Сколько ходят катализаторы на киа
Бесплатная Эндоскопия катализатора - акция закончилась.
Комментарии • 210
На пробеге в 57 км начал разрушаться катализатор. Появились задиры, провернуло вкладыши, клапана встретились с поршнями. Помыл радиатор, каталик регенерировал и стал как новый! Задиры исчезли, вкладыши и клапана встали на место. Теперь 3 раза в день мою радиатор со снятием бампера, на завтрак, обед и ужин.
Да причина одна-надо почаще мыть радиатор.
Мою радиаторы святой водой !! Наросла турбина +250 кобыл .
Солярис 2011г,пробег 154 000 т, катализатор на месте, машина только радует.
После акции, выложите пожалуйста ваши результаты проверок, будет интересно, что получилось в итоге😏
Ещё хочу добавить про свои 2 авто:
Первый это Киа Рио 3 2012г 1.6 МКП, был куплен мной в 2017г. с пробегом 133.000 км от первого владельца, потом на пробеге 187тыс.км в сервисе мне удалили катализатор, поставили пламегаситель и прошили мозги под Евро-2. Состояние каталика было на 4-, так как сверху были разрушения, небольшие углубления и риски, забит он не был и на работу двигателя никак не влияло. Но после удаления катализатора появился расход масла, на 10тыс. км примерно 500-700мл. Масло заливал Shell Helix Ultra 5W-30(на разлив). Продал в сентября 2020г с пробегом 201тыс.км, дальше судьбу машины не знаю!
Вторая машина Хёндэ Солярис 2016г рестайлинг 1.6 АКПП, куплен на пробеге 63тыс.км, тоже 1 владелец и практически сразу на пробеге 64.500км удалил каталик, установил пламегаситель и прошил мозги, состояние было на 5-, только начали появляться небольшие признаки разрушения. Расход масла появился тоже, пока не знаю сколько, 10тыс.км ещё не проехал,где-то 7тыс.км проехал, но долил уже примерно 200-300мл масла. Решил залить масло другой фирмы, это Wolf Vital Tech 5W-30 Бельгия(на разлив), сказали не сильно уступает Шеллу, но получается расход масла всё равно появился 🤷 Бензин кстати только АИ-95.
Кстати промыл радиаторы на Солярисе, которые ни разу прошлым владельцем не мылись, соты радиаторов были забиты. По возможности буду делать процедуру хотя бы раз в год.
Для статистики:
Солярис 1,4. Декабрь 2012 г.в. Каталик умер в августе 2017, за несколько месяцев до конца гарантии на пробеге 90 т.км. Поменяли каталик и лямбду на новые. Через пол года на 105 т.км. снял его с целью установить пламегаситель, визуальный осмотр показал, что кат начинает разрушаться, пару сот в центре уже осыпались.
Чтоб проверить кат, нужно сопротивление ката проверить. Давление не более 0,04 МПа должно быть
Автору. Есть ли какая-то информация по самочувствию двигателей где был удален кат,без установки пламягасителя и прошивки,а только с установкой обманки?
статистику потом в студию пожалуйста выложи .
16 год пробег191600 катализатор живой бензин 92
Разница большая возрост без пробега и такси на 300000 пробег с возрастом 2 года
Прогревайте мотор даже летом и заправляйте качественный АИ 95 и всё будет хорошо))
@Slava все верно говорите 95й и выше для этих моторов лучше особенно летом в жару.
@Сергей Давидонсов моя рекомендация имеет весомые основания . А вы уже сами .
Тоже 92 но известных компаний
@Slava не, мне лишние присадки не нужны
Добавляй 95й . Дольше без ремонта .
Солярис 12 года, пробег 160. Катализатор начала разрушаться, прошерстил весь интернет и все советую ставить пламегаситель. Не хочется, но ставить оригинал не имеет смысла как я понял, все равно опять разрушится а цена слишком высокая.
Мойте радиатор, периодически смотрите состояние каталика и задиры на движке - это дешево а иногда вообще бесплатно
Солярис 2011 года один хозяин. 1,4 автомат . С момента покупки заливаю 95 бензин и масло меняю каждый 6 тысяч ну край 7 тысяч км в комплекте все фильтры. Но радиатор не промывал не разу . На данный момент пробег 348 тысяч. Проблем пока нет никаких
За сколько продаешь катализатор? Который Вырезаеш бесплатно?
У меня Рио3 седан 2014г.в пробег 197 800км. , каталик только начал сыпаться, масложора нет разгон стал заметно слабее , решил сразу удалить. Удалил , поставил пламягаситель. Теперь разгоняется бодрее , но расход топлива немного прибавился , по поводу масложора говорить пока рано.
есть вещь,от HI-GEAR очиститель каталитического нейтрализатора системы питания и камер сгорания,может кто ,что про эту вещь знает.
creativ
Участник тусовки
С тех самых пор, как началось у людей некоторых такая ситуация, связанная с катализатором, я следил за ситуацией и изучал её от разных источников. Первоначально валом начали поступать машины на ремонт двигателя - оптимы и спортриджи( ремонтники с всеми известной KPOWERtuning заявляют, что якобы виноват катализатор - задиры в цилиндрах якобы из-за рассыпавшейся керамики). Но, в следствии чего он разрушается, не указывается конкретно! Часть могли убиваться в такси без замены масла, могли так же лить палёное масло, могли заливать самый дешёвый бензин, ещё могли давать нагрузки такси, где и не каждый мерс выживет. В конце концов корейцы могли бракованные катализаторы поставить. Одни вопросы и не одного ответа, что же приводит к таким последствиям! Причём с простыми моделями, коим и является рио/салярис проблем меньше и некоторые "известные люди" накатали по 500тыщ пробега.
Склоняюсь больше к тому, что всё же на проблемы с двигателем влияют совокупность факторов связанных с качеством, как бензина, так и моторного масла! Конечно корейцы могли запрограммировать свою систему на выход из строя двигателя после окончания гарантийного периода! Если бы они это сделали, то тогда бы используя в таксомоторных парках рио/салярисы, они бы все поголовно бы приехали после 2-3 лет эксплуатации с такой проблемой и тогда все валом бы попали на переборку! Однако, знаю машины, где они ездят в такси уже примерно 4 года точно и такие проблемы могли проявится на 1 машине из 4х. При этом конечно никто и не думал заглядывать в цилиндры остальных машин - ездят и ладно! Пробеги машин уже перевалили смело за 250-300тыщ либо в плотную приблизились к ним!
Есть так же люди, кто проехал уже много - заглянул в цилиндры, увидел задиры и побежал удалять кат, однако даже при некоторой степени задиров масло двигателя не пожирал и чувствовал себя нормально!
А некоторые пробежав 200+т.км никаких проблем с машиной не испытывают и двигатель по эндоскопии выглядит идеально!
Какие же мысли появляются после всего озвученного: важно конечно как эксплуатировался авто - в это понятие так же можно включить и какие расходники при этом использовались (дешёвые и поддельные. ). Получается, что при покупке б/у рио - эндоскопия цилиндров это чуть ли не самое важное мероприятие. сразу после осмотра кузова на наличие аварий и характер восстановления в связи с авариями!
Что делать всем остальным - ездить до 150-200 тыщ смело! А далее как в Европе - если не хотите возиться с машиной - покупайте новую!
рандом в ситуации именно в том, что дело не только и даже не столько в каталике одном, сколько в том, что топливо везде разное , и стиль езды у всех разный , потому и получается , что у кого-то и на 40-80 рассыпается , а кто-то по 200-300 тыс ездит с родным. резать целый + на гарантийной машине смысла не вижу , контролировать эндоскопом его состояние раз в сколько-то тыс. км , да можно , если переживаете.
Удаляй сразу из салона, и гарантию не стоит поддерживать, т.к. все что в этой машине может сломаться до 150 т.к. это движок из за развалившегося каталика, запчасти на эту бричку стоят по цене металлолома, смысл платить за ТО по 12к, если за 12к можно пол машины поменять.
Антон,
Владимир Митряев
Я вырезал за 20 минут за бесплатно и забыл о этой проблеме. 19000 пробег был.начали соты у каталика крошиться уже
Ну вот смотри начнет у тебя барахлить ДПРВ и эбу переключится на подачу топлива сразу в 2 цилиндра. В одном будет сгорать, а из второго вылетать в катализатор и там гореть Выход из строя ДПРВ сложно диагностировать это не ДПКВ, а каталику жопа и двигану придет.. Я свой удалил ровно на 30000. Видал я эти зеленые технологии в одном месте..Не забудь у тебя их 2 и второй для техосмотра оставить надо.
Сейчас на просторах интернета можно найти десятки, а может быть даже сотни отзывов и мнений от якобы реальных владельцев по поводу того, что корейские автомобили славятся своей не надежностью по части, каталитических нейтрализаторов, которые встроены сейчас практически в каждом современном автомобиле.
Кто-то говорит о 50000 км пробега, другие же уверяют, что уже ближе к 100 тысячам соты катализатора начинают оплавляться, рассыпаться, крошиться и т.д.. Соответственно, после чего система управления двигателем выдает ошибку, а также резко снижается мощность двигателя из за забитой выхлопной системы.
Многие же профессиональные сервисы, которые занимаются ремонтом, а также заменой или вырезанием катализатора из выхлопной системы, настаивают на том, что удалять нейтрализатор лучше всего она раннем сроке, чтобы в один прекрасный момент не столкнуться с тем, что мотор вдруг откажется нормально ехать или даже заводиться.
Насколько вообще эти слухи справедливы, актуальны, и соответствует ли это вообще действительности, я решил разобраться. У меня в разборе, к сожалению, было не так много корейских автомобилей. Но, тем не менее, одна из машин было с пробегом около 150 000 км, а вторая чуть более 50000 км.
К сожалению, фото первого катализатора у меня не осталось, но можете поверить на слово, его соты были идеально чистыми как с одной, так и с другой стороны. На свет катализатор отлично просвечивался, и не было ни малейшего намека на то, что он забит, соты повреждены и т.д.
Из всех моих знакомых, которые являются или являлись владельцами корейских автомобилей таких как Hyundai, KIA.,ни у одного из них не было никогда проблем с катализатором, о которых многие так резко высказываются в негативном свете.
И для примера я сейчас приведу несколько фото снимков катализатора с последнего моего автомобиля, который в данный момент находится у меня в разборе, с пробегом чуть более 52000 км.
С автомобиля Хендэ Гетц
Как видно по первому фото, проблем с ним нет, но давайте не спешить с выводами, и посмотрим ещё.
Здесь уже вид похуже
И казалось бы, на втором фото видно, что соты забиты, и катализатор в таком состоянии явно будет мешать нормальному выхлопу. Но здесь явно проблема была с фокусом эндоскопа, так как после приближения картинка снова стала чёткой, и соты просматривались идеально.
Примерно то же самое можно было увидеть и на том самом катализаторе, который прошел более 150000 км. Можно сделать вывод, что большинство этих слухов, которые ходят о корейских катализаторах, не соответствует действительности. По крайней мере, на моей практике никогда не попадалось убитых катализаторов, которыми пугают многих владельцев "корейцев".
Если у вас есть другой опыт по этой теме, можете оставлять своё мнение ниже в комментариях, и рассказать о том, что вырезали ли вы катализаторы или нет?
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Читайте также: