Скачет расход топлива на бортовом компьютере ваз 2110

Обновлено: 09.01.2025

Скорость движения, рельефные, климатические, температурные условия, качество бензина, стиль вождения, состояние мотора, ходовые неисправности, неправильно накачанная резина, тормозная система, нестандартный радиус колес и прочие факторы способны увеличивать расход топлива.

Почему появляется расход превышающий паспортные показатели

Расход, превышающий паспортные показатели, таит в себе причины, часто взаимосвязанные. Выявить сей автомобильный недуг можно диагностикой его эксплуатационных параметров, технического состояния, внешних факторов:

Ориентируясь на 100 км пробега, дополнительные потери привязываются также к литражу двигателя и числу клапанов.

Последовательность диагностических работ

Перед намерением довести расход до заводских значений, целесообразно сузить круг причин, начиная с электронной, топливной систем, датчиков, фильтров.

Последовательность этапов проверки на ВАЗ-2110 предусматривает:

Очищаем диафрагму бензонасоса и меняем сеточку

Очищаем распылители инжектора

Регулируем тепловой зазор клапанов

Проверяем прибор скорости

Меняем датчик кислорода

Источники повышенного расхода на ВАЗ-2110

Источником увеличенного расхода часто является:

Воздушный фильтр, целостность высоковольтных проводов, слабая свечная искра. .
Неисправность свеч, датчика потребления воздуха, избыток давления в топливной системе.
Дефект датчика фиксации распределительного вала.
Неисправность регулятора (холостого хода).
Дефект (выгорание) одного из выпускных клапанов или нескольких.

Расход топлива может увеличиваться из-за прогорания выпускного клапана

Низкая компрессия может стать источником повышенного расхода топлива

Причиной могут служить проблемы, связанные с внешними факторами эксплуатации, например:

Салонный кондиционер, расход которого в черте города составляет 10÷20 % от общего потребления.
Частое переключение скоростей.
Низкое давление в покрышках (негативно отражается на управлении машиной), широкопрофильные шины, спойлеры, включенные фары ближнего света, наружный багажник, салонная аудиосистема.

Прицеп способствует увеличению расхода топлива на 10%

Устранение причин возросшего потребления бензина экономически целесообразнее доверять специализированному сервису.

Методы устранения

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) считается целевым прибором выявления потерь топлива. Машина с отключенным датчиком может показывать хорошие эксплуатационные качества. Эта прыть и есть начало конца ДМРВ. Прибор выворачивается и тестером проверяется напряжение (зажигание включено).

Проверяем датчик массового расхода воздуха

Отталкиваясь от индивидуальности каждого автомобиля, напряжение не должно превышать 1,03 В. В противном случае, датчик заменяется. ВАЗ-2110 объемом 1,6 литра, оборотами, например, 2000 требует, порядка 25 кг воздуха. Стало быть, с повышением этого значения увеличивается расход бензина. Отсюда приоритет диагностики ДМРВ.

Измеряем давление топлива

Перерасходу сопутствует:

Температура охлаждающей жидкости. Дефект этого датчика приводит к «бедной» или «богатой» топливной смеси.
Неработающий датчик фиксации дроссельной заслонки напрямую влияет на режим холостого хода, приемистость автомобиля.

Датчик положения дроссельной заслонки влияет на режим холостого хода двигателя

Перерасходу топлива сопутствует неисправность катушки зажигания

Перерасход топлива зависит от многих факторов, таких как своевременный ремонт, профилактика транспортного средства.

Последовательность событий:
день 1-й - обращение с просьбой снизить температуру включения, считал программу из контроллера, снизил температуру, записал обратно, проверил включение вентилятора на сниженной температуре

день 4-й - обращение с просьбой восстановить нормальную работу ЖК-индикатора, диагностика - двигатель работает нормально, жалоб на нарушения в работе двигателя нет, сохраненные в памяти ошибки, появившиеся за эти три дня (не активные) - пропуски воспламенения в 3 цилиндре + множественные пропуски. Предположительный вывод - ошибки из-за старых свечей. Рекомендация - поменять свечи. Очевидной связи с нарушениями работы ЖК-индикатора нет, так как во время испытательного круга двигатель разгонялся и работал нормально, без подергиваний и проч. признаков. Индикатор же показывал то, о чем я писал: завышается "средний расход", "скачет" мгновенный расход, неправильные показания остаточного запаса хода.
Причем, другие показатели - температура за бортом, время - исправны.

ventuki

Batareica

по сравнению с чем? есть эталон?

а как было? и насколько "скачет"?

а правильные это сколько?

ничего личного, уже зае.. со своими бортовиками

домовой Кузьма

Через два дня вернется - попробую

ventuki

Sergey_karb

домовой Кузьма

Скорость на ЖК индикаторе не смотрел (по-моему её там нет), а на спидометре стрелка вела себя нормально.

Добавлено через 6 минут

ventuki

euphoria

Gennadiy K

Night

Gennadiy K

ventuki

Интересно, по какому алгоритму клиент собирается искать неправильный датчик? На мой взгляд проблема в другом - либо неправильная информация от ЭБУ, либо неправильно приборка воспринимает, либо кривая работа форсунок, хотя я не специалист и могу ошибаться.

Если никто возражать не будет, я влезу со своими баранами, так как проблема схожая и могу поделится своими поисками и проверками.
У меня ЖК дисплей, как калькулятор, считает всё верно - то есть умножает, делит и т.п. Неверно считает только израсходованное топливо.

Например, израсходовал я 74,2л, а он пишет 67л (то есть минус 9,7%, раньше врал всего на 1. 2%), соответственно отсюда и занижает средний расход, все остальные расчёты, связанные с пробегом и временем нареканий не вызывает . Так называемый "недолив" на заправке исключаю полностью, заправка проверенная и часть топлива в машину в силу специфики своей работы заливается через мерную канистру.

Так что бы могло измениться после перепрошивки, что часть топлива стала проходить "мимо мозгов"?

«С недавних пор стал замечать, что при езде бортовой компьютер показывает какую-то ерунду, расход л/100км постоянно скачет, т. е. показывает разные данные. Что может быть не так?» – сокрушаются автомобилисты на тематических форумах.

Факторов, влияющих на расход топлива, на самом деле много. Сеть АЗС «Газпромнефть» и эксперты автомобильной отрасли решили разобрать по винтикам эту ситуацию.

Итак, оставим в стороне неисправные машины, которые действительно много «едят»: такие нужно отвозить в сервис, а потом уже мерить их аппетиты. Попробуем узнать, что же влияет на расход топлива.

Где спрятан реальный расход?

Первый вопрос, который нужно решить: сколько реально топлива потребляет машина?

«Даже при наличии бортового компьютера точнее всего реальный расход топлива рассчитывается методом "Полного бака". Итак, обнуляем счетчик пробега на приборной панели. Заливаем полный бак, что называется "под горло". После чего необходимо проехать какое-то количество километров. Какое? Берите во внимание, что можно пройти ровный участок трассы и получить почти эталонный расход. А можно несколько дней проезжать небольшие отрезки пути, тратить топливо на прогрев и стояние в пробках. Тогда мы получим некий средний "бытовой" расход, – рассказывает профессор Южно-Уральского Государственного университета, преподаватель кафедры «Двигатели внутреннего сгорания» Александр Лаврик. – После снова заправляем полный бак. Фиксируем, сколько литров топлива залили. Затем делим это число на точный пробег, замеренный одометром, и умножаем на 100. Полученная цифра – это и есть реальный расход топлива в литрах на 100 км».

Много это или мало, зависит от автомобиля и двигателя. Еще лет десять назад стандарты расхода топлива были совершенно другими. Скажем, 25 литров на 100 км было нормой для внедорожников. Сегодня же, благодаря высокотехнологичным двигателям, даже двухтонные трехсотсильные автомобили расходуют по десять литров на трассе, а малолитражки и вовсе могут «съедать» менее пяти литров.

Тише едешь – меньше платишь

Выяснив реальные аппетиты своего авто, пора рассмотреть другой аспект – манеру езды. Чем сильнее водитель жмёт на педаль газа, чаще тормозит и разгоняется, тем меньше будет экономия топлива. Энергичная или активная езда способна увеличить расход топлива в среднем на 10–30%, а псевдоспортивная манера колесить в городском потоке – на 30–50% и выше.

А что внутри?

Теперь обратимся подробнее к техническим показателям автомобиля. «К сожалению, КПД даже самых современных двигателей внутреннего сгорания не превышает 50%. То есть 50–85% энергии полученной при сгорании топлива, – теряется в двигателе и трансмиссии. Причем чем меньше загружен двигатель, тем больше потери. Это является одной из главных причин увеличения расхода топлива при движении в городских условиях. Оставшиеся 15–50% энергии сгоревшего топлива в городских условиях тратятся примерно поровну на перемещение автомобиля и питание прочих потребителей (кондиционер, электрооборудование, гидроусилитель руля), – разъясняет кандидат технических наук, доцент кафедры «Эксплуатация и ремонт автомобилей» ФГБОУ ВПО СибАДИ (г. Омск) Игорь Хамов. – На загородной дороге энергия затрачивается в основном на перемещение автомобиля. Причем чем больше скорость движения, тем большая доля энергии тратится на перемещение».

Не стоит забывать и про нагар. Например, отложение накипи на внутренних поверхностях системы жидкостного охлаждения заметно снижает ее тепловую эффективность. Слой накипи толщиной 1 мм вызывает увеличение расхода топлива на 3,5% и снижение мощности двигателя на 5%. А нагарообразование на днище поршня, стенках камеры сгорания и стенках впускного тракта сопровождается увеличением расхода топлива на 4%.

Включённые фары и дополнительные электрические приборы тоже повышают аппетит автомобиля, например, кондиционер увеличивает расход бензина на 10%.

Что касается колес, неправильное и неравномерное давление воздуха в шинах тоже заметно влияют на расход топлива. Уменьшение давления в шинах на 10–15 % против рекомендуемого заводами-изготовителями ведет к увеличению расхода топлива на 3,5–4%. А количество подобных дефектов в эксплуатации достигает 25–35%.

Климат, ямы и цвет машины

На самом деле на расход топлива могут влиять совершенно разные факторы. Всем известно, что зимой расход выше: это связано с прогревом двигателя и доведением его до рабочей температуры. Плюс дорожные условия, например гололед, тоже увеличивают расход топлива, потому что процент сцепления с дорогой снижается, и возможно проскальзывание колес. То есть при одном и том же расстоянии расход топлива зимой или в плохие погодные условия будет больше, чем летом.

«Естественно, если дорожное покрытие имеет ямы, выбоины, то нам приходится притормаживать, объезжать, опять разгоняться, поэтому расход топлива у нас увеличивается. При равномерной езде такого не происходит. Например, если вы хоть раз ездили по трассе М-5, то там практически вся трасса идёт в гору или с горы. Такой фактор тоже влияет на "прыжки" расхода топлива. А если приплюсовать к этому пробки или движение за грузовым автомобилем, то большой расход уже неизбежен, – говорит доцент кафедры «Автомобильный транспорт и сервис автомобилей» Южно-Уральского государственного университета Константин Гаврилов. – Есть еще один интересный факт. Американские ученые исследовали влияние цвета машины на расход топлива. Выяснилось, что светлые автомобили, в которых работает кондиционер в летнее время года, охлаждаются быстрее. Следовательно, кондиционер в них работает меньше, и расход топлива сокращается».

Что еще?

Причинами, провоцирующими повышение расхода топлива, также могут быть:

загрузка автомобиля (пассажирами и дополнительным багажом), особенно это заметно при движении по городу;
открытые окна автомобиля, так как они увеличивают сопротивление;
тюнинг автомобиля, особенно это касается обвесов, установленных в кустарных условиях, например, спойлеров или воздухозаборников.

Сеть АЗС «Газпромнефть» совместно с экспертами рассмотрели одни из самых существенных, но далеко не все факторы, влияющие на расход топлива в автомобиле. Ведь каждый конкретный случай требует индивидуального анализа. Универсальным советом в этой ситуации может быть лишь один: если расход топлива начал настораживать – нужно найти причину, а не скитаться между АЗС в поисках чудодейственного топлива, которое умерит аппетиты железного коня.

Ребя. Поискал тут старинные предыдущие посты на тему "повышенный расход топлива ВАЗ 2110", но так похожую и не нашел на неисправность моего авто ВАЗ 2110 инж 8кл, 2001г.в.

Предыстория: осенью 2014г попал в дтп, был сильный удар в левую переднею часть автомобиля. Вот тут создавал коротенькую темку: Ушло левое переднее колесо назад, после удара.

В какой то момент спустя месяц после ремонта у авто резко повысился средний расход бензина. Шибко я никогда не заморачивался средним расходом. Он был всегда в среднем после ремонта (по БК ШТАТ 110) 11

12л/100км. В течении примерно трех недель расход очень медленно повышался с 12л до 13,5л/100км. И в один прекрасный момент буквально за 2-5 минут утром увеличился с 13,5 до 16л/100км по БК, в дальнейшем в течении нескольких дней вырос до 21,5л/100км по БК.
Причем такой очень интересный нюанс у этой неисправности - заметьте ТОЛЬКО на холостом ходу расход постепенно ТОЛЬКО УВЕличивался до 21,5! (на прогревах, светофорах; стоянках и т.д.), а при движении средний расход ТОЛЬКО УМЕньшался постепенно то до 20, то 19л/100км! По разному, смотря сколько стоял в пробках и сколько находился в движении.
Поведение мотора вместе с расходом бензина: прыгает стрелка тахометра, как маятник; мотор работает не ровно; небольшой жорчик масла в течении месяца. Подтекает антифриз (вероятно после дтп или ремонта что-то задели/повредили). Раз в две недели подливаю пол литра антифриза. Вытекает снизу радиатора под генератором на днище лужица, то есть, то высохнет хз(. Вроде как щуп уровня масла подванивает бензом (возможно мне уже все кажется хз). Двиг мыл летом еще (так сказать не загрязнен до безобразия). Езжу чаще как "дедушка", но бывает как "гонщег". По разному. Езжу в основном в утреннем и вечернем потоке машин по городу. Вожу себя и семью.

Что сделано из бюджетных действий так сказать "на коленке" для ликвидации этой неисправности: (т.к. машина нужна каждый день)

1. Нашел у себя датчик ДМРВ запасной, поменял. Показания пришли в норму по расходу воздуха, на прогретом движке по БК: 8-10кг/ч (на старом ДМРВ был

20кг/ч). При демонтаже старого ДМРВ визуально внутри датчика на его стенках в основном была черная смолянистая нагарная такая сажа, она же была и в патрубке(гофре), который идет в заслонку. Сажи было полно и в соединении воздушного фильтра. Возле масло/заливной крышки было немного масленого нагара. Перед установкой поменял воздушный фильтр, немного почистил сажу в патрубке и в соединении кожуха воздушного фильтра (тряпочкой).
2. Купил спец жидкость для промывки инж системы. Заливается в топливный бак (стоимость 180р). Один флакончик заливается на 40-60л бенза до заправки. Залил пока пол флакончика на половину бака. Есть риск, что топливная система забьется хофницом.
3. Погонял на ней хорошенько под 120км/ч по трассе немного пару кругов туда сюда. Много раз педаль "в пол" с 1 по 3ю передачи. Тачка стала летать. После езды "и в хвост и в гриву" на ХХ стабильность не теряла и работала ровно (раньше со старым ДМРВ ее лихорадило после подобных "гонок". ХХ прыгал как бешеный, но двигатель не глох.)

Значит какие показатели после этих трех манипуляций:

1. Расход с 21,5 снизился до 18л/100км и походу заметьте только "ПРИ ДВИЖЕНИИ" продолжает снижаться, но очень медленно! На ХХ вроде как в течении минут 15 повысилось максимум до 18,1л/100км (скорей всего из-за работающей печки и освещения хз)
2. Авто стало работать очень стабильно. Не чихает, не пукает, не дергает, не глохнет, не тупит, не тормозит и т.д. После всех этих перечисленных действий авто при движении стало просто не узнать! Машина стала резко "гонкой". Давишь на газ отзывается быстро, прет отлично, стала резвой. Мотор стал работать ровно без дерганий и метаний ХХ (стрелка по тахометру стала спокойной).

Короче все равно 18л\100км это УЖАС!( Столько жрет грузовик :( Ребя ваши варианты, что еще можно сделать с ней? Что и где проверить? Пожалуйста по бюджетней и попроще! Да диагносты там это конечно замечательно, но где гарантия что попадешь к верному и мудрому мастеру с ровными руками? Сейчас же "не нае-шь не заработаешь"((

Мои варианты:
1. Обойти БК и проверить расход по старинке в ручную для проверки показаний БК: литры и путь (начал замерять уже) (вероятно)
2. Проверить/заменить датчик лябда зонд (маловероятно)
3. Проверить/заменить регулятор давления топлива (РДТ) (вероятней всего)
4. Проверить/заменить топливный фильтр (маловероятно)
5. Проверить/заменить форсунки (маловероятно)
6. Проверить серьезней топливную магистраль от бака до форсунок на подтекания
7. Ваши варианты

Здравствуйте. Я являюсь счастливым владельцем ВАЗ 21102 (1,5 л, 8 кл, ЭБУ VS 5.1, Россия 83).

Проблема заключается в следующем.

При исследовании просторов "Всезнающего интернета" наткнулся на некоторую информацию о расходе бензина на холостом ходу. Там говорилось, что для ВАЗ 21102, т.е. авто с 8-ми клапанным 1,5-литровым двигателем нормой расхода топлива на месте, т.е. на холостом ходу (не при движении) 0,9-1,0 л/ч. Ради интереса залез в БК в Калине у брата, увидел — 0,8-0,9 л/ч. Задумался… У меня то 1,4-1,6 л/ч!

До прошивки заметил один момент. При подключении к машинке через OpenDiag, программка "намекала" на большой расход воздуха, но значения этому я особого не придал, поскольку при проверке ДМРВ мультиметр показал 1,04-1,05 В, что для датчика уже критично (если верить интернету) )).

Так вот после прошивки ДМРВ был промыт (заодно промыл дроссель), замер напряжения на нем показал 1,01 В. Смотрим бортовик на горячую, а там снова 1,4-1,6 л/ч… ((( Скидываю ДМРВ от воздушного фильтра, дольше держится 1,4 л/ч, но на 1,6 все равно периодически перескакивает.

Машинка у меня класса экологичности "Россия 83", т.е. о лямбда-датчиках и абсорберах ничего не слышала. Нашел инфу, что для регулировки качества смеси в ней установлен потенциометр СО, который подобно винту на карбюраторе поможет чуть обеднить смесь. На десятках потенциометр закреплен на внутренней стороне щитка облицовки тоннеля пола с водительской стороны.

Но у меня его НЕТ! (( По крайней мере там.

Подскажите, пожалуйста, высок ли расход на холостых в 1,4-1,6 л/ч? И может ли быть такое, что потенциометр не установлен на авто с завода? Или может я чего-то не понимаю?

Вчера прокатился чуть больше 200 км. Вернувшись домой, заметил что расход на холостом упал до 1,2-1,3 л/ч. Что было хоть немного, но приятно. )) Поскольку приехал поздно вечером, в темноте кое-как подключился к диагностическому разъему. Запустил ICD 1.2.0.1, зашел в регулировку СО. Значение стояло -0,0351, однако очень много информации в сети указывает на стандартное -0,004, "знающие" утверждают, что -0,0039. Я решил задать -0,0039. В общем пробовал Diagnostic Tool-ом регулировать, но значения не сохраняются. (( "Помог" только ICD и то помог ли… После регулировки я один раз даже увидел расход 0,9 л/ч, но он быстро исчез и появилось снова 1,2-1,3 л/ч. Только теперь еще от выхлопа не очень приятно пахнет…

Да, кстати, интересная вырезка с просторов "всезнающего" интернета про регулировку СО:

"если прошивка правильно сделана то обычно ставится в -0.0039, при дмрв с отклонениями от типовых значений то коэфф-т может принимать другие значения. смотреть чтобы заданные оборотов хх были равны реаальным, не было подергиваний на хх. смотреть параметр циклового наполнения 90 мг на цикл.
Привести значение расхода воздуха к реальному значению примерно 9-9.5 кг воздуха. после этого можно проехать и смотреть динамику. если нет дергатни, то можно оставить выбранный коэфф-т. но это все работает, если прошивка отстроена при значении -0.0039 — другими калибровками в состав смеси для стабильной работы на хх. еще коэффт оказывает влияние на одних прошивках до 1200 об на других до 3000 об и это правильная прошивка для рсо поддержки. примерно так не имея газоанализатора … "

"Коэффициент CO нужен для подстройки времени впрыска на ХХ и до определенных оборотов (1,53
тыс) под состояние двигателя и датчиков. Соответственно не зная забитости форс и состояния двигателя и ДМРВ что-то советовать нереально. Только методом тыка убавив до -0,25 и поднимая понемногу до тех пор, пока не прекратятся пропуски воспламенения, двигатель не выровняется, при этом угол опережения не должен прыгать в пределах больше 4 грд. и цикловой расход должен вписываться в типовые параметры (80-90). Ну а потом пробовать на ходу если будет дерготня на малых немного добавить. В общем все что здесь советовали правильно."
" если нет газоанализатора ищите индикатор качества смеси(свечка с зеркальцем), если нет и его то на холостых оборотах резко нажмите на тормоз раза три(выталкивая воздух из вак усилителя смесь обедняется)
смотрите провал по оборотам, если его нет то сдвигаете РСО в минус и опять резко по тормозам .И так до тех пор пока не появится провал в оборотах это и будет соответствовать СО 0.5%"

В сети нашел информацию, что потенциометры СО ставились на десятое семейство экологического класса "Россия 83" до 2001 года, однако иногда встречаются авто 2000 года уже без потенциометра. Потом выпускались машины с программной регулировкой до выхода авто с лямбда-регулированием. Кто-то говорит, что для регулировки можно подключить потенциометр (если он не установлен штатно) к разъему, который должен быть в панели, отрегулировать СО и снова отключить это "чертово" устройство.
И еще один момент. Есть мнение, что СО не регулируется программно (т.е. запись значения вроде как идет, но при считывании понимаешь, что регулировка провалилась) когда подключен физический регулятор! Отключаешь его и можешь спокойно себе регулировать через комп. )))

Сколько бы я не пытался выставить СО, после выключения зажигания и включения его обратно, значение вновь возвращается к — 0,0312, а часовой расход топлива на холостом ходу к 1,2-1,3 л/ч (((

Читайте также: