Сколько ампер в моторчике печки ваз 2108
Сравнение вентиляторов отопителя (моторов печки) ВАЗ 2108
Мы продолжаем знакомить потребителей с особенностями продукции различных производителей. В данной публикации мы приводим сравнение вентиляторов отопителя 2108-8101080 производства LUZAR и производителя «Х» (согласно «Закона о рекламе» мы не называем имени производителя).
Параметр 1. Внешний вид (Фото 1).
Фото 1 
Слева вентилятор LUZAR (LFh 0108), справа вентилятор «Х».
Вывод: внешний вид обоих производителей вполне приемлем. Внешних недостатков не обнаруживается.
Параметр 2. Энергопотребление (без фото, данные получены в результаты испытаний).
Вентилятор LUZAR – 8А при работе, 15А в момент запуска.
Вентилятор «Х» – 12,5А при работе, 22А при запуске.
Вывод: вентилятор «Х» имеет значительно меньший ресурс.
Параметр 3. Подшипниковый узел (фото 2).
Вентилятор LUZAR (на фото внизу) – шарико-роликовые подшипники (патент!)
Вентилятор «Х» (на фото вверху) – втулки (подшипники скольжения)
Вывод: вентилятор «Х» имеет значительно меньший ресурс.
Фото 2 
Параметр 4. Коллектор (фото 2).
Вентилятор LUZAR (на фото внизу) – коллектор значительно больше аналога (патент!)
Вентилятор «Х» (на фото вверху) – коллектор небольшой
Вывод: коллектор вентилятора «Х» при определенных режимах не сможет пропустить достаточное кол-во тока.
Параметр 5. Система искрогашения (фото 3).
Вентилятор LUZAR (на фото слева) – искрогасящие дроссели значительно больше аналога (патент!)
Вентилятор «Х» (на фото справа) – искрогасящие дроссели небольшие
Вывод: вентилятор «Х» будет испытывать избыточное искрообразования.
Фото 3 
Параметр 6. Электродвигатель (фото 2).
Вентилятор LUZAR (на фото внизу) – обмотка электродвигателя больше аналога и выполнена более толстым проводом
Вентилятор «Х» (на фото вверху) – обмотка выполнена менее толстым проводом
Вывод: электродвигатель вентилятора «Х» имеет значительно меньшую мощность.
Параметр 7. Щеточный узел (фото 4).
Вентилятор LUZAR (на фото слева) – щетки имеют сечение 8×8 мм
Вентилятор «Х» (на фото справа) – щетки имеют сечение 6×6 мм
Вывод: вентилятор «Х» имеет значительно меньший ресурс.
Фото 4 
Параметр 8. Стабильность скользящего контакта (фото 4).
Вентилятор LUZAR (на фото слева, показано красной стрелкой) – прижатие щеток к коллектору обеспечивается мощными витыми пружинами
Вентилятор «Х» (на фото справа) – используется обыкновенная слабая пружина
Вывод: вентилятор «Х» будет иметь нестабильный контакт щеток с коллектором.
Параметр 9. Удобство установки в корпус отопителя (фото 5).
Вентилятор LUZAR (на фото) – используется удобное запатентованное крепление к кожуху при помощи специальной крышки и 2 винтов. Для этого на корпусе электровентилятора предусмотрены специальные проушины (могут не использоваться, не мешают при стандартном креплении) (патент!)
Вентилятор «Х» (нет фото) – стандартная система крепления
Вывод: вентилятор «Х» заставит потребителя испытать многие трудности при установке.
Фото 5 
Параметр 10. Гарантийные обязательства.
Вентилятор LUZAR – паспорт изделия вложен в упаковку, гарантия составляет 2 года
Вентилятор «Х» – паспорт изделия отсутствует, гарантия составляет 1 год
Вывод: небольшой гарантийный срок вентилятор «Х» обоснован невысоким качеством.
Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке вентилятора отопителя в сборе, в строке "Комментарий" указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска.
До «десятки» все модели ВАЗ оборудовались «печкой», предусматривающей установку радиатора отопления внутри салона. При этом он размещался со стороны пассажира в очень неудобном для ремонта и замены месте. Чтобы добраться до него, нужно было разбирать половину салона. Регулирование подачи теплого воздуха в салон осуществляется посредством специального крана, приводимого в действие тросом, идущим от рычага на панели управления
Электродвигатель вентилятора - коллекторный, постоянного тока, с возбуждением от постоянных магнитов. Потребляемая сила тока при максимальной частоте вращения - 14 А.
Не рекомендуется спрессовывать колесо вентилятора с вала электродвигателя - можно нарушить балансировку.
Электродвигатель ремонту не подлежит (за исключением зачистки коллектора), при выходе из строя его следует заменить в сборе с колесом вентилятора .
Конструктивно вентилятор отопителя представляет из себя электродвигатель, на котором закреплен вентилятор (с крыльчаткой на подшипнике), предназначен для применения в системе отопителя автомобиля с бортовым напряжением 12 В, для нагнетания горячего воздуха.
Основные технические характеристики:
Номинальное напряжение питания, В – 12;
Номинальная мощность, Вт – 90;
Максимальный ток, А – 14;
Номинальная частота вращения, мин-1 – 4 100.
Температура, °С – от минус 40 до +125
Относительная влажность воздуха при температуре +40°С, % не более – 95
Атмосферное давление, мм рт. ст. – от 630 до 800.
Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 210808101078; 45.3730.
ВАЗ-21080, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115, ВАЗ-2120, ИЖ-2126, УАЗ-3160.
Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !
Как выявить неполадку электродвигателя отопителя в сборе (вентилятора отопителя) у автомобиля семейства ВАЗ 2108 –2112; 2113 - 2115, ВАЗ -2120 и их модификаций?
Как самостоятельно заменить вентилятор отопителя на автомобиле семейства ВАЗ 2108 –2112; 2113 - 2115, ВАЗ -2120 и их модификаций.
С интернет - Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.
Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .
Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.
Уважаемые покупатели и посетители ! Обращаем Ваше внимание что Мы отправляем заказы из города Тольятти !
Перед отправкой тчательно проверим, бережно упакуем и быстро доставим на Почту России или в транспортную компанию !
Удачных Вам покупок !
Уважаемые посетители и покупатели обращаем Ваше внимание какими способами можно оплатить заказы
Оплатить любой кортой на сайте за заказ и доставку. Есть так же Вариант оплатить только за заказ - а за доставку оплатить при получении товара
К заказу доступны обе цены РРЦ (рекомендованная розничная цена) или указанная ниже.
| Внутренний код | 23407 |
| Артикул | LFh 01081 |
| Бренд | LUZAR |
| Тип | Электродвигатели |
| Марка авто | Lada(ВАЗ) |
Описание Электродвигатель отопителя ВАЗ 2108 с кожухом (LUZAR) LFh01081
Характеристики Электродвигатель отопителя ВАЗ 2108 с кожухом (LUZAR) LFh01081
| Курьерская доставка | от 300 ₽ * | от 1 дня * | Купить с доставкой |
Ваш отзыв будет опубликован после проверки модератором
| Бренд/Артикул | Описание | Наличие | Срок | Цена |
|---|---|---|---|---|
| ZOMMER 21088101078 | Мотор печки 2108-99,ИЖ-2126 12 В (45.3730) ZOMMER | 31 | 44 дня | 1 890 руб. |
| КЗАЭ 21088101091 | Мотор печки 2108-99,ИЖ-2126 (с кожухом) 12 В "КЗАЭ" | 42 | 44 дня | 3 133 руб. |
| 1 | 8 дней | 1 525 руб. | ||
| 1 | 8 дней | 1 525 руб. | ||
| 1 | 8 дней | 1 525 руб. | ||
| 1 | 8 дней | 1 525 руб. | ||
| 1 | 8 дней | 1 525 руб. | ||
| 5 | 24 дня | 3 414 руб. | ||
| 5 | 18 дней | 1 525 руб. | ||
| 2 | 18 дней | 1 449 руб. | ||
| 1 | 8 дней | 1 525 руб. | ||
| 1 | 8 дней | 1 525 руб. | ||
| 1 | 8 дней | 1 525 руб. | ||
| 30 | 4 дня | 1 525 руб. | ||
| 1 | 8 дней | 1 525 руб. | ||
| 30 | 24 дня | 3 414 руб. | ||
| 1 | 8 дней | 1 525 руб. | ||
| Pekar 21088101091 | Электровентилятор отопителя для а/м ВАЗ 2108, 2115, 2110 (-03 г.в.); УАЗ 3160 (в сб. с крыльч. и кож | 1 | 5 дней | 1 483 руб. |
| ПРАМО 453780 | Мотор печки 2108-99,ИЖ-2126 "ПРАМО" | 4 | 44 дня | 2 092 руб. |
| FEHU ffh1144 | МОТОР ОТОПИТЕЛЯ ВАЗ-2108 В СБОРЕ FEHU | 17 | 44 дня | 2 938 руб. |
| 5 | 5 дней | 1 484 руб. | ||
| PATRON pfn330 | Вентилятор отопителя ВАЗ 2108, 2113 | 4 | 9 дней | 1 967 руб. |
| 10 | 8 дней | 1 856 руб. |
Спасибо, за внимание к проекту. Вместе мы сделаем движком.рф лучше. После исправления неточностей мы отправим вам письмо, где расскажем об изменениях
К сожалению сейчас , заказать больше вы можете, если позвоните нам по телефону 8-800-775-7556
От выбранного города зависят цены, наличие товара и способы доставки
Количество для заказа позиции
должно быть кратно
Мы выслали вам пароль на указанный электронный адрес. Изменить пароль или другие регистрационные данные вы можете в настройках личного кабинета
Настоящим в соответствии с Федеральным законом № 152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 года Вы подтверждаете свое согласие на обработку ООО «РАТ» персональных данных: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу исключительно в целях выполнения Вашего заказа и информирования о нем, а также акциях и кампаниях ООО “РАТ», включая блокирование, обезличивание, уничтожение. Мы, ООО «РАТ», гарантируем конфиденциальность получаемой нами информации. Обработка персональных данных осуществляется в целях эффективного исполнения заказов, договоров и иных обязательств, принятых ООО «РАТ» в качестве обязательных к исполнению перед Вами.
Настоящее согласие распространяется на следующие Ваши персональные данные: фамилия, имя и отчество, адрес электронной почты, почтовый адрес доставки заказов, контактный телефон, платёжные реквизиты.
Думаю многим знакома сильная шумность и слабая производительность штатного моторчика отопителя, доставшегося еще от Копейки. На протяжении последнего года эти факторы начали меня раздражать, собственно поэтому и было решено поставить мотор отопителя от Восьмёрки в "коробку воздухопритока отопителя". Да, это самый простой и колхозный способ, но он же и очень эффективный. Повторюсь, что эта доработка будет проделана для лучшего обдува стёкол и снижения шума, поскольку при движении по пересечённой местности или в пробке, работа моторчика не выдерживает никакой критики. Именно на низких скоростях, т.к. после 15 км/ч в действие вступает воздухозаборник АПС, и надобность в отоплении моторчиком исчезает. Для воплощения задуманного было куплено:
1) Мотор отопителя ВАЗ 2108 LUZAR;
2) Сопротивление отопителя ВАЗ 2123 (4-ёх контактное);
3) Выключатель вентилятора отопителя ВАЗ 2107 (хотелось использовать все скорости, не портя "квадратную" эстетику салона Нивы круглым переключателем Калины);
4) Прозрачный силиконовый герметик;
5) Клеммы, гофра;
Дальше всё просто: откручиваем центральную панель (бороду), отщелкиваем четыре защелки, снимаем "коробку" с моторчиком и отворачиваем четыре гайки крепления воздухозаборника:
На "улитке" спиливаем лишний крепёж, а в "сапоге" делаем пропил на её ширину (я сделал посередине) и подгоняем вырез, пока "улитка" не будет в нём нормально держаться. На правой стороне делаем небольшое отверстие для вывода проводов. Делаем распил корпуса улитки (который внизу "сапога") так, чтобы выходящий из неё поток воздух был максимален по площади:
Когда всё подогнано, снизу щели по бокам "улитки" чем-нибудь нужно закрыть, я использовал пластинки из алюминия, крепив их к пластику "сапога" маленькими винтами:
Далее заливаем все стыки герметиком. На этом подготовка "сапога" завершена.
Следующий этап: нужно снять пластиковый кожух над радиатором (без снятия последнего)…:
…открутить две гайки, отогнуть две пластинки и снять корпус заслонки. Затем спиливаем всё лишнее и получаем:
Поскольку сопло "улитки" в два раза уже ширины радиатора, необходимо сделать распределитель потока. После часа возни получается следующее:
Для лучшего обдува радиатора пришлось несколько раз снимать "сапог" и подгибать распределитель. В итоге эффективная площадь обдува составила 85-90%.
Следующее, что нужно сделать, улучшить обдув в ноги. Применение сантехнических уголков в этом деле я считаю наидичайшим колхозом. Поначалу хотел использовать сопла вентиляции салона, например от Семёрки или Десятки, но решил, что хочу оставить нижнюю заслонку действующей, причём сделать её управление ручным, да бы не тянуться вниз. Для её полного закрытия мешает выступ на подвижной части, который можно просто подточить:
Чтобы воздух полностью направлялся в ноги, а не за "бороду", из оргстекла сделал перегородку:
Освободившийся тросик управления заслонкой наружного воздуха я прикрепил винтом к нижней части салонной заслонки:
Ну и заключительная часть-электрическая. Переключатель от Калины меня не устраивает эстетически, поэтому для включения 3-ей и 4-ой скоростей была использована вторая стандартная клавиша отопителя:
Провода для этой клавиши ("+" и подсветка) я просто дублировал со штатной копки. Кстати "прямой" скорости у меня не получилось, поскольку я оставил штатной сопротивление для 1-ой скорости (для лучшего прогрева воздуха). Сопротивление врезано в "сапог" для лучшего охлаждения. В итоге получилась такая конфигурация скоростей:
1) 1-ая скорость идёт через штатное сопротивление и первый контакт сопротивления 2123;
2) 2-ая скорость идёт через первый контакт сопротивления 2123;
3) 3-я скорость идёт через второй контакт сопротивления 2123;
4) 4-ая скорость идёт через третий контакт сопротивления 2123;
Провода проходят за комбинацией приборов и выходят под капот через резиновый уплотнитель около бочка тормозной жидкости:
Масса моторчика удачно крепится на кронштейн Датчика Неровной Дороги, в нём уже есть отверстие с резьбой, так что остаётся только подобрать винт:
Решётку, защищающую от крупного мусора я тоже подрезал под размер "улитки" и получил, в принципе, эстетично установленный моторчик:
Моторчик подошел идеально, до пружины замка остается зазор 1 мм. и не задевает петлю капота (видел, что у некоторых есть такой казус).
Результаты:
Штатный вентилятор 1-ая скорость:
Штатный вентилятор 2-ая скорость:
Мотор отопителя 2108 1-ая и 2-ая скорости:
Мотор отопителя 2108 3-я и 4-ая скорости:
1) В машине также тепло, как и со "копеечным" моторчиком;
2) Салон нагревается немного быстрее;
3) Запотевшие окна "отходят" за 3 минуты, а вообще окна при работе моторчика не запотевают;
4) Тишина при работе;
5) При 0 градусов на улице, чуть теплый воздух начинает идти при 45 градусах двигателя. При температуре за 90-практически обжигает руку;
ну я вот впихнул себе моторчик отопителя от 8-ки и понял.. ЗАДАЛБАЛСЯ. задалбался тратить выхи на это ведерко, ибо времени с деньгами тянет прилично, а отдачи как таковой нет.. самолетом не станет, ну как не крути. хотя на первой скорости дует как раньше на второй не дуло.. и тихо! я при езде не могу понять работает ли моторчик или нет? на 3-й( ПФ ) дует так, что моторный щит трясется
однако ж из-за косяков кое-чего надо доделать/переделать/переделать тратится уйма времени. еще часть времени уходит на "а что если сделать вот так"
думал сварить сам по Smogil'у, но сам Smogil говорил, что кое-чего переделывал, доделывал, менял. соответственно и чертежи никто не менял но лень. отсутствие опыта, материала и тупо времени на выверку. одно точно скажу.. моделька в компасе по чертежам выходить не захотела
поэтому пошли по простому пути - был куплен сам кожух. печка в паскере, провода в ЮПе. клеммки, кримпер в разных местах в разные времена.. как-то в авто49 я купил кнопку-крутилку
начал с разборки.. приехал на дачу, вытащил центральную консоль, распутал провода, кой-чего подправил. отщелкнул нижнюю часть кожуха - долой ее. открутил верхнюю часть печки и сапог - откручивал сам, в одиночку.. не понял зачем нужен второй человек. 2 болта выкрутились сами, 2 болта после страгивания гайки стали проворачиваться.. отвертка промеж грани и сапога и все открутилось.. снял сапог и офонарел - 13-летняя пыль. заслонка вообще отдельная песня..
нарезал 2кВт болгаркой шпильки ("р-раз"" ) по длине чуть больше болтов (можно вв 3/4 болта шпильки делать и ничо торчать не будет:) )
собрал все на шпильки(шпилька и 4 гайки на шпильку - пара гаек фиксирует шпильку, одна гайка держит верхнюю часть печки, вторая сапог), одеваю новый сапог и не лезет заслонка мешает.. а как снять?
звоню - безрезультатно.. пошел курить мануал.. а в мануале никто заслонку не снимает.
зато на фотках я увидал гайку там! нащупал на оригинале, нащупал вторую.. взял трещотку, головку и стронул одну, потом вторую. потом поуродовался минут 15, изрезал руки от ребра радиатора, вспылил и устроил лужу тосола перед гаражом на даче..
ой как не хотелось снимать радиатор печки. ибо проблем потом из него будет
снял, аккуратно вынул, слил полрадиатора в стакан, отложил, вытащил верхнюю часть печки.. ух, блин.. конструкция достойная кунсткамеры..
ось заслонки еще ладно, но вот с задней стороныЮ ближе к салону, эта мандула удерживается 2 ухами, спереди у клапанной крышки 2 шпильки, котоые являются осью качалки.. объяснить как это все выглядит трудно.. это надо видеть. скока ж там было пылищи.. черной аж! эт ужас.
всю пластмассу, которую я поставил обратно пришлось вымыть под напором, а потом протереть тряпкой и снова смыть. оставил сушиться и пошел искать кусок железа, чтобы из печки воздух шел греть ноги, ане мафон.. выгибал, гул. пластик подсох.. на место старого сопротивления перехало 8-кино и закреплено саморезиком.
на следующий день не найдя сверел по металлу был взят гвоздь 200-ка и проделаны в железяке 4 одинаковые дырочки потом нашлись сверла и была насверлена заслонка. собрал на заклепках, перед этим спилил ненужные ребра-направляющие.
собрал всю эту ой! жигулевскую и стал вешать коробку воздуха. навесил, переложил провода, шланг на вакуумник и шланг с карба.
ну думаю, что финиш скоро! как бы не так
прикручиваем улитку и понимаем, что мы никуда не поедем, иначе провод на катушку зажигания не повесим. вдобавок мешается держатель ВВ проводов но слава богу, он гнется
снимаем катушку, откручиваем винт на "хомуте" и смещаем саму катушку внихз относительно хомута.. теперь она висит низко, но все равно еле хватает
все собрали, вроде ничто никому не мешает.. глянь, а зазор между улиткой и коробкой см 2.. откуда улитка будет сость воздух: с улицы ли или из-под капота? мне советовали сделать уплотнитель из уплотнителя капота, благо он валяется старый на дачке.. токсо вот согнуть его ровно не выйдин никак. выход из положения нашелся простоо - полоска изолона по длине и 5-6 пластиковых хомутов. соединяется за 30 секунд, никуда не девается.. единственный недочет - не все гдлладко вышло, но есть на чем тренироваться
кстати сам сапог был снизу проклеян этим же изолоном на 88-й клей! собрал как есть. кинул проводку накосячив с клеммами, но работает теперь печка работает при наличие аккума, а не при включенном зажигании. проводка кинута напрямую с аккума через блок предохранителей на ножевой 15А. далее разводка элементарная. масса висит на кронштейне мотора дворников.
впечатления - ОООО! дует! и неплохо, зараза, дует.. но ток когда машина заглушена, то есть возможность наслаждаться холодным воздухом.. в пробке подсасывает горячий воздух
капот закрывается без проблем, проводку кинул в гофру, попутно обрал провода от выхлопной трубы, оплавив при этом провод
ну и самый косяк - со снятием радиатора печки.. плохо натянул шланг, плохо затянул хомут.. тосол потек внутрь. благо я разворачивался, чтоб морда была повыше и сразу знал куда искать.
атютения от того, что надо держать хомут, по которому почти струйком течет гоярчий тосол - не передаваемые это при том, что уже 5-й час и воскресенье.. а спина сгорела затянул, долил, завелся, полез глядеть, а там облако тосольного пара
покрутил, погазовал, погонял пробки.. включил печку - воздух горячий засобирался и поехал домой.. по пути снова глядел шланги печки - ТТТ, все сухо
радостей я пока особых не заметил, кондей не заменяет, открытого окна тоже.. ждем-с холодов
Читайте также: