Сколько ходят щетки генератора на солярисе
Ты мою ДЗ не видел) Карбклинером минут 30 оттирал) А у тебя само все вылилось) Переобучать - обязательно, иначе обороты будут либо высокие, либо будет глохнуть.
Привет рукастый ты парень лайк за ремонт и обзор генератора. У моего приятеля на СОЛЯРИСЕ и без щётки генератора куча чего навернулось )
Мне приятель сказал на хендай и без щётки генератора полно чем заняться можно ))) Блин ты не правильный магнитофон сгорел?
Колхоз ей богу! люди колхозят кнопки чтоб напрямую включать. а тут впервые вижу такое! это всем колхозам колхоз
О щётке генератора куча информации в интернете, БЛ* рускуют так мужики электрику попалить!, Нужно катушки закрыть, трамблеры итд.
могу посоветовать поставь тестор в режим амперметра и подсоедини в разрыв между плюсом акб и плюсовым проводом посмотри сколько потребляет он у тебя а потом начинай доставать предохранители по очереди и смотри ток потребления так вычислишь какой узел разрежает аккумулятор, только на такой конструкции не заводи а то спалишь тестер
Подскажите по этим симптомам, при нагрузке не крутит барабан, У меня на солярис и без щётки генератора много чего полетело ;)
Saniia T3 Было-все отлично, если-бы не все наоборот. Дело в том, что на Зазе стоит генератор с ВЫТЯЖНОЙ турбиной. Она всасывает холодный воздух из-под днища и по коробам через цилиндры, а также через маслянный радиатор воздух выталкивается в моторный отсек.Да, направляющие кожуха очень важны (но лучше сохранять заводские и не изобретать велосипед), без них не будет правильного потока воздуха.Также важно следить чтобы маслянный радиатор не был забит снаружи всасываемой пылью и листьями (это часто происходит, если ездить по полям. Сделать это просто, просунув лист белой бумаги за радиатор и посмотреть сквозь лопасти турбины.Можно также подсветить фонариком за радиатор.Следить надо еще, чтобы не подтекало масло из-под уплотнительных резинок толкателей и маслянного радиатора. Если двигатель чистый и кожуха (желательно сохранять заводские) стоят правильно и плотно, то Зазовский движок никогда не будет греться, даже в экстремальных условиях. Проверенно многократно! Успехов!
Мне приятель сказал на ХУНДАЕ и без щётки генератора куча чем заняться можно :) Какие симптомы были,у меня жужит но незаводит.
СЛУШАЙ АВТОР У МЕНЯ ЯПОНКА ТОЙОТА СПРИНТЕР 1993 ГОДА ТА ЖЕ САМАЯ ЧТО И КОРОЛЛА 1993-95 ГГ, ТАК ВОТ У МЕНЯ НА СКЛОНЕ АВТОМОБИЛЬ СТОИТ ДАЖЕ НЕ КАТИТСЯ, Я ЕЛЕ ДОЕХАЛ НА ПЕРВОЙ СКОРОСТИ В ГАРАЖ И СНЯЛ САМ СУППОРТ ВЫТАЩИЛ ПОРШЕНЬ, ВСЕ БЫЛО ОЧЕНЬ ГОРЯЧЕЕ ХОРОШО ЧТО БЫЛО ЗИМОЙ ДЕЛО, Я ПРОЧИСТИЛ НАЖДАЧНОЙ БУМАГОЙ САМУ ВТУЛКУ ПОРШНЯ И ПОРШЕНЬ СТАЛ СВОБОДНО ТЕПЕРЬ ХОДИТЬ, МАНЖЕТ ЦЕЛЫЙ НО ПЫЛЬНИК КОНЧЕННЫЙ Я ЕГО ВЫТАЩИЛ И ТЕПЕРЬ ЖДУ НОВЫЙ В МАГАЗИНЕ, НО ВОТ НЕ ЗАДАЧА- ПОЧЕМУ ТО СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ВЫТАЩИЛОСЬ В ПОСЛЕДНИЙ МОМЕНТ И ЧТО ОНО ТАМ ДЕРЖИТ Я ТАК И НЕ ПОНЯЛ, КОЛЕЧКО ОЧЕНЬ ТОНКОЕ И Я ЕГО ВЫТАЩИЛ БЕЗ ВСЯКОГО ТРУДА, СКАЖИ МНЕ ДЛЯ ЧЕГО ЭТО КОЛЕЧКО И КАКУЮ РОЛЬ ОНО ТАМ ИГРАЕТ, МОЖЕТ БЫТЬ ОНО ДЕРЖАЛО УЖЕ УБИТЫЙ ПЫЛЬНИК ИЛИ КАК.
1
а если проблема плавающая? на холостых все хорошо , лампа не горит. как только поехал лампа загорела. если держу , когда еду,обороты 1500-2000 то лампа тухнет. наверное тоже сразу заказать щетки и в сервис?
82 14
@дима, гадаете?Для этого снимают и дефектуют, а потом запчасти покупают, а лучше снять самому, что не тяжело и отнести в одну из контор по генам и стартерам коих счс сотни
1
23 1
Щетки отдельно не заказываются. Только с реле в сборе. Подходят щетки от Ваз 2106 с небольшой доработкой. Стоят 50 руб. Если с паяльником дружите, то в 50 руб. уложитесь. Может накатать отчет с фото, как все это дело меняется?
2
Вот блин, а я на выходных с какой то KIA поставил 37368 21330 по 90 р обошлись, но тож покусывал, подрезал. По высоте 6мм от старых осталось))) Правда результата не увидел, может когда притрутся.
23 1
Результат сразу должен быть. Щетки то хоть достают до контактных колец? А то может много покусали их?
23 1
Если кому нужно, небольшой опыт по электрике на Элантра J4. Симптомы такие, постоянно горит и не тухнет лампа зарядки аккумулятора. Причем при утреннем пуске все нормально, при последующем лампа горит. По форуму заодно вычислил, что в основном это происходит с машинками на пробеге 240 – 250 т.км., что собственно и подтвердило мои подозрения, что на моей Элантре пробег скручен ровно на 100 т.км. Сейчас на одометре как раз 135 т. км. В общем при этих симптомах подозрения сразу пали на щетки генератора. При их снятии и осмотре подозрения подтвердились. Длина их из реле вроде и составляла 4 – 5 мм, но до контактных колец якоря они уже не доставали. При снятии пластмассового пыльника щеток это прекрасно видно. Снял генератор (процедуру описывать не буду, все интуитивно понятно. Только клеммы на аккумуляторе скинуть не забудьте). Фото по порядку процесса будут.
23 1
23 1
Дальше идем в магазин запчастей Ваз и покупаем щетки генератора от ваз 2106. Разбираем их, вытаскиваем. Предварительно из реле Элантры демонтируем стертые щетки. Очищаем от защитного резинового покрытия место пайки щеток. Откусываем или стачиваем сверху завальцовку, нагреваем паяльником и они вываливаются. Пружинки оставляем старые. Вазовские намного мягче и по качеству не очень. Вазовские щетки подтачиваем хоть напильником, хоть на бруске с наждачкой, кому как удобно. Точатся очень легко, не стоит забывать их примерять по посадочным местам. Устанавливаем их в реле, запаиваем сверху и заливаем термоклеем (этот пункт не обязателен, просто с завода там было что то типа этого). Да, перед нанесением термоклея не забыть обезжирить и поверхность и смыть флюс от припоя. Дальше собираем все в зад и ставим на авто. При холодном пуске напряжение на клеммах аккумулятора сразу стало 14.5В. Рад, если кому эта информация будет полезна.
Возможно конечно это тоже к расходникам относится, но из-за этого был первый срыв рейсов и упущенная выгода около 3000 рублей, а значит отнесу это к поломке.
Ехал я вчера вечером и вдруг ни с того ни с сего лампочка аккумулятора моргать начала, а спустя минуту вообще постоянно гореть при сбросе газа и на холостых оборотах. Не далеко от того места, где это произошло, живет знакомый, подъехал к нему, заехал к нему. После того, как заглушил машину и снова завел, лампочка перестала загораться и моргать, померили напряжение - 14.3 V. Знакомый сказал, что это скорее всего щетки генератора сточились за 400 тыс км.
Решил пробовать ехать дальше. Отъехав недалеко, лампочка снова стала загораться и при небольших оборотах стал выключаться свет фар, если дать обороты больше 3000, то свет фар загорался и лампочка аккумулятора гасла. Наверное какая-то защита стоит от быстрой разрядки аккумулятора и при неработающем генераторе отрубает потребители. Пришлось попросить этогоже знакомого заменить меня на работе. Сам решил ехать к своему отцу, т.к. до него было не далеко, а до своего дома я мог бы и не доехать.
Отец также подтвердил догадку про изношенные щетки генератора и мы стали снимать генератор. Фотосъемку не производил почти - на улице было уже темно, это было после 22-х часов уже
Перед тем как идти снимать генератор, попросил на форуме Солярис клуба каталожный номер щеток, хотя уже на тот момент было предположение, что они не разбойные и меняются вместе с регулятором напряжения.
Сняв генератор и достав от туда регулятор напряжения, убедились, что щетки не съёмные, на форуме уже ответили и тоже написали, что каталожного номера шеток нет и дали каталожный номер всего регулятора напряжения
Посмотрел в Экзисте регулятор напряжения по данному мне номеру, стоит он 3500 рублей и ожидание 2 дня. Аналогов нет, только оригинал Hyundai/Kia, причем с завода у меня стоял Valeo, но на нем нигде не нашел каталожного номера, может конечно он и идет под оригиналом.
Отец в это время сказал, что чего я ерундой занимаюсь, щас все распояем, найдем у него какие нибудь похожие щетки и припояем их. Но я не очень надеялся на это и продолжал поиски аналогов или такого же Valeo в сети. А отец в это время выпаял щетки, нашел похожие, только может на миллиметр потолще. Вот новая и старая щетка в сравнении
Далее он рассверлил отверстия в районе крепления этих щеток к регулятору и вставив контакты щеток в эти отверстия припаял их. Затем мы замазали контакты щеток термостойким герметиком и отправились ставить все на место
Установили обратно все на генератор и затем поставили генератор на место. Во втором часу ночи я уже уехал от отца своим ходом и проблема исчезла, за 45 км до своего дома лампочка аккумулятора больше не загоралась и не моргала. Устранили проблему еще тысяч на 400))
Генератор разбираем для проверки и замены регулятора напряжения со щеткодержателем и выпрямительного блока.
…и снимаем кожух генератора.
…и снимаем щеткодержатель с регулятором напряжения в сборе.
Снимаем крышку щеток.
…и дистанционное кольцо.
Снимаем заднюю крышку в сборе со статором и выпрямительным блоком.
Вынимаем якорь из передней крышки.
Для замены переднего подшипника…
….ключом Torx T-20 отворачиваем четыре винта крепления прижимной пластины.
Снимаем прижимную пластину подшипников.
Выпрессовываем подшипник подходящим отрезком трубы или инструментальной головкой.
Запрессовываем новый подшипник подходящим отрезком трубы или инструментальной головкой, прикладывая усилие только к наружному кольцу подшипника.
Для замены заднего подшипника…
…спрессовываем подшипник съемником с вала ротора.
Напрессовываем новый подшипник подходящим отрезком трубы или инструментальной головкой, прикладывая усилие только к внутреннему кольцу подшипника.
Собираем генератор в обратной последовательности.
При этом…
Читайте также: