Skoda rapid занижение 70
Техническая доработка Шкода Рапид, как правило, начинается с модернизации силового агрегата машины. В результате тюнинга можно существенно повысить динамику машины, сделать авто более быстрым. После модернизации мотора можно перейти к изменениям в экстерьере модели 2014 г. в. Давайте подробнее рассмотрим алгоритм модернизации и узнаем, как доработать Rapid самостоятельно.
1 Чип-тюнинг – как правильно выбрать прошивку?
Среди многих экспертов бытует мнение, что замена ПО блока управления мотором – довольно рискованное мероприятие. И правда, как показывает практика, перепрошивка блока Рапид таит в себе определенные трудности. Главная из них – это правильный выбор программы.
Как 90, так и 110 сильные модели Skoda поставляются на рынок в комплектации с ЭБУ компании Bosch. Как известно, блоки этого производителя непривередливы в выборе новой прошивки, поэтому заменить ПО на них довольно просто. Однако есть одна загвоздка, которая заключается в оперативной памяти ЭБУ. Большинство блоков Bosch работают с программами, не занимающими более 5 Мб оперативной памяти. В принципе, это нормально, но только для автомобилей, выпущенных до 2014 г.
Более новые модели, в том числе и Rapid, не смогут комфортно управляться такой прошивкой. Вместо этого бортовой компьютер будет выдавать 62-ую ошибку, то есть сообщать, что ЭБУ не хватает памяти, и он будет перезапущен. Простыми словами, концерн Шкода выпускает новые Рапид, почему-то упорно забывая укомплектовывать их последними ЭБУ.
Шкода Рапид после чип-тюнингаРекомендуем ознакомиться
Тюнинг Fiat Albea – как сделать авто красивее и комфортнее?
Тюнинг Шкода Фелиция – новый образ компактного авто!
Тюнинг Мазда 3 – простые и эффективные доработки для японских седанов и хэтчбеков.
Улучшение Mazda рх8 – делаем авто проворнее и агрессивнее!
После того, как вы нашли утилиту и успешно скачали ее, можно приступать непосредственно к чип-тюнингу. Алгоритм его выполнения своими руками достаточно прост. Для начала ищем ЭБУ Рапид, который находится за накладкой в центре приборной панели. Снимаем накладку и подключаем к блоку оригинальный K-Line адаптер. Второй конец адаптера подключаем к ноутбуку с Windows XP. Далее ноутбук считает стандартное ПО, которое мы должны заменить. Правильно настроить управление блока новой утилитой нам поможет программа Chiploader, которую также можно скачать в интернете. Далее соглашаемся со всеми предупреждениями и ждем окончания установки нового ПО.
В результате чип-тюнинга можно добиться прироста мощности Skoda примерно на 30 %, увеличения крутящего момента на 25 % и повышения динамики модели 2014 г. Кроме того, Rapid станет употреблять на 1,5 л меньше топлива на каждые 100 км.
2 Улучшение экстерьера – покраска кузова жидкой резиной
Для того чтобы существенно преобразить Skoda, можно покрасить автомобиль очень популярной сегодня жидкой резиной. Благодаря своему составу, такая краска способна не только сделать машину 2014 г. эффектнее, но и защитить ее кузов от царапин и мелких потертостей. Покраска жидкой резиной пользуется спросом еще и потому, что краска этого типа долговечна. Ее просто нанести своими руками, она не требует постоянного бережного ухода.
Покраска кузова Skoda жидкой резиной
Для того чтобы качественно покрасить Шкоду, необходимо правильно подготовить кузов авто. Сначала нужно снять с него все лишнее: щетки стеклоочистителей и другие аксессуары, которые легко поддаются демонтажу. Затем необходимо закрыть окна и зеркала заднего вида, после чего нужно полностью очистить кузов Rapid. После мойки покрытие нужно обезжирить и оставить до полного высыхания.
Следующим этапом станет непосредственно покраска кузова Шкода. Переливаем содержимое банки с краской в краскопульт и начинаем наносить ее на авто. Не старайтесь с первого раза перекрасить Rapid. Первый слой должен стать основой для всех последующих. Главное, чтобы он получился равномерным. После его нанесения ждем 15 минут и переходим к распылению второго слоя. После покраски устанавливаем на место все аксессуары авто и продолжаем эксплуатацию Рапид.
3 Тонировка оптики Рапид
Сегодня существует масса аксессуаров, способных сделать Шкоду гораздо эффектнее. Несмотря на это, тюнинг фар авто путем нанесения тонировки не перестает пользоваться популярностью. Помимо самой пленки, для работы нам потребуется:
Задние усиленные пружины с стандартной высотой на Skoda Rapid 1
1. Пружины с измененными характеристиками;
2. Устанавливаются взамен штатных пружин без дополнительных доработок;
3. Снижают нагрузку на амортизаторы, тем самым увеличивает срок годности амортизаторов;
4. Увеличивают грузоподъёмность автомобиля до 100 кг.
5. Увеличивают устойчивость автомобиля при вхождении в повороты и резких манёврах, тем самым езда становится более безопасной;
6. Улучшают ходовые качества подвески при прохождении гребёнки;
7. Убирают валкость, крен, пробои и кивки автомобиля;
8. Не требуют дополнительных финансовых вложений в подвеску;
9. Подвеска становится более собранной и упругой, что напрямую влияет на безопасность и комфорт.
Спокойно встают (1,6 mpi) не чиркает, не трёт там ничего)
Только при резких ускорениях и манёврах немного валкости появляется.
если поставили, можете сообщить, этот размер арки не цепляет? по шинному калькулятору машина на 3см становится выше и этот профиль на рапид не очень рекомендуется. Как в целом управляемость, если поставили? У меня октавия тур 195/65/15, вот на них хочу зимние колеса перекинуть после покупки рапида, поэтому в замешательстве: покупать на зиму новые на актив, как рекомендовано 175/70 R14 или же можно воспользоваться от октавии тур (диски 15R по типоразмеру подходят).
Если ещё не поставили, ставьте не парьтесь, прошлый год откатал, полёт нормальный (Gislaved NF100 195/65/15).
Валкость небольшая, а так всё как штатное встало, единственное теперь спидометр показывает скорость точную (если под камерой 81 проедете сразу штраф) на лете -4-5 км (едешь 80 на самом деле примерно 75).
Удачи на дорогах!
195*65*15 зимний шипованный контик. ничего не трет и не цепляет при вывернутом руле. всё стоковое (колесные диски и подвеска). так что ставятся в этом размере без проблем
Спасибо! Точно уверены в этом? Надо ли менять амортизаторы (большинство пишет, что не надо и я бы не менял по бюджету)? Отбойники то ли спереди то ли сзади должны совпадать с ППД. Верно?
Кто-нибудь на аналогичной моей машине такой свап делал? Только пружины по кругу с ППД на евро и отбойники на одной оси. Как ощущения, есть проблемы или нет? Может кто в Питере и можно прокатиться?
Добрый день.
недавно купил Октавию 1.6 на ручке .
После Поло не нравится жесткая подвеска.Трясет.И начал искать выход.
Стал изучать вопрос тут и сделал кое какие выводы.
Наши октавии в основном имеют амортизаторы G01 (ход 49,6 мм) и G02 (ход 54.6мм)
И классы весовые от L23 до L27 в зависимости от веса оси
1.6 ручка L23
1.6 авто и 1.4 ручка L25
Далее по высоте как я понял 3 класса. Это спорт ,евро, и ПДД.
По экзисту ( для машины 1.6) впереди амортизатор остается прежним если переходить с пдд на евро ,меняется только пружина.( ну и отбойник короче ставится)
Мне вот интересно мягче ли становится пружина или просто на евро уменьшена длина пружины?
Цель- сделать автомобиль мягче ибо потеря клиренса - это плохо.Будет ли хороший эффект ?Заметен ли он ?Уж больно после поло жесткая подвеска .мой остеохондроз реагирует на эту жесткость.
как я понял мои передние пружины оканчиваются на gg .
Однако меня смущает тот факто что спорт подвеска еще ниже но она всегда по определению жестче именно для исключения кренов на поворотах.
Таким образом ППД по идее должна быть самой мягкой подвеской с самым большим ходом. что то непонятно как то.
Но с другой стороны на спорт подвеске наверно амортизатор жестче ( но в октавии по ЕКАТС те же амортизаторы что и на ППД).
Вообщем много вопросов.
Добрый день.
недавно купил Октавию 1.6 на ручке .
После Поло не нравится жесткая подвеска.Трясет.И начал искать выход.
Стал изучать вопрос тут и сделал кое какие выводы.
Наши октавии в основном имеют амортизаторы G01 (ход 49,6 мм) и G02 (ход 54.6мм)
И классы весовые от L23 до L27 в зависимости от веса оси
1.6 ручка L23
1.6 авто и 1.4 ручка L25
Далее по высоте как я понял 3 класса. Это спорт ,евро, и ПДД.
По экзисту ( для машины 1.6) впереди амортизатор остается прежним если переходить с пдд на евро ,меняется только пружина.( ну и отбойник короче ставится)
Мне вот интересно мягче ли становится пружина или просто на евро уменьшена длина пружины?
Цель- сделать автомобиль мягче ибо потеря клиренса - это плохо.Будет ли хороший эффект ?Заметен ли он ?Уж больно после поло жесткая подвеска .мой остеохондроз реагирует на эту жесткость.
как я понял мои передние пружины оканчиваются на gg .
Однако меня смущает тот факто что спорт подвеска еще ниже но она всегда по определению жестче именно для исключения кренов на поворотах.
Таким образом ППД по идее должна быть самой мягкой подвеской с самым большим ходом. что то непонятно как то.
Но с другой стороны на спорт подвеске наверно амортизатор жестче ( но в октавии по ЕКАТС те же амортизаторы что и на ППД).
Вообщем много вопросов.
На 15х дисках мягко 195-65-15 ,как раз для ушатанных дорог , можно и повыше поставить , но смотря с чем сравнивать , с поло вообще глупо как-то , та ещё трясучка , как и рапид .
На 15х дисках мягко 195-65-15 ,как раз для ушатанных дорог , можно и повыше поставить , но смотря с чем сравнивать , с поло вообще глупо как-то , та ещё трясучка , как и рапид .
У меня 16 радиус на Октавии на поло 15 стандарт . Но разница в пользу поло ощутимая . Я там не чувствую позвоночником каждый стык на дороге и намного комфортнее переезжаю лежачие полицейские .
В сегодняшней статье мы поделимся с вами личным опытом и расскажем, почему может возникать биение, вибрация и тряска руля при езде на легковом автомобиле Шкода Рапид (Skoda Rapid) с двигателем CWVA 1.6 MPI 110 л. с в кузове NH3 2014 года первого поколения (годы выпуска модели: 2012-2020), а также, выясним, что с этим делать и, где искать причину?
Читайте также: