Скания 4 серии не работает тахометр
Не работает тахометр ⇐ Master 1, 2. Электрика
Модератор: Саша Петрови4
Блин, у меня после замены КПП тож не работает. Машина 2001г. Мотор - старый 2.8. При самодиагностике приборки тахометр двигает стрелку до отказа и назад. Насколько я понимаю, сигнал на тахометр идет с генератора. Гена работает, а тахометр чето нет. Есть ли может разъемы какие на движке, что СТОшники забыли надеть/подключить.
И может подскажет кто: что за фишка на корпусе КПП снизу/спереди в р-не корзины сцепления.
Доброго времени суток господа МАСТЕРОВОДЫ. По поводу работы (точнее НЕ работы) тахометра могу сказать такую вещь. Спереди у движка снизу стоит датчик оборотов коленвала ( такая пластиковая бобышка и крепиться одним болтом) ( не могу вспомнить точно а до машины бежать далеко) то ли на блоке то ли на кпп. Уменя пропал контакт от этого датчика ( там на проводе от него есть разъём ) всё почистил и всё работает, проверьте там.
SUXAN911, Да, именно эту бобышку на картере КПП в р-не стыка с ДВС я и имел ввиду. Спасибо большое. Только непонятно, как обороты считываются, на корзине ведь нету выступов, чтобы этот датчик мог срабатывать. Непонятен принцип работы его.
SUXAN911, еще раз спасибо!
Получается, что датчик тахометра - это обыкновенный соленоид, который реагирует на зубья маховика (так же, как и система АВS на колесах - там тоже соленоид и венец с зубьями. ).
rasswetalex: датчик тахометра - это обыкновенный соленоид, который реагирует на зубья маховика (так же, как и система АВS на колесах - там тоже соленоид и венец с зубьями. ).
Абсолютно точно! Так оно и есть. Для примера: у меня как-то ночью пропал свет фонарей заднего хода. Сугубо по логике потыркал разъём на коробке передач (прямо сверху стоит) и всё заработало. Контакт разъёма - 100%!
Но есть и второй вариант. Если СТОшники что-то недоделали, то и их это проблема. Я бы тупо приехал и ткнул в тахометр пальцем со словами: ". до вас всё работало!" И пусть они сами и ищут/устраняют.
в общем решил проблему (или сама решилась). Отключил массу аккума на авто, подключил через минуту. Тахометр заработал. не знаю, что, как, и как объяснить.
rasswetalex: Блин, у меня после замены КПП тож не работает. Машина 2001г. Мотор - старый 2.8. При самодиагностике приборки тахометр двигает стрелку до отказа и назад. Насколько я понимаю, сигнал на тахометр идет с генератора. Гена работает, а тахометр чето нет. Есть ли может разъемы какие на движке, что СТОшники забыли надеть/подключить.
И может подскажет кто: что за-
Не работает тахометр и нет зарядки аккамулятора,при чём на панели приборов лампочка зарядки не горит. При включении зажигания опять же не горит тестовая лампа зарядки,а "STOP" и "давление масла" горят как и положено. Генератору год всего! Проехал 10км и всё заработало-тахометр и зарядка пошла. После мойки снова прежняя ситуация. Где засада? Почему зарядки нет(проверял),а лампочка не горит. SOS. И ещё где конкретно стоит-(. фишка на корпусе КПП снизу/спереди в р-не корзины сцепления. ) Залез под бус,но ничего там такого не нашёл
Klapysh: Не работает тахометр и нет зарядки аккамулятора,при чём на панели приборов лампочка зарядки не горит.
Лампочка не горит,значит проблема с генератором (может реле-регулятор,щетки . )
Год генератору -это он с новья в эксплуэтации или б/у но год на авто.
Мое мнение:тахометр у вас работает от генератора.Взята переменка,наверное даже есть отдельная фишка с одним проводом.
Sam$on: Лампочка не горит,значит проблема с генератором (может реле-регулятор,щетки . )
Год генератору -это он с новья в эксплуэтации или б/у но год на авто.
Мое мнение:тахометр у вас работает от генератора.Взята переменка,наверное даже есть отдельная фишка с одним проводом.
В том то и проблема. Лампочка ведь должна гореть когда нет зарядки(при заведённом ДВС). и при включении зажигания(первое положение) должна загораться для теста. А она не горит! Да тахометр от генератора работает и фишка там отдельная есть!
Может обрыв гдето? Где смотреть разьёмы?
Не только ,зто еще и возбуждение генератора.Вот когда двигатель работает то и генератор работает сам на себя,ему уже не нужено постороннее возбуждение.А лампочка гаснет потому что со стороны генератора появляеться +12в.
Если есть проблема с проводом от лампочки до генератора то возьми провод от + и кратковремменно коснись
к проводу который от лампочки приходит в генератор.Возбуждать придеться каждый раз после запуска двигателя.
Это такой случай что-бы "доехать".
Scania в настоящее время располагает несколькими различными генераторами, двумя типами проводки и различными системами крепления. Имеется два типа подсоединений генератора в зависимости от электропроводки, используемой в данном двигателе:
- Мультигенератор
- Моногенератор
Наиболее простым отличием между ними служит то, что мультигенератор имеет контактный разъем с несколькими полюсами, а моногенератор подсоединяется только наконечником звонкового провода, см. рис. 1 и 2.
Это невозможно и требует большего ремонта, замены проводки двигателя и кабины. Поэтому следует всегда заказывать тот генератор, который подходит для проводки двигателя.
Подключение мультигенератора
Эти соединения используются: W = сигнал оборотов.
L = кабель заземления на лампу зарядки. 15 = сигнал управления от EMS. Для зарядки генератора, необходимо +24 В на данном соединении от EMS. Генератор выключается при заземлении этого соединения. Эти подсоединения доступны, однако Сканией не используются:
- BS = позволяет повышать напряжение.
- DFM = указывает долю используемого тока по отношению к доступному току.
Рис. 1 Пример мультигенератора, соединяется с помощью разъема
Рис.2 Пример моногенератора, подсоединяется наконечником звонкового провода около 1.
Поиск неисправностей в генераторах
Для облегчения поиска неисправностей и уменьшения количество не признанных рекламаций, бал разработан проверочный протокол, используемый в качестве помощи при поиске неисправностей. Эти проверки позволяют также определить, достаточно ли только замены регулятора.
На генераторах, имеющих рекламацию, нельзя предпринимать попытки ремонта. Разрешается только замена комплектного регулятора в генераторах Bosch (оригинал Scania).
Примечание: Регулятор на Valeo 90 A не подлежит замене, производите замену всего генератора на Mitsubishi Electric 100 A.
Примечание: Для Mitsubishi Electric 100 A имеется комплект щеток, который необходимо использовать вместо замены регулятора.
Лампа зарядки - если горит лампа зарядки, это говорит о том, что в системе есть неисправность, неисправность не обязательно в генераторе. Проверьте коды неисправности в модуле управления(Относится только к серии P, G, R и T) и выполните поиск неисправностей генератора перед тем, как будете его менять.
Не заменяйте генератор, когда он имеет неактивные коды неисправности. Коды неисправности указывают на неисправность в системе. Необходимо использовать протокол проверки на стр. 4, чтобы определить, что генератор является неисправным.
Протокол проверки
- Bosch 55 A: > 15 A и 28 В
- Bosch 65 A: > 35 A и 28 В
- Valeo 75 A: > 35 A и 28 В
- Bosch 80 A: > 35 A и 28 В
- Valeo 90 A: > 45 A и 28 В
- Melcoa 100 A: > 45 A и 28 В
- Bosch 100 A: > 40 A и 28 В
- Bosch 140 A: > 70 A и 28 В
- Melcoa 150 A: > 80 A и 28 В
- Bosch 55 A: 9,1 +/- 0,7 Ом
- Bosch 65 A: 8,4 +/-0,4 Ом
- Bosch 80A: 8,0 +/-0,5 Ом Valeo 90A: 11,2 +/-0,6 Ом
- Melcoa 100A: 9,0 +/- 1,0 Ом
- Bosch 100A: 8,5 +/- 0,5 Ом
- Bosch 140A: 7,9 +/- 0,4 Ом
Проверка зарядки
Примечание: Помните о том, что генератор никогда не должен работать без подключенных аккумуляторных батарей! Это может перегрузить и вывести из строя выпрямители.
Проверка зарядки включает в себя две частичные проверки: Проверку мощности и проверку регулировки. Для достижения должного результата, генератор должен храниться при температуре в 20-25°C. Более высокая температура дает более низкий ток. Проверка может выполняться без доступа к самому генератору.
Проверка мощности
1. Подключите амперметр токоизмерительными клещами и вольтметр к аккумуляторам, как показано на рисунке 3.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут. Запишите потом сколько тока он поставляет от генератора на аккумуляторы. Проверьте, чтобы напряжение не было ниже 28 В. Дайте двигателю поработать на оборотах примерно в 500 об/мин.
3. Подключите такое же измерительное оборудование к токораспределительной коробке согласно рис. 4.
Рис. 3 Подключение к аккумуляторным батареям
Рис. 4 Подключение к токораспределительной коробке
4. Поддерживайте число оборотов двигателя на значении 500 об/мин и нагрузите систему с помощью потребителей тока автомобиля согласно протоколу проверки, колонка Контрольное значение (Пример потребителей тока, см. таблицу ниже).
Добавьте к току, который Вы считали у аккумуляторных батарей, сумму нагрузки. Пример с генератором Bosch 65 A: Если Вы получили значение 10 А у аккумуляторных батарей, то необходимо только нагрузить генератор током 25 А вместо 35 A, 10 A + 25 A = 35 A
5. Дайте двигателю поработать некоторое время, в то время, как Вы осуществляете нагрузку. Прочитайте опять значение на вольтметре. Оно по-прежнему должно быть ниже 28 В.
- Вентилятор салона на максимальном значении прим. 14 А
- Водяное отопление в кабине прим. 6 А Радио около 1 А
- Дальний свет около 6 А (не относится к серии P, G, R и T)
- Дополнительные фары около 6 А (не относится к серии P, G, R и T)
- Нагревание сиденья около 2,5 A (серия P, G, R, и T: около 5,5 A в положении 2)
Проверка регулировки
Выполните эту проверку в первую очередь при подозрении на чрезмерную нагрузку.
1. Пусть амперметр и вольтметр остаются подключенными к токораспределительному узлу, как показано на рисунке 4. Дайте двигателю поработать на оборотах примерно в 500 об/мин.
2. Нагрузите систему примерно в 10-20 А используя различные токопотребители.
3. Дайте двигателю немного поработать.
Регулировочное напряжение на вольтметре должно быть 28 В +/- 1,0 В при 20 °C. Для Euro 5 (не incentive) регулировочное напряжение должно быть 28 В +/- 2 В.
Примечание: Для достижения должного результата аккумуляторы должны быть полностью заряжены, т.е. обладать максимальной возможностью потребления тока на 10 А.
Если результат проверки зарядки не будет удовлетворительным, перейдите дальше к измерению фаз и к проверке щеток и токосъемников.
Измерение фазы
Оставьте вольтметр подключенным к токораспределительному узлу как показано на рис. 4, но установите его в положение напряжения переменного тока AC.
Длина щеток
Концы щеток должны быть глянцевыми и вогнутыми, чтобы они подходили к токосъемникам.
Измерьте длину щеток между концами щеток и держателем щеток согласно рис. 5.
Если длина щеток будет меньше минимального размера, регулятор или щетки требуется заменить.
При замене регулятора или щеток произведите также контроль токосъемников.
Рис. 5 Измерение длины щеток
Токосъемники
Если снять регулятор зарядки со щетками, то это облегчит доступ к токосъемникам для выполнения следующих проверок:
Поверхность
Следите за тем, чтобы поверхность токосъемных колец была ровной и глянцевой. Если она не глянцевая, это говорит о плохом контакте со щетками.
Роторное сопротивление
Сопротивление ротора измеряется между токосъемниками с помощью омметра согласно рис. 6.
Измерение перехода тока
При измерении перехода тока между токосъемниками и сердцевиной, на омметре должно быть значение бесконечности (минимум 10 МОм).
Если проверка токосъемников не дала положительного результата, то генератор следует заменить.
Рис. 6 Измерение сопротивления ротора
Выбор генератора при заказе нового генератора
При заказе нового генератора, важно, чтобы генератор можно было установить на те же крепления и подключить к той же проводке. Ниже приведена таблица того, какие имеются генераторы в качестве альтернативы. Количество ампер генератора указано в двух различных значениях: зарядка на холостых и на максимальных оборотах.
Всем привет!
Миноточку внимания на тахометр. Интересует, что это за зелёная зона?! Но это точно не рабочее ограничение перади. Потому как данная зелёная зона то появляется, то длительное время её нет.
Вот например на фото 2 зелёной зоны нет. Хотя, я только переключил передачу и начал на ней разгон.
Комментарии 17
Вот придумали шведы（не чего плохого не имею к этому ）у нас шеф не дает, а точнее рцгает усли даем больше зеленой зоны по премии рубит в книге просто написано что если в зеленой зоне то самвй эконом топлиаа будет вот и мучают нас а работаем в карьере все время в гору и на автомате сама переключает бывает на 1700 оборотов вот так и живем
Просто по делился не судите строго
другими словами — это зона максимального крутящего момента двигателя, помимо графика мощности и графика крутящего момента двигателя есть и такой показатель как удельный расход топлива и на разных двигателях скании минимальный расход согласно этому графику — при, ориентировочно, 1200-1300 об/мин.
Спасибо. Я уже заметил разницу после первых поездок и сейчас когда включил эту шкалу и весь день проехал по ней в зелёной зоне.
Пока зелёная все отлично
Всем спасибо!
Всё правильно это динамический или статический расход топлива. Т.е. эта та самая зелёная полоса которая показывает идеальную рабочую зону для движения ну и как следствие. Находясь в этой зоне будет достигнута максимальная экономичность.
Для такого водителя как я, новичка, динамический режим не подходит. Т.к. поле не светится.
Перевёл в статический режим и сразу видно в каких оборотах можно работать. Во это то что нужно мне.
Перечень предохранителей грузовика Scania 4 series (Скания) и их расположение в блоке предохранителей. Блок предохранителей автомобиля Scania (Скания) состоит из двух секций жестко скрепленных между собой. В левой стороне блока размещены предохранители и реле основного оборудования (освещение, подвеска, управление двигателем, ABS и пр). К правой стороне блока предохранителей подключено в основном дополнительное оборудование (отбор мощности, автономный отопитель, навигация и пр.)
Перечень предохранителей Scania 4-series.
В таблице представлена информация о назначении предохранителей, номинале применяемых предохранителей, маркировка провода подключенного к этому предохранителю, номер питающего реле подающего напряжение к предохранителю.
Читайте также: