Сколько дюймов колесо у взрослого велосипеда ссср
Размеры, которые могут оказаться полезными при ремонте и модернизации советских велосипедов.
За несовпадение размеров с размерами Вашего велосипеда автор ответственности не несет!
Общие
Ширина передней вилки - 90 мм
Ширина задней вилки - 110 мм
Диаметр руля - 22,2 мм
Диаметр рулевого стержня - 22,2 мм
Конус рулевого стержня - распорный или сдвижной
Резьба рулевого болта - М8х1
Диаметр подседельного пальца - 22,2 мм
Передняя вилка:
Резьба верхнего конуса - М25х1
Длина резьбы - 25 мм
Число шариков в подшипниках - 15
Диаметр шариков - 4 мм
Каретка с внешними конусами (дорожный, "Прима"):
Резьба под левую чашку - правая, СпМ35х1
Резьба под правую чашку - левая, СпМ35х1
Диаметр шариков - 6 мм
Каретка с резьбовой осью и навинчивающимися конусами:
Резьба конусов - левая, СпМ18х1
Колеса:
Диаметр отверстий под ниппеля спиц - 4,5 мм
Диаметр отверстия под ниппель камеры - 8,5 мм
Резьба спиц - М2,1х0,4
Передняя втулка:
Диаметр - ?
Межфланцевое расстояние - 63 мм
Диаметр окружности отверстий под спицы - 40 мм (?)
Диаметр шариков подшипника - 5 мм
Резьба оси - М8х1
Задняя втулка:
Диаметр - 58 мм
Межфланцевое расстояние - 60 мм
Диаметр окружности отверстий под спицы - 52 мм (?)
Резьба оси - М10х1
Педали:
Дорожный велосипед В-110 ("Прогресс", "Украина")
Велосипед 111-522 "Прима"
Складной велосипед "Салют"
Складной велосипед "Кама"/"Десна"
5 комментариев:
Прогресс и Украина - разные велосипеды. В частности у Украины база 1175мм, у прогресса 1160. Украины шли с высотой рамы 580 и 560мм, прогрессы - только 560. И В-110 это строго прогресс. Украины начали выпускаться позже и соответственно имели более высокий номер в модели, вроде с В-120 и выше.
Посмотрела я на все эти размеры и поняла что мне нужны только складные велосипеды , по интернету стала искать классный магазин где можно приобрести нужный мне велосипед.Друзья подсказали обратить внимания на вот этот магазин ,Зайдя на сайт этого магазина я и приобрела очень удобный складной велосипед.
у аиста руль не 22.2!это в месте ручек!а у крепления больше 24.5 или 25.4мм!
О разнообразии велосипедов сейчас известно практически каждому. Это и мощные МТБ для туристической езды по бездорожью, трюковые BMX, высокоскоростные шоссейники, гибриды, дорожные синглспиды и скоростные модели…. Однако не всегда велик был так хорошо представлен в стольких лицах. В СССР, например, основная масса населения довольствовалась односкоростными моделями. Реже встречались скоростные модификации, а маунти-байки вообще существовали в единичных количествах.
Советские велосипеды занимают особое место: их нельзя просто взять и забыть. Более того, некоторые продолжают активно катать старого двухколесного коня, всячески совершенствуя его. Увидеть байк советского производства можно на досках объявлений. Это популярный и продаваемый товар в Сети.
Для велика времен 70-х и 80-х абсолютно нормально прокатать на себе несколько поколений, несущая конструкция и колеса сохраняют свой первозданный вид. Разумеется, при соблюдении нормальных условий хранения. Можно смело сказать, что советский байк – это своего рода музейный экспонат, раритет и повод для гордости. Окунемся в прошлое и вспомним, какие велики выпускали в те времена.
Особенности велосипедов времен СССР
Какими-то супер-отличиями советские велосипеды от нынешних не обладали, однако они сразу бросаются в глаза. Есть у них, что ли, своя магия, хранящая воспоминания давно ушедших лет. А если серьезно, то рама обычных великов представлялась в нескольких вариантах:
- прямая;
- выпуклая верхняя труба;
- открытая.
Шоссейный велосипед всегда выпускался только в прямом варианте и был легче обычного синглспида. Правда, почти все байки тех времен имели больший вес по сравнению с нынешними моделями. Этот недостаток компенсировался высокой прочностью как самой рамы, так и всех остальных деталей. Недаром говорят, что велосипеды из СССР практически не убиваемые и смогут выдержать любые дорожные и погодные условия!
Рамы односкоростных велосипедов были тоньше, чем сейчас. Обязательно было наличие крыльев. Они присутствовали и на городских, и на гоночных велосипедах. Размеры колес варьировались от 20 до 28 дюймов. Впрочем, последний размер можно было встретить чаще.
Традиционно велосипед имел ножной барабанный тормоз, даже сейчас можно услышать выражение «советский тормоз». Приводился в работу движением педалей назад. Тормоз удобен, рассчитан на весь срок эксплуатации велика, по эффективности сопоставим с ободным. Тип V-brake ставился только на гоночные скоростные модели. Могли отличаться и размеры задней звезды на синглспидах: она была чуть больше, а цепь на несколько звеньев длиннее.
Трехколесный друг для юных велосипедистов
Учить езде на велосипеде в СССР старались с самого детства. Именно как детский и подростковый этот транспорт позиционировался долгое время, пока не вырвался на свободу и не покорил все возрастные категории.
Учить ребенка на взрослом и даже подростковом байке просто нереально, поэтому производители изначально стали выпускать специальные детские модели на трех колесах. К характерным признакам этих великов относятся:
- задняя осевая балка рамы;
- жесткое закрепление колес;
- «передний привод», педали закреплены к переднему колесу;
- задние колеса меньше переднего в диаметре;
- ни седло, ни руль не регулируются.
Нарядный и стильный по тем временам трехколесный велик
Трехколесный велосипед был излюбленным транспортом для малышей: его легко освоить, на нем быстро ехать, да и здоровье активные покатушки укрепляют неплохо. Стоит упомянуть и отличное качество сборки «малюток». Они спокойно могли выдерживать не только детей, но и «тяжелых» подростков-хулиганов. Об этих велосипедах узнали и дети 90-х годов, ведь конструкция не только выдерживала любые нагрузки, но и хорошо сохранялась.
Дорожные синглспиды советской эпохи
Итак, переходим к подростковым и взрослым велосипедам. Их названия отражали не производителей, а нарицательные и собственные имена: «Школьник», «Аист», «Орленок», «Салют», «Урал», «Кама». Это еще одно веское отличие от современных велосипедов.
Школьник – это популярный двухколесный транспорт среди подрастающего советского поколения. Его история началась в 1956 году и продолжалась почти 40 лет. В лихие 90-е выпуск этой модели прекратили.
Аудитория велосипеда – дети от 10 до 13 лет. Всем известно, что подростки не слишком бережно относятся к вещам: покупают-то все равно родители. Однако, этот байк исключение. Счастливый обладатель берег его как зеницу ока, ведь велосипеды стоили по тем временам недешево, второй раз взрослые вряд ли сделали бы такой подарок. Школьник – это не совсем индивидуальный велик. Один байк мог запросто прокатить еще двоих пассажиров без поломок.
- открытая прямая рама;
- 20-дюймовые колеса;
- дорожные покрышки;
- ножные тормоза;
- высокий регулируемый руль;
- щиток для цепи, крылья;
- вес порядка 10 кг.
Школьник – спутник детства
Еще одним ярким представителем подросткового байка является «Орленок» производства Шуляйского веломоторного завода (Литва). Изогнутые трубы рамы придавали велосипеду вид круизера. Вообще, машина смотрелась красиво и аккуратно: ровный лазоревый окрас рамы и крыльев, двухцветное седло, простая форма руля.
Колеса 24 дюйма – в самый раз для подрастающего велосипедиста. «Орленок» – это потрясающая выносливость, прочность деталей и высококачественная сборка.
Красивый и крепкий «Орленок»
«Аист» – полноценный взрослый велосипед с рамой открытого типа. Кроме удобства катания, велик дарил возможность сложить себя и хранить в укромном уголке. Предназначение велика – неторопливые прогулки, поездки на работу или в магазин. Простая конструкция была доступна для освоения даже 10-летнему ребенку, что говорить о взрослом человеке.
Аисты начали свой полет еще в пятом столетии ХХ века (1947) и продолжали выпускаться вплоть до начала XXI века. Наибольший пик выпуска – вторая половина советского периода, далее марка стала сбавлять обороты. На данный момент сохранилось лишь название, ито в англоязычном варианте. Под брендом «AIST» производят велики на любой вкус: МТБ, гоночные, дорожные, детские.
«Аист» в советском прошлом
«Салют» – дорожный велосипед для активных поездок по городу. Марка и общая конструкция сохранились в наше время. Встретить велик можно в любом магазине, где продаются синглспиды. Во времена СССР эти велосипеды выпускались в нескольких вариантах:
- складная рама, средние колеса, изогнутый руль;
- разборная конструкция;
- ромовидная нескладная рама, прямой руль, большие колеса.
Сейчас в продаже встречается только первый вариант, а вообще старые модели «Салют» еще немало пользуются успехом в селах и райцентрах.
«Урал» – разновидность нескладного «Салюта», классический вариант односкоростного велосипеда.
Он удобен в использовании, хорошо разгоняется на своих 28-дюймовых колесах, неприхотлив на дорогах (как и все другие велосипеды из СССР), а также оснащен специальной сумочкой для хранения инструмента и лекарств. Если сравнивать какой-либо дорожный синглспид, то с «Уралом»!
«Урал», как классическая музыка, живет вечно
А вот больше всего признания получила «Кама». Этот небольшой компактный велик был настолько прост в обслуживании и так хорошо ездил, что покупался налету и выстраивал за собой длинные очереди. Кроме поездок, «Кама» позволяла еще и совершать трюки, благодаря небольшим колесам и мобильности рамы.
«Кама» – всеобщий любимчик советского народа
Компактные колеса – это хорошая проходимость и выносливость. «Кама» больше всего подвергалась тюнингу: именно с нее вошли в моду зеркала заднего вида, свет, украшения. Впрочем, велик и сам был в отличной внешней форме: яркий окрас, узорчатая передняя звезда, плавный руль, компактный багажник. Возможно, сейчас этот велик вызовет лишь улыбку, но в свое время это он был лучший.
Гоночные модели для дорог и шоссе
В среде гоночных велосипедов выпускались следующие марки:
- «Тахион»;
- «Москва-80»;
- «Спутник»;
- «Турист».
Производство спортивных скоростных байков поглотил ХВЗ – Харьковский велосипедный завод, который существует и по сей день.
«Тахион» – мощный шоссейный велосипед, первоклассная машина для развития максимальной скорости по трассе. Внешне этот велик практически не отличается от современного гоночного аналога. Собирался преимущественно из импортных деталей, стоил очень дорого. Из-за высокой цены, куда, кроме материалов, входила и сборка, тираж этого велосипеда не превысил 400 единиц. Обладатель «Тахиона» считался настолько крутым и богатым, что даже превосходил владельца хорошего автомобиля.
«Тахион» – быстрый, стильный и недосягаемый
«Спутник» – популярный спортивно-прогулочный велосипед. Трансмиссия включала несколько скоростей, благодаря чему байк можно было разогнать до хороших 30 – 35 км/час. Седло напоминало дорожное, а вот руль – чисто шоссейный, изогнутые бараны. Тормозная система была представлена ободным прижимным механизмом.
Иметь такого спутника в дороге – большая удача!
«Спутник» – это недешевый велосипед, но не заоблачный, как «Тахион». Его отличительная черта – это расширенный комплект: велосипед, зеркало, насос и набор инструментов.
«Москва-80» – суперлегкий и прочный велосипед, выпущенный к началу олимпиады 1980 года в Москве. Поразительный вес – 8 кг в сочетании с выносливостью – мечта любого профессионала-гонщика. Предназначение байка – спортивные соревнования. Выпуск велосипедов составляет всего 10 штук, так что широкие массы увидели его только на картинках.
Олимпийский велосипед «Москва-80»
«Турист» – 4-скоростной легкий велосипед для продолжительных поездок. Оснащен рулем-бараном, ободными тормозами и крыльями. Имеется багажник и специальная сумочка-органайзер для хранения мелких инструментов. В остальном это обычный шоссейник наших лет.
Пришла пора вернуться в наше время. Конечно, сейчас велосипеды намного превосходят советские по скорости, комплектации и специфике. Однако в те времена, как выяснилось, они тоже пользовались большим спросом. Возможно, именно те ушедшие модели напомнили о себе и дали толчок к развитию велоиндустрии.
Техника
Если сейчас от разнообразия марок и видов исполнения велосипедов рябит в глазах, то в советское время все было не так. Основная масса советских велосипедистов пользовались обычными односкоростными моделями дорожных велосипедов. Среди взрослых самыми популярными были: “Урал”, “Минск”, “Украина” и “Десна”. У детей были: “Орленок”, “Школьник”. Среди складных моделей выделялись “Салют” и “Аист”.
Взрослые велосипеды с 28” колесами
Интересно, что, за почти полувековую послевоенную историю конструкция советских дорожных велосипедов практически не изменилась.
Менялась форма руля, манера исполнения сидений, форма колесного обода, но, в общем, это был все тот же советский дорожный велосипед. Даже запчасти были взаимозаменяемыми. Поэтому, часто можно было увидеть старые модели с какими-то новыми “вставками”.
Чаще всего это были новые колеса или крылья. Менялись также педали или седло. Происходило это не так часто, ведь качество исполнения советских двухколесных машин было на очень высоком уровне. Правда, ближе к 80-м, стали изготавливать крылья из более тонкого и непрочного материала, хуже стали педали.
По мнению многих велосипедистов, самым комфортным для езды был велосипед производства Минского мотовелосипедного завода. В плане надежности в эксплуатации лучшим считался “Урал”. А вот велосипеды производства ХВЗ, которые до 70-х годов считались одними из лучших, в последующие годы сильно сдали в плане качества изготовления и стали менее популярными у любителей “крутить педали”. Это было тем более удивительно, ведь по цене они были на 10-15 рублей дороже белорусских.
Из компоновки можно было отметить, что все они были довольно похожими внешне. Тонкая рама, пара полноценных крыльев, обязательный багажник и вес в районе 15 кг. Велосипеды с колесами размером 28” были самыми распространенными, можно сказать, что их количество было гораздо большим, чем дамские и складные (20”, 24” и 26”) вместе взятые. Большой размер колес позволял комфортно чувствовать себя в любых погодных условиях, при разных дорожных покрытиях и при езде на расстояние в несколько километров. Проблемы начинались только при затяжных подъемах. Здесь была бы очень кстати функция переключения передач (что такое редуктор с планетарным переключением передач у дорожных велосипедов в нашей стране никто даже и не знал). В таких случаях велосипедист спешивался и шел, наслаждаясь окружающим пейзажем.
Все тормозные системы были ножной барабанной конструкции (движение педалей назад), что было очень удобно и интуитивно понятно. Проблемы начинались в тот момент, когда спадала цепь, на которой и была поставлена вся конструкция. Было много случаев, когда при спуске с горы, спавшая цепь приводила к серьезным травмам велосипедиста и даже смертельным исходам. Также отличались по количеству зубьев задние звездочки (обычно, 17 или 19), что при большем числе давало возможность более легкого хода. А вот в “Минске” устанавливалась передняя звездочка с 46 зубьями вместо привычных 48. Если к этому добавить улучшенную конструкцию каретки, то становится понятным, почему эти велосипеды считались лучшими в ходу.
Такие аксессуары, как спидометры, зеркала и подножки не входили в заводскую комплектацию. Но, то что касается последних, их часто можно было приобрести отдельно и установить. Так “железный конь” приобретал более благородный вид, да и решалась проблема с парковкой в пустынном месте, где было не к чему прислонить свой транспорт.
Велосипеды для подрастающего поколения
Обычно, это были модели с размером колес от 20” до 24”, более низкой рамой, или скошенной, как у “дамки”. Это делалось из соображений безопасности, так как подростки, только постигающие азы вождения, чаще падали или теряли равновесие. Также из-за меньшего роста, непрямая посадка была для них более приемлемой.
Одним из самых популярных был “Школьник”, предназначенный для детей 10-13 лет, который начали выпускать еще в далеком 1956 году и перестали только с развалом Союза. Он имел 20-дюймовые колеса и открытую раму, хороший запас регулировки руля и защитный щиток для цепи. Это было очень актуально для подростка, ведь штанина, попавшая в цепь могла вызвать состояние глубокого шока и привести к травмам. Весил он около 10 кг и считался очень надежным транспортным средством.
Детям постарше, обычно, покупали “Орленок” литовского производства, который имел оригинально изогнутую раму и 24-дюймовые колеса. Двухцветное исполнение седла, простая форма руля и качественная сборка делали его неизменным другом детей во время летних каникул.
Складные велосипеды
Особой категорией велосипедов были складные дорожные. Они компоновались колесами размером 20” (“Аист”) или 24” (“Салют”).
“Аисты” начали выпускаться почти сразу после войны (в 1947 году), но, и сейчас еще в строю и пользуются заслуженным уважением и спросом.
А вот велосипеды марки “Салют” выпускаются и сейчас. Как и в те времена, кроме привычной складной модели, есть такая же с нескладной рамой и с большими колесами (26 или 28-дюймовыми). Особенностью этой модели был очень удобный, красиво изогнутый руль. Пользовался огромным спросом в селах и поселках.
Если на Украине и в Белоруссии больше любили эти марки складных велосипедов, то в России отдавали предпочтение “Каме”. Велосипед с яркой окраской был мечтой продвинутой молодежи. Не удивительно, что на эту марку одними из первых стали устанавливать зеркала, свет и различные аксессуары. Он был очень выносливым и с хорошей проходимостью на маленьких колесах.
Детские трехколесные велосипеды
Совсем маленьких детей учить езде даже на подростковом велосипеде было невозможно и, даже опасно. Поэтому, трехколесные велосипеды с прямым приводом на колесо были излюбленным транспортом всех детей Советского Союза.
Трехколесный велосипед из СССР
Несмотря на простую конструкцию, они были очень надежными и долговечными и часто передавались в семье от старшего к младшему, или к соседям. Ни руль, не седло здесь не регулировались, переднее, приводное, колесо было немного большего диаметра, была также задняя осевая балка рамы. На таком транспорте выросло не одно поколение советских детей, некоторые продолжали ездить на них даже когда вырастали (становясь на подножку сзади и отталкиваясь второй ногой от земли).
Спортивные и туристические модели
Выпуск был очень ограниченным, особенно, для моделей, предназначенных для профессионального спорта. Основные: “Турист”, “Спутник”, “Тахион” и “Москва-80”, выпущенный специально к московской олимпиаде.
Сразу стоит отметить, что если дорожные велосипеды, выпущенные на Харьковском велозаводе (ХВЗ) вызывали заслуженные нарекания, то спортивные модели украинского производства были всегда на высоте. Все завершилось тем, что выпуск специализированных спортивных велосипедов был полностью доверен этому заводу.
ХВЗ Старт Шоссе Москва 80
Совсем другого качества был “Турист”, выпускавшийся на том же заводе. Отличавшийся внешне лишь обычным рулем (в отличии от загнутого “бараньего” у спортивной модели), в эксплуатации 4-скоростная модель вызывала лишь разочарования. Плохо выполненная система переключения передач часто подводила, невысокого качества были и другие комплектующие. Неудивительно, что несмотря на заметно большие объемы производства, таких моделей, в отличии от “олимпийских” уже не встретишь на наших дорогах. Он был гораздо ближе к дорожнику, компоновался обычными крыльями, багажником и подсумком для инструментов.
“Тахион” был специальным шоссейным велосипедом, который можно сравнить с современными гоночными. Из-за своей дороговизны (некоторые детали были импортного производства) он был незнаком большинству велолюбителей Союза. Был доступен только для элитных владельцев.
Особенностями таких моделей, в целом, была система переключения передач и отсутствие, по этой причине, барабанных тормозов. Тормозная система была ободного типа, как на переднем, так и на заднем колесе.
Велосипед мужской дорожный В-140 "Десна"
Жуковский велосипедный завод
Начало выпуска 1970 г.
Велосипед предназначен для езды по дорогам с различным профилем и покрытием.
Техническая характеристика
Высота рамы, мм. 580
Размер шин, мм. 622x40
Число зубьев ведущей зубчатки 48
Число зубьев ведомой зубчатки 19
Втулка заднего колеса тормозная со свободным ходом
Цепь втулочно-роликовая, мм. 12,7x3,4
Вес (без принадлежностей), кг. 16,5
Велосипед мужской дорожный В-136
Минский мотоциклетный и велосипедный завод
Начало выпуска 1969 г.
Велосипед предназначен для езды по дорогам с различным профилем и покрытием.
Техническая характеристика
Высота рамы, мм. 560
Размер шин, мм. 622x40
Число зубьев ведущей зубчатки 46
Число зубьев ведомой зубчатки 19
Втулка заднего колеса бестормозная с трещоткой
Цепь втулочно-роликовая, мм. 12,7x3,4
Тормоз ручной стремянный, с жесткой тягой, на оба колеса
Вес (без принадлежностей), кг. 17.3
Велосипед мужской дорожный В-137
Минский мотоциклетный велосипедный завод
Начало выпуска 1969 г.
Велосипед предназначен для езды по дорогам с различным профилем и покрытием.
Техническая характеристика
Высота рамы, мм. 580
Размер шин, мм. 622x40
Число зубьев ведущей зубчатки 46
Число зубьев ведомой зубчатки 19
Втулка заднего колеса бестормозная с трещоткой
Цепь втулочно-роликовая, мм 12,7x3,4
Тормоз ручной стремянный, с жесткой тягой, на оба обода
Вес (без принадлежностей), кг. 17,5
Велосипед мужской дорожный В-138
Минский мотоциклетный и велосипедный завод
Начало выпуска 1968 г.
Велосипед предназначен для езды по дорогам с различным профилем и покрытием.
Техническая характеристика
Высота рамы, мм. 580
Размер шин, мм. 622x40
Число зубьев ведущей зубчатки 46
Число зубьев ведомой зубчатки 19
Втулка заднего колеса тормозная со свободным ходом
Цепь втулочно-роликовая, мм. 12,7 хЗ,4
Вес (без принадлежностей), кг. 16,5
Велосипед мужской дорожный В-130К
Харьковский велосипедный завод им. Г.И. Петровского
Начало выпуска 1969 г.
Велосипед предназначен для езды по дорогам с различным профилем и покрытием.
В 1968 г. модели В-130К присвоен Государственный "Знак качества".
Техническая характеристика
Высота рамы, мм. 560-580
Размер шин, мм. 622x40
Число зубьев ведущей зубчатки 48
Число зубьев ведомой зубчатки 19
Втулка заднего колеса тормозная со свободным ходом
Цепь втулочно-роликовая, мм. 12,7 х 3,4
Вес (без принадлежностей), кг. 19,8
Велосипед мужской дорожный В-134 "Украина"
Харьковский велосипедный завод им. Г.И. Петровского
Начало выпуска 1968 г.
Велосипед предназначен для езды по дорогам с различным профилем и покрытием.
В 1968 г. модели В-134 присвоен Государственный "Знак качества".
Техническая характеристика
Высота рамы, мм. 580-580
Размер шин, мм. 622x40
Число зубьев ведущей зубчатки 48
Число зубьев ведомой зубчатки 19
Втулка заднего колеса тормозная со свободным ходом
Цепь втулочно—роликовая, мм. 12,7x3,4
Вес (без принадлежностей), кг. 18,8
Велосипед мужской легкодорожный В-39 "Спутник"
Харьковский велосипедный завод им. Г.И. Петровского
Начало выпуска 1968 г.
Велосипед предназначен для езды по дорогам с улучшенным покрытием.
Техническая характеристика
Высота рамы, мм. 660
Размер шин, мм. 622x32
Число зубьев ведущей зубчатки 48
Число зубьев ведомых зубчаток 16, 20, 24
Втулка заднего колеса бестормозная с трещоткой
Цепь втулочно-роликовая, ММ. 12,7x3,4
Тормоз ручной, клещевой, с центральной тягой, на оба колеса
Переключатель передач параллелограмный
Вес (без принадлежностей), кг. 13,5-14,5
Велосипед подростковый для мальчиков В-710 "Спартак"
Атигский машиностроительный завод
Начало выпуска 1969 г.
Велосипед предназначен для мальчиков до 15 лет и может эксплуатироваться по дорогам с различным профилем и покрытием.
Техническая характеристика
Высота рамы, мм. 480
Размер шин, мм. 533x37
Число зубьев ведущей зубчатки 44
Число зубьев ведомой зубчатки 19
Втулка заднего колеса тормозная со свободным ходом
Цепь втулочно-роликовая, мм. 12,7x3,4
Вес (без принадлежностей), кг. 12,0
Велосипед подростковый для девочек В-800 "Ромашка"
Атигский машиностроительный завод
Начало выпуска 1989 г.
Велосипед предназначен для девочек до 15 лет и может эксплуатироваться по дорогам с различным профилем и покрытием.
Техническая характеристика
Высота рамы, мм. 480
Размен шин, мм. 533x37
Число зубьев ведущей зубчатки 44
Число зубьев ведомой зубчатки 19
Втулка заднего колеса тормозная со свободным ходом
Цепь втулочно-роликовая, мм. 12,7 х 3,4
Вес (без принадлежностей), кг. 12,5
Велосипед подростковый складной В-801 "Юность"
Атигский машиностроительный завод
Начало выпуска 1969 г.
Велосипед предназначен для подростков и может эксплуатироваться по дорогам с различным профилем и покрытием.
Техническая характеристика
Высота рамы, мм. 480
Размер шин, мм. 533x37
Число зубьев ведущей зубчатки 44
Число зубьев ведомой зубчатки 19
Втулка заднего колеса тормозная со свободным ходом
Цепь втулочно-роликовая, мм. 12,7x3,4
Вес (без принадлежностей), кг. 13,0
Велосипед подростковый для мальчиков В-78 "Орленок"
Шяуляйский велосипедно-моторный завод "Вайрас"
Начало выпуска 1969г.
Велосипед предназначен для мальчиков до 15 лет и может эксплуатироваться по дорогам с различным профилем и покрытием.
Техническая характеристика
Высота рамы, мм. 440
Размер шин, мм. 533x37
Число зубьев ведущей зубчатки 44
Число зубьев ведомой зубчатки 19
Втулка заднего колеса тормозная со свободным ходом
Цепь втулочно-роликовая, мм. 12,7x3,4
Вес(без принадлежностей), кг. 12,5
Велосипед подростковый для мальчиков В-79 "Орленок"
Шяуляйский велосипедно-моторный завод "Вайрас"
Начало выпуска 1969г.
Велосипед предназначен для мальчиков до 15 лет и может эксплуатироваться по дорогам с различным профилем и покрытием.
Техническая характеристика
Высота рамы, мм. 440
Размер шин, мм. 533x37
Число зубьев ведущей зубчатки 44
Число зубьев ведомой зубчатки 19
Втулка заднего колеса бестормозная с трещоткой
Цепь втулочно-роликовая, мм. 12,7x3,4
Тормоз ручной, клещевой на оба колеса
Вес (без принадлежностей), кг. 12,5
Велосипед подростковый для девочек В-88 "Ласточка"
Шяуляйский велосипедно-моторный завод "Вайрас"
Начало выпуска 1969 г.
Велосипед предназначен для девочек до 16 лет и может эксплуатироваться по дорогам с различным профилем и покрытием.
Техническая характеристика
Высота рамы, мм. 440
Размер шин, мм. 533x37
Число зубьев ведущей зубчатки 44
Число зубьев ведомой зубчатки 19
Втулка заднего колеса тормозная со свободным ходом
Цепь втулочно-роликовая, мм. 12,7x3,4
Вес (без принадлежностей), кг. 13,0
Велосипед подростковый для девочек В-89 "Ласточка"
Шяуляйский велосипедно-моторный завод "Вайрас"
Начало выпуска 1969 г.
Велосипед предназначен для девочек до 15 лет и может эксплуатироваться по дорогам с различным профилем и покрытием.
Техническая характеристика
Высота рамы, мм. 440
Ваз мер шин, мм. 533x37
Число зубьев ведущей зубчатки 44
Число зубьев ведомой зубчатки 19
Втулка заднего колеса бестормозная с трещоткой
Цепь втулочно-роликовая, мм. 12,7x3,4
Тормоз ручной, клещевой, на оба колеса
Вес (без принадлежностей), кг. 13,0
Велосипед спортивно-шоссейный В-541 "Спорт"
Харьковский велосипедный завод им. Г.И. Петровского
Начало выпуска 1959 г.
Велосипед В-541 предназначен для массового велосипедного спорта.
Техническая характеристика
База, мм. 1040,1050
Высота рамы, мм. 540, 560, 580
Размер шин, мм 622x32
Число зубьев ведущей зубчатки 48
Число зубьев ведомых зубчаток 14, 18, 18 и 20
Втулка заднего колеса бестормозная с трещоткой
Цепь втулочно-роликовая, мм. 12,7x2,4
Тормоз ручной клещевой с центральной тягой на оба колеса
Переключатель передач параллелограмный
Вес (без принадлежностей), кг. 14,0
Велосипед спортивно-шоссейный В-553 "Старт"
Харьковский велосипедный завод им. Г.И. Петровского
Начало выпуска 1966 г.
Велосипед предназначен для спортивных соревнований по проселочным и шоссейным дорогам.
Передвижение на велосипеде становится популярнее как у детей, так и у пожилых людей. Популярность можно объяснить, как экономию денежных средств на бензин и парковку или же повышения физического уровня.
Несмотря на разнообразные модели с дополнительными аксессуарами и привлекательным видом есть те, кто по-прежнему остаются поклонниками байков 70-х и 80-х годов.
Множество моделей СССР продолжают функционировать благодаря соответствующему уходу и усовершенствованию. В данной статье мы расскажем о моделях советских байков, которые точно не оставались без внимания.
Конструктивные особенности велосипедов СССР
Кардинальных отличий внешнего вида байка родом из СССР с современным практически нет, но есть те особенности конструкции, которые выдают происхождение транспортного средства, к ним можно отнести:
- Тип рамы, которая была прямая, выпуклая или нижняя. Последние имели спрос только у женщин, поэтому их называли женскими, так как нижняя рама позволяла без проблем залезть на байк;
- Наличие крыльев на колесах и багажника, который крепится на заднее колесо;
- Тормоз осуществляется исключительно ногой.
Трехколесный детский велосипед
В СССР не было естественно никаких велобегов и тому подобное, однако нет ни одного советского человека, который не умел бы ездить на байке.
Детские велосипеды появились уже после того как в продаже имелись взрослые. Детям тоже хотелось научиться езде на велосипеде, но делать это на взрослом не совсем удобно, поэтому стали выпускать детские модели.
Характерными чертами трехколесного велосипеда были:
- Тонкие резиновые колеса с белой серединой внутри, колесо переднее было больше чем два других;
- Сам велосипед выполнена из метала и фиксировал остальные части плотно;
- Руль и сидение не регулировалось, а тормоз осуществлялся при помощи ноги.
Дорожные модели велосипедов СССР, их фото
К дорожным моделям можно отнести подростковые и взрослые транспортные средства.
Старинные велосипеды называли необычными именами, например, такие как:
- Школьник;
- Салют;
- Урал и т.д.
Рассмотрим каждую из моделей более подробно.
Школьник
Одна из наиболее популярных моделей прошедших времен. «Школьника» производили на заводе, который функционировал ещё с 1940 годов. На таком байке ездили дети старше 10 лет и имеющие достаток, так как раньше велосипед могли позволить себе далеко не все.
Тот, кто имел такое средство передвижения берег его, так как родители вряд ли купили бы ещё. В 90-е годы, которые стали сложными, производство остановили и больше не запускали. На данном велосипеде могли ездить 3 человека одновременно, один рулил, а другие сидели впереди и на багажнике.
Дополнительные характеристики:
- Диаметр колес: 20 дюймов;
- Тип рамы: открытая;
- Материал: преобладает в основном сталь, но сидение и ручки выполнены из плотной резины;
- Возраст использования: актуален для детей от 10 лет;
- Вес: чуть больше 10 килограмм;
- Колеса: в данном сегменте представлены надувные колеса, которые гораздо проще при их спуске надуть.
- Количество скоростей: у велосипеда детского возраста используется в сборке только одна скорость;
- Комплектация: производитель задумал в комплекте только багажник, защита цепи.
- Тормоз: только ножной.
Руль и сидение регулируется.
Ласточка
Культовый велосипед подходящий для детей. Первое производство было в далеком 1949 году на базе Минского завода:
- Диаметр колес: 24 дюймов;
- Тип рамы: прямая;
- Материал: преобладает в основном сталь, но сидение и ручки выполнены из плотной резины;
- Возраст использования: актуален для детей от 7 лет;
- Вес: чуть больше 13 килограмм;
- Колеса: в данном сегменте представлены надувные колеса, которые гораздо проще при их спуске надуть.
- Количество скоростей: у велосипеда детского возраста используется в сборке только одна скорость;
- Комплектация: производитель задумал в комплекте только багажник;
- Тормоз: только ножной.
Руль и сидение можно регулировать в соответствии с ростом.
- Велосипед может использоваться как взрослым, так и ребенком, так как имеет открытую раму.
- Кроме этого данную модель можно спокойно сложить вдвое, что бы он занимал меньше места при транспортировке и хранении.
- Впервые такой байк появился в продаже в 1947 году и был популярен вплоть до начала 21 века.
Салют
Байк используется для езды по городу и другой ровной дороге. Имеется в продаже и в настоящее время, правда только со складной рамой.
Урал является разновидностью Салюта, только рама нескладная. Скорость так же одна и руль, и сидение растет совместно с хозяином.
Колеса 28 дюймов, а из дополнительных аксессуаров:
- Багажник;
- Аптечка.
Наибольшую популярность получила данная модель, это байк небольшого размера, который выполняет езду по бездорожью и разнообразные трюки, что в советские времена было большим плюсом. Как только не усовершенствовали данную модель создавая зеркала, звонки и иные украшения.
Гоночные модели велосипедов СССР, их фото
Москва-80
Легкий и достаточно долговечный велосипед, который появился в продаже к олимпиаде в Москве.
Байк имеет:
- Зеркало;
- Насос;
- Необычный руль с изогнутыми рогами.
Вес велосипеда всего 8 килограмм, а выпущено их было всего в экземпляре в виде 10 штук.
Спутник
Гоночный байк, который уже имел ручной тормоз и ножной вместе. Максимальная скорость около 40 километров в час, что поражало людей. Стоимость была не такой высокой как у следующего, но все же была значительной. В комплекте было зеркало, сумка для инструментов, зеркало.
Тахион
Первоклассное средство передвижения в СССР. Внешний вид больше напоминает гоночный аппарат, сборка которого происходила из качественных материалов, именно поэтому и была высокая стоимость.
В продаже было всего 4000 велосипедов такого плана, те кто имел такое средство передвижения автоматически считался обеспеченным и популярным. Наличие Тахиона приравнивалась к автомобилю.
Турист
Велосипед имеет уже 4 скорости, которую можно переключать в зависимости от особенностей дорожного покрытия. Оснащен рулем – бараном и крыльями, а тормоз уже присутствует как ножной, так и ручной. В комплекте имеется сумочка для мелких инструментов.
Естественно велосипеды актуальные сейчас обгоняют советские не только в специфике, но и внешнем виде, который содержит и разные цвета, и дополнительные аксессуары:
- Багажник;
- Наклейки;
- Клаксон;
- Флажки или шарики;
- Корзины;
- Защиты цепи.
Советские велосипеды имели лоск и минимализм. Большинство взрослых людей, которые ездили на них и при выборе с современной моделью остановятся на первом.
Читайте также: