора.
4. Включите аккумуляторные батареи.
5. Установите рукоятку останова двигателя в рабочее положение (переместите до упора в панель).
6. Нажмите до упора на педаль сцепления.
7. Нажмите на педаль управления подачей топлива до положения, соответствующего средней частоте вращения коленчатого вала.
8. Не отпуская педали, включите стартер, повернув по часовой стрелке ключ до упора вправо.
9. После начала работы двигателя выключите стартер, отпустив ключ замкавыключателя, педаль управления подачей топлива удерживайте в положении, соответствующем средней частоте вращения коленчатого вала, до начала устойчивой работы двигателя, а затем плавно отпустите педаль сцепления (рычаг переключения передач должен быть в нейтральном положении). Рукояткой управления скоростным режимом установите минимальную частоту вращения коленчатого вала. Постоянная частота вращения коленчатого вала двигателя устанавливается вытягиванием ручки 7 (см.рис. 23) на себя. Ручка тягами соединена с рычагом управления регулятором ТНВД и находится в кабине на передней панели. Если двигатель не пускается, повторите пуск в вышеуказанной последовательности. Если после трех попыток двигатель не начнет работать, найдите и устраните неисправность. Время включения стартера не должно превышать 15 с и интервалы между попытками пуска не менее 1 мин.
Перед пуском прогретого двигателя педаль управления подачей топлива установите в положение, соответствующее средней частоте вращения коленчатого вала двигателя. Включите стартер и после начала работы двигателя отпустите ключ замка-выключателя.
Пуск холодного двигателя с помощью предпускового подогревателя
При применении в системе охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкости, его подогрев и пуск производите в такой последовательности:
1. Поднимите капот и убедитесь, что кран топливного бачка подогревателя открыт.
2. Включите насосный агрегат выключателем, расположенным на пульте управления предпускового подогревателя, на 10-15 с.
3. Включите электроподогрев топлива выключателем, расположенным на пульте управления предпускового подогревателя (включение подпружиненное), и держите ручку выключателя в зависимости от температуры окружающего воздуха в течение следующего времени: 30 с — выше минус 30 °С, 60 с — от минус 30 до минус 50 °С.
Запуск двигателя на выезде
Специалистами нашего предприятия накоплен огромный опыт оказания услуг по запуску двигателя УРАЛ, когда техника заглоха при выполнении работ. У нас имеются автомобили техпомощи, опытные мастера готовые в любой момент приехать на помощь. Специализированное диагностическое оборудование.
Пользование системой и ее техническое обслуживание
После открытия колесных кранов систему регулирования давления воздуха в шинах продуйте воздухом из шин.
Продувку системы регулирования давления воздуха проводите также перед установкой автомобиля на стоянку и после каждого выезда из теплого гаража.
Давление воздуха в шинах определяйте по манометру при нейтральном положении рычага крана управления давлением и открытых колесных кранах.
Для обеспечения раздельного регулирования давления воздуха в шинах, какого — либо моста, закройте колесные краны на других мостах.
Если наблюдается падение давления, то закройте колесные краны и, открывая их поочередно, определите, в какой шине происходит утечка воздуха.
2 атмосферы,больше не надо.
На перед меньше чем назад, или все не более 2-х атмосфер?
В переде можно поменьше, 1.5 - 1. Т.к. сцепление плохое с дорогой.
На моем при 1 атмосфере камеру проворачивает,когда тормозишь.Лучше 1.5 не меньше.
Камрад, твой вопрос ей богу не стоит яйца выеденого. В руководстве по уходу и эксплуатации написано: переднее колесо и колесо коляски 1,5-1,6 кг/см2; заднее и запаска - 2,5-2,6.
Далее - общие принципы: если дороги плохие или мотоцикл не полностью загружен, давление в заднем колесе можно чуть скинуть, но не менее 2,0 (кратковременно и на малой скорости по грязи), зимой держи 2,2; в переднем - как рекомендовано инструкцией. На хороших дорогах в переднее можно качать чуть больше 1,7-1,8; зимой - 1,7. В коляску всегда как и в переднее, в запаску - как в заднее. Все.
Фигню какуюто спросил, пропорционально загрузке накачивай, а можешь вообще не заморачиваться, можно подумать зимой ездить будешь. Темболее, что у вас зимы, как у нас осень :)
Система контроля давления воздуха в шинах позволяет повысить проницаемость автомобиля на вялых участках гусеницы, продолжить движение в случае прокола колесной камеры, контролировать давление воздуха в шинах и поддерживать его в нормальных пределах во время движения. Эта система включает в себя: клапан регулирования давления, клапан ограничения давления, воздухозаборники, клапаны шин, манометр, трубопроводы и шланги. На машине Урал—4320 клапан ограничения давления отсутствует, но межцилиндровая коробка передач включена в систему контроля давления в шинах. Система снабжается сжатым воздухом от пневматической системы автомобиля.
Клапан контроля давления используется для подачи сжатого воздуха из цилиндров автомобиля в камеры колес и выпуска сжатого воздуха из камер в атмосферу. Клапан установлен в кабине под приборная доска.
Рис. 185. Клапан контроля давления с ограничительным клапаном: 1. тяговая шайба; 2. пружина: 3. направляющая чашка; 4. крышка клапана; 5. диафрагма; 6. корпус крана; 7. проставочное кольцо; 8. распорная втулка; 9. сальник; 10. катушка; 12. направляющая катушка; 12. Стопорное кольцо; 13. орех; 14. болт
Кран состоит из корпуса 6 (фиг. 185) с гильзой 11, катушкой 10, двумя гильзами 8 и 12, двумя манжетами 9 с проставочными кольцами 7, рычагом с кронштейном и штоком. Пространство внутри манжет 9 разделено на три полости. Передняя полость соединена с воздушными цилиндрами через запорный клапан, средняя полость между манжетами. с колесными камерами, задняя полость. с атмосферой. Катушка имеет кольцевую канавку и перемешана внутри корпуса; установленное на катушке кольцо 12 ограничивает пределы его движения. Катушка соединена тягой с рычагом крана, установленным в прорезях панели кабины. Среднее положение рычага и катушки соответствует нейтральному положению, что исключает попадание воздуха в шины и выброс воздуха в атмосферу. Когда подвижный клапан перемещается вперед, его канавка устанавливается напротив передней манжеты, и воздух проходит через образованный зазор под манжетой от передней полости корпуса к середине и далее к шинам. Когда катушка перемещается назад, ее канавка устанавливается напротив задней манжеты, и сжатый воздух от шин попадает в атмосферу.
Клапан сброса давления служит для изоляции системы контроля давления в шинах от тормозной системы в случае падения давления ниже 550 кПа. Мембранный обратный клапан установлен на клапане регулирования давления. Она состоит из крышки 4 с резиновой диафрагмой 5, пружины 2 с упорной шайбой 1, регулировочного болта 14. Диафрагма зажата между корпусом 6 клапана и крышкой 4, с силой 2 восходящей к отверстию на конец корпуса. Когда давление в воздушном резервуаре меньше 550 кПа, клапан закрывается и подача воздуха в систему управления давлением становится невозможной. Когда давление в воздушном цилиндре превышает 550 кПа, мембрана изгибается, и сжатый воздух может проходить к клапану регулирования давления. Клапан экономит подачу сжатого воздуха в тормозную систему в случае снижения давления воздуха в шинах. Клапан регулируется до заданного давления с помощью болта 14.
Мы запускаем Урал 4320, проверяем шину, тормоз, гидроусилитель руля
Big Waters принадлежит художнику Audionautix. Лицензия: Creative Commons Attribution.
2. манжеты манжеты; 3. манжетная пружина; 4. жилье; 5. шапка
Шинные краны (рис. 187) используются для отсоединения каждого колеса от системы контроля давления в шинах. Пробковые краны монтируются на фланцах полуоси и на вагоне Урал-4320. на колесах.
Датчик расположен в кабине и показывает давление в шинах. Манометр показывает значения давления для различных дорожных условий.
Баллонный редуктор Урал-4320 позволяет использовать воздух из пневматической тормозной системы при накачивании шин при давление в пневмосистеме более 500 кПа. Это также позволяет использовать сжатый воздух из системы управления. давление воздуха в тормозных шинах при давлении в системе управления 50 кПа. выше, чем в тормозной системе. Коробка передач установлена между цилиндрами на четвертом поперечном элементе рамы.
Рис. 188. Редукционный шар: а. с первого мяча; б. ко второму пункту; 1. регулировочный болт; 2. шляпа; 3. тарелка; 4. весна; 5. мембранный клапан; 6. корпус: 7. обратный клапан; 8. квадрат; 9. каналы подачи воздуха; 10. союз
Основные детали коробки передач: корпус 6 (рис. 188) с крышкой 2, клапан с диафрагмой 5 и пружиной 4, обратный клапан 7, регулировочный болт. Угол 8 соединен с трубопроводом, выходящим из первого цилиндра, откуда воздух поступает из компрессора. Труба, которая соединяется со второй трубой, соединяется с фитингом 10, откуда подается воздух для впрыска шины. Когда давление в первом цилиндре превышает 500 кПа, мембрана изгибается, и воздух поступает во второй цилиндр. Уменьшая давление в тормозная система ниже 450 нПа клапан с отверстием 5 закрывается, а второй цилиндр отключается. Если давление во втором цилиндре это будет на 50 кПа больше, чем в первом цилиндре, шаровой кран 9 открывается, и сжатый воздух из второго цилиндра можно использовать для торможения.
Нормативная служба давление воздуха в шинах это проверка герметичности всей системы и ее отдельных элементов; затягивание креплений, чистка трубопроводов и шлангов, при возобновлении смазки в блоках сальников подачи воздуха.
Во время инспекционных проверок шины крана открываются перед вылетом и проверяются ухом на предмет утечки воздуха из системы.
В ЭТОМ конденсат стекает с воздушных шаров, трубопроводов, шлангов и шинных кранов, очищенных от грязи и снега.
При ТО-1 затяните крепежи системы, проверьте на герметичность.
Кроме того, на ТО-2 промывают трубопроводы и шланги, промывают узлы сальников и укладывают свежее масло (через ТО-2) марки Лктол-24.
Основными неисправностями системы контроля давления в шинах могут быть: утечка воздуха в нейтральном положении клапана контроля давления и открытых клапанов шины; невозможность наказать шины до нормального или неравномерного накачивания шин.
Причиной падения давления может быть износ сальника узлов подачи воздуха, прохождение воздуха через вентили шин или трубопроводы. Неравномерное накачивание шин может происходить зимой из-за замерзания конденсата.
Неисправности устраняются путем замены негодных частей, затягивания креплений путем подогрева мест забивания.
Система регулирования давления воздуха в шинах автомобиля Урал дает возможность повышать проходимость автомобиля на труднопроходимых участках дороги, продолжать движение автомобиля при ограниченном повреждении шины и контролировать давление в шинах.
Кран управления давлением в шинах золотникового типа, состоит из корпуса, в котором установлены два сальника и золотник. При перемещении золотника вдоль оси имеющаяся на нем кольцевая проточка соединяет полость крана с атмосферой или с нагнетающей магистралью.
Рычаг крана управления давлением может быть установлен в трех положениях: левое — накачка шин, среднее — нейтральное, правое — выпуск воздуха из шин в атмосферу. Подвод воздуха к шинам выполнен по однопроводной схеме. Когда колесные краны открыты, все шины автомобиля соединены между собой, давление в них одинаково. В этом случае накачка и выпуск воздуха осуществляются одновременно для всех шин.
Межбаллонный редуктор установлен между воздушными баллонами на правом лонжероне рамы и предназначен для разобщения пневматической части тормозного привода от остальных потребителей сжатого воздуха, в том числе системы регулирования давления в шинах, стеклоочистителей, пневмосигнала и др.
Воздух начинает поступать во второй баллон при достижении давления в первом баллоне 5 кпс/см2 через угольник, клапан и штуцер. При снижении давления в тормозной системе ниже 4,5 кгс/см2 клапан перекрывает поступление сжатого воздуха во второй баллон.
ТО системы регулирования давления в шинах автомобиля Урал
Во время движения колесные краны должны быть открыты, а при длительных стоянках, во избежание утечки воздуха через неплотности, закрыты. Давление воздуха в шинах определяют при открытых колесных кранах по манометру при нейтральном положении рычага крана управления давлением. Если при этом наблюдается падение давления воздуха в шинах то, закрыв колесные краны и открывая их поочередно, можно определить место утечки воздуха.
Давление воздуха в шинах и скорость движения автомобиля следует устанавливать в соответствии с характером дорожного покрытия.
Ремонт системы регулирования давления в шинах автомобиля Урал
Основными неисправностями межбаллонного редуктора могут быть:
- залегание шарикового клапана в гнезде, при этом воздух из системы не поступает в тормозной (передний) баллон при отказе компрессора. Для устранения залегания снять редуктор, вывернуть пробку и вынуть шарик;
- разрушение диафрагмы, при этом воздух не поступает в задний баллон. В этом случае следует разобрать редуктор и заменить диафрагму.
Перед сборкой детали редуктора очистить, промыть в керосине и смазать слоем смазки ЦИАТИМ-201. Собранный редуктор проверить на герметичность давлением воздуха 6-7 кгс/см2. При подаче воздуха давлением 5 кгс/см2 через угольник клапан должен открываться и выпускать воздух из штуцера. Регулируется клапан болтом. При подаче воздуха давлением 0,5 кгс/см2 через штуцер воздух должен выходить из тальника.
В случае тугого перемещения золотника крана управления давлением или утечек воздуха через кран, снять его и разобрать.
Тщательно осмотреть сальники, при повреждениях и износе заменить. Очистить золотник и при необходимости отполировать. Детали крана покрыть смазкой ЦИАТИМ-201.
При сборке направляющую золотника затянуть, чтобы золотник перемещался без заеданий
под усилием не более 15 кгс. Собрать кран с кронштейном и установить его на панели кабины. Установить рычаг и золотник крана в нейтральное положение и соединить их. Отрегулировать длину тяги и соединить трубопроводы.
Проверить работу крана на впуск и выпуск воздуха, а также на герметичность давлением воздуха 6-7 кгс/см2.
Читайте также: